2苏,那就是《易经》的精神徐。第三个弥童,今天的连接是移动的连接湃,还有MOBILE相,MAN TO MAN墩蓄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卉讲论。    今天电动汽车很重要的一个磕纹,大家买得起用得可靠送。智能化以后矩,因为有各种各样的基础设施和商业模式唐,我不展开了嫁额佳。    从电动汽车变成一个智能的汽车项洞,从智能的汽车再变成一个智能的交通吨,从智能的交通再变成智慧型城市撬睹。我们附加值可以产生很多褂。根据《易经》价值精神姬,通过交通网亥络、能源网赴熔诧、信息网毫、人文网可以产生无穷的价值机会伴。利用交通资源的全时空动态感知头,交通工具的全过程运行管制丸,无处不在互联诺、感知顾四、管控和服务殴撕拎。    怎么布局京悄绊?怎么把电动车进一步变成智能汽车期胆,如何布局智能网联汽车技术焚?我认为膏,不但对中国日,对全世界都做出更多的贡献币,第一是制定网联汽车法规标准杠、智能技术悉我、环境届譬犀、HMI技术鞋烹、空置执行技术盯番巾、智能网联的实验沟、网络和信息的安全都泉。    怎么做到网络和信息的安全慧匹?这是一般的云聚,怎么把一般的云变成安全的私人的云哪泌韩?有很好的结构涕,处理器亨笨、传感器富鹿精,不能把所有的数据放在上面可能要分层次激。第一是收集材料钨幂乒,就地处理菠嘲。第二是从收集材料到云之间要慢刑狄,一个是单点控制休捷烧,能量控制或者功率控制苟森澳。一个是多点控制夕,能量控制或者功率控制讹呛坞,这是全局性的覆定。要及时处理桨,要经常互相认证粳店彩,变成安全的云鸿焕。    跟大家分享一下我做的一些工作鹊猛。怎么从理论上去证明这个是可持续的让?我一直在思考所有的工业革命庭,基本就是能源更新恨夺。第一次工业革命潍讣,瓦特发明蒸汽机啊抢号,电话堆。第二次工业革命谁割,美国抢占先机堤常,电气化蚂卑临,主要能源专项与信息建设馆颈汐。现在第三次工业革命来了侯裳继,中国能不能抢占先机纤拢秆?我们要做新能源阑钵受,信息大数据时代离,我们百人会能不能更好地发挥作用千?今天早上的研究会很好汞咖,我建议做一个尝试的机构摄,每年召开百人会国际研究会议财楷苦,形成品牌驹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢降?我提出储能熵的概念稻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量软沪痪。一个系统里面假如是孤立的骗剑糖、系统是不可持续的芬下落,一个是做功世桂态、一个是废料是不可持续几娇褐。如果是物理系统掸芜,分析储能熵纯行怀,熵代表可以再利用媒尸杰。总的来说娥悉,一个系统熵不能增加娟倍,熵要减少擂夺,熵减少系统可持续拈概腿。熵是储能熵尘佬帆,熵是不用的熵封,下一次可以用糖试。总的来说熵是在减少腐。    包括中国的历史弘抨亨,中国封闭的时候中国就不可持续锚报,中国开放中国就可持续村活法。近亲繁殖以后熵增加不可持续僵搞。系统要做可持续性颈,系统熵要减少溪篓词,你的收入不能是单一的缸糖、不能是孤立的系统斯猩。因为一部分是做功俱,一部分是废料散,从废料里拿出来课,通过证明熵减少劝地。从废料里面可以再循环隘跋,那么你的系统就可以持续了金。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屏禽乔,后续需要时再利用的能量的熵番,通过储能熵概念的引入瓷匪,希望用来解释可持续系统的演化过程欧慨嵌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态橡湾。    综上所述铂碘,不管系统是生物的或人工组成食乱马,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此咂菲选,而这些系统工程特点是澜徒捍,即使在系统研究过程中燎,一个熵有增加的过程槽粗,总体在系统不断迭代发展的过程中为靡码,系统将进入熵减的状态菇艾济,因为系统具有自己生成复熵的能力判骆境,从而保证了系统的可持续性啊。    应用在电动汽车丰硼,这个是分布式的发电赁懂扳,这个是分布式的负荷拢薄。电动汽车就是分布式的负荷膳邓叫,还有分布式储能芍传冉,电动汽车有储能牧儡广、有电池拔凤。电池可以双向的勃悲输,分布式地发电惫隙、分布式地负荷啸颇逝,在分布式的储能疤剂,这三个系统可以持续甭,这是我要证明出来的耍昧藐。我证明只要你的熵是减少的朗趴考。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梗络蒙。    感知巨稻、认知暴捌、行动似霓慈,不断可以纠正人的行为吾莎腑,比真正的司机还要好推输鸡。    最后炯嘉,希望我们以后的交通系统是舒适的还瞪、生态的举裸、方便的和安全的笑。要做到这一点杜都,什么是成功宋?因为里面的成功是3个S翟骨犬,SUCCESS辣,在S锚巷砍、E里面画一条线都是欧元跟美元把污悉,今天是国际合作枯侩穆,虽然人民币还不是帅,是一篮子化的翠,人民币准备好了炭。ESY就是人民币须夕儒。    要有六个眼睛笛嫌娜,有四个眼睛不够袱。第一要把眼睛放在前面解放思想雷隋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维持就缆,电动汽车下一年布局市沉附貌摺,也要有前瞻思维酚悍肥。眼睛放在后面汲取历史教训东匣,要有全局观念搜体。要看到旁边的需要翰诚施。然后要把眼睛放在右边学习欧美愧歉,不得不承认高端人才密集地在西方韭。所以把眼睛放在西方学习缝徒,它沉淀了100多年签。四大发明中火药是中国发明的肥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杠。全方位都看到了喇,所以英文眼睛叫做EYE蛋尝。第一个I是Inspiration恐莫,有了激情可以有想象力钙,然后有创新备的陷,但一定要融合蠢,一定要集成骚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题承。科学要把自然归结起来舱拍,工程有十几种戮径,要把科学可、技术牛、管理结合起来那就是工程泌钝胳,那就是要集成截焊。特别今天要跨界地融合洞称、跨界集成淳,这样才能实现饱。但没有钱也不行潮垛浮,今天招商局也来了很多金融机构笛餐,要融资淬。    谢谢大家!    (根据发言整理彪娥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句两摆:李芳" "   回顾已经结束的2016年离烷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展享梢勃。在政策的全面推动下损汞,我国电动汽车年产销量再创新高颁馈,达到50万辆左右比攫,充电桩数量达到20万个觅虽,遥遥领先于世界各国社。更为可喜的是判,在规模市场的推动下肉,技术创新全面展开零,技术进步全面加快唬搭,正在全面逼近世界先进水平卉猫然。但是敛碎,在这大好形势下寡毙,质疑之声渐起驮箍。比如赂沧铝,我国电动汽车发展主要靠政策推动贯,能不能持久害?政策是否过于宽松藐琉驳,以致于出现骗补情况拿汇?另外的,由于发展形势良好徘吐,一些激进的观点也在抬头褂脐涡。比如梆咐赐,要挡住国外产品进入中国市晨肚狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旦表,准备放弃传统燃油汽车嫂杯。    作为一名资深的亲历者卿估垃,笔者认为兴,在这新旧年度转换之际溯,有必要分析我国电动汽车的发展形势薄嚏,梳理其发展历程炊涟,以利于业界对形势有清醒的认识编、清晰的判断纹楼江,明确今后的行动方向干。    一蓉惟、我国电动汽车发展形势良好    当前钝铜寸,我国电动汽车发展形势良好品锰氯,主要表现在两方面母肠疆:一是电动汽车技术创新全面展开嘘温廊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快储,技术创新和商业模式创新层出不穷盾醋彩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佳廖,比亚迪涡叛登、北汽将酷、江淮筏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彩未。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茅淘,而是专门设计的电动车骑,续驶里程达200~300km甚至更多继铰巷,能效明显提高镣戒,动力性桓、平顺性隶、舒适性动、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平太。事实上掠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布探,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市废垒楷。另外晾帝料,我国电动大客车产销夺、应用占全球份额的90%以上腑,技术达到世界领先水平稳耗东。    在动力电池方面俊冉陈,我国产量已超过日本畴省毯、美国蹈械邓、韩国苟俩槐,跃居世界第一仁,且市场份额超过全球的1/3慰毯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面码你蒋,呈现高能量比讼、高安全性荣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淑。同时衔备铆,产品水平迅速提高群锻赐,与前一年相比谦桥匡,平均能量密度提高30%烫鼻,成本下降30%左右软匡。    在驱动电机方面宋破,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滴,总体性能进一步提高粪,成本下降30%左右仁殴。在电池管理系统词、混合动力系统挎规晤、电动助力转向碑被、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碘坏,也都有明显进步灰邯貌。    在基础研究方面盾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展实炊,电池热失控稍湍、硅碳负极材料详笆劣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淮。    2. 充电基础设施建设加快冈害屏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兴,政府有关部门出台了实施细则啤棱,多个地方政府建立了城建蓄、电力靖车派、规划等多部门联动的领导机制厩矩措,大大促进了充电基础设施的建设速度狠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上了刀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计几,我国充电桩总数超过20万个嚎,远远领先于世界各国禄绿。    在市场带动下穗,技术创新不断涌现苹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磋逝参、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法被诬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炭屁、节省设备投资的车端交流快充技术琼甩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用善。    在商业模式创新方面售榷,呈现出各类优势企业多种形式合作坊腐,加快充电设施布局筹、建设痊化汀、运营的趋势褐。众筹建桩变缄蝗、合资运营铺宝浮、利益分成等运营模式迅速发展吝脆,公交车味、环卫车虑卫、物流车匆戮、出租车垃趣琴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模埔,广告推送测、免费无线热点接入等增值服务开始出现颂。    在互联互通方面还,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勉倪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段事,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隘陌娃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定人乖势,以企业级示、城市级监控平台为基窗稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栏彼架、信息互通的国家信息服务平台即将建立洛皋。    二假倍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说犀农,我国电动汽车的发展道路与美国杜妒啪、日本睦、欧洲等国家和地区有所不同狡脖,主要区别有两点鹊。    一是政府干预模式不同豹灰仑。我国采取的是政府强干预模式些,政府进行顶层设计腔烂,制定国家发展规划臣垂,多部门联动制定全面的鼓励刹备、支持政策市朽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桶蔚,在市场发展中不断加强研究开发期入溯,技术水平逐步提高;同时豢,充电基础设施建设逐步完善陛慌孟。而美日欧政府多采用弱干预模式辱谦叉,政府支持共性吵、基础技术研究佛驾痞,给予一定的政策平、税收优惠访壁吭,逐步培育市车慵厍荨;企业则根据自己的战略规划孤触拍,首先研究技术补佰,同时有选择缅辜、有重点地开发产品溃屎。    二是企业战略不同嘿。我国企业多为在政府引导下被动式发展茹,初期技术积累明显不足堤簿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咐,产品方向受政策影响大氖访沁,各企业虽进度不同衡防,但呈全面开花之势古。而国际大公司多为主动式发展呻逼巩,厚积薄发肥洗,技术有所侧重恢嫂,产品形成特色炬乓艘,如丰田的混合动力和燃料电池策、日产的纯电动榔乔拨、通用汽车的插电式伪滤吹、宝马的碳纤维轻量化技术等里绣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点未波济。中国模式的优点是市场拉动技术发展臼覆少,不受油价等其他因素干扰瘸狭獭,迅速形成规模市橙嫦胄稀,全产业链技术进步拈肠鼻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夕妈诺,发展中有不协调情况凑,如充电基础设施滞后峦,部分企业盲目跟随市钠,发展不扎实继料,少数企业以谋取政府补贴为目的累畏刀,甚至出现骗补情况扁氛。美日欧模式的优点是技术扎实嚎,发展均衡;缺点是市场发展慢巍斑,产品更新慢夏丝,影响技术进步川,受外界因素干扰厂缔梗,如油价低迷则市场难以扩大刹蔡靶。    笔者认为橡,中国模式适合中国国情寄揩笑。我们不应过多盯住充电难裂褂、骗补等不协调现象箍舷括,而应看到正是现有模式才能形成后来居上快纶撮、技术追赶的大好局面量猫。从另一方面讲兜覆,中国模式也有赖于我们的制度优势抠耿,只有中国的强势政府才能如此运作颇,很多外国同行都很赞赏奔般挠、甚至羡慕中国的条件落桔绣。    另外盲闭拨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勉,近两年有明显变化华鹊香。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颇、开发电动汽车产品榔砍,而且各种技术路线都受到关注的局面烫同辞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霉上。中国各大企业都重视电动汽车没有错股男鹤,在现阶段已不能算分散重复绅,但难处在于电动汽车不好做薪潦曹,需要有很强的袱钱食、全面的技术积累和投入戊惩乔。那些技术实力不够的企业看孤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前破翅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理么没,而应准备应对“弯道翻车”的危险屉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹿跺工,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时葱兢,可分为几个阶段碾擂:当市场份额超过1%时己,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沧虐领,则意味着市场条件全面成熟凯惧农。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冠睫墨,又主管我国科技工作多年姜僵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结典呕粗。    对照电动汽车的发展贩暗膳,在我国勘现薪,市场份额已经超过1%;在美国和日本才襄,即将超过1%碳。这说明参爱,电动汽车技术正在接近成熟淌酣。笔者冒昧估计闭驰德,大约再过5年左右时间称奢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汝吭港,其他性能与传统动力汽车相当咯搽禄,加速性优于传统动力汽车同古揩,成本的差距大幅缩锌寥ⅰ;再过5~10年时间凹饺胆,电动汽车性能可全面赶上戈、部分性能优于传统动力汽车评赌汝,成本与达到当时排放帮棺艇、油耗标准的传统动力汽车相当尼虑李。但即使到那时其,传统发动机也不会消亡蒙,而是电动驱动与发动机平分秋色沸,或更多的是融合发展酗。基于以上估计茹枫线,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棚傲核,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皮虱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粉是搽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狮递宠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理携。2009年埃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迹戚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茅笨。回首往事仕篓,扪心自问怯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凡钒曙。至于些许不协调现象粒苟壬,是产业发展过程中的必然阀钩,是白璧微瑕茨徽、瑕不掩瑜匣墒。笔者断言呐任桐,按目前态势再发展10年偶氢藤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诵,并以此跻身世界汽车强国之林徘骸矾。    三吉娇年、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一催,整车生产企业要更重视电动汽车费。首先要制定好发展规划和生产布局蛊唉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调很粕,不能两张皮恋横咕。其次要重视研究与试验膛秘,需建立完整的划、一流的研究和试验体系魔呜,规牡晟停和水平应不低于传统的发动机和传动系统刀浑。电动汽车相关技术发展很快捂抚,要靠自己去研究发展吹,别人的经验会很快过时安蒜劣,更不能只靠“挖人”搞产品汇疤。再次要全面布局猎寥哨,围绕全技术链开展工作痞侯缎,不但要重视整车开发控,还要研究电池和电机撼呻陕,重视电池管理系统狼,这是当前我国的短板冈辩,此外还要注重轻量化和系统可靠性派内东。    第二朔完,要建立相应的零部件体系澄惊其。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旱肠屠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薯擅烈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展天卫。    第三饥式朵,要开放发展广。需鼓励补储粗、支持合作伙伴引入先进技术和产品父,像华晨与宝马涟识、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灭胳报。历史将会证明揪,开放发展电动汽车会比关门发展更快讥七。更何况陪辱,在全球经济一体化的今天姜,关起门来自己发展是不现实的晦。    第四搜司穷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作认。今后相当长一段时期品臀,将是传统动力与电驱动并行发展囱叫箔、融合发展的阶段乘,单搞电动汽车很难成功酶谦灸。对于只做电动汽车的特斯拉滴甸,笔者并不十分看好路。    2. 对产业界的建议    第一衅,要加强合作妈。需沿产业链麻冒盆、跨行业合作颂席亥,整车企业要与电池企业陛、电机企业潭、其他电动系统生产企业深入合作丰磐缝。以动力电池为例枷痰骚,需要电池设计与正负极材料精、隔膜璃夏、电解液佃、电池制造装备般兑、试验装备武峰贫、电池管理系统全面合作帆。优势企业和研究单位要分享成果侍,互补短板喀缸全。我们一定不能辜负当前大好的市场条件手地丧,要形成轰轰烈烈的大协作局面凭,合作创新诵,百舸争流票枚,才能迎头赶上并超过世界先进水平譬。    第二碉设头,要注重实践霉闺废。汽车产品与其他工业产品不同韧搂迟,一是使用环境广且复杂煌,二是生命周期长笆钨椽,三是对可靠性浆劣、安全性要求极高们。这些都决定了仅在工厂凛、实验室不可能完善产品摄肩捻,必须通过多轮的使用实践朽。与电动汽车产品研究开发相比倘,充电过程更需要实践藏告。像电动汽车充电过程这样长时间曝、高电压收彻溪、大电流修暑、室外陷观偷、无专业人员值守的工作状况皖苗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洽仓募。    第三偿,在充电基础设施建设与运行中丧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碾舍辟。充电基础设施建设是一个新行业梳,在管理上涉及电力谴淖、规划掠懦、城管革擒、工商管理等多部门睡仿,权力交叉肚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陪需,利益主体错综复杂悔。单靠一纸文件不可能面面俱到仟酷柿,必须经过相当长时间的实践控,完善流程糖虐,积累经验仑。    第四绢,要加强标准化工作父。领先的研发年、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁ぁ,而及时总结经验品、制定标准又能为继续实践芳朔簧、创新提供重要保障苛笛讲。当前硕笺,恰逢政府推进标准化工作改革乖材低,要求标准化工作密切结合生产汤卫、创新实践瞎,要求鼓励发展更灵活答禾敝、更接地气的行业标准蝗涎桨、社团标准韦纽。对此绵,业界应给予足够重视赋陈。    3. 对政府的建议    第一岔朝,要保持政策稳定哦。正如前文所述使睛,我国政府的强干预政策非常正确寡啤,发挥了制度优势欠冉,已取得很好的成绩嗅团,应该继续保持绊番虾。电动汽车的发展涉及多个行业奥,需要长期积累础虏碱,需要几十年的时间才能成就大业拢羌蟹,切不可存立竿见影漆、一蹴而就之心馅耍。    第二脆庙处,要及时对政策进行微调和补充完善武仙哎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锈疾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴截,又由于此项事业发展快忌,新情况帝农秒、新问题勒锤筋、新技术层出不穷鲁隆莆,因此及时应对锭、调整独、完善是必然的率。    总而言之庭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘸卸,迅猛发展正当其时漆官。笔者衷心地希望朝野上下孩、业界同仁能认真努力工作剖,自信且坚定发展颇抡。假以时日努,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刺舍虽,并以此为契机解戒,跻身世界汽车强国之林懂镐嘎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删摄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垫滥池。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饺凳挝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隙申倒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碾啦办。    他认为荚林,现阶段墓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拨坛水,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吼权灭,但从长期来讲淀,新能源汽车技术发展路线要从电动化式叫、轻量化慕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搐稳孔、轻量化与制造生态化结合雀碧券、智能化与网联化结合汾呜檬。    尤其在电动化方面榔稍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗓世勉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力考淌棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烩,就是家用主流A级轿车惯,在性能价格比上与燃油车竞争汹。目前全世界都在朝这个方向努力炔,如特斯拉Model3剩欣拆、通用Bolt枪菏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车榷澜。”欧阳明高说辆受。    欧阳明高说厩芭,但要满足这个要求坡,电池必须降低重量兄、体积以及成本漓磺景。此外财朝,电池的比能量必须大幅提高睛戌,达到300-350瓦时每公斤涂氮餐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骏福。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知椽料,锂离子电池发明至今只有20年警,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞘亩虚,2007年第一次在日产聆风上开始使用休,可见动力电池的进步非常迅猛附晾。”欧阳明高说舱春膏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期编簿拜。    但此前茎,主流的观点认为四弥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挡财锻,从性价比来看诞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潦,但现在随着锂离子电池技术进步匆良,里程提高一倍搏梅十,即在300公里的范围内氮吼,仍然在性价比方面有优势施秤角。    从技术上来看凶灰慨,在单位重量马插、单位体积下储存的能量越来越多鳖,成本越来越低目啪拇,才能体现出电动汽车的水平和技术弊谱箔。    一个好消息是鸵,我国电池成本每年大约能够下降20%同。据介绍腾坍,五年前掳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹬富,去年平均价格为2.5元左右狮,2016年为2.2元卉,考虑到大量的电动汽车是大客车卑海,其电池价格相对会比较高一些燎娶。    “现在国内开发中的电动轿车莽烁江,最低的系统成本在1.3元每瓦时承,单体成本在一块钱左右秒。美国通用Bolt电动汽车腿,单体成本为150美元一个千瓦时姥汇琶。”    如果按照这个标准戒夹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荷汗侗,但是按照现在2.2元蛙纺,逐年减少10%到20%亮绒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现齿。    “加上循环再利用做到1元离,也就是说虑,一千瓦时电池一千元人民币之内暖朝脐,是可以做到的嫁。”欧阳明高称颁。    对于具备性价比勤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裤橡,现在一百公里约耗电15度褥凛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倾峭,接近10度电一百公里肃陶娘。    “要实现这个目标乱嫡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胜。目前电耗的降低空间还很大桐的。如果能够实现上述目标讣,一百公里的成本约在一万块钱沮,如果电池能达到300公里就是三万块钱辑,考虑到使用周期内省电和维修省钱傲讥,将具有商业竞争力挽,这是电动化下一步最大的目标媳对些。”欧阳明高说当吴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长李,但仍属于比较粗放的发展模式狭割,今年电动汽车发展逐步趋于理性叛。总体来看酮,走到今天芬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位储顽赣。”欧阳明高说团吕番。    事实上喜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掸匙,由于销量超过全球50%以上风饭仍,在国际上引起了强烈反响陇靡狡,无论是政府还是厂家去甩,都感受到了来自中国率先发力的挑战边鹤愧。更值得注意的是难炼,2016年如德国大众和日本丰田盗饰,纷纷调整技术路线鄙,加快对纯电驱动的转型惜德。    不过搔冈点,纯电驱动的战略目标咖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舜。对于混合动力技术来说芭陪,传统的汽车强国痉狸得、汽车大公司比我国更具优势同融,如丰田路线就是先做混合动力嗓污飞,再做插电混合和燃料电池灰。    由于我国率先发展纯电驱动遍扯,带动电池产业的发展达到了世界前列练腑,电池产业规模达到世界第一煌冷懒,总体水平位列国际前三杏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唇慕,我国的动力电池产业链殊橙,尤其是电池材料悄猫,如正负极材料臂,在国际市场上的占有率第一刨。    “在此基础上亲潦,我们以纯电动力系统(电池课、电机添翁护、电控)为基础平台风硕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胃。”欧阳明高说贤氖。    据其介绍及羚笑,目前我国插电式技术发展已经取得进展眯,比亚迪秦炭班嗽、唐聘螺、上汽荣威550勘彪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力临舞攘,无论是发动机方面插乌存,还是混合动力装置上辱隋,都取得了突破列。    与此同时劳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迪猎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力年吮。    “这是一个渐进的发展过程菲谅级,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘲通袜。”欧阳明高说森,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涟读徒,有效的回避弱项竞争攀幕,有利于我国电动汽车产业的发展瓷邦烧,到2020年之后贿管,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进协拱、同步竞争叫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃扣獭:李芳" "  编者按筷:产品价格区间一下提升了近40万齐刨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孝烂。以安全环保为标签的沃尔沃朗扩,产品质量是其立足之本尽。无论是国产车型还是进口车型食变联,质量都要做的和安全环保一样好斧叭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑峭柿骨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斥蜕霸,安全与健康至关重要邵吩,但在中国市潮父薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笔楞香。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家其,到底该剪哪一根线春?我心里清楚羡,如果我剪错了郴,我们可能就崩溃了搓蔑疥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痪浪。在2015年整体经济增速放缓锑侈、股市震荡帅啼另、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下清呛敬,2016年的车市本不被看好氏团泊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垒酿廉。1月6日锣腹茬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兑,沃尔沃对此解释为稳姑败:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刹,更是提振销量的助推器存恒翻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号文姑唐。   6月1日暖炼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职具极经。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捣,具有十分充足的销售经验屉需哇。但用他的话说犊访垦,他来自一个很小的市扯檀韬俊,很多因素他都不具备诡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碱彩盘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熬。6月1日入职挛,用一个月来熟悉公司的现状耍尝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遣。然而现实终究是骨感的奋分,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睛。   “做决策就像电影里拆弹的场景枪,我到底该剪哪一根线呢炭馈,如果我剪错了性,首先所有的投资会无效譬唉,其次会影响经销商的士气斧揩。”陈立哲对我们坦言捷。   他这样的想法并不让我们意外款,台湾市场与整个中国市场差距实在太大琉郸痴。在台湾殊合艘,陈立哲要去走访最南端的经销商潘,早上出发中午就到了内,但如今这种管理方式已经行不通了哺。从前陈立哲的团队只有30人疼,现在变成了350人栓隶,他说现在同事的名字都记不完朵闻佳。   “就像牌桌上的一个赌局恰耪,赌下去有可能是回本的屯九,也有可能就全毁了砂哗痘,所以我每天都在想我到底该怎么做部扁。”每天该怎么做峰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栋领铰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懒沟,才能享受最好的糜杭霞。”这句话像是说给陈立哲听的操凯东。   2005年蔷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时播,沃尔沃一年只能卖1024辆次,一直到2013年5000辆的水平佳,再到如今年均一万辆的表现米摩排,对于台湾这个小市场来说喉习截,陈立哲做的足够好脆,他对这个市场有着复杂的感情掳汕偷。   调任中国市场做销售一把手氯,陈立哲说这很突然梆,他来自一个不足以领导中国市场的市场侣爽玩。对于中国市掣帷,他还不熟悉荣锭量,做市场工作要对文化拦、变化订凳疾、趋势有充分的掌握程,这最重要的三点陈立哲都不具备境悲,他唯一能做的锋接,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脾难哗,相信身边的工作伙伴罗坤,组成一个高效率的团队琼太镀,去解决各种问题将典。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裤抵,首先做的是内部调整隆配。通过不断累积分析过去几年市场的动态娶假,了解在什么时期使用什么样的手段弓嗅,反省问题所在旁梢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤台洛。面对三坏律蕉、四季度各项费用的下滑和,倾听团队的建议难妈闲、做出准确的决策检惕、将优势资源注入到最需要的地方痛。最后将宝贵的经验分享给所有人度豁,把力量从点扩散到面顾,从四个大区都碧榔,再到全国炔读。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刊,我只是把预算偷奶愁、时间等安排在它本身应该发生的场合鲍墟。”陈立哲表示短介:“我不是在讲官话庆虏冠,只是借着这个机会感谢大家撼猫。”陈立哲相信胺壕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的湿壤峦。   内部调整告一段落鞋粱疗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上禽旁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巨孰采。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间曝虹如,一下跳到80-100万熄,面向的客户是完全不一样的玛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孝吴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叭袜攀,还怎么介绍产品牧晴唉?这肯定是不行的埃摩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坊备纱,“与高端客户接触然,销售不能觉得自己比客户矮一截鞋史烤,与客户要做朋友散视颧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品螺。现在培训课已经开展了实战模拟环节督躲,我们在资金有限的情况下做到了更好捆弥。”   全新的管理阶层力始,有限的预算派漓恕,面对重重困境苍灸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颓奶,8-11月均超额完成销售目标仆肉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩门柑,最紧张的时间范。“我有我自己的节奏锨猛,我给自己两年的时间结美,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粉来。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓢法甭,经历了两次产品的重大变动隘喉旦,但在他眼里这是最引以为傲的惯喇,因为这些变动舰陶醇、变革都是从使用者的角度出发煽,也就是我们常说的“以人为本贩边。”   对于沃尔沃来讲抱,最擅长的领域是安全赋碎,作为三点式安全带的发明者笛厦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朗。但陈立哲表示保戳,以整车品质来讲骡互夸,沃尔沃也和ABB并肩词,例如在底盘研发能力上抗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器强纬范,全世界目前只有三家在使用泻潞,另外两家分别是法拉利与保时捷花。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敝,陈立哲也谈到康嘶:“沃尔沃其实也做过6缸涝碎麻、8缸发动机昧,还有享誉世界的5缸发动机辟。沃尔沃并不是做不到懊,而是我们可以用更低油耗蔡钦、更低尾气排放的发动机达到更高水平拍辰茧。这也是全球各国政府的法规要求壬操嫂,是大趋势覆妙。陈立哲说“这些信息烹瓷,只是没有在行销上进行传播罢了瘁捻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碗咸齿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号革捆霖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉濉,改变了“国产”的概念爬线甲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拒。陈立哲表态道浑翅建:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溶。沃尔沃立志从中国出发粳,以人为本的信念永远不改捂前骄,值得消费者验证与了解事。”   “沃尔沃就像iphone一样枪督,它改变了人们的使用习惯坡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捷繁:S90有三个界面同时提供信息勒登揪,分层级的来处理车辆信息嚎骂。这一点很重要天,体现了沃尔沃以人为本的精神话蔷。在设计方面丢氰皮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芭嚼官。用沃尔沃的品牌精神灰,再加上瑞典的风格瘸,直接与德系品牌产生差异化尾购。如果从地域来看事,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剧。   沃尔沃曾立过两个誓言扳锑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裸较访,沃尔沃全额赔偿挎。在陈立哲看来板纬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺簇说纹。   陈立哲对我们讲道疗暇啦:“在欧美脯,当太太怀孕的时候纫览,男人会考虑买沃尔沃深。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据思澎,中国作为沃尔沃最大单一市辰帷,11月共销售9,076辆新车炕牡,同比增长12.8%;1-11月期间岔,在华累计销量已达80,759辆瘦取,接近去年全年表现蘑彭兑。就目前的情况来看呸拘猎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伟。   在经历过低谷期的沃尔沃让动腹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹬尉,这无疑是对陈立哲工作的肯定珐,同时也是明年的压力辣阮钒。毕竟“十万辆”这个坎坝摧,沃尔沃早就有迈过去的能力成壤。   2017年钞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逗床才,届时颈抖,S90 T4考、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歇摆枷。对于陈立哲来讲诗宫倘,最为重要的是三座版S90剧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赔淖,是全世界汽车厂商潮驶,在中国制造的单价最高的车辆拢氮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拣,“三座版S90可以达到世界各项指标费文拘,这款产品有能力改变历史童旁。只在中国生产溉,以中国为核心的思维笺驳赤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痕。”与此同时甩,全新XC60也将在2017年第四季度发布赣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姬菜,所贡献的利润更是远超世界平均水平梳草。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任可。“知道我坐这个位子的时候帆妊,很多人会紧张甚至惊慌僧胁苗,他们会很直接的问我敦,你行吗锈奴桥?台湾市场那么胁褪巍,你行吗参首惯?”陈立哲笑了一下说道迷:“每逢这个时候驴,我都乐意告诉怀疑我的人僚,我将在最短的时间内做什么安。”   两年的时间转眼而逝晦脾,陈立哲手中的“牌”越完善模,与主流对手正面竞争的胜算便越大毕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钮,未来还有什么是可以阻挡他的呢端希挺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈浆掀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺死,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亭刊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兰慈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敝时。为了满足消费者需求靡恫,推出一系列活动迎合消费者喜好凸。 上汽集团副总裁霖蹿拱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月才皋怕,得益于荣威与名爵的共同发力令懊帆,上汽乘用车共销售27.5万辆童,远超去年全年的17万辆镶杰。取得如此大的成就主要归结于以下几点沮山:新车的不断推出痹惶蛙、以人为本的理念及高性价比娃。    上汽集团副总裁赡、上汽乘用车总经理王晓秋衬康典,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恳毛洁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枢涤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解安姑对,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轨卞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斯凭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镰卢冯。同时孩副郝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兴:个性而不小众端楼邻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发么度鹤,通过对消费者的沟通与研究戚,已推出很多新车型沤白,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惯陋。王晓秋还指出谱肝,名爵现在的路线是个性而不小众方,这就是上汽集团未来的发展方向介,上汽集团希望新的产品有个性惜,且能让大部分消费者接受舰。    据悉酿坛寞,自荣威RX5上市以来匡,名爵锐腾也迎来了中期改款篮部,同时新车名爵ZS啼擦、荣威I6也蓄势待发母烧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时每分诺,上汽集团也很清楚自己的客户群体窜。王晓秋指出汾,新车型针对不同的受众群体贯募漠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棠册。拿具体车型举例彪劫此,荣威RX5更偏稳重盾痛醋,新锐腾则是一款属于年轻人的车狮卞畅,新锐腾外形活泼欢,同时考虑到消费者的需求扯,我们对内饰也进行了升级碍萍聪,并增加了10-12万的手动版梅放韩,使新产品没有短板懒诽肌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泪,王晓秋表示禄设,“从荣威550开始虽,上汽新产品从设计到销售删肛,最后还是根据消费者需求来决定贪牛害。”    据介绍噬擎列,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侠铂乏。为了满足消费者需求抛歉,新车不止在性能和价格上做了调整涣浮凛,还推出一系列活动迎合消费者喜好疤雌混。例如彻艘吧,基于年轻人喜欢足球运动孪编,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网板胶,也已纳入上汽集团新品类崇,预计明年新车65%会配备此技术乔捐煤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亮,“上汽集团一定要明白用户需要什么青,为什么要买我们的产品虱嵌,带着这个问题顺,我们才能真正去理解用户舵,落实用户需求勿抹,使我们的产品极致无短板翁卞,产品自然会大销然陡集。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磕怕糜,竞争也日益激烈锈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谈梨贡。王晓秋介绍谐,名爵的价格基本与同级车持平钵锋,但性能更具优势攻玛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示联,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侵,就像提到的让渡空间吨关还,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廊涤,从而应对市场竞争环境炒篇缆。”    产品有了好的性价比和客户认知度罢髓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艇袖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家头醒场。名爵经销店到现在也有280家左右雀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亮扁亩,其实道理很简单堡蝗拉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右许婚,且不断呈现上升趋势堆耿,他们认为自主品牌的春天来了”躬瓮呻,王晓秋表示峰。    在被问及上汽集团未来发展方向时淑缉替,王晓秋坦言谈,“首先团队要把理解客户需求勾娄前、用心为客户造车变成一种自觉行动狮,进而形成一种行为规范攫。其次应时刻保持警惕亮感、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好椒惺。只有这样际,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煎瞳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编尾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轮。这些修改背后有哪些考量和博弈匣衅摩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弟伯茅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廖秘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岸将?   答碍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痘藕。一共收集了9246条建议篡,其中表态性意见7736条驹畏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臼漂,占16.3%秒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狈锚酷、网约车驾驶员资质及管理逢、出租汽车数量调控三个方面沦丰皆。从数据来看填读,不少人对“京人京车”表示理解枚糜,赞同的达到70%多瞄蹋,质疑的只有12%情先朗。我们根据建议修改了125处券,不断扩大合规车辆的范围碍镭茅,让更多人参与“分享经济”钩。    “从北京实际出发潭,兼顾多方利益”   问入: 为什么要求“京人京牌”僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答警: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剂拢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筋就、交通拥堵掏、环境问题等“城市病”称爽史。在这个前提下末,北京任何一项政策都不能“任性”违孝曙,要从北京实际出发耻筏彪,兼顾多方利益腿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邵,地铁最高日客运量超过1200万人次痪板,公共电汽车日均客运量1063万人次熔馈,小汽车每车年行驶里程15000公里倦拎其,交通压力与日俱增横。但在我们的努力下切,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氓瞎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制禽桓汲。    总体来说较卤壬,北京坚持公交优先的战略繁弓典,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疮垦,对其进行总量控制在所难免孩烁昧。目前北京市绿色出行(公交慰、地铁秃貉、自行车冉、步行)占到71%戌季奴,小汽车出行占25%泻亢韦,出租车占4%渭禄辛,其中包括比例不高的网约车出行需。北京出租车改革的总基调是秀:巡游车改革醚忿、网约车规范拴挖、融合发展姜磐、错位经营鳞赶俗、多层次服务枢挠。我们力争进一步提高绿色出行比例锑瘫,为首都可持续发展提供足够交通承载力刚端。    “5个月过渡期是柔性考量”    问际昏侩: 政策出台之后秒罕,预计将有大量不合规车辆面临退出伶释类,政府有什么监管手段确保政策落实到位秀罕膊?   答夕: 政策出台前豆釜,我们和专家疯、司机间懈磷、乘客谁父、网约车平台进行了多次沟通卞碘吾,决定设立5个月的过渡期钦。一是给合规平台表、车辆甜肝蚕、人员办理手续;二是清理不合规车辆抢氏恃、人员等护颁。    从服务乘客的角度臼柯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行案鸵嘘。另外撇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展特邵糜,因此提出过渡期的柔性考量聚拳。过渡期之后狄邪,平台要加强行业自律铣落场,我们也要建立打击非法运营的长效机制衅领,严厉打击非法运营俗蹭、克隆车和价格违法行为协澎,能够更好服务乘客酗、保障安全腔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问借瘟: 面对新的经济形态躬荣,如何创新管理手段衔砍华?   答肯: 出租车发展中没有对立关系孟库。网约车以网络预约喀、快捷方便等特点裂按豢,满足了一批乘客的出行需求骑虽。单从评价司机服务质量的机制看猜,就值得巡游车学习肆署卢:如何与派单挂钩寐臀胸,实时评价滦。但网约车也有局限性料矾菱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彪栏趟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豌挝驾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筷泵。你有技术优势秽,他有线下服务优势些,为什么不一起干呢膛绵弯?    管理部门也在转变思路斯颁谋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”燃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讨。通过推动巡游车改革及网约车规范乖,构建多样化服务体系挡,提升出租汽车服务质量呻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆另牛隘,在京注册用户已达218万人扯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车污瓜默,提供差别化服务铰。    “解决出行问题要标本兼治”   问想贰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么护瑟?   答弊空: 群众出行问题的解决芹胁,需要放在城市综合交通体系中沃,多措并举呢、标本兼治牧掂。一方面滇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咐,需要加快构建安全摩概逃、便捷歌吠、高效毒、绿色性、经济的现代化综合交通运输体系燃潍哀。到2020年谱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芍牡。    交通设施根本是为人口服务贤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔚溺亩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫌现,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪弓:李芳" "   杨美虹透露烙性逞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星,大东工厂扩建项目也投产在即虾常丁,这些举措都将助力当地经济转型升级童。    在杨美虹看来讽含,借助主机厂优势噬苦低,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侯八,配合外交部到德国进行推介悼臼郸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略问,从而推动产业升级莽构挡。”杨美虹说槽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浅碘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桅露。最新数据显示圣,2016年1-11月藐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袜维,同比增长11.2%赤,前11个月的累计销量虏矮擦,已经超过了去年全年卿恒常。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辩桥逼。12月13日醒舒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剿。活动期间什馅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蘑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈燎贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浑亩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岁廓、环境和社会贡献等方面取得的成绩籍筏埔。杨美虹向记者透露嚎溪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》日,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩融黑搬。    “在‘可持续发展’战略的指导下凶虎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搁。”杨美虹说屎。    第一畅肪诺,实效为先讣莽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霖馆仕,“我们不做虚的棉,我们也不做口号式的炼,我们一定要解决具体的社会问题乏。”杨美虹直言舷,比如BMW儿童交通安全训练营笔停戏,它是为了解决儿童交通安全问题耿烧。    第二囤,长期坚持勘锰。宝马儿童交通安全训练营涕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颧碍箍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛊,今年是第一年做刮菲,未来会持续睬聊、扎实的往下推进皋。    第三计岁诚,全员参与湾。宝马做企业社会责任时哼鸥,会邀请车主娘甘、经销商郴辆、投资人以及宝马员工拌馈,一起参与进来卸。比如宝马爱心基金豪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恼郎缴,提供指导;另外邢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粕锤虐,定期组织各种各样的活动谦蕉胆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略懦,将可持续发展贯穿全价值链坛袜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素领筛。”杨美虹表示署救,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点人力,主推工业旅游概念轿沫衡。    据杨美虹介绍觅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园违滑囱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导副镭,助力中国制造业迈向高端椭凡侠,并促进东北老工业基地全面振兴韭侩缎。    数据显示算巍驶,截至2015年底够,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呢穿兔,当年纳税额超130亿元人民币抡。同时工使鼎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猜,就业岗位较上一年增长了8.6%典毛贺。杨美虹透露认厩啸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臀,大东工厂扩建项目也投产在即誊细,这些举措都将助力当地经济转型升级晴寐。    另外歇挺,在杨美虹看来衔雀,借助主机厂优势宫妙浅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辅,配合外交部到德国进行推介淌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园离倍嫉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略删卷,从而推动产业升级谐堕。”杨美虹说牵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷拭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捷?关键是我们的差距是什么版,下一步最大的点就是要提升品质沉犯,当然还要控制成本忌赶某。然后函箱,就是我们的正向研发和平台战略蹬校馆。最后街勤夹,可以大大提高效率渤,如订货的时间是可以压缩的钢告拾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唾剔窝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汗痛夯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肋孝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怕显浓。    徐长明说瓦病吴,怎么理解工业4.0赎姑?这个概念是德国发明的沥,现在在国内比在德国还要热绘静称。最近吉磨画,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凉剃,我理解它的工业4.0的本质店,就是怎么保持德国制造业的竞争力郝芯。在国际上蜜舵怕,德国面临两个挑战库喀:互联网大数据和云计算奶掏。现在捣馅常,德国整个国家都在讨论枷,怎么能够“不被互联网+”丢慑,而是“制造业+互联网”仙极,这是他们重点考虑的问题牛筏署,特别是德国的三大汽车公司——奔驰放、宝马侧曹钾、大众碧蒋娥。在德国抖,汽车的需求是非常个性化的里弘,在这样一个背景下妮,它要维持竞争力痰煌,推出了4.0的概念沽海,核心就是智能制造不。他们主要的目标有四个方面公讲砰:提升品质葛挨、提升生产力停师、提升柔性化沪肪、压缩产业半湾,总的核心是提升竞争力绿宝放。    徐长明分析梆辛,本土品牌下一步怎么做缅纤?关键是我们的差距是什么埃,下一步最大的点就是要提升品质侯,当然还要控制成本潦。具体要怎么做脚惫模?也有几点伙:第一锯浇查,想办法提质控本型理。提升品质胁冗啪,消费者理解有三个得:可靠性骸、感观品质登、性能粟峰。第一个维度匪:可靠性是必须的摄坤,现在光有第一个维度已经不够了舌上改,必须要加上第二个维度茎:感观品质碌厘陆,看起来要漂亮孺氏节。在此基础上又发展一步司拆猾,就是性能的提升此憨缺。最近市场上卖的好的自主品牌饭,大概有12款车孟串胯,年销量超过10万台窘,这些标杆产品栓,性能上也不错骚。因此徽社匈,自主品牌下一步还是要想办法辰商冀,把这些提上去秒寒乐,缩小跟合资品牌的差距憨沟。    这几个方面的提升朔乐,意味着成本也要提升米,怎么能够控制成本描?第二方面的话题搞,就是我们的正向研发和平台战略霓班。之前此,我们很多品牌都是“逆向研发”袍盲蛔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缔腐,拿过来拆解做测试帮僧葱,最后组装起来较驶。这个模式下谓,成本可能是略微低的缕,但品质该、性能有很难保持愧。现在必须要正向研究暗筛锤,从消费者需求出发冀峨,形成一个目标炽砷,对目标做分析随,只有正向设计泥怀袍,既能提升品质性能钵烈段,又能控制成本绿从辣,像长城挟、吉利等等抒骏锻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了还。    平台战略媒,在更大程度上控制成本剿。他说领,我们的开发甘拷入,现在是一款一款开发的浮潭颈,零部件的通用性相对比较腥苯Α,最近一两年来项围矛,已经有两三个企业开始走平台化战略钎醋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车描、SUV和MPV掂敖考。这种情况下剿蚂丧,零部件的通用性非扯傅帘保好悸册挂,同样是50万辆的产量龟,对零部件供应商的供应量更大纺壳,就能有效地降低成本毯巫。    徐长明强调海谷概,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸽懊扦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肉串,它做了那么多的智能机器人炒,智能机器人都是带摄像头的绊别绞,在实施过程中的质量随时能够监测挝,然后反映到云端雀,再反馈回来随时可以改进瘟。现在搁隆缎,企业员工的工资水平越来越高奈烷秘,汽车厂家很多在加班加点吵拿,我们要高度自动化策牵,这些课要补涕迪,应该有大量的机器人替代人工幂灭稼。如果这么做了刑品犊,可以大大提高效率馆密冻,如订货的时间是可以压缩的葡纯溃。比如酬卵祈,国内一家自主品牌炒促叙,从经销商下订单桂频,到提供汽车产品最开始是40天搜,后来缩短到30天苫你撂,现在可以压缩到22天定,跟世界先进水平比还有一些差距炼。这也是德国4.0里的核心内容廷渴。我们不一定用他们这个办法茹去,但精神实质是要学的炽邢蝎。    他说骋牡密,柔性化的生产也重要勾叔,但没有前面三个那么重要剂煽旅。在4.0背景下坞祷舞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法办爱蒙,而是学它的精神实质洼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙癸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化聪毋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳞。更为重要的是鞍,放眼全球惺,驱动这些变化的地方就是中国尖挞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吠狙。    12月11日屎怖耿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾勖郏虹桥落幕竭。经过36小时的激烈角逐涛猜老,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岸司。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淡麻,今后的五到十年磨疯,汽车市场将发生前所未有的变化土。未来赌试俯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忍评。可以说溃惮,未来五到十年汽车市场所发生的变化劲瞎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眠嘿。更为重要的是霞滥岗,放眼全球毋阔夏,驱动这些变化的地方就是中国弯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷非肠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说图侨喇,作为企业躬憾怕,捷豹路虎非橙看重年轻人的培养剃揭罚。在全球脑,捷豹路虎共有2500名管理培训生岸帘淑。过去三年逃,我们在中国也培养了30多位管培生郡衡。此外玲镰骄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茹病,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才片。    在赛后的媒体分享会上避爽涸,两位获奖学生代表分享了各自想法垫,及在比赛中的收获潮掇晨。同时平,睿侨森锤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问克缸。   问儒:捷豹路虎为本次活动提供了导师潞尚,请问这些导师来自哪里外诵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业县?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位工?请学生们简单介绍一下自己的作品朽,获胜的原因是什么嘎?   睿侨森壕坏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师券芯。一位是捷豹路虎内部导师宿蒲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验项蕾,包括对行业发展的认知协、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潮姥娠、视角和指导侧。这两位导师全程和学生团队合作肮嗡府,提供专业意见幸拦,帮助他们取得最好的成绩贝宝扛。   潘孟涛芜坤耪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焦,包括今天的学生伎客揩,将来都有机会进入到我们工程团队阿仿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碱,可以来到捷豹路虎学习和发展救儒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邵肮瓣,再加上扎实的专业和技能埃遣敌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会村睹。   睿侨森哀酷: 作为公司的管理者蚂艰餐,我们非嘲沉春牵看重实习生炭,我自己也会手把手教给他们工作的经验离疗。不管是本科在校生还是毕业生瞪畏,都能给我们带来新鲜的血液林沧、新鲜的想法冬溺。    同济大学袁旭酸介谩:首先堂帆帛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌高,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饶麻。    我们都来自同济大学汽车学院楼,团队成员有两个来自汽车工程方向董、一个汽车营销方向懈内嘶、一个汽车设计方向顾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幻崔,围绕“以人为本”搪擎渺,挑战的是都市环境里的出行压力剂煤皇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膘、设计师也有很多共鸣饲奶贰,通过一系列调整粉辆煌,最后有了这样一个以人为本录、体验为先的方案舱。我觉得毫兼办,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因家。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诵篓湾:目前妨酣蹄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划握嗅菠?   潘孟涛宿相茨: 我们会对人才数量进行评估和拟定降溯申,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闹醇赡。随着经销商网络的增加金县,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多默吴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祟,从而满足未来消费者的要求豁。这些内容息息相关读葱,并且不仅是着眼于眼下挺,更是放眼未来歉。比如厂鲤,针对刚刚提到的电动汽车战略诉,就要确保未来有足够的专业工程师储备督沦,因此唯,我们时刻准备着扑窘驳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扫阔。   问棠瘸:在创新领域抛忙,包括未来汽车科技领域龋膛等,捷豹路虎有怎样的系统部署龚?   睿侨森脑味: 首先缄,作为一个公司笔北皋,我们在研发领域有诸多投入淳谋窜,而且很多的投入都非常具有前瞻性天。比如说桨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矾沪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验埃圭。    其次缓,我们想要通过产品和服务癸荣,把先进技术带给我们的消费者冬唐辱,因此我们的工程团队敛洽幸、研发团队必须时刻关注消费者需求渴诫,做到一切产出符合相关性臀泪、可实践性原则甭愤。此外烧杠,我们每年投入约350亿人民币椿怖,用于车辆技术的研发和投产队。    我们还于今年7月宣布拳缔:在未来四年冕套,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆另,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丛缝十,并在未来应用到车辆技术当中堡词扯。    今年早些时候促琼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弧呈赡,通过应用软件及按需服务的开发与提供仑喝丛,解决消费者在出行中遇到的难题蔫呐。    与此同时洁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肆拷朵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资栖肆丘、办公空间盲捣陋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夹竿拈。   问安亮:请具体介绍一下InMotion妥。对于整个汽车市场的趋势蔫储,比如电动汽车技术家,捷豹路虎是否有着自己的见解嚼?   睿侨森魄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案跺。我们希望将来可以将它推广到美国尝、欧洲以及我们非常关注的中国市场扦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逢爸,由研发团队进行分析抬柔绒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阮陀粮,我们也会分享给总部兄高履。    关于电动汽车技术付怯岭,在洛杉矶车展前夕投写熊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粗。中国是目前最大的电动车市车篮俨痢,并且有引领行业变化的趋势米沧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势操,确保第一时间响应本土市场的需求稗厢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相多缚,并于2018年正式上市靛,希望大家多多关注投。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腹鞘:关于未来互联网汽车慈,捷豹路虎有哪些基本的认识宦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稗凡栖?   睿侨森朔圭钉: 目前窜挠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颓蜂,它的发展甚至可以打破现有的铣浓、传统的汽车开发逻辑与循环抢忙协。    针对这个话题蛔,我有两点和大家分享觅:第一点伙搓能,未来所有的车辆都将实现互联网化社蠢,现在能够透露的是姐穿,接下来我们全新推出的产品喇祈瓣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阔魏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烂劝眉。比如说攘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拣胶邯,使用他们的UI界面和地图母。类似这样的合作碗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   汽车网讯 12月15日开邻,由中国汽车技术研究中心清怠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开懊臂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奖试,从“市场化发展现状”弄、“应用模式创新”私矩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叫镣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台动,为产业发展建言献策痘、助力提升差摄篡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录难度: 第一捕巳笨,背景绷砰。    去年发布的《中国制造2025》称呵,新能源汽车是重大发展领域之一诚聘,是其他技术应用载体剑呛,而且是先导性产业惧。它的进展情况决定了中国制造2025倾、强国战略实施的程度牧凰架,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展山市佳,从而能够聚焦变革爆、明晰路径交亭傲、凝聚共识扩凉戎、引导相关资源集聚推广产业创新冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穿脐需,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一努,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布憾。总体报告是按照1+7的结构娜。1是总的籍项,7是包括4个车辆整车技术护虽涎,3个分项技术溜拜。    第二拜搪,国内外总体技术分析前。    近年来题,从国际汽车产业来说该,低碳化弯估、信息化歇丧、智能化是一个总的大趋势弹潭叫。欧洲清、美国休惮姐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盎,重点企业的产品战略也充分体现了三化龟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组馁。我国汽车产业特别是近二十年的发展庆纬告,取得的进步大家有目共睹昏希悄。首先楞,产业规模世界第一崎篡豁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妻谢绍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哩烁,包括品牌市场的影响力有目共睹蔽板北,特别是新能源汽车抬,包括技术娜、市场彩洗、新的智能网联汽车技术负蝗攀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宫嘶,智能网联汽车发展是非吵驶⒙椋好的优势条件锈试诬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展故领表,包括动力电池济文、变速器袜辈。国内自动变速器原先是空白恭堆,近年来无论是CVT涪、IT仿、DCT都有自主的技术和产品随薯肺,而且应用在逐步扩大界荒护。    虽说取得巨大的进步惧逞,但与国际先进水平差距明显危纷摧:    首先睹,发展能力上的差距咸京凶。投入强度远远低于国外幢茫,全产业投入估算1千亿胸敛,相当于通用袍、大众芦典刀、丰田大集团一个公司的投入郝逝。    其次旦扳矾,研发积累违。包括流程积累匆署鹤、数据积累睛、技术积累晒、标准积累纠融乖,这些积累偏弱情花。    另外谱,从整个产业创新体系上来说强磊徒,差异比较明显的剖锤,特别是协同方面宪槐氨。单个企业弱庭倍,整体的协同效果很低教,意识也比较低贪痰释。在发达国家伙巢奖,单个企业强舞驼,整个国家的协同体系效率比较高推。    基础不牢地动山疑妗,我国汽车产业的材料铝磁、工艺基础跟国外相比也差距明显谓澳。汽车产业烙哀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大断鸵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骋伤来,要求有创新的思路和创新的模式帕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惟墙编,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湍孤。    第三深,一些关键的里程碑本艘不。    重点是总目标宝檀博,总目标是基于很多现有的环境设定的剁,也基于七个路线图进行测算金怕。反过来说孔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沏,就能够实现保障几个方面总目标的实现窗际:    1嘲乡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奢。如果技术路线图能够得到实现腑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值富,之后往下走唾堡绕,这对产业来说拧坪,甚至对国家来说是非常重要的竿夏。    2妹、希望在2030年左右伙,汽车产业的电动化转型基本完成毖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上热肪屏。智能网联汽车市场有一定的占有率堑肚龚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痛盛迟。    3论呻赶、建立有竞争力的自主创新体系定。    节能汽车在2020嗜童、2025侨乐琶、2030三个阶段提出典型的指标樊拖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗老,5升毙际鲸、4升沛、3.2升爸睡肺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%答拉奸,2025年15%睬,2030年40%以上秒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术官、自动巡航砂步袍、车道保持应用已经很高挥炮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例函恭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讲邢掠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞘踞催,经过技术路线测算实现总的目标门碾。从路径识别上来说齐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僵,以能源动力系统优化升级转型作为重点刨上,以智能化水平提升作为主线僵速,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑葛敖,全面推进企业产业发展邯抖。    第四襄,分技术路线图的基本结论楷鄙。    1家、节能汽车葡。总体上有很大的共同点撇蹋尾,重点在混合动力技术陶凄手、内燃机技术瑟猫、其他驱动技术辅材。混合动力是技能的主流技术母,当然轻量化也是另外一个仆凯,但是轻量化有专项的分析绅币缎,在这里没有强化渡楔。    乘用车总体执行轻量化卢砷炊、小型化奠筏份、混合动力办、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径衬澄袍。    混合电力是一个主要的技术第忱话,达到5升清俺坷,4升棋瞪村、3.2升的目标乔梢归,混合动力是主流孤涟,其他是共性的梅怖,轻量化挨、摩擦等糙兴。    商用车混合动力应用时间稍晚捅,重要度低于乘用车釜痉。    2惠来、纯电动与插电式混合动力汽车丧蹈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柑台昏,加强轻量化成为趋势深褥肮。轻量化对电动车更加重要此。对于插电式非常重要的喝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漏,驱动慈剂落、点击邻、控制起剧、充电美、混合动力发动机隶琅,高效耦合发动器沮式。动力电池本身有专题考,在这里没有过分强调侵垮。    这两种车提出了总体的发展纲要鸿修,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罕讣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锈配撕,甚至可以忽略不计婚川港。    从四个层面梳理了技术需求陆磺始,提出了一些优先的行动项木嘛苔,面向纯电和插电坷咸缔,国家科技技术支持十五年了茅词,下一步除了电池列为专项之外橡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伴洞脖。    另外尘诺访,聚焦关键零部件竭、基础突破和可再生能源讥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用此,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阿痉。    3凑芒示、燃料电池汽车癌侣寂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诺桐。从中国汽车产业来说欢,现在重视程度不够及颗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玫祥枢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胸东敌。希望四部委提交国务院进行发布和实施遂弊。    在研究过程中氢块,大家对燃料电池认识分歧比较大乃,或者没有共识汞被,这里特意保留一个燃料电池发展目标獭,跟发布不一样臀。发布时2020年达到5000辆的保留规模默稼,我们是1万;2025年是10万恼忻定,发布时是5万;2030年是百万坡微,发布时是10万吝标。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池动,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掇、耐久性石脖叼、成本颈、氢安全饲没殴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辅瓦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庙秽夺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜昏。当然末,全技术链的技术攻关需要做板,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墩玫。前期小功率燃料电池醒铅量,中期是平衡的燃料电池瓦哇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乖挨戏,到最后全功率的燃料电池纷购蒲。当然谋抱喉,电电混合是最主要的钠,最后电池小容量的技术路线晚恐能,但燃料电池的功率更大一点铝夹。在这四个层面进行了技术创新梳理捣眷,燃料电池要解决的东西很多裴孤,包括材料锰胎莲、膜疥截、电机型韧、燃料电池耐H恫耄块堆底虑、系统技术翰、整车技术矮。燃料电池也是下一步国家科技飞、资金支持的重点砰颓。    4轰、智能网联汽车窜,这是新兴的技术发展趋势唱。其重要性与新能源汽车同等重要恼,有部分专家认为更重要虹父,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大册,技术和应用的优势猫,也是机遇亢钾确。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孝鲸什,涉及到国家信息管理青理剃。对核心自主提出了很明确的要求坍饥下,即两横三纵驳物。    车辆技术上更多的是决策系、执行唾。信息技术耻,信息安全竿,地图技术也是非常重要的春鲍。两纵肯钾,一个是车载的勿啥稀,一个是基础设施善跺。智能网联一定是循序的善摔,智能网联技术最容易得到大规模的应用施。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跺塑奢。这两个路径总体上循序得到应用嗡,从商务车来说散乘,更容易形成聊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求殴挤。    从四个层面聚焦一些技术需求耻。跟燃料电池一样邦,需要解决的问题更多一点逢粮。从感知决策执行的勘,特别在决策阶段妈保,差距是比较大的竣草,感知当然也有差距帕告高。在信息层面酪,大数据仑怂睦、云平台辱桐,相对来说中国有比较好的基础和优势弹扁。    作为一个前提天及,对标准法规先决性绷溜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绷描嘲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件罚惜。制造技术不细介绍了仓迫,还是聚焦在新材料的运用交砰,以及新技术对制造技术带来的变化稻陋,聚焦方面进行了说明倍。    动力电池稼仇焊,分三个目标揣,目标上有比较大的讨论和争议窖,比如说新阶段提出了350梁、400逛寥、500的质量要求囱晒燎,争议非常大茎苯帘,重点几个层面氦:    优化现有的代表电池技术井,提升技术水平勃竭郝,特别耐久性驹肌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罕。国外的装备很难形成有竞争力的差别究。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佰派途。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僻。现有应用以企业为主体来做懒。当然施裤,也会关注动力电池的回收利用技术烧倡。    最后滴绞,轻量化那息灭。简单来说咸需缆,前期聚焦材料技术晒途、设备技术坏厕禾、制造技术囤肯阜、回收技术身动竣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺红,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饥村尖,比如说传统的四大工艺的变化锻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乘汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨傲炊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价词、供应链姐、资金拌、汽车等方面的诸多质疑蠕。期间,明确表示不会放弃造车柏息到。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拖舍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斤鲁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辩隙咸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焙、互联网及云瞬糕毁、内容保谢曹、体育,还有三个端口类的,手机汹梗随、电视扁久巷、汽车猛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雌冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿攀。    乐视的电视做的确实是非常不容易碉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浓铝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颅祈勉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冷闯蒜。总归累计亏损36.33亿元讲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俯婆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面看。第一部分就是投资人的钱碳傻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戚浆黎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扮忙缴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韶挨败。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法附受筹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情措午扔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿距苯、体育43亿纽、手机50亿,房地产64亿死省硕、内容108亿蓖盆惫、互联网金融151个亿航道集、电视187个亿冈芳溯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金心合敌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疟堤皮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的申拦户。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的码。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痰阂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陇溪送。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吭些疏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓦陷辆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准是高。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睬卢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藉拌庐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唬薪。很可惜,你们蒙眼狂奔恃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盖同。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂唾:李芳" "   12月10日眯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滥税:一条是政府主导顺把、政府补贴的方式炯汕,这是当前的主流铜。一条是消费导向尸恍射,依托市场的内生成长道路纫。”他表示钨,(电动车产业)进入者中酞磺,大多数最终可能会被淘汰恋瘫沮,但是不能不给他们机会纱窃。国家已经开始放宽市场准入括,此时樊,应该在两个方面把握好政策卑:1哦脑圈、应当欢迎新的进入者醒穷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扩豹割,让投资者自主决策边,自担风险糕合称。2闲长揉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羌,严格市场监管手嘉栏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邯弹,目的是建立好的产业生态侵。电动车产业化瑞惰,最终必须依托市场来完成疾丘,因此肠,政府的政策必须产生长期预期翰拐挞。推进政策应当借力市吵愕印,发掘市场的潜力亮斯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赖抄僚。政府政策不干预技术路线烂焊屯,政策的实施不是导向对政策的依赖狙,而是政府作用的适时发挥秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶掣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道癸塘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宋,戴姆勒有望在今年成为全球最大绊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怠,这一目标比原计划提前四年实现戒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘸:“戴姆勒今年即将实现这一目标谷,比预期时间(2020年)提前四年离。”   据悉文芬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倍咀,当时受到与会者的哄笑赎厢侵。然而陪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近界蔚论,领先劲敌奥迪和宝马水娘岁。(实习编译艾拷:刘欢 审稿睦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸽颧需:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞪嚎:韩大为 版权作品瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭瘫炼,严禁转载畦,违者将被追究法律责任免。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墨啊案,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访体完。在提及新品牌“WEY”时鲁逻,魏建军表示复,“将夺取丰田和德国大众的用户”哇舷。   记者烦:为什么把自己的姓氏作为品牌锨欠?   魏建军炯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钨。我对WEY很有自信伸,就使用了自己的姓逢南厩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荡篱,但在中国汽车行业我是第一个晶。   WEY之所以采用英语哄堆,是为了要瞄准成为全球品牌宦隶缄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力臂揣莲。   记者镁盆:对于竞争对手有什么设想似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谩摊褐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凉钱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晚皇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌葡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准信,在此基础上还要实现15-20万元的定价天。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鸵。在性价比上WEY更具有优势霜讼某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铆耙:李芳 版权作品贬百,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬颓朝,严禁转载赣蔚,违者将被追究法律责任唉笨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后便,新能源汽车的发展也不会受阻块灌憨。   根据工信部核准的数据倒享观,今年前三季度偏巧借,整个新能源车销售16万台碗鹊,同比增长83%何泛受。其中玩舰,新能源客车已经占有40%以上的比例科哀密,达到了近半的水平现,发展前景面临压力藕,但乘用车只有0.1%静。“我们涨十倍是1%写型眉,涨100倍是10%谓扫斧,新能源车发展有巨大的前景和空间搁顿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讹甫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氓伐,全国乘联会秘书长崔东树说尼董。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毕捞。根据国家制定的产业政策要求懦吮盯,到2020年卉箍,乘用车百公里油耗要降到5升卤酪斡,这意味着五年内降38%的油耗雷撑。“基本上谁也实现不了浚,只能靠新能源车来推动枚雾刹。而这种新能源车夯亥,插电混动可以降80%脸,纯电的可以降100%的油耗钱妓淘,这种情况下只能发展新能源车定尖屁,这样新能源车乘用化潜圭氯,为什么我们一直定义为为生存而干睹桶粳,你不干就要挨打慰槽贯。”崔东树说耗箍郴。   另一方面绘叛潘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颁,因此定价弹性很大焙妻菇。”中金公司的研究员李璇说起环,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骏瘁,为消费者提供很多选择挖幂。随着技术进步和更多电动车型的开发得,新能源车的成本会不断下降镁庭,比如靖冀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拉篙。“中国的纯电动车型出来以后垃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虚聊伦,发现基本上17旱臀刀、18年以后的新能源车朴街钎,达到8年10万公里以上惕薄句,整个成本是比传统燃油车是要少的祟寒河,甚至是少了20%到30%千缺。”   电池是电动汽车发展的核心革妥勤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扦景,电池成本还有很大的下降空间喊蟹裴。目前甩,整个电池的产能供应相对过剩筋摄,国内电池企业达100多家戌安。据统计痕,目前整个电池的价格大概在2块多左右识。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弓呻乓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准篡善。因此思,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度收普,这样才能达到标准饰嫌耗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇始类:李芳" "   我们不认为绝对的销量秽焕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脚。衡量一个品牌成功还有其他的因素迫杰,比如利润率傻孤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咸铺。除此之外拎圣仑,品牌力蝎、品牌的知名度凡、美誉度撩鼻、影响力公楼,也是决定品牌可持续发展的重要因素舱税肉。宝马在创新精神上是首屈一指的匠款,因为汽车行业正经历巨变颈,在电动出行菇嘶、智能互联门、无人驾驶等一系列发展方向上不椒扑,宝马都打下了比较好的基础铝。    临近年底狗番残,伴着层出不穷的新闻事件悉米茄,高档车市场竞争愈发激烈椒,作为全球领先的品牌——宝马寐烙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剁。近日稀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隋勾,听到他开诚布公霞督阔、推心置腹的看法借苍殊。   问匠:根据最新的销量数据南倡颅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驮弯。那么蚂齐殊,您怎么看销量任揪、利润瘫怜订、与经销商合作伙伴的关系槐巨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茬: 每个竞争对手的情况不太一样魂垄客,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搅溃赌,所谓的增幅我们一般都讲同比惶兜凸,是跟去年的基础关系歉洁。几个因素加一块儿髓,我们不认为绝对的销量腐氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜕取。对于宝马而言匪,今年前十个月汲鲤苔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刚轨浆,同比增幅10.2%垛切细,其中BMW品牌销量将近39.8万辆读,同比增幅接近11%许车。我们对这个数据还是非常满意的涸星齐,这也达到甚至超过了我们内部的目标广。    除了销量本身的绝对量或者增幅替,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僧涪,比如利润率限垢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屁铝。除此之外工,品牌力鸿、品牌的知名度啪平、美誉度魔姑、影响力蔫澳吐,也是决定品牌可持续发展的重要因素喜实。宝马在创新精神上是首屈一指的剂乃法,因为汽车行业正经历巨变矛,在电动出行霉蜜欧、智能互联嚎、无人驾驶等一系列发展方向上问蔫,我觉得宝马都打下了比较好的基础处簇惭。总体来讲椭炯,我们并不惧怕任何竞争邢沥偏,我们也欢迎竞争韶痰沪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渡桐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酱陌。   问辣膊:最近超报敢,关于奥迪的新闻比较火菠老。   刘智栏涤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捕授能。对于宝马品牌来讲纯勃舞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的默蛇,双方的关系也非辰姑7迹好久。所以坷么讣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娥赊囱,一个是宝马(中国)褪馅讣,一个是华晨宝马梗嗽汾,但是我们有一个整体式的营销团队畔颈桨,有统一的零售网络汲懦,我们在总部有一个统一的管理团队曙娥柔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现殴超驳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略枢蓄。至于竞争对手我不是特别方便评价菇,不过至少释放了一个很好的信号对讲,豪华车市场的前景依然很好掏。    问芦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畅筐?    刘智抽小: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盛。因为从经济的基本面来讲感,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定幢、持续的发展态势茄。之前以出口截女、基础设施建投资的经济拉动方式适俯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痢。需求的增长其实就表明了对于车的需求崔,其中也包括对豪华车的需求叉琴芦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长础悉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坦,这几个因素相加缆朽露,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潦亭坛。今年扑,豪华车的“盘子”接近200万辆簿我,未来可能每年的增幅不会特别大剁矮吉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抹。所以碧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岗,力争在市场表现上优于竞争对手位滦广。   问提攀盖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扑躺,这一岗位和以前相比有哪些挑战篓涛?   刘智摊煌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化社仕荒,因为我在宝马的八惶位、九年时间肯粗氮,换的工作岗位也挺多的慌虹。换了新的工作以来翰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营念,比如负责国产车的销售关,可能是比较短平快的洼高唤,看的是一窜、两年之内的事情荷钙缓。在宝马中国总裁这个位置上新妨凸,除了目前公司各个业务板块的运营杏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题口茬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向典抢,像无人驾驶绵瓤此、智能互联疆畏茸、电动车鸡,包括数字化营销暗、品牌年轻化等等一系列的东西遂欺破。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腥钦两,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队布纠勒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究接,力争在中国市场上打下一个非车好的基础集痴。我相信赂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卉莎,宝马会拥有非常强大的竞争优势搬燃。(中国经济网 记者旱泊凑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑耙涕:李芳" "   原标题必廉:王永清逞诧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单老贪陷。别克品牌今年销量已经突破100万辆谋共态,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烷苍旁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惭洽管。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惕。数据显示粳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆愧杭,同比上年的446764辆下跌28.64%祷癌敌。上个月混猩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秦玻情。    因此赋,在车展期间接受记者采访时赌信块,王永清表示络逢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宽磷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言傲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逻,但全年销量依然会同比下降20%左右耪矾串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匪悔其,雪佛兰品牌过去因为发展比较快单盲,可能在布局上稍微有点滞后瑰陌。现在对于雪佛兰来说赶募兄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”囱溃穆。    事实上奶茸,雪佛兰已经开始了提速布局匈捻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巨棘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台归。王永清表示旅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袜氮,2016至2020年投放超过20款新车巳锚归。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撮,30%为SUV车型遣靖伞,并将加速引入包括1.0T帽翱、2.0T殴痛、8AT携滇汀、9AT篓木藤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技送。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宝,未来SUV将成为主推车型晴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造释度,轴距2725mm环怕,将与全球同步进入中国市场副口晚。同样啊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相够,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舶蛔脓。    值得一提的是轻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戚,拓宽产品线揪。RS车型将采用包括侧包围晌尘、运动尾翼宦挂、双排气管堂册、降低化运动悬架赔江狄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丛堪,并加载多项ESS智能安全科技瑰。    在品牌营销上敞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸵讨赎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吗尚寞。另外僧枢憾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邦烷肪,演绎雪佛兰“热爱韩弗袄,梦想秒,行动妨螺筹,分享”的精神喂。    “今后新车的利润越来越斜埂,主要利润来源于衍生服务忻寺片、二手车置换等挠拢韶。相信雪佛兰将它的结构调好后瘫位闯,未来两年将会真正出成果境崔。”施弘说妓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雄盎,上汽通用的新能源战略也将全面提速乘。车展当天阂梳新,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相誊酪蔷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统文诫嘉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吼熄,发动机的最大功率为73千瓦般,其中电动机负责驱动鳖,汽油机负责发电讽灰睹,它的综合百公里油耗是0.9L荒猾潦。从上汽通用发布的节奏看怖谭溪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忙冲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烤庇,王永清说靛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些塘腿,产品还要丰富轰搂,才能满足这个法规的要求椽庐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隘颠嫩,到2020年之后比例更高宦认杰。王永清表示褐卿:“估计到2022年填趣盗,我们的电池技术会有很大突破拼,能量密度大幅度提升疏马险,成本是大幅度下降苫吼效。这对纯电动的新能源车发展是好消息熄请凑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甜陪、豪华”品牌——WEY饥,W01篇、W02两款全新SUV首发亮相清,售价区间将在15-20万元敦。对于新品牌的未来发展规划茎醛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锯:“WEY品牌明年将有3款车上市范矫疽,到2018年还将推出2款左右的产品矩攘死,以支撑起全新的销售网络体系尝铅瓷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筒棘茄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罢慌礁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市修颅,8月份推出第二款SUV W02宦孙湿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汾承讼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撕玲,魏建军详细介绍到尽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜂歇,配置上拥有最先进的安全技术财悉匿、智能技术将撩算,也更加精致离未杏。此外在性能上两者也有很大差异绿珐,例如在NVH方面存狗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旱螺赂。   在经销渠道方面晌姓溶,魏建军介绍说青慌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络请坟疮,没有想过招募新经销商酗匙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扳。”   对于新品牌的未来发展尸尽吾,魏建军信心十足钳,他表示淑悔垒:“我从没想过这个品牌会失败坤肖泵,只有退路封死才能做好这件事擒钙,自主企业只有没有后路才能把事情做好谁防。”此外活,魏建军坦言掀途,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法并,因为新品牌叫什么并不重要绣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄拷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腑抠疵,将方向转到共享经济辜、互联网姜愤缔、自动驾驶方面新的技术乘眉讼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牵鞠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撬坷、生动的演讲煌潮虑,就城市交通凹搜、自动驾驶和汽车互联等热点话题媳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索补剐殴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钮挛。    徐大全说衡醋,博世始终认为炬趣辅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式文舰。    徐大全谈到劫咐,作为在汽车领域的老牌企业们,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衅退、多样化的发展态势和需求垢,博世已经有了自己的思考和方向坎忌檀。    他说老傅松,如今嫁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业然堆,将方向转到共享经济搏棺、互联网妻歪、自动驾驶方面新的技术倡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商急藏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蒜,面对新一轮汽车技术的变革写贿磐,无论是传统汽车劲、零部件企业酸弘嘉,还是互联网俏、科技企业淘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帆尉矗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烂:互联化顾叔、自动化和安全化挠十。我们预计侧,到2021年掀,汽车将成为第三大互联移动实体矫,同时扮演人类的第三大生活空间勿居聘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冠唐,来充分发挥互联驾驶的各种优势浇箔。    谈及自动化领域骇秃栖,徐大全判断劣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滑辖,通过持续创新驾驶员辅助系统韭壁叙,从辅助驾驶波、部分自动测缉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抢,分阶段朝“零事故”愿景迈进悍。目前吮绿钮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庐瓮揪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烽,到2020年左右切何,自动泊车功能将进行试点项目测试溜。    说到自动泊车们祁,徐大全特别谈到停车难的问题颊埔。他说祭踌,停车难是在城市生活中的一大困扰凯舵。今年躲峭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盾炼软,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秒梅痴。在八项智能泊车功能里定考桶,“手机查询停车场位置并导航”罢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喘奶。其实莫十,在大型商场里日木扭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了崇疚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俱庇。根据一项市场调研显示时侩肌,2015年腿瘟川,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卷懊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梢痊敢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台请馆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露法戏锯,在深入巩固原本的互联化醒、自动化和安全化“三化”战略基础上方坦,博世今年也把两轮交通险龚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痴逛。    他介绍尝金变,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部号,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锨乾维。未来十年暴衅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暮谈。    在两轮交通方面铰钩抨,博世提供两轮驱动储梳酚、安全等各方面的解决方案干,涉及两轮电动车甘厂侨、摩托车恃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式量繁钮。    最后惺蓖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沧辽痉,满足这些变化的需求瞧颂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常拓篓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拐,“双积分”法规舌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侍领赡,连日来筏申愧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温噬癌计,让观望中的车企备受煎熬良。针对业内关注的焦点问题掏汗乾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纤臂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哪洛:不久前寄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规椒车,如何理解这两套方案唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蘑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凰,但又有独立性解,各自的核心目标有所不同痊锑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量微,进而确保国家能源安全撕袄。由于中国的石油对外依存度已超过60%巧抄川,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宪逻廓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爽祭,进而实现国家节能减排的长期目标腻晶佳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集商欺,但现阶段并不能彼此替代朽。对于CAFC而言冒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琉,其中当然也包含新能源汽车氛槽揉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠潘。但不同的企业由于自身能力避碴、技术储备和对未来技术趋势判断不同次,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求榷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祈摆,而以后补贴将逐步退坡处,企业更担心成本无法负担新。因此仅有CAFC法规茂每菩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况褂饶,所以有必要出台NEV积分坞珐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哇街。同时宪秃删,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涧访,从而有利于新能源汽车早日取得突破剔纺氨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碾,其目标应是降低汽车及相关产业酣天、乃至整个国家的碳排放亩城晾,和降低能源消耗诉求不同查。作为碳排放第一大国响拨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潦,后续国际压力还将不断增大搁芍。因此门膏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肆惊旧,从大方向上讲是正确的甲砷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爆,这和NEV积分没有本质区别酿懂灌,也无法确保总体低碳目标的实现纪蒋。实际上半洪,跨行业藩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞍旁思。以电动汽车为例陷,其在使用阶段确实是零排放村叫,但与欧美不同蚀菇瓷,中国的电能以高碳电为主猾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放康芥。也就是说视副,在使用高碳电的情况下伴肆己,电动车全生命周期的碳排放并不低焚。这正是碳配额管理应该解决的问题何氦陋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中普,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滴临,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淳。实际上含饱,将新能源汽车确定为国家战略霜共吩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枚铰,生产更多的低碳电疤,否则减碳的国际承诺将难以兑现卫。    另外颁开乡,对于汽车行业堵食,无论是CAFC汇适艘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褥涣窖,但都应该由一个部门来统筹策划拉,系统思考浮褥,拿出科学店、系统裤、具体吓扔、有效的管理办法来推动实施藤荣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面链碘轮。    ■积分交易细则需加快制定辨熊、尽早出台    《中国汽车报》尚副:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呜狈疯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素珊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撼?    赵福全拒毒场:确定合理的积分价格叉坑陷,涉及到技术瑟拢、成本和市场接受度勉币辽,需要综合测算和动态调整幻。我认为基本原则是胺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力季顽,让没做新能源汽车的企业有经济压力绦沮粱。如果NEV积分是“白菜价”慑焚氓,大家直接买就可以焊痞,谁还会愿意在新能源汽车上投入甲颅?    因此绞,NEV积分的定价应足够高腔豢喉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腾洽,通过自己的新能源产品获取积分落,满足法规要求摔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淮涵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惧介,能够通过购买积分先生存下去损,争取时间把自己的新能源产品做起来毋谓习。    《中国汽车报》随甲咀:除了积分价格之外酗荒慑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑多捶翅,目前处于“空档”状态膝,怎么看待这个问题釜?    赵福全亲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幸岛恕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暴摔蓝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舷诚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性构。同时搬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陵水。对于汽车企业来说投橙峰,3年仅仅是一轮产品开发的周期娩,政府作为“游戏规则”的制定者翠技,应尽快给企业一个明确的目标清,否则企业将无所适从季泡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惕潮:“双积分”中提出了2018年起和蛋,8%撮碳父、10%枚、12%的NEV积分比例蜕抄难,而经权威机构按照法规要求测算巾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潭皮虐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疙?    赵福全健驰探:在这个问题上毕饰,我并不持悲观看法权参齿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旗铆,因为还有很多企业尚未完全发力扣探。按照国家的发展预期鞋寐厘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%手俯齐,如果每辆车以最低积分2分计算辜合,整体积分比例就达到了14%闹轨,如果是分值更高的产品兔奖涛,达到18%的积分比例都有可能搐班。关键是要努力实现7%销量占比目标绒,而这也正是NEV积分的目的所在勃缆。    不过另一个问题引人担忧攻记。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求失,同时在CAFC核算中也有优惠熄搂牛:一方面油耗直接按零计算揪倘,另一方面核算数量加倍需愤模,从2016到2020年分别是5倍雷蘑、3倍掠、2倍摊。此外卸狭,按照单项抵偿原则享,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爸衅,还可用于抵消CAFC负积分蛔耍练。我们经过测算发现浪趟,CAFC中的这种双重优惠阜貉,对新能源汽车的“照顾”过多了斥滩肠,不利于促进其他节能技术发展痴枪独,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涪,CAFC的达标难度就会随之大大降低讥夏寂。实际上唱素,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重童嗡哇,两者不可偏废救品。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搐,但如果CAFC目标落空拼,国家能源安全受到威胁查窃,汽车产业的可持续发展仍无从保障港鲸碉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巷济骑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痉分逝,这不仅能确保CAFC目标的达成扇憾捎,也会提升NEV积分的价值涪激芜,避免NEV交易落空墒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唉娄,而没有将电耗的概念纳入其中嚼,这样的算法是否科学奋够嘶?    赵福全拎揣:NEV积分分值以续驶里程为依据懒梯,这与推广新能源汽车的初衷相违背牟,也不利于鼓励技术进步净肌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程始皑汤。推广新能源汽车是为了节能减排轻岸,因此不仅传统汽车摊搔钉,新能源汽车也同样应该抑大扬小泊壤、抑重扬轻裂耐窍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裴补,而不是搭载电池越多越好顺,因为大量电池搭载在汽车上移动弓及,这本身就会使能耗增加勺刚甜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晤,也意味着大量增加电池生产的排放豌猾馁。    政府应鼓励企业开发低成本叔沮前、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疯办驴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池好。也就是说般骋,政策制定一定要“勿忘初心”晾。建议NEV引入单位电耗氓吕,即吨百公里电耗的概念哥湍,作为积分分值的依据潍螺快。同时闷,对于小型车电耗适当放宽无,而对大型车提出更高要求栖苏,以鼓励新能源汽车小型化梧馅琴,进一步提升节能减排效果骏恭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》成僳嚷:在“双积分”中媳,没有将新能源商用车列入管理范围悉隶,这样做合理吗腺硕诗?    赵福全纺弛鳞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔闵荼玻可持续发展的问题肆裴。2015年敬咳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%金拢备,获得国家补贴的比例比这个数字还高适。而此次NEV出台却未涉及商用车冒,这是不合理的呢阂是,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杠构,也会让乘用车企业感到不公平顶惭叹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琉川,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咕。我建议巩,应该单独给商用车设立NEV比例要求电唯,可以不与CAFC积分抵偿酷,但企业之间可以交易嗅瑞。因为如果没有NEV的强制要求抒,在补贴退坡后橇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梯纺磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎的:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲁玫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上飘妒伞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妥昆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氦趴,盲目投资之后手冉请,多数公司要垮下来详函。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸡桂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹦。    以蔚来汽车为例碾,去年8月还只有100多名员工幕脸棉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汹绘溜。据中国汽车工业协会最新统计陶绞敞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赐,销售4.4万辆妥担妈,同比分别增长25.7%和43.8%笺沉良,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姥森,销售28.9万辆孰戚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胎疗。蔚来枪徒忻、威马卉端、前途甘风、小鹏等已是新能源造车领域的热词景肚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揉捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袄矗赏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袍勤。至此券,奇瑞新能源成为继北汽新能源睫、长江汽车渭策踏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业采,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家遣倘。    “新能源车企的风险录罐,其实很大激荣勃。”王秉刚说冉惕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梅揽,对风险有足够的分析屠,有可能投了很多钱琶倾,最后做不成脊,带来不必要的损失博锹堂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下考讨,简单地投资建厂吾玩、增强制造能力犁侥幌,未来堪忧饺夕。新能源车电池的技术进步非常迅速 拼,现在可以用的技术一年后就不行了席榷。如果没有研发能力就做不过人家皖。“一下十几个亿扎进去阿权瓜,有可能最后做不成鸿冷榔,我还是提醒新进者要谨慎一点杰。”王秉刚说还睡。    事实上脐啦涛,目前国内的新能源电池生产厂太多了郡,但规模都不大窟丹廉。而且动力电池总的规模也在扩张中文,尤其质量好的不多掸涉,“据我了解潘痰史,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怯。”因此戒溃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺椽蛊洁。   谈不上“红海”膏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檀性掏,但道路曲折缚胳趟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妮,造车得有钱猾潞、有人才鲁、有时间涕怪。“钱我们还行似桶吮,人也不错棉鸽钒,就是时间太紧爆,毕竟搞汽车三年算很快谋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骗。”万锐坦言搞柑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刑。    不过局,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧既穆捂,万锐并不认同村篱波。在他看来同镁荷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羔嘎,因为大家都还没“下海”锤放肆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宝妥狼,大家还在忙于造车撅,搏杀还没开始浓俗。    “这是好事吧野健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呸苍攀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说党,目前中国传统整车企业有150多家酞罕肚,新能源车企至少有30多家适极苹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幕玲蒲。    至于是不是过剩康,梁伟表示这还是要市场来判断矫。在梁伟看来匈对,其实中国传统汽车行业已转入新常态蕉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长趴,除非汽车消费大幅好转沮曹蹲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况愤杉。    但另一方面杯彼,根据预测菜辣受,未来5~10年晶艾,中国的新能源汽车将保持两位数增长戎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恍先,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔚褂轰,到2020年时产能达200万辆哪颁略、累计产销量超过500万辆崩溃玖。梁伟认为慨挽签,从年产几十万辆到200万辆的目标奈,新能源车汽车肯定还要快速发展惩袜劳。目前的新能源车市场还完全没有定型骏亢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酥,“很多人此前担心特斯拉会破产维骡,但Model S和Model X推出后效果不错鹿,用户接受粉挛烽。经过多轮产品积淀紊恕静,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痹间,特别是成本下降得较明显码帛柬。特斯拉可以闯出来聚,中国企业也有机会绦、有成本优势尝。”梁伟说弧。    对于最近贾跃亭的乐视第蛊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象落绥岔,梁伟指出蛙蚂,除了技术川饥醚,汽车行业还是一个资金密集锤狮陡、劳动密集的行业拒捆茂。如果要进入奖焙丘,需要企业在未来几年有大量投入税寡浆,以格力电器(000651.SZ)为例纽碎立,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悉珐吠。    梁伟表示龟教,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窝奸哪,毕竟快速把产品推出来繁瀑,现金压力会非常大杠慰。另外署阑,一家企业在原有行业中具有很强的能力杏祷签,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秋潘拢,这是一个很长的学习过程袄梆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥瑟电:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狗效,也是第十七个中国记者节颅。2000年响莽媳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烦。此后记者节像护士节郴、教师节一样薄娄鞠,是我国仅有的3个行业性节日之一掂狡。   值此之际乃拜砰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱时嫡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桃襄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眷。      坚守还是离开泡色?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琴蹦:去年网络广告总量2096亿元脊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元课。报纸下跌超过35%馈舅床,杂志下跌近20%继。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舌,单项将全面超越传统广告碧黄驾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者旱修翰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下币,也仍能保持着不俗的销量收。    “没有路可以让我选择交赔己,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冕稠。”陈总对此直言到庭衫瑰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沽,但发行量保持一直不减恼吻套。诚然祟迹套,这离不开报社给予的支持我。但从自身发展来讲姬胺拒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驰脓。究其原因稗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枚蟹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者誓。   汽车也好筋,新闻也罢文。毋庸置疑灭珐床,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斯。   纵观整个汽车行业的发展趋势洛吾疟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志款铅坞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受练且,但不可否认的是略,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斑承阶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棠忻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扮布北。    除去对报纸灭、杂志噶地、广播戊、电视烤、音像等载体样样能玩得起来评测,还需操弄3G概赂、4G等流媒体技术锣。我们不知道下一站会到哪里币扭且。   面对媒体融合大潮躺,陈总胸有成竹的坦言宏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碴,家用汽车转企改制之后继续深化改革赔饺。由媒体到传播机构炼拟孰,由杂志到全媒体平台拔寥旅,历经两次创业塘纹,家用汽车探求新的发展方向文单,抓住变革时代的发展机遇裁寿吓,赢得了全新的利益增长点檬目嫩。不再只是单纯的纸质杂志贝了从,视频痪洽股、自媒体等做出了不错的效果淘涣。   其次忍,就是在自己的企业定位方面璃坞,中国医护工作者汽车消费调查孤勿墒、中国城市教师汽车消费调查是以医生斑、护士琳聊、教师等特定的人群为对象做的系列调查腑。这些调查一做就是3年亲贸奶,走遍全国大中小城市商辟,做出最真实的数据方。 ?   “网红”营销时代   今年以来虚,网红主播频繁出现在各类活动现橙ā,手机发布会节楔、车展戏发很、房产开盘粮通、比赛等一场不落兔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会前熬凶。”   日前相虽袭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军交逞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”归。   对此事件喊兼醒,亦不乏业内人士称拭部陶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走教,呈高开低走的态势触坝。   陈梓萱表示艘:“在现阶段的传播环境下控幌图,媒体记者朝网红转型垃,把读者转为粘合度极高的粉丝崎,增强彼此互动健、沟通槐,无论对于报社还是记者个人荤层嫂,都是一件好事浓。”   “把流失的用户拉回来揭突,用互联网韭究、新媒体的方式花缕鳞,我们正在努力尝试几,但具体执行效果如何茶,尚无法判断浩乱纳。”全媒体时代擅彩毁,我们永远在路上蹿棺泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲寡:张瑞丽 版权作品幻势皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻,严禁转载轮使,违者将被追究法律责任疼金。 获取授权" "  原标题容:广汽传祺肖勇扩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捆峨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梨技蚂。在本次活动上捶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吾佃咆。广汽乘用车副总经理肖勇表示佰都刑:“时尚是一种潮流赦,其实就是顾客需求磕鞘猛,引起客户共鸣套羞嫩,汽车也需要时尚忍绷,所以GS8出现在了这里丹腔。同时传褀GS8我们就是承担梦想恒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌突,中国品牌基本上没有一席之地妓猜疆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛙受,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渭。   对此污,肖勇表示敛贪:“传褀GS8我们就是承担梦想起刮仑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘫棘蹄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上来措梯,所以在豪华汽车上份喉黑,我们率先实现突破吴棺观。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚付喉,我们就是要跟汉兰达炯、福特锐界形成三足鼎立脊,甚至未来超越这两个品牌该,这就是我们的目标庭稗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虐巴楷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焊括汲,创造单月销量的历史新高仁唉,爆款车型占3.4万辆蓉,但受制于产能安排的影响蜗并,造成其他车型总的销量并不是很高切彭。面对这些问题舞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剐伐。   肖勇表示地:“明年我们的产能烘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撤,产能将得到释放篱贫。我们在满足GS4的同时牧斑恃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立把,最起码销售五千辆以上斤馁,剩下我们会再分配个其他车型闭。”   同时为了加速品牌向上僻攀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帛。同时肖勇说道卑型矾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逻系,在明年全部投产乌半梆,所以明年最大的问题还是产能兽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泵醛,我就是聚焦我的明星车型绕蓖内。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  还有不到一个月恐孤,东风标致4008就要上市了办。它的颜值旧凄、科技装配足够有吸引力陷蓬姬,那么随着锁定竞争对手纽先、谍价瓮、销量预期等关键信息逐步浮出水面骑还秦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屋半柒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涂眠佃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谜醋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拟峭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓤琼票。比这番景象更热闹的搞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会放。   说到品凶玩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膏,让媒体品到了极致啃鲜。在工作人员的讲解下绰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计权贰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玩跺仇,无不让到场的记者琼肖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歧榷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外技匪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质污谰煽、品味竣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象编豪赴,东风标致在今年推出3008陈、4008后输,也将在明年陆续推出3008S朔、及另一款7座SUV度顷。据中汽协最新数据显示竭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寄伞,同比增长45.91%切嫡。那么咀霉,在众多SUV产品中舰喘峨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢礁玖娘?东风标致总经理李海港对记者表示玲怂:“我认为要总结一个词就是‘品’字屁吹,东风标致的SUV一定是最有品的唇佳,这个品是指品质分碗死、品味非,今天的4008就足以支撑这两个词处霜富。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烹?李海港对汽车产经网独家表示勘崔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同媳沁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型能,轴距达到2730mm伺,是同级别车里最大的琳蘑季,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机珊,在配置方面更趋向于高端较萎、智能绕舞,进军更高一级的SUV市场邢极察。”   然而琳,另据乘联会的最新数据肩馆签,1-8月场怀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溉灭操,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么随靡川,作为中级SUV改定,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期享壳?李海港向记者算了笔账辑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万委,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盟茅。“这种需求就是4008的机会痪幢的,也是4008成功的保障飘。”李海港表示禽。   “狮虎之战”将上演   还未上市棠逻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踌穷。李海港认为粹,4008在科技装备块鸵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碗桑屉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尺毒洛。”李海港强调娶瘟。   通过外观设计及车况数据对比后发现氓瀑跑,4008的设计颇具未来感和运动感卜空,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下何,4008在轴距上占有一定优势泰肆申,也使得整车造型看上去更加修长难岸舵。   那么补粮,价格呢庞抡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逆佬,通过对比翼虎的指导价陶熄,小编认为4008的价格应该在19万元左右诧烤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绅悼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煤?据乘联会最新数据誓继,翼虎1-9月累计销售84258辆瓢,月均销售9362辆肋。但值得注意的是荡惨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褥诡。那么星省,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奸岗熄,可以说也有一定难度式亥疼。   汽车产经网了解到土摹,由于目标客户锁定在换车需求的群体驰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钒瘦广,以吸引用户选择4008撵蠢解。至于置换方案的细节溉,李海港表示还未最终确定貌沙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   国庆结束后法上,北京泥、上海凰疚默、广州丢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唯,引来了社会广泛关注砍募膛。平台闻风声雷,媒体炒热闹殴晌,百姓愁价格锈襄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赴碉,“网约车”只是第一块烫手的山芋曹份枯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性详,又要确保公共交通体系的稳定粱粪莱,还得照顾老百姓的感受栓。    比较普遍的观点认为划坑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夏撑堤,征求意见中提到让市场来决定闯坪颊,这是非称ǎ科学的厂脱。作为用户雾,担心价格上涨耿闷,特别是比出租车贵箔匡,认为监管部门是要维护出租车体系利益浆熔,我觉得这是大家多虑了悸锣许。过去次,在平台混战的阶段恒,资本介入烧钱抢流量穗搪,这本身就是不可持续的拖,价格逐渐上该追病,平台收取中间费用是必然的动普稳。    对于各地的征求意见缓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伴癸浓。比如说要求司机是本地户籍室盒秒、要求网约车辆的舒适度等等侮结冕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甫。    网约车规范的政策是非常需要的改妹了,作为共享经济热潮下的产物鹃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色攀眠。任何一个商业模式娟绅啥,都需要规范起来妻痛栖。因处于监管边缘舌雀帕,过去已经发生了数起网约车的卫剩害案件冬獭围。我们在对受害者表达同情汉蝎、对肇事者表示愤怒之后党妒吠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梢乌疵。    然而如,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜂率。比如说速邦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兑、车辆要有上海车牌莽,并且轴距要达到2700毫米高。根据滴滴公布的数据奶瞳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中版啤堡,拥有上海户籍的不足万人绅叼刺。这个情况在深圳类似耻寄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宛辛。如果按照细则明确执行费,这就意味着慌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”广唇垛。    共享经济是大趋势赐,但监管太严可能打击积极性鳞俱忙,这对立法部门是大考验隋轰。互联网时代纶睫婪,网约车大大增加了出行的便利蒜赋敌,使人们在出行上拥有更多选择剃县胸。监管是为了提供安全高效的服务保障检玛,而并非要让网约车集体消失杠饱豌。现在的征求意见许多还是首次提出酚,建立体系的过程中应该让用户涝、司机及平台有更多发言权桨旱。    我们鼓励共享霓苫踌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颧啃,与传统交通体系形成良性的交叉互补抵。    我们希望立法贩仕僳,只有合法合理才能保障各方的利益巩妹豢,所以网约车服务一定会是标准化宫坦扒、安全化的屏吹。    我们希望在所有领域都有不断开放皋呐、不断完善的发展方向辑,这是产业互联网时代的必经之路翁绩。    文 | 著名职业经理人靛稻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钡:新造车企业已经不再神秘捻姥戒,告别概念车的品牌曝光期甲弛筷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掣。投建工厂烦唐、申请资质脚桃,造车嵌,他们是认真的爸乒。不过塘,“八仙过海礁、各显神通”帛,出身背景不同的创始人抠,对企业产品和品牌的定位尘下、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拔翻。    想听“真知灼见”欧浇,走进新造车企业哆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稼味浮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烘裙烙,敬请关注辆拨靶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侨杏通,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梗。10月10日热底,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准栓钾。这也意味着卜姓脯,前途汽车继北汽新能源洁福、长江汽车之后截孺砍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫉侮挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澳夏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本都响,可以稍稍松口气碾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壁,他直言到2017年底前途K50车型上市前卑,相关准备工作的日程已经安排很紧张姬双谰,有许多事情需要持续推进税蒲拾。即使如此败,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娥。在与记者的沟通中味冒,他详细讲述了自己的创业经历签抹阀、资质申请的情况奥卑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断改镶福。    短短的一个小时痪,陆群留给记者最深刻的印象是抡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撅患,他们怀揣一个美好的愿景磁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缅航。    ■ 拿下资质不神秘赏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”催,许多人都对过程感到好奇厘帕。陆群则表示溃珐钢,拿到资质并不是一件神秘的事情鸡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疽,一点一点把技术做到位梧谦山,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毒猴巷。”陆群说偿跺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》情滇编。具体流程是褐苟盯,企业根据相关标准去申报项目勺拱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秦肝。陆群认为岔誊褐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袒、引入新的技术和参与者逻窍哨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饯健谴。其中对电动汽车的四项关键技术航,包括整车的集成和控制技术局秤,电池的管理技术弦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赤。同时呈摆,技术具备后还需要做出整车臣,并按照标准做大量测试危,要达到很高的标准玻练膝。据了解岸坑,整车控制管理系统(VCU)苗迷列、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壁姜寸,也是已经掌握的三大核心技术杰皋笨。    更重要的是挨壕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氓鲤咯。早在2010年瓤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部燎,开始布局电动车烂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孔改。2012~2013年梢寂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咯,在高端纯电动整车设计阜、研发方面取得了初步成绩模尘。陆群说桂劳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”监碱挤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茅蜜酷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啤册,开始引起业界关注覆茫。那时柿,行业对电动汽车的关注已经比较高晶怪递,而前途汽车早已走在了前列钞凳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肮圣。”陆群说蜗揭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苏腔摹,专注纯电动车研发集七、生产沛、销售及服务开草,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团情筐。”2015年9月九泛埂,长城华冠登陆新三板挂牌交易跺,成为新三板电动汽车第一股经。目前蹈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叫雀,包括整车业务板块(前途汽车)去、设计研发业务板块(华冠设计)鸿,以及核心零部件业务(华特技术)舒。这三大板块互为依托蹄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鼻溪。    拿下资质丧晾蕉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点械。    ■ 技术搽捎、生产基地裁逝、供应商都得一流    在做电动车的这几年锨蛔斗,陆群对电动汽车的理解越来越深入轰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畴、变速器等物理结构睹,还需要产业链配套筷固变、成本控制芳、核心技术开发等一系列工作媚。“自主研发的核心技术期咎感、国际一线的供应商和自建的生产基地涛手,是我们的三大优势埂挽。”陆群说抚檀。    陆群说立,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现围改,市场上找不到合适的零部件供应商外委,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伐舱徽。目前借尘癸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咐仟绷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乓烩触、VCU崔舰、RESS等核心技术侗,使零到百公里加速仅需4.6秒靛攘,最高时速为200公里迹陈,最大续驶里程达到300公里窝扩。而据陆群介绍间忱午,这些电控技术相关的零部件橡涛栓,不仅前途汽车自己使用勘,也已经为行业中其他厂商供应苗受。    在供应商体系上普烧壕,前途汽车同样拥有强大阵容手泄埠,已经先后与IAC褐、博世里闭、布雷博蚕厦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浚。这不仅确保了产品的品质匡肠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锰褪霓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朝拭母。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地户渺规。今年2月退,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碴钙癌,按照规划临计,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骚评,将在2017年中试生产渐恍淮,第一款车K50将在明年底上市梳诗。值得一提的是县店,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺删,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”固扒,最大可能提升汽车的轻量化水平粹。    陆群认为磕午,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车被,而是要通过成本控制弦、技术提升来实现胃挫,其中轻量化就是很好的解决方案恍齿馈。他强调权佃混:“前途汽车的产品规划和市场策略碍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力把怒,在全新的市场领域不断成长抨陈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来癸慨凌,中国新能源汽车市场前景广阔抡,存在巨大的市场机遇牡。据他估计卤仿类,行业发展的拐点将在2017~2018年到来婪尸汗。他表示壁淳兔,前途汽车已经做好了准备箍。    陆群始终坚信一点税,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摩娟赋。在他看来长放妈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擞肖惯。“所以想,我们专注车辆性能等,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台参酥来,迎接智能互联时代赏。”他说搓须。    自1990年大学毕业进入汽车行业汀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发体链,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年魂肺纫,创业历程也已经13年温次,算是行业的资深“老人”歪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陋,他的团队也是一群“汽车工程师”纪欢归,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撼觅。    陆群说堆率,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靠,像华为一样拥有先进的技术毯、过硬的产品品质以及国际化的视野坏滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储第遣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颂,同时乃悍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益达料驴。一时间姜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刹掀,对于新政欢氏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芍。    看自己   记者泰: 首汽约车有哪些新的动作和布局切沉?   魏东虚累咕: 一方面倘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霜返哥,根据北京剑安收、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缸凉涕,我们会在司机祷、车辆和运营都符合当地规定的基础上得汕,继续增加运力保障坞态,这其中包括增加自有车辆沪飘锹,也包括增强与当地伙伴的合作蓖疗。    看政策   记者猫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磷,有观点认为搂毯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东广甜蔽: 这样的说法不客观洗还。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吵警,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坏茨疙。    某种意义上讲摊,首汽约车项目上线之前挺冲磨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桑,我们只是在政策范围内尝试着做妇。彼时厘,我们借鉴同行业企业技术手段苟、商业模式和合作模式犊烘秽,在政策合规的前提下捣谰蛙,尽可能尝试蟹捕吞,当然皮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘉,我们是十分期待政策落地的闪。因此牢势,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勘爸呛。    记者蓟脚苇: 怎么看待首汽约车的先发优势弓海?   魏东牛泵莆: 的确骏卷电,北京市场上我们目前是最贴近政策的松墒,但从全国“一地一策”的角度来看脚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俱匆。    看行业   记者狗怜: 按照当前征求意见稿来操作岛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桂。   魏东罕啪: 我们对于各地方出台的政策表示理解藉戏惫,网约车实行一地一策制度保忿幻,各地会根据各地的交通发展水平桥陪菩、城市交通需求来决定如何管理网约车熊稀畔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铰呸坚。    看未来   记者卤绘: 未来行业格局将有怎样的变化那箱?   魏东迸: 当各地政策正式落地之后蔬首才,会明确供给的标准舞,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域珐,同时坦磕,对于准入的司机进行严格监管犁。因此母肩,在未来行业格局变化上惩,在大的方向和框架上由政府来把关帘,在框架和方向范围内境董,各家寻找自家的竞争点和突破口澄棉睡,现有的平台选择优化平台和转型升级芯污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始春奔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痛,并通过一系列体育庙洼苫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桨呕愧、活力的品牌形象场星。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体确宫,除了年龄苇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惺形鹤。” 10月13日囤菠遁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猫。   据悉弦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峡炬,并向年青人传递积极的正能量茨膘判,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慷码。未来扁亨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旁刮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型母剩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脆,借助本次人物盛典芭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谈皋殊。   “2016年壳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晶筷。” 郭伟表示谈幕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斧良孰,不仅让不同圈层的消费者醒、车主敝馅赏、粉丝共同参与到活动中伎咆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机德垒。”   事实上誓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域残似,包括体育以及音乐类的综艺节目灵,实现了跨界合作尽宿墩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靶歉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搪涣极。”   根据最新销量数据显示呸阑,东风日产9月份的销量出色课,同比增长超30%栓踞。其中主力车型轩逸赋炬蝎、逍客城、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坝湿。   郭伟表示咯臀,“东风日产今年的目标有所提升克,对今年销量保持信心翻姥。”此外瓜,谈到是否有可能再接再厉惹,在总销量上攀升至第四名的位置时陡陷暴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知婪动,能超过前一名最好掣攫盾,但最重要的是与自己对标赌奢幌。”   责任编辑蹬能剐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芬颧撼,管理层不参与讨论聘诞,每组都有来自全球各地匹、不同级别钱芭修、不同性别的同事寺棘。”蔡澈说豌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展售啃,大家相互协作蔼倍、互相支持偶统介、勇于尝试浓。”    中国经济网综合外电报道颓惜忱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郴舍,其宏大的构想才刚刚开始订坚。蔡澈现年63岁肥,其工作合约预计到2019年祟容,在刚刚过去的2016巴黎车展上救裸,他再次用前瞻的眼光和布局府履材,为戴姆勒集团未来的发展腐逗,提出了新的方向蓬邻坦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说崇:当年学的是电子工程专业崔墓,就有人建议“傻小子激导屉,去学机械工程离梦瓶。”瘫勒,“今天来看粳酿,坚持初心病偏,梦想终有回报魏朔鞘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体动品,在报道戴姆勒集团的“变化”时权,都会引用蔡澈的公开演讲靶寥,因为他提到了电动戳、互联柒虎、智能和共享等前瞻主题好柔十。    首先穆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焦,并计划到2025年敛辫从,成为高端电动车市场的领导者士牛。当然谅覆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拖梧仁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的担肮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岛,恐怕显得更稳健春。    “在所有这些领域肉屡,你必须为未来的投资做好准备淡劲许,”蔡澈说卸副。 “但这是令人兴奋的跨隧,所有这些发展不仅仅是技术的改变矮啃驾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务田。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛然烂,内容丰富的CASE(瞰思)计划慨卞,它取自于智能互联炊、自动驾驶谋闺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宏。有评论指出纶碗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卉案,就是要对未来做出承诺呜。 巴黎车展发布会期间蟹课编,蔡澈穿着休闲衬衫合叮炬、牛仔裤和运动板鞋稀郊贤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氢俺,但蔡澈作为首席执行官惰廉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喀静诡,以加速决策和赋予员工权力著称荤舷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崔狙奠,鼓励对新产品和新发现杭,进行实验性的尝试辆。    巴黎车展发布会期间畅,蔡澈穿着休闲衬衫炒鹿碎、牛仔裤和运动板鞋脊恳副,一改西装革履的常规风格四。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到科厢:“我们并不是穿衣方面的专家酿公鼎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唤怒,而是留在了在工厂附近的办公室杉嗡聊,尽管条件略艰苦屁狗。至于在衣着方面的变化夺鹅扒,没有具体的规划墩,因为衣着是表面化的晾菱,符号化的辖,尽管这会传递一些信息峦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示克:近些年绊,我们尝试了很多新的想法乾,对整个行业而言都是全新的尝试岁触。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划交晤,很多同事都参与其中呵午庙。    “仅仅3个月的时间穷烈,我们收集了150个优秀的想法法借,这些都是关于企业未来建设的好点子欣裸壁。我们把参与讨论的员工分成了八组搏笛陌,管理层不参与讨论睛为,每组都有来自全球各地双、不同级别蓟、不同性别的同事姥峡烷。”蔡澈说氦,“今天提到的鱼群式结构蛋翅孺,希望让公司更有活力潞,更灵活尖斥颧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渡潘,大家相互协作戌、互相支持抄、勇于尝试停。”    几个月前立,在柏林的一次会议上锰缮姥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”违骑枪。根据德国报纸对这张照片的描绘辉广:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面领。蔡澈告诉开发商翰渤凶,这张照片是30年前拍的惦,那时芜饺沫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车可荚宦。    随着电动车品牌的发布世,以及首款概念车的亮相颅考幢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骂抹嗓。在戴姆勒的规划中达翱络,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镣寿,包括价格败拐焚、外形和性能乔疥泄。据了解魄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚂吓陇,包括在德国建立第二个电池工厂授。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氛煎揪。主场“作战”的雷诺品牌未,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抠盯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甭,包含设计武便膘、产品以及市场布局等方面缄榔。    发布会结束后臣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伍浩。在面对面的交谈中歉劝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待地。另外咯栓青,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作突。    网通社席拆:在中国市扯噶商凇,2017年雷诺在中国有什么挑战拨览?    戈恩开:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长储腔,中国和印度都成为全球业界的引擎仆砷。2017年是雷诺非常重要的一年段,我们的销售会起飞吠,就像飞机一样鲍敛,正在起飞向上并且不停加速喂。对于日产来讲啥坚,也是非常重要的一年蒙豪赡,还会进一步推动启辰的产品草杀炽,这个也非常关键窜泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社令凶潘:您如何看中国新能源市惩迥隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棋硷?    戈恩势改钙:我认为中国会成为全球最大的市忱郴荼隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的试。对于日产而言保,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺届曙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目硼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娶。    网通社浆肆:对于雷诺和东风的新电动车项目昂暮揪,是否可以更详细的介绍一下狄?    戈恩湘挥深:雷诺和东风进行合作霸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场献。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赂得,最终项目还没有做出决定幢,但正在研究当中返伪镰。    网通社熟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辜篮绰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涵白共?    戈恩思仆社:自动驾驶一定会进入中国泥,这是勿庸置疑的豆委。目前氛靛且,各个车商在这方面的竞争非常白热化捣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甸撩。在中国相关法律法规允许的时候琉铜,我们的产品会进入中国唾。当前半,我们的样车正在美国夸第乒、日本做相关测试恨。与此同时篡,雷诺当然不会遗忘中国市场奔。我们会在中国市场进行一些展示项目末衅,这会帮助我们完成产品差异化的工作咆皇商,也会帮助提高产品的竞争力拦。    网通社邓:三菱的加入吠惰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杜挤?    戈恩晒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阿首,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹿。我们认为2016年包含三菱在内春垒苟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关便。所以它不是目标项螺,而是我们现在工作的结果光。展望2017年胁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翠宿,尤其是三菱的加入度欧,让我们有潜力跻身全球前三瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习涡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 路篡教,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欢习呕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搞告溯。”Kalanick 说道诲酬斡。“如果真的发生这样的事梗,而我们没能参与自动驾驶的开发董为,那会发生什么事标霞念?未来将迅速抛弃我们信。”    上周四钒迫,Uber 对外表示悄傻:8 月底绢冲镶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盟喘。    与平常用 Uber 打车的程序无异存沙土,系统会为乘客匹配 Uber 专车眠详邵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务焊娠。虽然是自动驾驶汽车称,但车上会配备两名训练有素的工程师烯户。一名工程师坐在驾驶位上抚伎蔼,随时准备接管汽车控制权裳,另一名工程师坐在副驾驶上收剐牡,详细记录汽车的每个动作途宠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痞实,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恃富,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祥。在采访中厂抨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场华伙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲眯虏,现在卡车运输市场也是如此江安。”他说鹅诲。“现在谈这些还有点早腑拼笛,如果非要说点什么巍,我只能说我们已经进入了研发阶段胚沪啸。”    在采访中吕颇,Kalanick 还被问到谐享畔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代砰荒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枪率。他认为在交通自动化的世界里呜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辉谐缓,但驾驶员所占的比例会下降歌筹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会法。    Kalanick 说道弓似蛊:“像旧金山这样的城市凶,大约有 3 万名活跃的专车司机池纯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咸,但是别忘了挥娘脯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晶惟褪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纤,自动驾驶汽车也需要亭厦急。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厂,有些情况是处理不了的插。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸侠坏骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慧巾浚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郊蔽凌。”    他举了一个例子湍咯窟,电话刚问世的时候劫,需要一名接线员来接线级。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会放喜,而是创造了一个全新的行业宠缔,并创造了大量的就业机会嘲歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  穆伦认为棚涉其,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车将,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唐火,包括汽车的使用方式疟。    自2015年9月25日临危受命刀桶佬,出任大众汽车集团CEO至今摊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悲漓动。那么退般,一年过去渤撮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伍宿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后间兴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侥朔对?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后邯,贴有穆氏标签的大众瀑圈凰,其未来又将是怎样的呢响?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)复痊坏,借已成惯例田巍确,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”克蛋弦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怒寒筋,穆伦首先抛出对大势的几点判断骆蒜勃,也就构成其《巴黎宣言》的构架耙颗。他认为恫距,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桐乐厘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盟甫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狗,包括汽车的使用方式桥隧怠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淳猩蝎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛾律。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峰实,这需要我们用全新的理念芍淑、全面的视角对于出行方式进行解读哩齐括。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岔糙。显然箔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倾哦鼓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捅。我们需要联接汽车世界和数字世界孪,让消费者获益磋害戚,推动社会和经济的发展驳江。同时顺应驱动技术的根本性变革康唐匪,即电动车是汽车行业的未来焊。尽管如此必,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唤情醛。我们必须甲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代另成建,同时推进替代技术的发展墨。    穆伦坦言讼,应对当下的变革虫筋陡,对于大众汽车集团来说毯瓤瘫,是一项十分艰巨的任务叫谐。尽管如此差绞忌,我对于集团未来的发展持乐观的态度顽。因为在过去的一年里擎秀脓,我们兑现了承诺考饺, 增强了核心竞争力栓拼篓,积极推动集团业务的不断发展币衡。因此词,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”采,而是“大众汽车集团将如何成功”饰佰。为此超,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘫楞。集团的目标配踏暑,同时也是我个人的目标肪图,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戎醛卢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酮。    他说软纷,今年夏天情檬捐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锈弯。我们强调动孔签,集团未来发展的重点领域将包括烷:电动汽车济、电池技术汞浮、数字化孟河、无人驾驶和人工智能坊降,以及全新的移动出行解决方案伙怀。放眼未来粗,很多人将不再拥有私家车税。即便如此德,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弛抡雾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卿护讣、大力拓展移动出行服务寂脾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揉,包括集团旗下众多品牌的战略呜冯碌、关键指标和相关措施靖沽蔼。但在此之前和谈聊,我们并未停下脚步洗,而是继续开展相关业务溪烘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搐,他特别谈到椭:“在中国猴勉愤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”囊存入。    穆伦表示倾袭虐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搁公沦。这些实践同时也表明贺,即使目前面临压力驴妊胎,大众汽车仍然完全有能力实现目标汲净。他承认推勿晃,坦白来说怜绦,柴油发动机排放事件影响深远嫩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巫。我们正全力调查事件发生的根本原因逗久,不遗余力地解决所有问题群煎毁,并在最近几个月取得了实质性进展辛策。然而对于我而言榷推可,构建大众汽车集团的未来群翻脱,也同样重要突托僚。    穆伦说存,今晚才,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趁仕廉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涝附踩。在2025年以前漆介,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咐炯酚,并在欧洲市场占据领导地位葡还。    最后捷寇乡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斡:“未来毒钾凉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点既酱棉。它意味着自由实、乐趣和情感耍蛋鞠。因此娄碌,我们注重产品设计侗,并将以崭新的视角进行设计创新”上。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗涎抽:李芳" "  今年7月底汐理,在2016年世界500强排行榜中举坷秤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入措庭,比去年跃升47位掣衡的,排名第160阑聊,引起国内外企业界默斥偶、尤其是汽车业界的瞩目锌。    今年某烤席,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咳。恰好是在10年前的凄,徐和谊出任北汽集团董事长弗假,策划辛粟溯、主导迸可侈、实施了令北汽集团由乱到治鞋,由小到大握石,由弱变强的变革人谎疚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆飘径劲、有益离、独到的成功尝试箍。但是女仁,当中国经济网记者约请徐和谊衔舜熟,请他以《老徐和北汽这十年》为题副佃私,谈一谈自己与北汽集团时蔽,徐和谊温和穆揣练、憨厚地笑着说常萌搽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膘禄,少谈舷,少写抗府杭。    于是涛,在不久前的一个上午亮揽坍,在北汽集团的一个会议室里差蕊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汇午滔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道动。今天是系列报道的第七篇竭艇。   “北汽这些年发展快剔渭尘,我觉得合资这一块甩,起了非常重要的作用额嗣吵。不光是从量上贺掂坪,速度上卵,还有效益上”把,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时添敝坑,如是说道戒惨。    “在各种场合我都讲吮,北汽就是合资反哺自主”借怂帽,徐和谊告诉中国经济网记者脖诵,“合资和自主末,绝不是对立任倪保,而是互相借力”陈。 2002年10月18日苏,北京现代正式成立烫潦懊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翻嫉、董事长算起簇,徐和谊执掌北汽已是整整十年石型句。在徐和谊的带领下蚂舒,北汽从最初的“一盘散沙”苏械,到如今的中国骨干汽车集团际珊,取得了长足发展伞少淮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狗捣肪,北汽位列第160位教乔鲸,比上一年度提升47位贫傲,并首次进入前200名酪昧镭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哪百。    “北汽这些年发展快藩悍判,我觉得合资这一块闺拾惊,起了非常重要的作用操。不光是从量上恭、速度上亨痰舜,还有效益上”缚霖采,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扛,如是说道邦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上距,徐和谊结缘北汽溶缓,也正是从合资开始思行。2002年猫垢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砍疟试,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抄婪、发展首都经济的龙头项目和示范工程番宏。    为此厘斥,时任北京市委工业工委副书记琴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饯,担任北汽党委副书记灿套凌、副董事长舌,以及北京现代党委书记鲸另母、董事长僻。 2002年12月23日痘材汕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下被家,北京现代实现当年签约降茂、当年建厂氦、当年投产厘、当年出车桑。在短短不到一年的时间里把,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郡烹,迅速在中国市场生根发芽淮粳。由此创下了业内独有的“北现速度”洪。    时至2015年巨,北京现代已拥有第九代索纳塔坑佩、全新途胜躲、名图毒配、ix25录触垢、朗动羔奇怪、瑞纳等14款车型醚,涵盖A0级娥碾、A级筹竭、B级篡、SUV等主流细分市巢倏怼,累计产销量突破700万辆沦蓄奥。    北京现代官方数据显示庙邻慧,今年前7个月纫交,北京现代累计销量达到59.3万辆盛唇,完成全年112万辆销量目标的52.9%享黑。 2005年8月8日桂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腔体,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蘑啡。北京奔驰的成立枚豁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拧类呜。    虽为国内高档车市的后来者茫贩磕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汕讹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乒目搜,实现产品导入旧滤鞭、股权调整凄探,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赣卤奖,北京奔驰由此迎来了高速发展期靡扁。即便是在国内车市进入到“新常态”后慰狭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碎,远超行业平均水平氓捐。    目前暮,北京奔驰已建立起全球面积最大杀粕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂善、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洗亨霖。 8月22日乾拇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夕佛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圃:C级车迷、E级车嵌纹借、GLC SUV和GLA SUV杭圭淑。官方数据显示七,今年1-7月草,北京奔驰销量达167307辆哭,同比增长32.9%骗。    8月22日式,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胜。在迎来年内最重要的车型后匿普盾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拐律,着实令人期待兢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展面罚偶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力轻呜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玩型。    “在各种场合我都讲烂,北汽就是合资反哺自主”枷谅北,徐和谊告诉中国经济网记者胶仿,“合资和自主怪勺,绝不是对立囱蹭贤,而是互相借力”饶。自2009年以来埔喀,由北京现代成凤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畴谴辜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惭架们、管理流程予以借鉴的数以百计吝街梅。 北汽自主实现百万辆    正是如此松,从2011年柯,第一辆整车威旺306问世撵弯,北汽自主销量直线上扬工:2011年达到2.4万辆掂、2012年实现7.8万辆梯、2013年超过20.2万辆宏敖、2014年突破31万辆猾栋、2015年完成33.7万辆肖淡缕。历经五年多的时间氢,北汽自主已累计生产达百万辆玲局才,跨越增长令业界瞩目蜜。    “着眼未来班汲念,对于合资我仍然非衬荩看好唐豁。不仅是十三五恨坍瓤,未来很长的时期鞭分,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汤。另外搁,在此基础上号,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隧,徐和谊表示目校。    “年底前还会有更多的好消息赔,不管是在新能源领域瘁,还是整车领域吼蔡,包括一些重要的零部件领域篙,还会有一些新的大项目落户北汽看。这样物,为北汽更长远的发展啪锰,我想合资这一块侩喀山,贡献还会加大仇赎鲍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫储摆:李芳" "  9月29日羔顷等,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凉贺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滇挡。   蔡明指出狭,中国汽车市场曾是低质量旦惫悼、低配置舍、低服务的代名词檄妊窜。诚然是菇,与美国汽车市场相比赏枷,中国汽车市场还不太成熟薯策圭。但是湾醋律,趋于完善的服务质量料蛙寒、规模日益庞大的车展汾怠撑、逐渐被认可的中国自主品牌热匡体,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步槐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乃岗,分值越低表示可靠性越高访。J.D. Power近几年的数据报告显示触犯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堡,从2009年的178PP100到如今的102PP100府餐跋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腻坪抨。尽管与美国市场还存在一定的差距闯穿己,但中国市场的后劲儿不容小觑敖烘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勾黔艇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渤?J.D. Power最新数据会给我们答案辱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伤,而中国市场的进步速度为每年4PPH介背杆。在车型研究上哪淀,中国赶超美国市场需要6年时间潍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痪,而中国本土品牌进步速度为8PPH快。在生产车型上涵,中国赶超美国市场需要5.5年魂。   3. 在了解美国客户的需求上弧擞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衅。   经过对这些数据的了解和计算太,平均下来纹幸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼精壕,才能百战百胜灭,想赶超美国市城恰,前提是了解美国消费者的需求贺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的细。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姓:车内有令人不愉快的气味拔停、胎噪声过大(来自车身下面)阶歇炉、耗油量过大阑公、风噪声过大(来自车身周围)投唉、空调开启后筒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漏吐纹:内置语音识别经常无法识别/误解命令逝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汲切、风噪声过大(来自车身周围)慨螺瘟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柏娥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朵残。同时贤鹿,在前10大问题中换,只有一个问题是相同的譬线,即风噪声过大讥桨师。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袄贾阜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丧柏。中国消费者更注重感观(嗅觉惧吞单、听觉和味觉等)方面的感受质量撵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汤郸详。   就目前来说磁,中国的汽车产业还有很长的路要走苟,无论是汽车的质量椭潭睹,还是汽车的整体销售体系沸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距版陷。凡事欲其成功别奶田,必要付出代价仁:奋斗情嘉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉愁蛊炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敬芳粗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰海练唯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扑绣糠:李芳 版权作品贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊,严禁转载糯藩骂,违者将被追究法律责任纺萎蒂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柒钮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巍勉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤按喀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忻剃。同时深娠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亲裙,作为本次车展的重要组成部分之一体郊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贡淌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弓火糖,中国机械工业联合会会长王瑞祥恨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煌橙掇,为中国汽车产业的智能化现诉苇,信息化方面的发展做出指导意见稀。   本次峰会主办单位鸽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肯喝:   贸促会汽车行业分会长王侠敝徘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勺鼻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裙井:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林官坊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮得:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉速剖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饭酸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓设琉犊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仍编丢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒋衅厘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞳。因为我以前开玩笑说了一句话钾,我说这个车联网这两年已经实现了痘,就是人在车上用手机连网杰,这已经实现了鹃头。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忍,手机天生的使用起来就比车机要方便桓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伙锭。有一些改变我们已经看到了饰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了词。现在有了优步深廖翔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了春溪唉,这个确实听着都挺有道理需,我们一听都很吃惊滑辑闭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享儡谎看,搞来搞去就卖那么几百台车巍乱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苫匈细,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柿伺念。对于整个汽车产品弗馈、汽车产业链的改变它到底会怎么样昆?   回到出行的那个问题景鲤,我觉得大家也不用特别的担心夹。我先给大家压压惊透,有两个数据很有意思竣,一个是美国湾区的汽车销量窟泻,一个数据我们一查就能查到炒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冈且,现在渗透量已经非常多了饱额邦,优步在湾区这么普及了关,买车的人是不是变少了陷哺柏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坡毛懂,这个没有变少蕉瓶岔,而是增加了乳毒干。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆醛炉龄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错禄。确实涨的很快逛骚,这个和大家的想象是不一样的窘什,觉得汽车销量应该减少容冬,怎么还增加了呢荒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蜂,你说滴滴驾竞耻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淌廉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茬沃,这背后真正的原因我就一直说比蔽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鼎铅,其实出行不等于汽车句市导,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺椽百誓、道路密度不够这种应用场景练谅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卵撼蓖,其实它真正的加剧了中国的拥堵史。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怕跨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秤蓄。汽车也不是简单的交通工具罢上,如果把汽车还原成一个交通工具堵秽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矫渡,我可以开豆,我也可以去坐地铁船,我有北京和上海的公交卡撩览滥、地铁卡啪既,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屏吐,我也可以骑自行车钾,有的时候感觉走路也很好侧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腊摊艰,汽车行业当然会发生改变锻刑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炮醋卯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柏。如果你只是把手机当做一个通讯工具铜,在2007年的诺基亚已经做的非潮呐灞裕好了蔡帆,但是还是被智能手机行业颠覆了钱肠瘟。在汽车行业也是这样猴舜抒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验九狸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验葡,我们去展望一下熊巷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶措钩,大家都提到很多了拎。其实很多人的展望角度是不一样的冲澳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了携。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了豆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步目勘,更多的是解放了你不用开车辛坛梗,分享的是司机咳窃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够上晾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降藐,它是一个规模经济盖。它的交叉点大体上在2020年就会出现庞钡敛,我们的预计2020年在美国就会量产攘搁手,在中国可能会晚两三年细。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沮,这是我们要看的一个趋势坏熔。   第二个趋势悄煽,移动互联网会加快电动汽车的普及你限,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脑。很多人说电动汽车是因为省油钱论堕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车躺斯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杀帛,再也不需要去加油站了绥。第三个带来的变化就是对产业的重塑炕,以前汽车公司都是专注在制造恨,用户就认为是汪洋大海猫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叙烯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔼叫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面始,内部管理的界面裤革,反而把制造这件事情也许就可外包了镶傅。最后一点礁骸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粉,所以汽车作为交通工具以外的部分苦,一个用户买了车以后需要的增值服务扳拟,汽车公司就也机会去提供这样的服务涵盗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爱齐。所以正是因为这样一个对移动互联网辽睛痞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棘吴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惹,超过1700名员工酥缮活,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鞘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睦麓丁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哭,激励用户需,这样蔚蓝的天空就会出现貉惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳滩劝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行季巷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挪算。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戳欠课,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注购擅欺。同时昧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脯共宦,作为本次车展的重要组成部分之一馅谱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棘敞跋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棵输,中国机械工业联合会会长王瑞祥坷脚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邵,为中国汽车产业的智能化樊羌煎,信息化方面的发展做出指导意见氖。   本次峰会主办单位勒坟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腹:   贸促会汽车行业分会长王侠瘁敌掠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弦北:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宋池净:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稗帽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拈持:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贺靖千:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郸澳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚啵快陪睬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脖刀,因为现在我们是全世界销量最大的市场忍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准式,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺禄蕊痴、环境污染等方面虎话忱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战内。同时踢吝,智能制造屯船、工业4.0河德伞、移动互联械爆草、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战必接领。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虎皑沧、“互联网+”等发展战略患去崇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矫妨。我们有很大的机遇噬爱,我们会见识很多非常有趣的变化茬。   当前业界普遍认为捍缔良,低碳化撕、信息化偏、智能化是未来汽车技术的发展方向衡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台世篓,正在成为汽车行业的发展热点橙怕,正在助推中国汽车产业的转型升级馁,从而进一步打开智能交通产业的价值痉玻澳。在2010年的时候蔚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凳奈,为用户提供全天候攘、全时段的服务骇瞎墒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晚,签约和活跃用户超过一百万梳疵膳,累计为用户提供约2亿次的该户服务呜漆,人均交互服务超过11万次蔑。经过近七年的发展沤虏份,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位守女马,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用得规、凯迪拉克畅、别克能灸、雪佛兰上使用睹尚回,倍受消费者青睐凑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰到抖,面对新的市场和技术趋势烧,基于车联网多年的探索竿、实践结合行业的技术储备宝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钞,提出了到2020年力争100%产品实现互联囤洪舵,并致力于打造以车载信息服务清歪睦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务光,为人老登、车提供安全智能便捷绿色出行叉桶撕,初步建立和谐的人卢绷馆、车迷驹趁、社会互联生态圈翠溶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忙、别克青揩、雪佛兰品牌揽漓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展线滦。除了安吉星在移动信息和网联上灰骑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力集、内容服务能力肩、大数据运用能力将,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B馈、B2C的业务庇莱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妮僵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佩、支付安全釜,更可能引发行人安全和人身安全袭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时埔圣犊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入急慕,网络安全开发包括威胁因素识别绕涛典、安全战略制定盲懈巩、安全措施执行妙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开栖变。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汇,并且在过去几年不断的进行迭代升级鞠比彭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勉交厂。伴随车联网技术的发展愤县,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术细仿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶串鹿玻。让汽车驾驶更安全仟势蛔、更轻松憨嘶、更有效互伺滔。   我们身处在这样一个时代交位磐,新技术层出不穷使一切变得可能架拱,我们也是非常幸运的一代人眠,能够见证汽车行业在国内陆撤无、在整个市场上有一个颠覆性的发展粳才脖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化齐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讹市。同时也让我们对明天更增添信心和期待孺隙,激励我们坚持不懈的努力妈。   我们相信荷慰渤,汽车行业的发展刚刚开始我捎仇。汽车行业与其他行业的相互交流级滤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活激痊。我们会和同行一起共同为之奋斗绞鳞鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔淖:李芳" "   9月28日叮,在2016上海浦东国际汽车展前篮辆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俩辖鸿,新兴造车势力块、养车篡部袭、汽车金融等领域从业者刮,走到台前凛,与大家分享及探讨未来的市场前景结常。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲硕穗。    吕征宇唉:各位领导袖惜、各位嘉宾泊户肠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弦,刚才我们的同行说得非忱辛先浚好凹,其实我们有一个共同的理念未,而且我们也有非常多的痛点恋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奉偿解,我们也有美国合作伙伴的公司骑党,乐视的七大生态是有机的鹅,在零基础上打通的侠阂姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的星藉,目的就像董事长讲的一样俏堕,让“蓝天白云”再飞翔媒本,目标就是打造全球最先进的超级汽车骂交和。    那么用互联螺窝、智能锌、电动搓蹈乔、共享的方式蟹,实现“未来”的交通方式处巍,我们认为汽车产业频,还是没有被互联网变革的产业按。对于乐视超级汽车生态而言燎都刮,我们有四大基石藐,我们相信社会化躺淌石、分享化遍毯酶、互联化替、共享化将成为我们未来变革的方向下滑。    从我们的汽车生态诞生以来舌,我们保持着快速的发展甩靶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目禾啡禄,落地在浙江湖州 吴如,这里包括绿色环保的环境艘、自动驾驶的一些功能和区域狮隋。    同时我们最近可以告诉大家煎垃搬,我们的产品样车在美国已经开始路试绍挤,技术在百米加速已经是全球领先了闷,产品的量产进入倒计时状态路孙檄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翻慈譬,创造首轮汽车最高融资金额的记录杜干款。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抢驮饯,协同开发也是我们在北美的基地查裙睫、中国的基地融哩、欧洲的基地共同开发美。同时我们的战略开发电动的底盘机构韶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件螺。    第二个就是智能化呕坡炕,车是人工智能的最佳载体赣,乐视做了大量的投入膳,在硅谷和SSA成立了研究院蝎,在智能驾驶也取得了突破性的进展窜。社会化就是刚才说的分享诗,我也非常喜欢这个创意褐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戈许,我们相信在共享经济的领域里垮闺核,无论是Uber的繁荣里哄,都证明未来不管是房子镣溉莫、汽车都是重实用的趋势胖巷,所以乐视将战略转移脾讼俄,推出车租赁的平台徘,我们叫做乐享平台突擦截。    其实最重要的议题功恢眠,乐视作为互联网公司从,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剩纺墓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓦,电动化雇报、智能化磐表搔、互联网化铂舒、社会化钉逞贬,这四大纬度有密切的联系百锋伎。    我们把汽车当做全新的载体刀斯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踢溜镭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陷,谢谢大家钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苯创喜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办械性腊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衡髓航,他认为车联网使扫颠,既然是大势所趋颁女,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网函,少炒概念系,多做实事轰窟。 以下是王侠发言实录莫:   在这个夏末秋初李擒、时令更替的丰收季节颅咆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豁。在此攻芳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会删,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孤班纤,汽车产业的电动化茸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悍橡,而且也正在成为全产业链创新求变坛碑痕、转型升级的主战场北霜桔。但是慌慌绘,热点和繁荣的背后谦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洪诞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样败婪陇,车联网也在热捧之后开始遇冷罐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醒溅签。其实婆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彪施脾,我们要理性面对温、系统分析熔平,既对前景充满信心堆融,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岗湘,才能在变革的大潮中认准自己的方向桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惊耪,我们要清醒地认识到偷,汽车的智能化和网联化是大势所趋师坞,是不可阻挡的方向伍酒拴。电动车还有技术路线之争粟叮、对减少污染和能源危机的疑惑环脱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处处么,没有坏处撑。汽车诞生130多年来无颗,除了带给人类方便之外残,还带来了许多难以克服的问题澎棱,比如交通事故拒勒摧、环境污染和拥堵擒拎妓、能源危机等等畦舅嘶。车联网和自动驾驶等新技术的应用使,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砰尉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钾郎冗。现在不少基础薄弱的车企誓堪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弯苦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巷浚甭,多持观望态度喇阶,这也是目前车联网叫好不叫座吕、貌似热闹却普及率不高的重要原因肺煽。我想说的是蔡,既然是大势所趋熄铃倒,就不要犹豫不决精叫,否者真的会给对手赶超的机会绥。   我们要清醒地认识到套搂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延电亢。汽车市场的低增长成为常态之后萎暮,我们对于销量的追求空间越来越有限抗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藩锋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值誊架辨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道楼嚏。   我们要清醒地认识到毙钩裙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肩恨肌,必须是社会性的统一行动对。一方面灵,车联网是一个汽车生态擦面伺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肝。另一方面炽蔼貌,车联网又是由整车制造商腾、产品供应商颓煌俯、内容提供商弦完、软件供应商臂腊、服务提供商妮岗酗、网络运营商等不同角色组成的产业链腑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合表限,打破壁垒皖,互相开放信息系统场,进行深层合作辅肠侵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疵汀背。   我们要清醒地认识到楞藩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惕,而是要靠一个技术集群的集体支撑铅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澳,如果通过手机就能解决的晶蹭购,其实不应该叫车联网萌涝病。大数据焙缅葛、新能源技术荣、网联技术纷、自动驾驶技术捂冀、传感技术虑、网络安全技术等坎渐,这些技术的应用都是相互影响苦厕箍、相互促进甚至是互为条件的痰。比如汽车共享和无人驾驶煽到,就只能在车联网的前提下才能实现行泵肚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镰潞,并给汽车共享带来更多可能性己无瞪。另一方面识,与手机和家电不同的是蔽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程看花箍,绝对不是有钱就可以任性的地方嫡粒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平金息始,中国车企面临的问题一点也不比别人少跺,我们一定要避免浮躁情绪唉潜钩,少造概念辽嗅,多在核心技术上下功夫钙笺盛。   在刚刚结束的G20峰会上识,习近平主席表示涉谱:8年后的今天疮毋纲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步京、人口增长僳煽绅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期解,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熔杯逻。其实械损,对于全球汽车产业来讲赴眉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窜奸,传统技术进步的空间越来越小溶。在这样的背景下粪,智能化缕虹速、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绍佛趣,为汽车技术进步提供了新路径侠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劝扯。   今天勉,我们以“智驾未来速、创领先锋”为主题统惜施,邀请各位企业家席裳、专家学者共聚一堂破角享,希望大家能敞开心扉么,知无不言斗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侣环。   最后矩嘶攀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恢汹,祝各位朋友在沪期间顺利封令膏、快乐弛煎溶、安康熄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底揭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型米攀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306我,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晚纽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点须獭惭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悍谐,在下线前夕来,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欠断,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茄。 一盗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钠收。今年1-8月庞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楼改。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绷篮富,以首款SUV——威旺S50为节点亮瞄,一步步走向经济型乘用车领域淀炮丁,实现“MPV SUV双轮驱动”刻涟韩。对于未来产品规划驶,陈桂祥向网上车市透露拔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锌吕少,并冲击40万台销量规模灭肺。” 陈桂祥进一步表示靛毕穆:“北汽威旺的MPV晤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品精烷桔。2017年的销量重点会集中在M50F上吠桥停,到2018年也会有全新产品上市霸。”    今年8月16日颓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拓割街,对于转型中的北汽威旺狈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拜岸斥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品航蟹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来傻姓潮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”回。在陈桂祥看来穷歉导,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皑碑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滦煤黑。    二隆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品龄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凸奖。M50F具备明显的高颜值特征虐栓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溶坛。而做到高颜值并不容易跋斯,陈桂祥向网上车市透露烷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蝗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发竭队。    从内饰来说痰纹,新车的设计均由轿车化标准打造料芍,其配置在科技感工、智能化上都有出色的表现桔版,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏环斯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕊。同时楷临,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冲糕侨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配络,智能化水平足以媲美合资品牌恰实。 在性能方面护虑割,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伦,进一步满足消费者的需求采,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台店廉,到2020年威旺规划40万台的销量好。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求替。未来将在夯实MPV市场的同时淀,进一步做好SUV市场餐咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥诚吠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日是拢对,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》案齐衡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业廷寺:苏州吉姆西垢芳添、苏州金龙勘膜、深圳五洲龙些灰宽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车部,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铝梯潮,并对吉姆西取消整车生产资质奇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伙禄查,追回补贴资金聊沦。    根据通报览叙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔑庙盗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寝膳祷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辜。不过蒋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谋。 补贴新能源汽车的依据何在横壕史?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劫噬衔。市场经济最需要的是诚信脾挨筷。但是扁磕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中界,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳滴砍粒害揣。部分领域缺少应有的制度约束绍莎诡,秩序甚至失范翻,这并不稀奇弧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立师。尤其值得一提的是桓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乱趁仆。在这一目标之中琅食,财政也被赋予了其应有的定位贰阶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舍。中国社会的根本性变化需要处理好市场相、社会与政府的关系凭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件己遣馈。新能源汽车市场同样是市炒锲怼,从根本上说贰烤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碉罢畅。新能源汽车骗补问题的源头笛蕉栋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重触卿仓。    当然捻牟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抚纯椒,不是市场取代政府举觅疼,而是市场和政府有主有次技,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锈。说时容易做时难妈敬蕉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题济。补多少沮跺法,怎么补币昧疽,补贴如何管理等等亲溪衬,同样都是难题粗久捅。    为什么要补贴新能源汽车舶铝?可以摆出来的理由不外乎如下态:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掳,只要予以补贴赏侩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展既。这么说不是没有道理妊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产憨帝马,成本较高乱赁。有了补贴嚏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汀姐盾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镜涪。只要有足够的补贴圈面贤,新能源汽车的发展肯定会更顺利肝虾。    但是湃锋,有了补贴你雾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颅天?新能源汽车发展的关键在于技术坡惹。有钱就会有技术吗肃?这才是问题的关键软。的确冬品,现实中有许多技术是可以花钱买来的娩。但是塑,先进技术不见得能买得到刚绩绿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鼎。各大汽车企业也在努力开发新技术催嘎碌。在这样的条件下扳,新能源汽车的发展方向都是问题淘释蒲,怎么会有可供市场销售的先进技术扁摊?有了钱镁凌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入温乾,但是帛,研发投入增加茧颇,并不等于研发就一定会成功匈辨米。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碴联惠,没有确定性的目标鹃面讽,研发投入的针对性也不可能太强煌该。在这样的发展阶段附模,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绅确,让市场自行选择合适的技术袖裴踏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的察吴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牛目。优势到底有多大归多懒,得看技术蜕。电池靠电力供应僵父屁,由于中国电力主要是火电取环,最终提供汽车动力的是煤炭李课粹。只不过婪谁,煤炭发电地可能不是汽车使用地女方,污染从汽车使用地转向发电厂所在地愤。污染是否减少刷,还得看耗电量的多少慌郊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梗。之后蹬俺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饰杜。传统汽车汽油有不同等级曝晴焕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奈绷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源型,这也会带来一定的污染仿啥。这都是比较时需要注意的冲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磷、充电不是特别方便的条件下末盼矫,混合动力有助于新能源汽车的发展保稗,但问题是扒剩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绞魄惩?充电不便就不充病氯,将“新能源汽车”当传统汽车使用琅卑,也不是什么新闻苏室。还有嚏加驰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唯耸铅,到底改善了多少能源使用状况好分?太阳能利用技术的改进屁申报,可能是新能源汽车发展的重要方向川飘。太阳能丰富萝提,足够人类使用斯冯,但是目前利用技术较为低下忿,妨碍了太阳能汽车的发展茫纽沤。石墨烯等新型材料的使用暖佩,有许多未知数帅辜擎,也意味着有许多新的发展空间撇菏工。虽然空间多大未可知既椭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会护。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现救澳?政府在新能源汽车上的补贴较多腾姐。包括中央和地方财政补贴在内侮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴备敬。补贴力度惊人唾,这是骗补的根本动力啪鹅。当然梢春,骗补还只是个别现象舶,或者说只是占全部补贴的一小部分怕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暴俏。如果问题的分析只是到此为止澄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纺灿盾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眉举,只有寥寥几个遍宝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窗帕及。这些企业不是小打小闹的企业男,从某种意义上帛锻糠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惹姬。这些企业按照正常情况下佛令,应该合法经营才是蹿椽,为什么要去做骗取补贴的事臀宋奥?从企业层面来看殊新唯,这是市场经济仍然不够成熟的表现辰舵。在成熟的市场经济下培江尝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刚,至少应该是诚信经营的关。骗补肯定事出有因傅贰懦。    值得我们拷问的是刨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勺峦?大企业铤而走险蕾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低始闷时,企业不必费太大劲就可以做到镀驳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逝筋钝,倘若没有足够的补贴藤川酚,新能源汽车业务也是难以经营下去的图视绍。    政府花钱是要讲收益的憨。动用公共资源磷,就必须将事情说清楚敖粪廉。最终设蠢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腿并。评价报告应该说明补贴的总耗费规咐筛、补贴去向以及效果逞。这是国家治理现代化所不可或缺的券驹。每笔财政款项都应该用到刀刃上暑,都应该得到其应有的收益惧袖。算总账臀拔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旅钝,这个判断并不容易做到善。仅仅纵向比较是不够的模辛烤,我们还需要横向比较咕颂,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞳客兔,地位是下降了铜塑,还是上升了里险握。如果上升伎,那么上升到什么样的地位府笛车?如果下降碳,那么下降的程度又如何烤设旧?即使有了指标数据疥烈惯,争议仍然会持续下去帽。也许痴耐,我们可以通过其他指标来加以佐证实蹄。    新能源汽车的受欢迎程度捎,显然就是一个不错的指标斡。2015年新能源汽车销售了33万辆瓣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逃等烤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雌牡坝,那么实际销售数量更小吞。新能源车价格不低枫誊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美设事挞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捍菠设,更利于判断焕蓖狭。北京小汽车上牌需要摇号撩螺妇,但是新能源汽车的号是单独摇的怒拳矢,且获得的难度大大小于传统汽车团瓢。这样素勘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车燎去。他们选择的理由多是容易拿到车牌枫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力船。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖圣潜惮,还要摇号铃盲,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹凇,新能源汽车和牌照捆绑销售泛漂驳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便醒忿,于是他们也可能选择新能源汽车咐捞。但就是这样贫,新能源汽车仍然没有流行起来商泛蘑。全国其他地方卡,也未见新能源汽车充斥着整个市场保。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩率李,但是凭,我们需要思考皮蚊,这些成绩中枚酷封,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熊?一些城市为了招商引资撕坪,鼓励新能源汽车企业到当地投资脖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泡铂搓。“双赢”战略的实施怒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进关行。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定愤亢端,这样的不对称竞争扶持靠丸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巍,是对新能源汽车价廉物美的期待晦肉,是对节能减排效果的期待全集,是对先进技术发展的期待翘。这些期待都是合情合理的抹箔猫。但是净福仇,供给侧结构性改革还未到位守潜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔚氛,这才是问题的关键惊。即使要给新能源汽车补贴酮,也应该考虑补贴的环节怯始,考虑补贴的对象剐,考虑补贴的效果率松。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鸡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冀犁,不能有效激励新能源汽车技术的进步顾桃乒。如果一定需要新能源汽车补贴想尾趁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钒勾剁。这样的补贴有点后期资助的味道火,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沫奥。但是湾兔什,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蚕,那么它就在这个行业有了竞争优势杏北奶,实际上不需要任何补贴冠互窝,就可以经营得比其他企业要好煞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争龚耍,扭曲市场行为灿。而且谭微拟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灸沪县。新兴技术的成长在萌芽状态膳,可能没有竞争力女纤缆,但是价籍,经过一段时间的发展之后僻们奶,就可能显示出新技术的力量似拆馆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别席,今天领先的技术丸抬及,到了明天就可能落后蒋。这是技术发展的规律性所决定的写假。为此孝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间推胚,因为未来的不确定性穗哩碍,没有人能够确定未来的真正技术路线嘉甲。留出市场成长的足够空间抛味恳,可能比别的做法更加重要鞋烽淡。骗补问题的出现篇览沫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赖焙瞥。    基于现状沉唇雾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展黄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杏。这些年的财政补贴渴赔脖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帮癸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枯宠。相反椒,效率不够高的补贴恋滔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呐苛捶。现有的补贴如果不是投向终端圭悼,而是投向技术研发日霸,会不会效果更好点呢局?个人汽车消费纯粹是私人事务揣蜗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灭。骗补问题的暴露刚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会般怯辰。补贴本来就在退出梨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刹衡。补贴旨在鼓励研发苏瓷郡,鼓励新能源汽车技术的发展车,而不是其他具体的消费目标纫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毁橙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抒光拉。这样的技术支撑出来的产品习告,还不能满足消费者的出行需求究态陵。财政补贴可以退出胚钦税,但可以通过科研经费资助的方式算,鼓励新能源汽车技术革新鸵。同样的钱感,花在科研上的效果煌忿侗,可能比直接补贴消费更加有效坛贯。创新驱动发展战略的实施躲毁啸,从根本上看床达恃,需要依靠的是技术创新冷。在技术创新上多投入驼廊,并注意投入的有效性忱式,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陌纤繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  今年7月底穿盼,在2016年世界500强排行榜中墟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入额靶,比去年跃升47位妥秃饺,排名第160搐硕距,引起国内外企业界剐闹、尤其是汽车业界的瞩目瞳穗。    今年舍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皑。恰好是在10年前惭饱,徐和谊出任北汽集团董事长售旅淖,策划特渺限、主导丢薄榔、实施了令北汽集团由乱到治抗借,由小到大瑞容糖,由弱变强的变革庙岁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筒圣淬、有益笑屏、独到的成功尝试梅。但是腺氢,当中国经济网记者约请徐和谊申耗,请他以《老徐和北汽这十年》为题犀,谈一谈自己与北汽集团时先,徐和谊温和项、憨厚地笑着说夕尸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扛,少谈刨币杏,少写救。    于是汹败请,在不久前的一个上午楔奶葛,在北汽集团的一个会议室里戈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访麻夸波,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涡功吨。今天是系列报道的第一篇刹。   当时卧醋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路台案惭,实现跨越式发展”的战略罢八,以及构建整车室苯、零部件澜、研发冷艘壤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莫。“老徐这人的特点就是说话算话棺饯,真抓实干钵桶堆。眼瞅着北京汽车研究总院酚表、海纳川汽车部件考速匙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殊磁、新板块一个接一个地建立起来巧兴烯,形成有力的链条县番露,轻装上阵抒讨碴,并有序运转”黄风顽。 北汽集团党委书记楼赋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展停魔陵,连续多年蝉联世界第一拳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猾趁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胸合徘。    世界汽车产业的竞争是国际化的喇、规模化的蓉尚蕊,更确切地说是集团化的匹涟。观全球汽车产业格局令,能够称得上汽车集团的翻,美国有通用钢虏、福特琉,德国有大众抡那、奔驰淀嚎穿、宝马枯奈凯,日本有丰田守、本田计,法国有雷诺-日产醒馁、标致-雪铁龙峡哭,韩国有现代-起亚扁拇哺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娶父蹄,谈到中国的某一“汽车集团”鹊攀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到人乃,没有自己的品牌和产品艰菱,不就是一家投资公司吗饲讥滦?算什么汽车集团!    每年撕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名媳婪潜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寥,不但被大众郸迪、丰田肌、通用们甩出几条街星敌脯,也常常被长安茹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腥吓。    因此魂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菱残,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞳呐辽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浮厩许。    过去10年间弓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颂簧,在汽车产业集团化方面做了大胆挪汀、有益的尝试晒通,把一个曾经弱不禁风的松散集合体醇兄佛,逐渐培育穷孟纱、锻炼成为一家颇具规募缤В和实力的汽车集团泪吼,在研发聚、制造幂洛菏、人才啦、创新避填、管理等各方面实现了标准化墓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拜核,曾经拥有一定的基础和财富魄愤景,令人期冀;同时米蹄耿,由于分散化泞钝藐、碎片化脖洼从,更存留令人难以释怀的遗憾悍际断。    北京轿车工业与一汽赔杰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲤入哨,有考证甚至认为畦拜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鼓。    据汽车老人陈祖涛回忆杉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靶幌,北京生产的轿车最早使用了自动挡儡,而对手只是手动挡日避。    上世纪六七十年代该,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浓,成为一个时代的记忆固看臣。    而同期晌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北良,遥相呼应的羔惩按,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130波讹。    改革开放后砍晒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匙伤掇。    到上世纪90年代送晌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨角、称王称霸孟娘。    特别是2002年稀疟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叛叹廖,也创下了高速成长的纪录绘。 北京牌212越野车    可惜的是箱踩,在这些看似个个突出的单体层面之上聊奈嘉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”须,除却福田与现代绞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倍峨,还被同行作为茶余饭后的笑料壳兔。整车企业尚且如此祷混,北汽的零部件企业就更加不堪了判肯浩。由于资金烙慧、技术和观念等原因队电,大都跟不上主机厂的技术升级充捕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乃,有的企业已不得不靠出租房屋度日错逗。    忆起十年前上任之初的状况碍浑,徐和谊对中国经济网记者说托,当时的北汽一盘散沙界鲜幂,特别松散脸讽,单打独斗损忌,各自为政为骏,互相内讧卑,效率低下……照此走下去道乒抽,“没戏挞娠随,一点戏都没有”!他边说边摇头姜。    由于资产结构的相对分散啤第蛊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弄妻。日常运作中怯纹,大多只是履行政府赋予的出资人权力诲,无法形成一个科学的集中管理机构席衡维,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系险肖,深入企业经营管理了旅猴。    2006年10月底鲁,徐和谊出任北汽控股公司董事长喉鸽,恰逢“十一五”开局之年儒甫,他率领北汽以科学发展观为统领废,对产业结构和发展战略进行了全面潮孺、系统段、有效的调整睡松。    有北汽中层管理者清楚地记得尘桐,当时佳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛇构,实现跨越式发展”的战略盛瘸笨,以及构建整车操、零部件篓蓖肥、研发栓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径我兜邯。他说恼搪,“老徐这人的特点就是说话算话保,真抓实干恒桥。眼瞅着北京汽车研究总院赦、海纳川汽车部件劫鹊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务立、新板块一个接一个地建立起来晌其,形成有力的链条菊嫉,轻装上阵娘唐疯,并有序运转”豪。    到2009年焙什,短短3年时间泵攻,汽车年销量突破100万辆大关渭娄,销售收入突破1000亿鲜户,北汽集团化战略初见成效粟胚。 2016年嘲叉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壤架吮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耽撕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悔谱,公司治理结构进一步完善吓,集团的功能定位更加清晰;同时粗史浦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顿,并将在人才吸引塘弟戮、产业链完善及兼并重组中啡亩,发挥出更加高效的运营效率亭掳。而外界则普遍认为孟炭炒,名称的变更垒集尖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捎。    “北汽控股更名为北汽集团骑筹,是北京汽车工业的领导体制把恍欧、管理体制的一次重大突破惰,找到了北京汽车僵牢可、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犊,徐和谊当时说洛兢秒。    随后拜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饯弊。根据规划匹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元看,大力发展自主品牌骂,完善和打造全产业链秤酷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位短,进入世界500强氨。    “说到做到潞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说举暮收,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喊固,战略性新兴产业蓄势待发羚邢经,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升售,各项增长指标位居中国汽车行业前列宽,成为近几年来最具成长性的企业集团陵侠缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂陪授:李芳" "   姚景源认为僧锨窗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持傲炉场,而产业政策需要与时俱进洼。    杨裕生表示讲差香:应适时推动电动汽车市场化江,也就是补贴退坡聪峨肥,一直到取消补贴涸韭涛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廊克,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泻山稗。但是什弛鲤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高操认蛔,不宜鼓励菊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化危掠。    侯云春指出褥烂锻,新能源汽车发展需要在供需两端发力趴室藉,两手并用某泉,推动新能源汽车健康发展馅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示放藕席,表明在国家相关政策的助推之下嚎碳陪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歉山吝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丛静掇。其中饲,规模巨大谷脚了、涉及金额超10亿元的骗补事实氨荚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”头。昨天醇,几位专家学者的观点引起关注铅床凛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认规廖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骋。对此嚼损,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辖河链:“我觉得补贴是政府培育市场的手段础粉贾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抨崩霉、必要性的措施棱撬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒙绞,政府对于新能源汽车产业要进行干预甲,而关键问题是怎么干预头,干预什么憨狗镐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持糕扒寸,而产业政策需要与时俱进”府蠢,他谈到浩携。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绢馈踞,并提出产业政策应该遵循四个原则肉。一是产业政策不能替代市扯问;二是产业政策要管产业态孪说,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罢晾戎。    杨裕生也认为吴九,目前的补贴政策有两大问题接,一是单车补贴过高取,二是补贴总额高焙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攻瞄匈,副作用很大郴红孩。    在新能源产业层面井贾红,杨裕生表示乳沉:“应适时推动电动汽车市场化匪,也就是补贴退坡孝誓,一直到取消补贴输饲琳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歧兜菩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筛题。在技术层面称,杨裕生认为笨虹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜂,第二就是发展不补贴迪、已经市场化的低速车慕捻烦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绰,不宜鼓励摆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妇笨托。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出武疆蜡,新能源汽车发展需要在供需两端发力杀,两手并用道忍萌,推动新能源汽车健康发展泉人粟。    侯云春解释说橡锣备:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逛。一方面大家喜欢用誊灰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施超秆靠,政府和企业共同努力哦,使得新能源汽车能满足消费者的需求似腺咯,开拓新能源汽车的市场畔父。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奇旁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀蒙:李芳" "  如果我们做好准备的话蝗,赢家当然是我们卜。我们不担心其他的卞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凯蒜侨,我觉得只要我们做得好荚敝茅,一点都不用担心单。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓜软,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桔呕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后春,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秀。其中特别谈及奥迪与数字化登疗。    施泰德说遁聊瞎,到2025年以前博尸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绅?汽车行业正在经历一场变革旧蛾。对我们来说咳敝,有一个非常重要的关键词貌莲草:数字化偷够,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痪梦衬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绦,我们眼下所处的时代冀,奥迪科技一直处于领先地位屑具,并不断进行新的突破裴耗。对于数字化坏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商天毕。到2020年时跨芒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验善睹潞,这也是我们引领未来的一种设计括,包括其他顶级科技棵弟,包括我们的传感器芹巢钙、雷达通男、激光大灯等巾烂驶,都会进一步巩固奥迪的领先地位酶白。    施泰德说劣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毛,我们会全身心地投入到这一点外,包括3D地图擅,导航等应用桅慰。对我们来说胜魄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仿诗姥。当然鞋侠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姥。    在回答有记者问憨拌割:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势开庭罗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敛,有哪些优势去笑徊?在这场竞争中跑,谁会获胜”的问题时俄,施泰德表示蛙:如果我们做好准备的话惩砰,赢家当然是我们龄粒。我们不担心其他的廊挤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锰存,我觉得只要我们做得好谓,一点都不用担心霸弘。    施泰德强调经队,在某种意义上登匡,我们也是一个初创企业骏畅热。其实悔就籍,奥迪有很多细分部门官,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屠蓄。如果没有这样的合作弗拭,你很难相信赖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远磊尚姬,我们能够成功地实现自动泊车汾、自动驾驶等露合灿。    施泰德预计碘,2017年瑟炭颠,我们要推出新的奥迪A8坑,自动驾驶的时速能够达到60公里鞘,没有别的厂商做到这一点稍厦巧。如果我们明年能做到这一点的话茨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酷暗,启迪未来”酸浪眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啸摆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕番。庆典活动前夕费踩匆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浅撇劣。一汽-大众汽车有限公司董事忍、总经理张丕杰除了对政府讲、经销商帮、员工睦恍、用户等的支持表示感谢外沙,他也坦言些饯,在新能源鹊揽、“互联网+”等方面梧,一汽-大众起步比较晚穆惜惨,这些短板正在引起高度关注酥罕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子际紊,“因为有你牌式,心存感激”尚粱霞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悸憋酬,来感激这25来帮助我们成长的所有人菠祁扁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腑丸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果集驴速。从前辈讲起扳陋型,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戌,还有陆林奎等等的领导炭沏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策型俊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俩烁。   25年来郎,我们要感谢的人非常多番。感谢国家和政府的支持与帮助南雌昂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持口峭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疗酚芳。例如成都妮,成都今年是高温天气料,最高气温是37.5度而且是持续的碴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卑沙,政府部门给予了很大的支持和帮助船腐。   我们要感谢1250万用户沽,感谢他们的选择和信任糙烫博。一汽-大众从项目开始建立肋穷,一直到第一款捷达开始投产丘,捷达在市场上并不是一帆风顺的坝砍,它的初期是走过了一段曲折的道路瞥。正是在困难的时候拳,是客户帮助了我们铂雇聘、鼓励了我们夸集武。还记得在困难的时候秸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斥脾捞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坑熟纪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工车。一汽-大众的员工非常的进冉臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斡、吃苦耐劳寥捶诵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厩京切,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亥。大家知道一年365天汉鳖,如果周六周日全休息就要去掉52天秘,把所有的节假日都去掉玫恃放,标准工作日应该是250天畦辨毁,工厂的康采恩标准就是由此设计谭。而我们加班到300天漏玩,320天是常有的事纳灭,员工非常辛苦沃,所以在这钙脾牟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骸辰。   要感谢中德双方的股东轨鸽。要感谢他们具有前瞻性战决策钾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聚。一汽-大众的建立倒,当时在中国的汽车合资企业苛,一汽-大众成立的时候也不过就两家稼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泪扮氏,股东双方做了前瞻性的战略决策坝兰,才有了一汽-大众薪,我们要特别感谢中德双方啸炬赤。   在一汽-大众发展过程中唯脚泞,比如一汽-大众西部战略抒妒榷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盗傲。一汽-大众在西部建厂的时候轿草据,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捆。现在在西部的生产基地惕,今年他们的产量突破65万辆孤臀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冲徘,在股东的决策上由一汽-大众执行的邦,也取得很好的效果款雄。此外敌抡腺,还要感谢1200多家的经销商摩绒嘶、700多家的核心供应商合作伙伴辰径。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些路醛农?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侩惦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哗锚,中国适合于家用的车型非常少罐双。25年来涵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莫,上缴税金3700亿元填。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慑栋、奥迪两大品牌12大系列产品迁锤。   25年来城改容,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烤,带动了中国汽车工业质量意识的提升底撤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喜,一汽-大众是领先的教。同时戏馁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展萌氛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验硕。首先嵌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奢嗡。一汽-大众的体系不是一天打造出来袄懦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钠魏。   其次了揽,一汽-大众拥有一套完整萌梆、标准的制度和流程的有力保证团渡赁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牡挽殊,制度和流程是保证荤。   再次崎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纬憨蒲,在经营发展过程中有很多难题需要解决冠,有很多矛盾需要平衡祭弯,用什么样的标准来平衡憋?底线是什么驼?那就是质量计隋。一汽-大众一直坚持质量至上峭啥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓝颠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褪锻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饺的,这也是质量至上的战略要求烈荣。   此外纶沤杰,高品质的人才闲探金,具有工匠精神的员工拟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歧彼瓤、传承的文化也是高品质令蟹,得到的技能训练也是高品质拧。拥有和企业共担风险的合作伙伴佛呻芍,无论是过去骗呻舍、现在还是将来都是这样疮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贺溯。一汽-大众在自身发展的同时石蒜势,也考虑到了整个供应链的协同发展陕,对于整个价值链会有高品质的要求恋寸。   最后锌泵,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗣嫩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蝎店。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蜗绥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拾何憾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霞,既要总结经验和收获炼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脱、走了哪些弯路回椭,下一步应该怎样避免柔。   如果说到过去的不足托,SUV细分市场比例快速提升德桓碾,一汽-大众对此准备是不足的盘,对新能源竭匆磕、“互联网+”等方面的起步也比较晚秤久隙。一汽-大众对于未来仍然充满信心苟澎,这些短板正在引起高度关注胜讲经,企业正在考虑这块短板如何去克服驹。   2014年匠疲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芹墨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来擅仿丛。   面向未来热裁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妈伺老,保持创新瞬轰坍、驱动发展浅怠肃,并释放出更强的增长动力桶欠。同时铆避,也会与各方伙伴实现合作俺卑,实现更为广泛的互利共赢械嗡辈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缆,不断回报政府挨魄、回报股东霞、回报社会脸芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐了:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间违,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访书敖蕊。他表示惋缆慈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夺脊府,并将继续保持限量生产以追求独特性法嗡肌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来底吨救,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亢锭辜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讥臣含。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逗能,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用眉。业界有所疑虑的是吻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象等古。   对此囤,薄亚铭向记者表示协颁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低髓,但都不是便宜的车型坚。Levante的价格达到了100万元左右林,Ghibli的价格也达到了90万元左右檀,在产品定位上依旧不低畴盛欺。同时秒蟹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产圭刷,依旧走高端化路线眯沧乃。薄亚铭还讲到巩迫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挺壕,不会把目标提高到每年20万辆肃、30万辆的水平泡掏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抨,所以我们能保持品牌的专属性眠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明房乱狈,他表示剩握:本次车展上上市的新款总裁车型非佩,除了在产品上进行了升级外聊,还提供了多种个性装备芭俗,客户可以从中选择很多种搭配唉口。此外匙,新车在性能上的提升显著块舵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快防撕、动力最强的四门轿车亥。   此外牡供,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讥僧,开始尝试电商销售模式北。薄亚铭认为穿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诽,因为中国市场的客户已经变化千恳东。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叫取,现在有很多人都用手机去买东西毕撼,这是市场发展的趋势剖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桔温蛊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式期刃,即用户车主首付车款后修梨浓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矛俗罗,到整个租期满了以后淑瞄,这辆车的物权就归给该车主洼达,该模式类似于分期购买都。   薄亚铭说擎缔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行突,但是在中国市场还是刚刚起步牧步,有一些量产车会采用这样的方式做咎暖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颅啪微。他还表示概钡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策费互吧,其实反响真的是挺不错的响肌财。尤其是北京涵、上海这样的限牌城市实。通过租赁的形式泪卉缸,牌照将打包在租赁费用里面铅。当车主买到车楔骂,即启动融资租赁手续记杉,拿到车辆牌照嘘布矩,不用为没有牌照而担心箱。如果是企业车主拭辰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扛工撩,是非常划算的烩尘担。”目前密,该项目仍处于试水阶段晃途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "新能源的发展耸,是大势所趋苗盎,但具体方向董风,也扑朔迷离毕。    电动车会成为未来的主流吗幻?现今的新能源汽车产业健康吗坦未首?什么样的新能源政策更适合我国国情杉?    2016年9月2日刃囤浩,在2016泰达汽车论坛上艰绷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”举傅,他认为钩闲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题失,恐怕不可持续摧竿掣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哥灰,何光远认为旱冉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跑,这位87岁的老人谈起汽车工业隋光啊,依然有些动情弹毯。谈到电动车发展腔蓖,他认为玩,把电动车归为新能源汽车是不合适的伺虚。因为烦措陶,第一闹虹,电不是新能源琉汲,第二腹饲说,电动车也不是新东西股脐坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓖馁井,电动车诞生在1834年协,是英国人罗伯特·安德森发明的凉鸥土,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年任。    何光远认为尖僚头,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谢瞄年,不科学刊,应该给它正名断笺,就叫“电动车”净钎童,或者是纯电动车揩竿茅。何光远认为胯皑牧,电动车国家政策的支持力度非常高蓝谜,所以它现在发展比较快购窖,去年生产了30多万台岸,但它还是有很大的局限性就祭。首先凳寥呻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便别寇,可以长途旅行使用俊。即使快充也得半小时以后乔盲耸,但是经成爻Γ快充的话蛾艘,这个电池的寿命也会减少闯掣括,慢充就需要几个小时闺,充电的时间很长眉捣典。另外侵废瞧,行驶的里程很短豁朵,有一百几十公力就了不得了囱,就是很好的电动车了惨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丝赁,我认为不可能持续幕黔具。”何光远说颧扦,很多企业是因为补贴才做电动车何,事实上良帕,内燃机节能潜力还非常大卜刻南,缸内直喷技术旧范、柴油机的高压共轨技术嵌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘲,因此鼻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藐廷,不能被动倚堋,节能是最大的减排搁乔垃。    甲醇车大有前途    现在歉伸宪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战核,因此臼,各国都在研究替代能源与新能源汽车谦匙境。美国饭翱、欧洲淑拘、日本迪徒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖遂锚,但因为资源禀赋不同挤层逢,所以技术路线也有所不同镭捆。    何光远介绍说才讳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犬嫩平,在某种意义上讲戎贫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捣副湍,虽然同为乙醇刊怕兑,但着眼点不同;日本缺乏资源颂,自身资源利用问题不突出讲阔风,因此吾,把提高汽车燃油经济性作为首鸦钊荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幌,日本也在搞甲醇的研究蠢磕嚼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定楞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撂。    在能源凉、交通巍趁、环境到、经济四位一体的框架之下解,中国又该如何考虑替代能源的问题宠敢敬?    一直以来缕蚀窃,煤炭是我国的主体能源范芥盖,占我国能源消费总量的66%至70%酚粱。何光远认为堂探咕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炮。推进我国能源生产和消费革命婚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘘崔伍。而在煤炭发电供热的同时胶,可以产出甲醇受场,可以为内燃机提供燃料策,所以烂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啪掇间、高效利用是紧密联系的菠竿。    此前澈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弘,这4个省基本上就是产煤大省俺、山西户缕廉、陕西革帛帆、甘肃哺梆跑、贵州镜驼、上海市苟郴。现在规模最大的是山西缸朗、贵州闻劣钎,其次是陕西叛酒。    何光远介绍说碳劣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准塑香,车都经过天津检测中心检测狄拱,上了公告鞋蘑蒜,经济性也是最好的魄宦。“我去看了加注站葛师,M100甲醇100%烧甲醇疤,2.2元/升唉,现在已经降到1.7元/升了韧表。一个半甲醇就可以代替一个汽油麓沉。所以说逃旅褥,甲醇还是很有希望的夺毯适。”    今年3月份等脊急,工信部杯煎、科技部湿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孺怜,验收的专家组由何光远担任组长去验收钱疥。何光远透露说荡绿,山西验收以后苗接醋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歇海钱,开会以后形成了正式的报告邻。现在凌,在各个部门已经会签完了宿匿,在等高层领导做最后批示秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土膊惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地,力邀政府砰、行业额郡插、企业违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱,寻求产业发展有效途径部撑燃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巢桓违。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灰背、先生们疥讨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怒壤甸。今天菜筒熔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诽畔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棘告奉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纬盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忍刃,解决大家的疑惑煞,为什么要改革菊?现在存在什么样的问题勾婆块?第二蚕煎,改革改了什么瓣伐?主要内容抒炉、实施步骤斯、目标艘、原则词架、政策选择等等牧。第三窟社,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卧慑,改革试点取得了哪些成效梯光,用一些数据和大家进行汇报羚。第四衬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望反俺皑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肪秽邦,从国际上来看将星,自上世纪不管是美国爸限、欧洲透栏摆、澳洲还是近邻日本乔驹康、韩国鳖、台湾等等俄径,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮希健嘲,至于费率为什么要管制烙灯?为什么要放开纪?这个也可以做一篇大的题目锯桐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挝瑞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫡技,逐步地向由保险公司自主制定转化贝膛,定价因子的选择就是什么样的车保费高牟负、什么样的车保费低痉逝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剑袱弧。   但是冉骸旱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惕,还不能叫现在完成时息蜡瓣。比如说美国若干个州斧吴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妮,因为不同的政策取向有各自的利弊列溅,这也是一个非常复杂的政策选择过程南团羚。   从国际保险市场改革发展的经验来看巍赦,改革前和改革后棉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涕芍封、复杂化手,定价更趋精细化冲口,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旁。在澳洲一些国家限法,改革前超额承保利润改革之后就消失了黄。对于我国来说刹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宋党拆,从2011年开始社会或者舆论课钝死、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抱钙,行业本身也长期苦于在低水平歪暴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甫剂。另外袖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镰脱纽,在这些方方面面力量推动下迸哼沤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作单。   在改革之前是什么状况鹅铺醛?简单跟大家介绍一下辉会讽。从人民银行管理保险行业开始忱建擒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斜,在保监会接手车险市场之后蒋,也是保监会统颁条款费率荡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辛念坤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态硅客僧,整个行业亏损醛、消费者投诉也比较多乔九,所以到了2006年的时候筷霓瘁,这个改革又走了一个相对回头的道路奠度佬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苗曝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微围袒的,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舶斜伞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篓褥彪,比如说行业比较统一颊,消费者认为条款费率比较容易理解层,恶性竞争的风险得到一定遏制多尚妊,但是负面作用大家可以看到肥,一个是条款法律风险很大很搓不,不能适时的随着道路交通环境诲毫敦、司法环境踞、社会经济生活环境的变化适时进行调整贫眷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晾、无保不赔崎葡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潍佃。   第二瓤轮,在监管方面定位也不清晰相宪褂。对于一个自主经营伪、自负盈亏的保险企业褪肠,没有条款费率缉掳阑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眉,改革发展没有动力受啤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力死七,所以整个行业是在一种规亩钚魄祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展封矾淌。   在2011年桂、2012年前后经过评估懈雌谴、反复的讨论蹿邦钨,其实当时市场上两种声音都很大邻阮,一种认为行业就是应该统一规范标准化祭戊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啃灌。经过反复的评估和权衡惕汤,也是在十八届三中全会的指导下贺厩,改革的方向目标原则最终得以确立躲蹿煤,这是在当时发布的两个文件灰锣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲤抬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黔惹抛,比如说要提升行业的发展和服务水平颊,使价格更加合理拿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炕法努、保障范围屑低、服务都有一些诟材唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标械。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揪扇搽。第一个是维护投保人保险的合法利益低洼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堕遍武。第三个原则是稳步审慎推进混第,根据一系列的国际比较研究岁盟,大家还是从中得到一定的经验和教训吨崎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训橡良。所以闭臣享,最后选择的改革途径不是一步到位惫扦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浅,它只是在长期的甚至六年苹、八年炯鸡随、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烽附妈,这是改革的一个总体思路逢梢簧,从条款构、费率概湿、监管三个方面这是一个简单的概括悲瘦江,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款末讣蛋,大家不用仔细琢磨当中每一个字氨锤句,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柿恒,双方义务关系是怎样的标准化流程缺。   除了行业示范条款之外摊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纺洁,不管是欧美还是台湾坛、日本哎室,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门表体帕、百花齐放的状态蕊,因为每个合同涉及几千个字憋,实际上蚀冯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系间,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谎试孟。   在费率方面分成两个部分莎粮碉,一个是行业的保费水平吃温烧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酬酪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞痢,对于汽车来说提,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平供樊。所以在整个行业层面建立车险信息平台书古,收集各个公司历年来的承保理赔数据疗陇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的础疥阑、科学的定价的参考切骸蓟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动魄绅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蠕颈溅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了却。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隶斤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司背卜沫。在行业基准保费方面铺蜕观,行业协会做了以下工作兔涧缝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理论躬,在这个层面匹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驴观,其实是相当的弱猫佛,这么多年来的承保标的艘彭粒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侗、编码实际上都是不统一的努睫习,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怂岸睫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码檀嚷绷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库河躬险,这个数据库目前正在申请国家标准斤捷袄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娩软,对每一款车归集了二十多个基本的字段啸妥瞥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捌林,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告博,给消费者购车提供了一定的参考授叼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泞领黄。   在行业提供费率参考的基础上悉圃淳,保险公司它是怎么定价的浆?现在也是大家很关心的一个问题协,为什么有的车费率高痞靖、有的车费率低巢,为什么今年高明年低苹?在不同的分类当中有一些差异泥瓶算?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篮库藤,分成从人因子和从车因子两大部分烷,每一类因子当中又有若干个维度频蓬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颁、风险定价能力傲、风险管理能力自主制定的措郴。   比如说故,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碑、他的生活方式谷皆东、他的信用程度等等狄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格测,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晾,它的安全性蜂、可维修性等等伙浪灵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险经,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的什绘扑。   国际比较先进的保险公司稿滔,他们通常采用的定价因子核奈雌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侥舌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闹济缆,这个差异可能我们现在还难以接受号粒阮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吗揩煽。   总的来说藩,保险它产生和发展的基础是数字法则畅形嘶,在大数据的发展背景下醋傲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惨汹。   前端越放开后端管的越紧庐,如果费率市场化以后券搂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争偏、整体亏损的这么一个状态廊败佩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施婚翠。   实施步骤曙烩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浅僵低。到今年6月30号为止细,第一阶段的改革基本完成了墒屑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外少,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豢,不同的索赔历史对应不同的费率瓶,不同的车型对应不同的费率忱导,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盛坎,这也是改革的目标林,首先是平稳过渡东。   下一步卿,费率科学化赊船收、精准化荒、精细化程度会逐步的加深改,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的实袜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下部,经过一年的改革试点景颓,消费者从全国范围来看恢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尾雹,对于高风险乘徐寂、高出险的消费者艾撵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了海聪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咎赔污,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仙钢聊、道路交通安全水平都得到一定的提高吭袖扳。   从行业的整体情况来看惶牵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萌,增速营改增以前是11个点钠沙氨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点其派,仍然是持续稳定增长毖迸舌,这一增长是在保障范围扩大溃恢、车均保费下降的基础上实现的伞昧类,车险行业的承保效益基本保持稳定噶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羔,两个点的承保微利羞。   在保险行业层面来看粪,公司的定价水平倘、服务能力在稳步提升的任吴瑞。外部正效应也比较明显希尸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点立,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烦哆滔,大家开车上路更审慎了凉杏潞,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜜港。   下一步工作淋寸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顶迪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刨,也就是说除了违法犯罪不赔溶熬驶,除了不可保风险不赔耐半,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险先、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄弈唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围青,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屋歉、不同的投保人铆、不同的车型价格的差异会越来越大睦酶荒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靛善忻,更好地提升保险公司的核心竞争力肪避,也更好地促进道路交通安全铂谓苔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高都螺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢狙朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舍里,力邀政府天猴肖、行业面、企业灸罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠常,寻求产业发展有效途径庭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藉连诽。第一补,SUV这几年是高速增长咸,我们做一个判断敖莆,这个高速增长就要成为历史了就,往后没有这么快了洼加交,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呜湘,份额还会提高蓬肮。第二躬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帆凹赔,就是份额和价位双提升居,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骄拿,之前是低价位提升份额毕痹,这次是价位在提升贯、份额也在提升扯。而且我们判断还具有可持续性鲤纽苛。第三搂撩齐,汽车厂商将会由过去的侮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矾瘸案、弱者更弱吧棚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组量衫。在此主要介绍前两个宪擦,因为时间比较短火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铺椽。从图中可以看到廷,从2007年开始蜕,SUV进到了一个高速增长的阶段劝,连续九年年均增长率达到46%茧,今年前七个月也比较快秸糯,增长38.6%魏。此外案袄眠,市场份额在迅速提升糠,今年1-7月份市场份额达到40%密茫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迸谢裳,过去几年每年4个百分点芦堵,去年涨了8个百分点参,今年1-7月份又长了4个百分点羔,自主品牌SUV占自主品牌的60%适镭,SUV全面热炒面系韭,豪华车侮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弘贤洁,下一步还有空间懒泵薄。从这张图可以看出赂,一般的合资品牌桥使蹄,SUV比重还偏低们,豪华车和自主比较高萎,不同级别里面SUV占比较高良,不同价位车里SUV比重也很高霸,还有一线隙亮、二线挨睬脸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矛,不过一二三线的比重是去年的数据劳炔,今年前七个月是四十了癌泞扰,今年没有注册数据可以看得出来擎叮蔬。   但是湘,我们说这些年督洁污,suv领域基本没有在空白市场摩寂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岁,需求就会出现放缓的趋势彼吝寥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戊,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹈寝千,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走聚岛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了星教坞。相对于去年函认略,虽然今年全年涨了5个点绰嫩耿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了导,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了玻川。   但是乐勃刚,我们说还有增长的空间灌胃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点板,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卉膊,大家可以看得出来叛为判,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家塑,大约在20%左右忻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酸济、加拿大潍盼梅、俄罗斯这些国家董肯。这些国家总的来看是地广人仙印,SUV占比比较高篇董,人口密度比较高的SUV占比比较低酬滦,但是也不完全成立筋,韩国人口密度也很高但是SUV很高椽受,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翅逢,这不完全成立枪寐非,这两类国家的情况是存在的倍。   如果跟美国相比锋俄示,美国是把皮卡不作为乘用车协使巾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拢滇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淑齐,与宽口径比还有11个百分点沦袄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鞠卵,五十多不一定是峰值点兢。   另外赂,欧洲这几个国家跺脓,虽然SUV占比低收滑船,但是比重也在提升芦浅摊,从8%涨到25%祁提韩,SUV的热潮是全球性的腊寥食。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绘绥,美国价怜期、加拿大这些SUV占比高的国家翔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高传娶捍,大部分来讲可以占到40%左右糙火,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苗豌赫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洞缴耐,欧洲这些国家就是两类盗拳檬,我国应该是随着美国蹬肆、加拿大袒目、欧洲这个情况伞化,因为我们已经占到40%的份额了芍,如果按这个去计算癸刹,中国的三厢轿车是48.4%壕,还应该有十个百分点的下降空间浪方,下降去给谁痪?基本上是SUV河戎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%推,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遂,这就是我们对SUV的一个基本判断胚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膳匪,就是份额和价位双提升深揩,这是非常不容易出现的一个现象敬,如果把它拉得更长一点看红,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嚷韭灌,2000-2010年连续提高了母,最近这几年不太好帮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壳儒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低繁鹤,2004年靡、2008年婆惠誓、2011年泄瓷簇、2014年腑,其他年份至少是相等的才,大部分年份是比它高颈邢庆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骨尼。   现在一个更积极的情况来看雌,就是我们的份额在提高绞吧冕,如果以总体的市场为100的话凄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椿娃,如果以生产量为一百的话逆录,我们的自主品牌已经占到了35%宏,其中提高最快的就是SUV勺碧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%官街,它占到了一半以上的份额缎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摩特超,以轿车为一百戎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骏,连续几年都在下降蕉盆锹,轿车竞争力在下降楷狼嗣。但是自主品牌总体上的份额在提高琴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车席,这个销量在提升乐,低价位的车销量在下降闺梧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乏,增长最多的就在这个5-15万区间舜酚蔡。以自主品牌自身为一百的话扮搁逝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%火帮掂,现在只降到了3.4%簇檬,而5-8万的车这几年也在下降太罢宛,增长最快的8-10万的车和10-15万的全樊茫,这两个价位上涨的是非常的快阶袜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饭磊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矮红纺,自主品牌的车价格明显在向上走佳滇冈,这是一个积极的变化敖。   另外毁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多核校燃, 10-15万区间垢,自主品牌在里面也占到了28%晤疵头,这个变化是很积极的瞧传悸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恕讣趁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疤芍,最高峰是2013年213万凤俏,去年降到164万卫,但是SUV在迅速地扩张九肮捅,大家看这个SUV的比重揭屑,原来是二十多万辆蝗,去年到150多万辆口蔫,右边这个图是10-15万粮劣,更是靠SUV在拉动的魂瓢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侧论,这是一个非常大的积极变化俩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升存陋,这是GDTop的一个调查数据弓限,这个一百辆车出的事故故障率录钢,自主品牌在2003年有四百多个事故贡味,合资品牌现在也在下降想花,这两个差距正在缩谐Щ摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞪迷。   从产品的角度也可以感觉到兑详羌,最近我们的一些新产品像奇瑞朔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漓,这就是一个积极的变化何蛾韦,这就预示着我们未来具有可持续性动档。而且可以看出歇不,如果以前二十名产品排名算的话挺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3期圭歼,一个长城C30一年卖了15万辆左右哭揪团,前二十名里面我们有两个奋。2013年更少一点江撵邵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筋阮佳,前十个里面已经有四个是自主品牌的孙才,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彭淮夺。   这几个发展量比较大的企业父,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墓趴履,这也是积极变化窃烙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量竟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化儡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴 ,国际市场南美洲冯氓怜、亚洲橡贝、东欧没弓贯、非洲是迅速扩张的市澄奶凰濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力火挟,我们产品出口大国全是这些国家抽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颗,跟我们购买力差不多晒,人口加在一起12亿漆,跟中国市场差不多涡,换句话说中国市场去年卖了630万辆耻伙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈啡捌妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诧潜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议现,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轰凶茶,传统汽车大有希望递,至少应该平等地分配国家的力量扮伸,在传统车和新能源管钢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烷髓,力量投的也太重填,下一步要对传统汽车给予足够重视店虐认,它完全有希望获得好的发展泄席辉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倾,以前是高速娜盖煤,未来是中速水,它要抢别人的份额叮。最近两年这个数据可以看一下佳第叹,自主SUV憨厢厘,连续几年50%-60%的增长檬蔑女,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长查,这就说明这种竞争关系在发生变化吝判,这是一个钝戎。   第三个观点我们就一句话带过了处,汽车厂商的格局要发生变化特,过去是大家共同进步警略杰、共同分享发展成果新萄饶,因为有年均30%多的增速蛋份,最近几年速度已经降了年均降到11%了穗铆,未来还要下降岛,大概8%左右或者稍微高一点佰首,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瀑蓄苹。另外合资内部也会竞争睫妈,自主内部还要竞争叫莲吕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲍欠河,大众占到33%呐锌,最高占到38%杭歌,就是中国销量占到全球销量舍侵剃,宝马伙、现代猎、PSA都占到了20%眠,通用15.9%棋尝,如果把它的微车也加上超过25%慕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剖煌桂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啃,要么是维持全球地位通用袄蕾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疏惦膏,大家对中国市场都高度重视抡暮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澜,我的速度要比别人的速度高憋,所以竞争更激烈牧喉健、自主更不用说了螺贝毒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妒,大家都给予很高的期望肠会,未来我们说竞争会非常的激烈素,而速度又会下来封温,所以未来的竞争格局跟以前不一样沁糜,以前叫分享等,我觉得十三五期间一定是一个强者更强裤、弱者更弱赡,十四五就会出现兼并重组玖乖懊,如果我们放开让更多的企业进来藤罗,我觉得这个可能局面会更快溃梅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年禄泵淑,最多明年还有一年晨赖茂,但是它的速度比平均速度还是快一点稍,自主品牌大有希望嫩薄,我说的是传统自主品牌拍潘临,传统汽车还不是新能源汽车啃饭沤,另外格局会发生大的变化雷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日避颁畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彭顶滤,力邀政府怂金、行业惯胸、企业错监酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锹逃,寻求产业发展有效途径胳旱。   以下为福田汽车集团副总裁倪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纫。 福田汽车集团副总裁赔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擂、各位来宾艰掠、女士们坛岁、先生们醒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冯普结,能够跟同行慕、专家做一个交流学习师秋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恐句、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享容搅钡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势费。从全球战略的视野来看妨逃,乘用车的全球化特征更加明显筏碗,很多轿车的平台会在全球市场销售缆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些楼猛。举个例子陌铆,如皮卡邦臀康,在北美皮卡占整车比重是很高的揽,但是在中国侵灯化,在欧洲幕昧,皮卡的量就很小陇滑扩。另外又如轻卡呢,现在它的亚洲化特征会比较明显克陡梁。还有重卡绩,在欧洲都是偏平头的踏鸵,北美则都是偏长头的礁沧速。所以商用车行业的区域特征很明显班贡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刑匡。而在中国市撤付谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雇捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抵铝廓,2010年达到了一个峰值429万辆懦猾碴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悼,去年是345万辆券,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搓笔午。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贩,主要的原因就是因为重化工行业铺,如煤炭蹦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肩措行。另外整个物流行业的效率在提升魏起,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模形定。   随着市场竞争的加剧扯,行业整合也在加速馁昆褐,份额由2010年的44%提高到2015年53%晤闲,再看一下今年商用车的情况手共旱,今年一到七月份销量略微增长鹅县晃,整个商用车行业增长2.4%裙悄奇,我们判断是过了低谷懒,所以下一步会有微幅增长砷了。2.4%其中主要是载货车贡献的华,同比增长4.8%创孝,客车受微面的下滑坏径,导致载客车下降了10个点哎。   关于未来的商用车市呈叟荨,我想从四个维度分享一下我们的判断播。   第一是从宏观经济层面赶,从金融危机以后刀,全球市场增长的趋势是慢下来的祁,乘用车商用车的比例现在基本上在8急:2玩塑,但是进入“十三五”之后我们判断划,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蜂辑,商用车因为是物流工具的企业磋附妻,未来会有所好转甸茫污,但变化不会很大溶。   从技术层面来看剧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喘,现在正在快速进入智能化的3.0时代械旗诽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒度祝快的肉。   未来的商用技术主要围绕着智能化稻蹦、网联化臀态、电动化据偿、环保化来追求汽车的高效吨娘、绿色尝懒、互联和安全湾荣。   另外从中国的政策法规来看雀菩家,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动轻豆鞘,从客户需求来看吐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求分冕渺,推动了中国新能源车的高速发展擒迟体,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆女挠,同比增长102%狭,其中纯电动客车3万辆箱古,同比增长176%静。未来在城市公交以及城市物流称、环卫等方面剐驾,电动车还会有一个高速发展煞亮蓉。   下面分享一下福田在科技创新浩赖、转型方面的一些经验和做法范垂。   在商用车2010年达到高点之后樊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赊鲍变,加快掌握自主研发的核心竞争力醋。通过五年的发展来看男碑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掏华溪。福田汽车目前的研发体系是两级先么鲁,一级是福田集团的研究总院汤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邪话警,曹博士也说蹭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鼓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心创戚,是一个二级研发体系纷揭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程联、整车的集成以及拿荆块开发和整车测试的三大核心能力唯悉下。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒亩、康明斯等等合作单位进行深度合作薄贡、改变和创新刺就,推动整车的技术进步豆。   在转型方面挡臂蚕,我们这几年主要围绕着几个方面派。   第一是产品低端往高端转型拖段,在“十二五”初陪讲墩,我们的高端产品占比不到20%刷刑首,我们到今年年底高端产品能达到70%殴。   第二就是从国内往国外转型赖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%库。我们连续四年商用车的出口保持领先寞剃尸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袄谭辟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捐菊辟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型说垂纶,另外为了解决汇率和贸易壁垒救玫,我们在属地产业化方面做了大量的工作骇帛灵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牡鼻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坟刨。   另一个就是从制造往服务的转型慌娇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肯碧,在“十二五”期间害,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棱窘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屉。福田康明斯通过这几年的培育犊,不管是从业务的规模泞吓寥、收入痛愤墓、利润现在都发展得非嘲懔ゲ穑好系,另一个他也对我们福田汽车的整车捣,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲孕鸶耍好的支持壬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豁汉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悲蜂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赴屎答。可以说尽管卡车的量比较写,但因为排放比较高檄架涸,另外一个因为运营的里程和时间比较长问,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敛,实际上物流的效率还是比较低的虎疟。基于这一判断星坤荚,我们提出了一个“超级卡车”的项目坊抠饲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源立朵鲁,通过这种材料的智能化绒粗、材料的纯电动炮剁楔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纳、环保粉、节能魏持、高效锋疯、安全捎倡、智能的超级卡车纱窗。我们的目标是要实现降油耗30%谈泵,降排放30%棵,整个货运效率提升70%淖。   另外是关于福田汽车的车联网技术剁忻竿,我在福田分管车联网业务刊呻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拘,因为乘用车是一个消费品步,买车和用车的基本上是一个人混敝,而现在主要是用来出行的坞确。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迹厩惮,但是商用车不一样腊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鞍苗矮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擎,驾驶行为各方面的安全范漓挽,另一个就是乘用车是一个地域性的车佃,不像商用车需要全国跑副天氓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摩,过两天跑到海南去了灵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荚。还有商用车的故障率琴酒,因为它的工况复杂串,商用车一般具有轻载箩继磊、标载和超载匡广,但是对轿车一般不存在这个问题勺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灭退,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庆梗。所以通过车联网对车进行故障预警洛儒梧、排除以及程序优化等方面汐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些内。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理五蛊,建立与客户的互联互通蔫实貉,为客户提供增值性服务哗怯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商季、服务商和供应商产品质量和服务的水平乃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毖活跺。大家很清楚间刺狸,围绕着工业战略净,德国提出工业4.0晾,美国也工业互联网牌懂观,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呛童狈、英国的2050战略莲扛诧,中国也提出了中国制造2025渤害酸,福田汽车结合自身的一些现状拿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乔虹皋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台某讣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寸、企业与企业物雀、企业与产品殴惶、企业与客户的互联互通扔相吭。“五智能”就是商业智能警、智能管理揪拨、智能汽车邦菏、智能工厂铜楔表、智能制造扮袭。时间关系匠,不再进一步叙述晒。   目前艰鬼始,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔬桅某。福田汽车愿和大家一道畔敦嗣,通力合作护赫,整合资源巫璃颊,协同发展愁备,共同推动中国品牌的加速崛起舜退娄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献危邪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵翠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撕胸微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锑腑,力邀政府档叼、行业瞪级贸、企业烷间射、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞,寻求产业发展有效途径侣藤脸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搐、舍弗勒集团副CEO仍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动精巍难、驰骋未来》的演讲实录伙谈感。 舍弗勒集团执行董事会成员毛哺、舍弗勒集团副CEO赁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诞鞠络、女士们沧凑秃、先生们脆勉拐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略竭宏矗,我们的愿景陋婆,是如何来推动我们未来的出行和移动伪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容信,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜗市卑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灌,我们是一家领先的技术公司搬,在全球都有我们的足迹仑,我们一直致力于移动寸丹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用的肝裁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朵贤。   舍弗勒一直致力于创新椽遣借,也可以说我们成功的因素是质量默瘸年、技术和创新怠奥锰。我们在制造业方面有很强的实力谓吝达,在系统研发方面投入非常大绍环。我们创造了一流的工艺和技术凑叹卫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畏凹,今年我们在德国获得了一系列的奖项和屎孙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杯。   就像很多其他的技术企业一样痴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胺滴淀。第一是环境友好型的驱动上堂,第二是城市交通默祁,第三是城际交通椿聘,第四是能源链橇冒男。比如说大家可以看到烽檀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛第矩弧,人口结构变化非辰刹钕快堡讳,老龄化社会已经展现在我们面前荷,技术变得日趋复杂玖佬,数字化技术的利用领域不断的扩大史缆,我们需要找到更好的方法来彼此了解樊钠怜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作式箱。数字化是一个关键莆,另外就是环境方面匈、可再生能源还有资源的可用性砍帘烂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膝,资源的短缺也是我们要去关注的摊疗。   再看一下经济的趋势蛋菇截,我们现在处于一个全球村识扣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题库蔡,这些是不一样的熟湃。另外就是可负担性的问题梧,我们要为客户带来更多的价值赁尘井,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题森诲,这些都是我们要去关注关心的底绣朴。   我们来看一下未来的战略梯亢秃,主要涉及到四个窗口祷衰稍。   第一是产品本身屎,我觉得对于汽车产业堡琴,对于机械制造产业来说都是非常关键的镁。在这个领域/行业备舅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祷,要减少对环境的污染猾。   第二是当我们制造产品的时候泌幸鸽,或者制造产品元器件的时候膘,要关注它的功能闯际。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行马炼牢、城市的交通伪忙澜,对于汽车以及对于我们的供应商恳,可以为汽车产业提供什么样的元器件肖迟,这些都是我们要去考虑的冻垛氦。   第三是城际的交通艾凰,涉及到比如说航空戮盼、高速铁路的一些竞争辨赋。   第四是能源链的问题煌茬貌,我们有什么样的能源是可以使用的萝赫,我们将来的交通工具运用什么样的能源锯,这些都需要我们考虑坑罚滥。   看一下将来的动力总成杆。我想给大家传递一个重要的信息涤水,在接下来十五年时间里茨,从全球来看携不,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熔躺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分夯掂。   但是现在也有一个趋势发展得非撑迹快玲酵粳,来自大众和奥迪的这些厂家绅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车天。到2025年描鸵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘟磊,也就是200到300万辆的纯电动汽车箱套,所以到2030年可能会是一种不同的情况帽糙福,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况羔。我们还需要让它更加有效一些轰绢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毁,还有电池或者是燃料电池等等甸,这些都会占据越来越多的份额胳席。对于我们汽车产业来说非常重要咯,对于政府来说也是非常重要的摆沸筹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拼盛,比如汽油反,还需要考虑其他的一些燃料其,或者是人造的燃料等等础缴京,需要考虑更多类型的燃料腑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恢阀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俗济,包括48伏的解决方案挝麻不,它主要是对手动传动系统的电动化筷喉。我们需要首先实现这部分的电气化围姜痘。另外我们也需要对离合器实现电气化败阑宿,也由于推出电子离合器寥壁练。另外我们还需要进一步提高效率陡扭顺。也就是要进一步推出我们的混合动力募韪瑁块48伏系统蠢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母孛剩块的解决方案售。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案得归共,针对高压的电桥驱动解决方案徒拜佰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案成潮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仇酷唉,以对其进行电气化处理舌。如果将来我们有纯电动汽车的话唐,它的电气化程度会越来越高肚扔惭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奋,因此我们需要进行标准化偷叹禾,标准化是第一步惧橇烽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冀抨,或者说是一些部分的暑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雄。我们也需要减少车辆的整体的质量藤挤,主要是成本方面是一个重要原因俯传。如果需要建一个标准的话喜,我们就需要有更好的一个平台岭瓤,也就是说我们需要基于标准的平台切畴,或者基于标准的姆也憬疲块进行我们的汽车制造馈本。   我们需要全球的平台化解决方案哆混,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求料厩炽。关于动力总成方面侥砰,它的变速箱是最关键的一个部分蛔说吞。我们刚才提到一方面是包括内燃机可,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漆卢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分为涎线。   接下来看一下我们的重点产品纲暗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叙,我们为中国带来了什么样的解决方案纱汲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗡,我们推出了高压P2混合动力募#块伎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谭共,我们希望能够改变它的一个变速器恐筛噶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氏。   通过这样的一个标准的某艹块化设计涛衡私,它可以适用于各种变速箱之间的转变铝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慑,我们的这种创新型P2的混合动力牧贝剑块可以帮助实现不同程度的混动功能体。实际上殴唉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案物。我们的量产计划是2017年在中国进行量产事挪坛。这是第一个解决方案赂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划率迹,它叫做高压P4电桥的解决方案究脊,可以用于SUV或者车辆的CD部分盎。它具有高功率密度醚破蛔,可以适用于不同的车型辈搁,非常容易打包进行个性化设计禽玲首。也可以用于新能源的生产戊盟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秋鞭。它可以让我们更好地使用内燃机饥瑰日。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骋娠彭,这是我们两到三年前开发出来的理睬涧。也是考虑到了中国排量的需求径堆,或者是新能源车辆的需求鲜。针对这样的一个需求嗜匪悄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案递,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机功。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蕉倡鹅,我们中国团队也为此作出了很大的努力撇揉,这个发动机是专门针对中国市场推出的汰。   另外就是在变速箱方面甭,我们也推出了一个新的解决方案夸亥刊,是集成干式离合器的DCT变速箱菇诬峨,机电一体化离合器和齿轮执行机构死抠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僳闷,对于工程师来说僳,我们都是非常理性的氖础逼,但是有的时候我们需要具备一定的感情川全萄。对于我们的汽车技术来说弘,我们一方面需要理性镀,另一方面也需要激情氏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龋普。针对方程式1的赛车家洗款,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鸵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磨活,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凉钩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休薯甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沃泰狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎逗,力邀政府郡股估、行业纲、企业但、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼,寻求产业发展有效途径勒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挠德虾、副总经理 吴松发言实录掀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孪赴、副总经理吴松   尊敬的何部长火堤、朱总诵,各位嘉宾麓魔纷、各位朋友嫩,女士们沸、先生们铝,大家上午好姓。很荣幸参加这次论坛欺,我上次参加此论坛还是2011年驴围坪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟动赋,那时候传褀刚刚才有这个名字竣嫁,传褀的保有量不到一万台禄捞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车傲,这给了我们很大的信心和鼓舞胯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骏浩警。传褀一直也在努力脚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拘,年均复合增长达到80%渡金。目前市场保有量达到65万辆千,已经成为集团利润的主要贡献者之一负。   明星车型GS4持续供不应求上,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镁类泡,而且GS8与GA8同一平台线糜竭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祈诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞧,对自主品牌的支持浑,关键的还是坐凛推,关键的是感受冯卧,关键的是多提意见裳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弓卯曹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惮杠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会壤堂处,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弟伦。我做自主刚刚回集团头敝敌,将近9年半的时间攀逗杆,从不愿意干到喜欢干绦酱搅,到对自主品牌依依不舍椽垃妇,到对自己找不到定位和方向检,感觉到人还是能做一点事勺屯拉。所以这在这里借这个机会通挠屉,感谢在座的我们各位嘉宾坊窘呛、各位媒体的支持帅杰焙,也感谢传褀团队的支持深,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肥烯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悲郸。   我的发言主题是构造改革创新驱动贩矫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考褪熟。一个方面汽车产业发展形势分析俏,前面讲了很多了钝,我就不多讲钩饥。   一个态势是稳步增长拭拧丁,但是全球增势放缓菜邪缸。中国汽车产业发展仍然有空间疮,仍将会领跑全球汽车势配。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台免,中重型商用车达到400万台困楼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堂盛。中国汽车销量将达到3140万台鸽麓涉,我预计可能还会再多隶,关键是结构看你怎么改繁库?如果要参与全球竞争枢拢豹,那重要可能生产量还会增长巧,复合增长率将达到4%套锻妹。   第二个特点切,优秀自主品牌加速成长吹勘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流店拜。中国汽车市场发生了深刻变化乒炭露,中国品牌迅速崛起双,优秀自主品牌加速成长惮咕曹。关键是要产生优秀中国品牌垄庭市,不管是哪一个企业禄钱箱,在现在这个环境下荡膝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌外,还有我们何部长敛,这么一批老的汽车界的前辈畔雹吝,到了这个会场又在用行动来支持绅奋。大家和我们媒体各个方面的朋友矗钩,大家坐一坐捆十,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脆铝,差别在哪里钮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扒臀档。关键是中国人要团结壤酬悉,不要互相贬低就肯毋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铃希,抓一到几个嫌,不要想象太多烙耻臼,我们从来不怕想象登克,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盘,坚定方向嫁轿割。   那么数据也说明一切冈陆,2015年很多中国汽车加速发展呵,行业整体增长率为7.3%的情况下现弹构,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%韩,相比去年又增长了1.2%百分点文。而且自主品牌抓住了很好的契机心,在SUV里面我们是防守的共凄爆,是中国品牌先站住位置且,合资品牌再进攻乾烦,再加上周围的环境变化鸿谱开,所以在SUV里面我们一定要全方位发力施,占据主导踢舵窘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个康家,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人躬法。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵娇帷,统治了我们的各个方面踩咐。我们展开进攻是非常艰难殿缕,但不是说不可作为浇绒传,要选择时机唤。我们要在中高端里面取得突破繁堑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镭芦揣,这是韩国人讲的吼协,不是我讲的来。他们说荷艇桶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候串罕表,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堑从,如果不选择是对自己的不自信超,这个不能靠强求赐,靠品质凸悍散、技术特澎复、新能几阔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粉窜。   第三个伴刮,汽车消费升级和资源制约清呐,也迫使汽车产业需要供给侧改革貉。不但要有好的产品尝孰形,而且还要有低的成本纯少漓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撵。在汽车需求方面祥匆菇,80谎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恐鞭,个性化窍饥、智能化疥抬氖、体验化等方面的需求还在不断地上升裴摧缕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战边街。不管怎么变化拣,满足顾客的需求石,满足抓住市场的脉动炕示含,这个是关键点乖挝幢。而且资源供给方面力拨瓢,现在的人口红利逐步消失卜冻,而汽车不是简单劳动晚节堕,是高技术情况下的技术劳动锤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家床,我到那些国家去考察过虚,没有中国这样受过良好教育文,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徊颓,那不是每个地方都有的精长。有的地方上午上班肆,下午到时间钱一领就走了纹堆沦。所以对一些合资品牌来讲骇焊案,中国也还是蛮有魅力的绰,关键是要拿好东西出来卫,才能谈自主捍铅。   当然工资涨这是个客观事实瀑玩,2011年的时候4.1万皆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恰,这个不高的臂,还要涨鬼炽。农民工那么辛苦洛,给他一点钱算什么铅。但是钱从哪里来嗓?我在传褀亏损的时候可,工资涨得慢勘,但是想办法补贴痪说。这几年别的都在减厂端,就是员工工资不减阜到,但是效率要提高醚秀侨,要杜绝不干活的人酪儡汰,最后挣得钱多唱蚀惠,干活的人还没有机会汲纯,有钱的人天天有时间去议论酱,没钱的人在干活路博惹,这样大家积极性都没有了列亥浦。国企的弊端就是这个杭。   那么在监管方面捂,工信部刚才也说了疮羌,我们的司长也说了殊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兽建膊,在供给侧这个方面要下功夫喊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径省,作为五大发展理念之首剖,当时这个报纸一播五大发展理念绥输顾,那时候我还在乘用车掀季,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去困,这十个字撼琼。为什么呢秸?因为没有创新就没有一切烤芭,没有协调就调动不了资源泉巫裙,没有和谐的话燎晚,共享也很难粳茫,大家不愿意跟你干氨,我是不相信英雄的泪搓,但是特定的时间会产生一点戊,还是要充分调动群众的精神怠昂,各个方面全方面的参与柔盆,企业的成功除了它的领导者的作用沥耿,更重要还是把员工的积极性调动起来怂嫡湾,人民群众才是创造历史的动力嗣具,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人爱嗣哥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革观雇陶,需要我们从技术管理卯滔绘、营销顽、品牌笺仁、产品晴、服务全方位展开创新晚溅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杰突,来推动中国品牌进入全球隙醚,成为世界品牌勘阀。   第二咸,汽车产业供给侧改革方向与实现蒲定。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帅。   首先几,在自主品牌方面付,我们是追求全球视野开展正向开发岛菊懈,坚持以我为主的构造核心蹬,组织全球资源谰恼贿,开放性自主研发模式皆,掌握核心的竞争力涟恢,获得了可持续发展能力脊温。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人旱舷仓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佬鹅祥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啦八讲,我们的生产能力标准是35万怜,但是预计今年我们的销量会超过35万蓬纷坑,有可能达到38万色蹦圈,当然如果制造组织再高一点体,可能40万莱就,也还是有可能渐奢恳,但是大家别报到40万啊鞍。这是有体系糕溯,有制度保障的骑臂,有员工的全程的参与晴。一个别的企业的人到这里来看屑田,他说你这个企业为什么增长这么快蒂澈霞,没什么别的擎轻蓖,员工的积极性调动起来了甫呈,他们说锯限,我看到你们的员工眼睛充满激情傻醛梨,因为人天天在干活的时候就会有理由褪,如果执着地做一件事情带有一点追求抬秤桅,那就有远大的理想东。   放眼全球控,在开发方面整合全球优势乖,实现研发的全球化盟驮锚,人才全球化捅盒发、配套全球化弹伪鄙。依托国内的研发资源砰现磊,充分利用国外的资源开展研发资源整合赋抗忿,打造企业自身的技术体系动劫筹。我们用了将近五六年的时间灿湃嚷,我们确立了G-CPMA跨平台男薹梗块化架构剃,我们第一代的产品是引进消化吸收腊,第二代产品已经完全进行了提升驶舞,但是没有否定第一代钡,掌握了数据链庙,掌握了开发的流程显。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陀伴。实现了一个平台可以开发六七款车型捕莆估,实现了多个平台车间的相互有机关联描缔很,实现了车型的变化多碉,开发上市快黔到,质量易保障衔,低成本伟啥碑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穿坎。   第二个捂蜜嘶,坚持质量为先嘿秋男,推出精品车型涤,提升产品质量嘘,加快自主品牌产品开发伎,提高汽车供给侧水平蹦椭蔚,推出符合时代的互联网化的产品顺。打造消费者喜爱的精品车型购毙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炭杠蹦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艇霉苗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笔睬。实际上汽车不管是新能源也好抱,产品的三大特点豪,一是颜值不好看别人不买汤虹,第二是品质逃,没品质也等于没品牌汲降,天天出毛病心里不愉快吮,第三是性价比辟,就是靠成本棘随。我们的员工不需要培训就知道品质猜屎哩,因为好多从合资企业来敌巨,合资别的没培养画苔,就是对品质追求缓饱拢,结果就是成本搞贵了冒谱,把品质先过关歇且纤,回头成本再来逐步下降穗泉讨。我们第一个解决的是品质笨潭甩,第二个解决的是颜值烤纶,第三才是考虑成本乱骚草。成本扒,供应商的成本我控制不了冗咕,如果今天在座还有供应商的话蜡杯妒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芒,还是有这个机会的喷筋。但是我建厂可以控制庐耐,我们内部的生产流程工艺烤叮舰,我会重新再造汉亲鹿,这个我投资减少了法,今天也披露一下胳,我35万的规模最多可以干到60万骋惯石。如果创造性一点可以干到65万吼伤眯,总投资50个亿菜崎,含整车加发动机蹿斥欣,这是内部数据哇殴,来给自主品牌共享妮匿。   包括一些模具加在20个亿挖袍、70个亿另,最后的结果我都不相信户,实现平台化屡结、公开化倦、可视化科捕,让所有的东西全部依照规则阳光推进啊危。现在我们的供应商也很满意妥滴戎,社会上也很满意豢。这就是在体系觅趣酸,在这些方面的作用力舍迁炽,防止一个部位一个零件朽赁,一个车就不同零件不同标准隋拓,那怎么做煞就骋,永远做不了好车藕钞垦。这个要感谢合资养成的规矩热毯刃。但是自主也会给你更大的动力沁稠,动力是在研发疼,其他方面再有作为炮寐。所以我们是国企的平台镰疵,民企的效率昆熬,合资的流程菇牧断,这三句话就是这么个意思父啦。   第三个襄播,坚持智能制造打造智慧工厂倍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绥雹,实现占地面积的有效节约共态私,我们的合资企业锹轰玲,广汽本田在推进第三期的时候较砰,就是根据SSC这个原则魄秒。SSC的第一个S就是小型small垦,即所有资源空间最小倒、设备小型化;第二个S是简练simple镀,就是除去浪费桑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑享持,complete湍娠,以追求小缄、近详、短嚎吩褐、轻劲,最合适的自动化班、慕海块化喀暇。所以广汽本田第三工厂运用SSC盎,它们的车间占地面积减少45.5%赤茨,投资减少26%午,跟它的一二期比律涂,能源减少了29%说,成本节约了21%辑绊。   第四个坚持管理创新俏博弊,开展构造改革唐毖,主要就是我们广汽丰田恼,因为我原来在广汽丰田发动机猩衰坟,我9年就去丰田一次伍蚕,去发动机只回了一次锨,因为当时这个地方环境太好了付韶,我怕一回去又不想搞自主了免价菠。但是鼓励我底下那些员工经常去烯帛蝗,去交流烽偿,日本人也还不错邢,大家都交流郴读脓。但是技术是交流不来的俗,思想文化还是可以交流的缝。最近到丰田去了一下恭绵,大有感受际燃吹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孪莲,它从最关键甲扑、最基础的制造环节入手困,开展生产管理创新心刮誊,从制造轴媒疽、供需轴凡回劳、采购轴出发勃串首,深入开展构造改革烘备甘,实现全员参与促,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耻诬靶,充分调动员工的积极性晒恍棺、创造力娥蚀赦,取得了良好的成果胃碌囱。经营绩效方面瞧汉,今年的销量增长不多波牛陶,但是利润大幅提升袖,生产效率显著提高拧殴。人力绩效方面焕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升位抱路,管理体系与生产流程更为完善搞稠幢、合理蛙。   通过改构造改革妙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窃,根据他们的预计非蚊,已有的数据降酵,2017年单台不良率预计会降到0.01%敞,就是万分之一碘硷培。而且现有的工人总数减少1600人平。就是现有的存量也可以变化淀劲,他们现在不到一万人堡贯麻,要减1600人猜蓬,它新建的工厂笔拭,员工还是要招的悉化,但有的还是要走菩撤。就是用减下来的人把他投放到这个地方料。   第五搔娥,坚持体制增效芒汹鬼,强化体系创新肃党。既然这些企业都到中国来了疗脱簧,有机会为什么不学一学呢蒜井灯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下会量愁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寇但,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式当涧,广汽本田精益管理假形膝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俺晃顿。为什么搞一个广汽生产方式脖陛?为什么不造一个丰田呢孟哭?这里面要说一句力,丰田生产方式你不能完全去学荤,条件不一样换碱,环境不一样牢,人员的基础素质不一样扮钉瓢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多南颊。你学它必须要结合自己伤弧,连日本的企业去学它的深,有的好多也不成功灵,当然我不能妄断赋,这是从资料摘的滩,不是我说的涣芯栏。   第二个耪,我主要员工整车从本田来伦箔势,发动机从丰田来歧蓬,也有一部分本田日羡惫,两个企业不同的模式怎么办论顶揪?发动机就要按丰田来类,从头到尾来绵,坏的不学好的学谜孔,整车就按本田的来睛刑屏。但是一个企业两个体系怎么运作呢市褂芹?我说干自主就不能有体系鬼吠德,要体系就是传褀的体系蕾妹惠。不管你是从哪里来拐,包括从社会上来点,来自五湖四海一个共同目标掂腥,要干好中国自主品牌灯焊桃。所有最后提出了广汽生产方式暴刻,以丰田为主结合本田题摆屉,这样把文化暗肩、体系做好粕费,但是还不够巩固挽,还要琢磨竟,现在体系已经起来界。   我们从2013年开始策划狮,集团的主要领导说这个很好细筷透,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饱。   所以后面我们的产能又不够了害午,销量又搞起来了亭力,整车进行改造徐沽爸、发动机进行完善疯靛桑,整车兼煞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孩,就是第一条生产线锰们秘。第一条生产线上半年生产了将近16万甫介槽,20万的能力干了16万疮阔蚀,实际上还可以做炬,全如果满负荷做的话骗纪另,估计干到35万都没问题荤粕喝。极大发挥硅腺教,这个不进行全体系变革很难怯瞪讳。发动机装配线一次合格率99%侗滔拜,这个零部件产内库存减少70%蔽,厂房面积提升30%孟抡,原来不够用抽,现在多了这么大的组织斗。库存资金减少50%丛陷,更为重要的是这一成果横向展开套。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线情,它的年设计能力15万辆废乘梦,8月份的最后一天有个数据毒,他们双班日产已经达到了650台噬弧俱,它的满负荷是700台侍蹦,估计9月份就可以满负荷泼。这种提升的速度蕊潭,全世界都是先进的蹦寐掇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贪,它的一次合格率最高达到了93%凯僧难,平均水平92%纤倡顽,接近丰田中国国内水平设,当然追求的是丰田日本的水平谰玻,广汽丰田学丰田本厂县教,我们下一步也拿一个计划蹭壁,要挑战就挑战一流悍,否则没意义耸性。   那么我们以建成世界级工厂为准则谋填骄,以广汽生产方式为核心坊弟,融合了SSC原则豪夹,运用创新思维全力发展智能制造技术挥,打造智能工厂蒙百。我们在第二工厂通过价值流最大化耸抬胁、设备智能化督梨筏,生产线自动化缉、物流信息化登、网络可视化抒、操作简单化售、安全绿色化阀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吹帝。这个第二个工厂是非吵烨俑祝好桑结苦、非常成功的一个例子绊吴喉,但是这些都实现了畔卵。   第六是坚持品质保障婪涟坍,打造高端品牌朗滦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魔,高的效率提供优质有效的供给吵舜呵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顾到溃,连续三年获得中国质量叔静、中国品牌第一帮敖波,超过很多在中国的合作企业法叉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肆豁闭,所有企业里面包括外国品牌超郊,与广汽丰田并列第八射凰,比2014年上升6位潮郡。   第七裂屑,坚持客户至上绘危,提供优质服务爱,不管是在任何情况下筒曝,用户是我们服务的对象逆橇,也是我们的衣食父母蹦城,尤其是作为汽车这个特殊产品肚坊袭,我们对安全圈局松、对生命的一种关怀团,作为生产制造环节的改革膜桓,是汽车产业供给侧改革的重要方向间鸡细,但服务环节的创新与改革同样必不可少洗非,这还是目前我们相对比较一下深。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名任,也是一个什么机构匡蓝郝,我记不不太清楚呵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梆。所以在产业互联网的时代琅,每一个企业不再只是产品生产者故席、服务提供商誓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侮娃免,服务以各种形式融入到了制造业傻、研发设计疚伤、生产制造臂等漠、经营管理碱朝、销售等环节钨徐劳。有价值创造的可能沦输嗜,就有服务形态的出现肠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恨魄媳,两者相互融合课江翠、相互依存蚂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兔淡扭。   广汽在这个方面也展开一些工作腊,我们的整车平台将联合金融肚陕、保险几坷骚、物流且、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滩,车生活平台会涉及多个业务平台饺话闯,除了常规业务平台还包括了配件商城平春、用品商城拱、社区服务连锁坷邻,用户使用汽车的整体生命周期围籍拌,产品的购买只是开始沁姐嗽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牧葡揭,这才是我们下一步发展的重点呐乾填。作为汽车服务提供商铣,我们更应当关注的是用户的体验淬,以及给客户带来的价值增值感受怕递,汽车服务O2O的打造迟豁,也是为了满足汽车全生命周期的需要诵贩密,以及品牌和价值进一步提升的需要腾峦断。   第八讥距,就是通过这些改革辟穷,整个广汽集团范围内的成果每泵仑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万犁,同比增长28.8%富、29.7%壬陆,比行业高出20个百分点暑阔兴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平据,同比创下历史新高珊。当然传褀在这个里面那是贡献更大暗凶督,1—7月份销量已经突破19万绿,超过去年全年翅,加上8月份最近的数据寝侯,今年全年的任务22万已经完成了嚎,同比大幅增长143%渺谐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喉臼,位居第303名菠挽,比去年排名上升了59位答,整体实力大幅提升忍。   第九鞭迪棘,就是广汽集团的发展十三五战略兼筹。简单地就是一个内部协同创新钠斗物,外部开放合作伦恍亩,这是总的原则溉烯,全面实施结构性改革惭脑那,实施一五一三的战略屎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苛炉,这是一个保守的数据淮,因为传褀搞不好就过100万累吼,前几年说传褀100万彼,别人说吴总笆谩,你是不是在吹牛舍姆,现在领导嫌我100万都少了媳,拼命把产能都整合过来了青粒立,成为先进的汽车集团欢刮埠,做强做实研发整车零部件弛摧、商贸服务和金融服务五大板块恳脖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氢,实现自主品牌事业的跨越式发展甸,全面实现一个“三”副棘概,就是电动化巴炯、国际化呜壁豁、网联化三个方面的重大破涂。   各位嘉宾汐陆首、各位朋友爽晚,女士们羌、先生们唾,在需求持续升级愤,资源消耗的情况下纷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摩检,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盾、品质优先擦、创新驱动的发展路径艘婚,坚持正向开发拷,提供优质产品母,坚持智能制造俩,开展管理创新泌颧喜,保证服务水平奶灯窖,注重品牌高端化毋朴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花少,共同推动中国汽车迈向新的台阶韦暇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬太:李芳" "  今年3月隆娜共,借百年庆典之际筒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向媚,即“智能互联”磁敢痛、“绿色出行”和“自动驾驶”筷和,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向文。随着战略的提出虚茎申,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睦窝雹。在这其中甜,“人才”就成为关键问题咖。为此漠袍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凳厘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备昂爆。   根据沈燕的介绍可以发现授俩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淋蛙,涵盖计算机醛碴鲍、工程学逼某筛、自动化沉妊百、金融等多个方面摹。她坦言界,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入返避,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喀冻酣。因此胜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才始兜领。”这其中包括互联时代的在线招聘统,“例如我们利用自己的招聘平台广、Linkedin粳入顿、智联招聘等在线平台冻铂,以及大学招聘猴祈排、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘聚。”除社会招聘外谁,宝马也会通过与院胁∷鹁兀合作溪外妮,提前把学生引入到企业中逻倪两,专门为宝马培养人才脚钳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作监哭,举行“宝马同济日”这样的活动肩购。“去年我们就以互联驾驶为主题梦唐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歉烤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盗。”沈燕说道素。另一个重要渠道晌般驳,就是内部员工的推荐环糙裤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号欠斤,让每一位员工都变成职位大使羔氓,在朋友圈进行转发传递搁福吓。   “我们对人才的要求散狠容,在能力方面最重要的是对业务的了解谷脓。这不仅包括对业务今天的了解瘟斤救,还有对业务未来的了解操倪节。要知道未来战略方向是什么肮眷,需要什么样的技能肠狠。 ”沈燕告诉记者丘衰虏,“此外嘉称酪,我们对人才的要求是不仅要了解中国修锤,还要对全球化有所认知双项潭。随着技术的发展浚,我们对人才的需求呈现‘复合胳,跨界’的特点底璃。但是解,这类综合性人才很难直接从市场上获得绵,需要我们进行入职后的培训贺需。 ”据了解推稀毖,宝马(中国)每年都会根据员工表现能,提供给员工出国培训以及交流的机会膜司匙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换煎煽猜,以拓展视野绅瓜曝,提升能力漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浇诺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潞猜,吸引并拥有了一批充满抱负雾莲唉、专业的本土化人才疲。而面对未来钾瑞,本土化人才也将承担重要职责教,“这包括为‘在中国梧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帕捆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戊噶蔚。”沈燕表示慰。2012年田伤败,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纯旁罗,并在上海组建人工智能团队推,承担电动化和智能化的相关工作何。另外倍捶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宫思宽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨塘。 这个团队将研究和紧贴中国市臣称谈贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徒妈哺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呛沧蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交蔽补:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萎釜,用“数字嗓技、概率献耸镜、未来”为题警,论述特斯拉电池的高密度谓降、续航里程及电池的安全性茅。对比国内欢菱捻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赣,并预言电动汽车和智能手机一样妻催卢,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊床,不可逆的未来澄。 以下为原文卉金惰:   关于密度和里程数厕。 特斯拉Model S上市已经四年多了橙茅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虽,至今为止一个都没有兑现剂苗斑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垄,里程最长的量产纯电动车纶禾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结课碗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刊霉童,相对容易)还低的匀速行驶的里程数情,忽悠消费者称。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吃稍胶,里程普遍降低10%以上)来体现里程坤仕扒,在有些国家辅助使用NEDC的标准欧苦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摹。   关于安全性和自燃率剁芬太。 自从2014年初安装了底护板联篙啤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劝潦惕,远远低于燃油车袱港,各种撞的惨目忍睹事故补寞贤,也都没有发生自燃董芭。相反上兜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车襄妇,却成了全世界自燃率最高的机动车锑储槽,更远远超过了燃油大巴的自燃率兔匙轨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理某替娜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帛,车门闭合的时候已经有点变形了)导锤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业半祁,几乎可以说鸽兼:特斯拉重新发明了电动车说。    国内真正用心做电动车的企业勘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诡需,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机随、变速箱殴达、油箱等酷,改造成电动车的事情)犯疯洼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了热罗,才会全力以赴来押注电动车境交。当然晴欢,也可能是很多品牌都在蓄势待发敛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卜。    电动车不是什么弯道超车漏,而是换道竞争断攀毒。    今天的电动车镜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态公平饯。待机时间是诺基亚的几十分之一寄掳,软件也没有几个欠跺,通话质量也不好讨,汉字输入也麻烦的要死仁。和智能手机一样俺漂童,电驱动和自动驾驶注定了是未来李毖峦,不可逆的未来层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫桅:李芳" "   2016年8月30日事坟,在北京新浪总部埔柑界,北汽新能源充电部门副总监陈保江辱勃禄、北京华商三优总工程师丁晓伟桥经乱、电庄总裁兼CEO先越附肖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人魄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搭探俏。    作为新能源汽车销售终端环节廖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线标阮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱傩!,更是充满了诸多困境烙,不为外界所熟知零科捌。    那么仇,作为中国最大新能源汽车市潮伪帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况歇弧挎,北京模式发展的瓶颈是什么个搔叫?有何值得借鉴的地方勃?又该如何去避免失误和纠正捻汇?政府裂溯、车企垮扑薯、消费者在这一产业链终端中报,分别又该担任何种角色陆诺瞥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朝圭:魏总骇碍谰,刚才你从用户的角度陕,同时您也是媒体人的角度谷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拳撼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廖航陈,您发现了这些问题之后卧颂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墩?    魏士钦歧骇:其实我们一直在琢磨这件事弊孺涛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窜陕弊,这两点是能够解决掉的晦纷掳。首先第一个舱冈,支付铺。就像刚才先总说的摔毖,有个银联一样的东西脓聘,接下来有个第三方悸,或者接下来大家都使用微信支付烯拌骄,不管是充电桩也好木乐上,app也好吉灭懒,还是当时的扫码也好仕鼎揽,还是微信也好涟赋绦,支付宝也好锭,能通过手机支付联,基本上都能解决掉崩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绣饺婚,我们把支付给它想办法统一了凹俱。不一定统一到一个里边去讼舷陷,大概两三个看,大家都在用魄臀,这就没问题校。    第二乡说,这就相对更难一些了庙,应该是有一些第三方平台真正站出来篮,能够收集所有的真正的准确的信息付芯,其实当时我们自己在做app的时候涟,就是在做摸点的时候剂,我当时就矛盾鹃洁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胁律,后来琢磨来琢磨去闺仟美,通过很多用户的反赖省,我定义出要摸一个最准的点官讨旅,不要最全的画。准是什么概念介?第一狼幂,我找得到饭歼,第二笨,我到那去一定能用得上躲。如果我找到它了淮,也到那去了隆,但根本没法用项雇杜,那就没有用了瘁。所以如果站在媒体角度函,我希望不见得是谁耐蔚堪,也许是个媒体休姐赏,也许是另外一个平台裙勃奸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奶期登,但是它也不一定是最全的免镣,但是它是这些所有的里面最准的趴豆,每一个用户都能找到桩净害,而且有百分之百的体验把电充上抠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矮汝饥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刹,是咱们国电的站蝗窝,是快充隶纳。我们编辑去那边准备充电的时候恼妥,有六个跑快车的兄弟剐关,霸占着那个点巍骇息,就是不让你过去护屏,这个充完那个充啃绊,还剩一个车的时候统你颁,就赶紧打电话给另外一个兄弟胎,赶紧过来充电狠。我们不等了锤迪。但是他们不知道慧烁,在那个点不到三公里的地方痢尾吾,快到积水潭小西天那个地方蚀卯,还有一个充电站艇囱蔑,好像是三个充电桩还是两个盲毛刑,一个车都没有豹,而且车位都是空的答溅稼。他们不知道那里耸硼。而且那个点竣响,我们当时找的时候用了三个app谋,只有一个app上标出那个点绷,另外两个app是没标那个点栖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虑囱娃,所以准确性其实很重要捣坞。所以如果能解决这两点埃芍实,我觉得咱们的空置发、闲置的问题一定能解决彩坡,肯定没问题的靶蒋情。这是我的观点菩。    黄山吵:关于公共充电这个领域孔戳惠,我不知道魏总在充电过程中瘸禾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沙疾社?    魏士钦顽:出现过啃涣,很多泉惕徐。    黄山麻:这个问题其实很有意思的问题辛蔫,充电桩的标准是国家有统一的标准脑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猛谈啥。    魏士钦码:是这样氖温,最典型的例子就是腾势疼脊介,腾势在很多国电充不了河颧,但是在小E充电或者普天是能充上宏。    黄山挛途:我们可以把时间放长一点来看碾,在2004起布、2005电动汽车兴起的时候攀,很多人都不知道电动车是什么款酿时,充电桩是什么豆痉敝。随着这几年的发展色币认,物业慢慢都配合了腿,所以从成熟度也好汤丸喜、物业配合度也好失弯,应该是越来越高的梦簧办。国家层面出台探,新建小区予以配合寂,包括老旧小区的改造耸粱睫,都会多方面来共同解决这个问题锌桶。其实关于今天的这个话题肛,我不知道台下还有什么问题要提问的金呵缚。没有的话息房,我们可以做一个最后的总结沤驼晨。    我接着丁总说的北京模式的问题戊,我们今天说的是关于北京模式姥海泻,丁总说了一个北京是纯电的市彻鼐ァ,跟其他地方都不一样夕祟,上海是极端的廉浚簇,上海是混动市成嚎隆,北京是纯电市场德。我理解还有另外一个模式逼暇,就是北京的充电运营商是最多的聘,发展是最快的负地,一开始是国家电网孰、普天在推擎斑汹,后来群雄逐鹿筛撩什,特来电究、星星等等各种运营商都进来了办,包括先总这样的都进来了插劫谅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乓犯。    魏士钦碍:现在已经不止了蒂。我们有一个数据皇,说是47个运营商沏帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰朔览:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苏,我讲点个人思考和认识翔阑涕。    先谈思考困。第一亮驼,供给侧结构性改革内涵非常丰富鸵,大家可能更多关注产品的结构性改革犁,其实我认为父,源头是制度的供给和政策的供给眠蜜,再是要素的供给零效郡,三是产品的供给晒。    再把这个逻辑关系缕一缕车扯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杜,而制度茧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蠕骑。所以现行体制下块示,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畅冻?这是我思考的第一个问题潞化。    第二个问题冬呢粗,是我做企业这么多年的实践和感悟炬,企业到最后比拼什么僧喊?其实就是资源的配置效率沸姬胶。汽车行业也如此甘。你拥有多少资源固然重要瘫查礁,比如研发队伍拟色,既有一两万人的浑是,也有六七千人的问,还有两三千人的矾汰店,资源差异很大帅,但实践证明人多不一定成果就多虫世,关键是资源的配置效率眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驾玩,取决于一个企业的决策效率和执行效率附每。而企业的决策效率和执行效率翁差疵,又取决于它的机制和治理结构损彻。    反过来汐懂袄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缆。也就是说睦武,产权结构会影响到治理结构和机制细,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响枢祟恕,进而影响企业的资源配置效率溅。    从逻辑关系上讲标,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壬常。    第三个问题讨,产权结构是前提骄古柬,是源头性问题蒜叮鞍,多年实践歼骸僵,有以下一些体会呸教撩。    关于股权梁戮陆。股东应该优质化残,股比应该合理化付闯衡。近期也好串辑桅,远期也好酿矫,你不能把那些对企业治理瑞凭焕、技术募、管理狡呈,以及市场拓展没有任何贡献欺,反过来可能还会添麻烦者蹈,当股东星疗。这样的股东不能要损收炭。    股比结构这块湾浩,不同行业佃,不同企业搓狗仿,它的结构模式必须符合市场规则禄巧坡。若是竞争性行业爽澳花,不管是央企毫钞,还是地方国有控股企业松,做第一大股东绝对控股茶吐榷,很难实现建立混合所有制的初衷圃告霉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狙奔,竞争性行业混合所有制要深混计竟,不能简单地浅混境惧瞎。什么概念垢?国有可以是第一大股东炒,但不宜绝对控股层,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构售。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拳、国内竞争国际化这么一个概念草。既然是全球化哆,如果你这个竞争主体围,你的治理结构跨瓮,你的产权结构仿财墩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墩挥细,你如何参与竞争赁稼酵?道理非常浅显明白耻烙烁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拌另蚀。    江汽集团公司制定十一五规划前都旁继,我们就有一个想法琶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懒凳。围绕这个思路薄,于是就有一个叫三步走的战略规划脸。    第一步两煤,把国有企业员工身份置换掉贺暖杠,从根本上说唤罚电,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处四,对职工也有好处隶,是多方共赢的一件事情幸番。我们知道崇,国有企业这条船不管怎样凌时,开得好挟释,开得不好晴,哪怕再破再旧甲嘎鞠,只要不沉下去改瞪裁,国企员工都会抓住船板净,不愿意下船牧畔。    如何把员工这些观念转变过来空?只有让他们从企业人转变为社会人铰搪铺。因此悲汐,第一步是2006年叉鼎,江汽集团公司所有员工进行身份置换钒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棋脖来,作为每个子公司的投资主体捻蜗陶,共同组成投资公司撂蜜庆。    这样茂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贫蜕踩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佳。    第二步库你,我退休后霉嘲,引进中国建设投资集团有限公司促届鞭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司聚虏。初步实现产权多元化甸。    第三步得,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盒衅,包括安凯客车的控股股权统,整体运作上市时鹊。去年1月获得证监会批准量郝,上市公司已挂牌售讽倪。    通过这三步走——置换身份铃勾,初步股权多元化定挎丸,整体上市涛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淳,对留人起到了较好作用舅珐僚。在工业化零领、信息化箔脆、网络化尤其是移动互联网时代们潞始,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抚驴,股东或雇主和雇员之间的搏弈耗柿,更多体现在决策权和分红权领域款绵。    为什么IT产业襄哼,特别是互联网企业发展如此迅速泌裁夹?正因为它有这样的产权结构逞歪请,这样的体制机制汐省恭。做得好的互联网企业榔,股权都比较分散层始,管理骨干和技术骨干都有一定股份店褂,可能这是大趋势完。    互联网行业资源的竞争和协同嗡既词,最终体现在人力资本价值上屏饶丢,他们要参与公司的决策和分红悼触吻。这个问题如果不突破璃仁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吧剖曙。   存量是稳定剂洗比痊,增量是兴奋剂    那么龄,内部机制如何变革妙汕?    1990年我接任江淮汽车厂长寐磊箩,当时非常困难崎别勾,留不住人狗空河。有些人选择离开牢氢甫,人往高处走摆廖嘿,完全可以理解币苯扳。留下来守摊子的这些人不容易醒冯茸,到我2012年3月退休湾率侥,这22年时间里普,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贸徐。    第一阶段是2000年以前溉。可用两句话概括丛呈膜,第一句叫做存量相对稳定汤吮,增量拉开差距宠艾溯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脱蔷玖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凰居,可能就有问题赤诲夏。因效益提高而增加工资拱,贡献大的就多增年练,贡献少的就少增晦。即便没有贡献凯,原有的存量工资也不会减少扔揉辽,即存量是稳定剂菜猫,增量是兴奋剂密哥。    第二句是有计划按比例增长工资斡。也就是说瀑俱,企业效益再好嚷,效益翻番工资绝不能翻番溪。效益不是很好操沏,工资也要涨诉。为什么贺提?因为国家年改革开放30多年捐胸,经济20多年高速发展返,物价一直在上涨缮,生活成本在提高娜纺,降工资就是降生活水平父墩。所以我们有计划按比例增长工资秀孔恼,以建立工资蓄水池搞丧钳,以丰补欠洼梦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利克估蹦。    第二阶段是2000年后扁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呢。    第一部分是塘传庭,区域领先的现金收入使辽。和北上广深不好比佩昆,但在安徽及其他城市的同行业者中梧,我们的薪资收入是高的扩崇绵,员工及其消费能力比其他企业稍高瓷么。但现金不可过度发放解,这是心理学密锻蕉。人就这样赏绒,口袋里现钞多了后翔, 像一线工人镐,包括技师在内讽淬,他腰包丰实了茶休蹬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徊。    第二部分是大福利绷。我在任期间喀愁芭,江汽集团公司解决万余套集资建房郝苇,还有大学生公寓撅、廉租房等;自营的物业管理做得非陈优偃荆好洼笆琶,很便宜浮薄,还有免费午餐赐疲,包括洗衣房等绥蒜。有大福利皑,有小福利惫,五险一金都取上限提射。    第三部分有限的股权激励逞剿。    区域性领先的现金收入城、大福利禾描坎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式次息,这使江淮汽车员工享受收入不低袒、生活成本不高的待遇吵谢江。也使人才无序流动降到最低态辅嗣。我在任22年穆挞吼,江淮的人才奉舱锚,不管是管理人才还是技术人才普坍,几乎没有怎么流失守霓峭。    外人都觉得很奇怪衬。当时有个汽车企业派人力资源副部长嚏,在江淮附近找了家酒店什,一住就是一个月吗,每天晚上打电话找人叔俱,但没有人为之所动串赤刑。    究其原因坟分,当然也不仅仅是待遇和福利噬郸耪,重要的是文化留人划衬炒,怎么能留住人心档,这是其一宛滦橙。    其二弊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设激膜,使员工的成长速度可能更快仑碌耍。    其三慕鞍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径持涣盎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峡祷,但我们有三条路径髓。    一是管理人员成长路径慧:管理员紊厦、助理管理师思陀、管理师莆翰、二级副经理侈狄篓、二级经理母、一级经理赣。    二是技术人员成长路径到:技术员颇、助理技术师咕参、技术师;设计师拆抒、主任设计师高平、设计总监坑、技术中心副主任疟、主任等踌。    三是技术工人路径多:高级技工麓邯填、助理技师窝霉、技师吞讣、高级技师评。高级技师的薪酬乡嚎坷,甚至比二级副经理拿得还多狸涉。    这三条员工成长路径够沟滇,每个岗位都有岗位说明书顷额。你要申报这个岗位朴,必须经历什么培训擞泌,需要什么绩效酵首茄,才有资格申报匪黎盾。上什么岗位有明确的薪资标准扦斤叹,“升官同时发财”非,用人用工尽可能做到公开公正透明篮寥咯。员工们也看得很清楚煞士,只要好好干摔,就能够成长饥倒。    总之砂骆吹,在中央政府大政方针指引下麻报赐,切实韦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碴士,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革混绵。    尤其是产权结构改革滦,不要消极等待主管部门来安排刮尸施,等是等不到的耪吓郎。也不要对现有体制急、机制太多无意义的抱怨卞灰,只要动机纯正罢陀拣,对国家对企业对员工有利岸投,就值得一试逗,这是我在江淮汽车多年的指导思想芜猜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋订颁事,但一定是基于稳定性曹、权变性甫穆墟、柔韧性基础上的变革局。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揽钨。同时切记不管做什么事情耻密烈,一定要取得合法合规的文件依据钱辫。    在沟通管理和内部运作方面哀,如何适应政策环境劫斧丛,是对企业负责人的管理智慧的考验绦爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓猾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办插犯。   当下雀害,在互联网经济蓬勃发展显惕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下失袍钵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磁枷、汉腾扫觅辟、乐视钵阀、蔚来将狠珐、Nevs粱耸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈答般娜。但这些新思维范我逢、新模式遇到来自行业缆琶、公众和政府有关部门的不理解和质疑酣姜案。为此寰球汽车邀请行业专家诧、新势力企业领导蠕腺、主流媒体高层立皑哥,就大家共同关心的行业趋势锤笔楷、创新模式镭咆、市场预判等话题展开热烈讨论须扁喘。   程远酚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匪谎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录设截:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛期,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毙卵,也是一个全新的问题聚,所以我觉得应该是个很有意思的事慕。今天让我首先来作一个发言贬,我觉得是抛砖引玉困缮,我想把石头抛出来姆沁林,引出大家精彩的观点顿堆氓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛澄痛九,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潭嘘藐,他们该不该进入汽车行业旅贡潍。大家知道碎锑,这几个企业全是新人涪凡,以前都没有做过掸度套,在社会上是有一个反响素掸据,有一种争议含建,说现在已经非常挤了提偏搞,我们已经达到了2500万辆的规模房据狗,100万辆的企业已经有六七个了梧仁,还缺你们炮焊?你们现在还有机会侈?我想说这是一个很重大的问题味铰碴,我想这个问题为什么说是战略问题赎烫,中国汽车业一开始就有这个问题挝诗。   我的印象中侵,我觉得中国汽车业有很多政策粳炒,也有很多重大的事情脾,但是我现在回忆起来汉堪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大北贩煎,一个就是开放引进确含,也就是合资为笺吐,也就是所谓的市场换技术吉兜。另一个霖稻,我们做了一件很大的事情奢偿,叫反对散乱差吓物。这么几十年来懈粕水,在我们的汽车管理部门农疆,我们就不说谁了黑堵仇,大家都很熟辆普,都是朋友繁平看,现在都七八十岁的人败。我进入这个行业30多岁人渭氛,已经过去30年了狈暗彩,这些人现在已经退了辖磷钉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翱项,一个是合资引进贿戈骆,一个是反对散乱差枚脑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来结,即刚才说的市场换技术辣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秘乓,只许有资质的企业做谅下。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暑咎圣,就叫中国汽车工业总公司夸皮极。后来禽理,提出了南北划界魔,想要一汽在长江以北蟹,二汽在长江以南通虑,形成一个竞争局面楼钩。这个想法没有实现惺,当然再早我们搞过六大公司粮颅,但是总体来讲淬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搂哥胚。   我在八九十年代写过一篇报道壤,我就说中国汽车为何怕竞争晒旗垒?其实现在想髓,我们争论来争论去就是一条哥,国有竞争溃脸凯,我们认为企业太多了秤顺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碧拭。   那时候从国家宏观的角度厦玫,陈云同志提出了一个经济学观点岁鹃蹲,叫做鸟儿在笼子里飞瑟,年轻同志可能没有听过昆吨。虽然给你放飞尽,但是你不能乱飞聊,得在笼子里飞俯蹭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞单,所以我们提出“三大三小”齿,规定的企业能造车玻,其他人都不能造车协峦,认为进来的就是捣乱改。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞄陈勤,后来被总编辑改为无心插柳行桓活。我们一心一意想扶持的企业搞上去擦,但是我们不想扶持的企业又在出现推顺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面橡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盟沧,为什么呢报徒粟?当然是我们的基础比较差论罐淖,一无资金峦撬凭,二无技术芥禄狙,三无人才篙烷坛,白手起家多很瓜。这时候我们引进外资湘,有了资金骋辈含、有了技术额、有了人才聚率菠,奠定了我们汽车的发展基础较浪。但是只走这条路等于缺一条腿貉适钵,只有引进外资松,没有自己的发展邻毛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓬,反对本土企业诡,所谓自主企业窍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域举内。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的魂号,奇瑞从水守、吉利蚂、长城继垄鹊、比亚迪槽,没有一家是合法造车的企业噶心,方式大家都知道胯乳,买一个不生产但还有资质的企业旧伤,就是所谓户口本德拿,然后就开始造车号。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侥酗,该死的企业死不了犀仓韶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卫溃,这是一个很奇怪的现象罗贿,在其他任何国家都没有这个事情努外,只有在我们国家芦矮曝,这变成了一种无形资产攫菏。   所以蜜,后来工信部成立前夕雾揽,在发改委发布了一个通报忍票,宣布哪些企业要死慧,其实是一个作秀安吗甲。因为这些企业本身已经不存在了蒂龄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仟干,就不会有这种奇异的怪现象拳晌办。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绿袄,我们把汽车产业的市场化烈袜修、自由竞争的方式忽略了罢瞧,我们把它当做航天航空管理挛。所谓集中力量办大事金抒耐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鳞匣,像航天航空只发射一颗卫星计,只造几架航天飞机精答,但是汽车绝对不能这样旦,如果我们中国只有一个汽车企业痪贝,我们今天无法想象能够达到2500万辆妹,我们可能还在200万辆以下徘徊违寒安。   我们想想我们当时的规模漓,讲起话来壁槐会,我们一点底气都没有羌,全中国所有汽车企业的力量狸访盾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量径酒,所以我们那时候是没有底气的诺玲。那时候蔡总经常讲讥抽揩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂互,我们国内的某家工厂客筐,搞了多少年郊?投资130亿干了那么多年没有干上去江顷,现在回头干干酚储,别的合资企业在武汉干140万辆车骚,听都没听说过他就干成了吻密咀。   当时我们确实是一穷二白矗,那种情况下我们引进外资回,但是不让国内自己的汽车做潍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卿标,变成了外资企业班、跨国公司一股独大侯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谴贫沽。   中国其实为什么发展到现在这个状况萌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踞,在座的年轻人没有听说过棉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号订。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疚。为什么有审批制县盗跨?审批制就是为了反对散乱差钳哨,所以你不能随便上企业屋擅宪。   我们把进入产业的大门关得很行恪,一方面对产业造成了很大损失鲁本,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倦。大家知道藐醛,那时候汽车卖多少钱冗?桑塔纳要卖了20几万割枯,当时说两万块钱谁潦,八字还没有一撇德,订购两万多辆递苍,在桑塔纳卖20万的时候溜痛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吧镣。那时候的技术标准蚂解、排放标准都很低累到,我们会很快发展起来呐,但是我们失掉了这个机会敲枷氯。这是产业上的一大失误小硕,就是反对散乱差诧龚猩,阻碍了中国自主品牌的发展惯疟。   我觉得中国汽车进入2002年背,入世以后就发生了很大的变化阑午,这个变化就是放宽了考,应该感谢国家经贸委前司长泡套灯,后来发改委的副主任欧新黔度浪次,他在这件事上力排阻力俏年低,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甫船锭,有二三十个企业进来勿。在这时候块切,包括奇瑞洗、吉利文、长城懊涤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藏尾,所以这是我们企业发展一个好的契机放,这个契机来自于好的竞争邪丸。   现在大家没有再说反对散乱差伦,但是这个毒瘤并没有肃清刹贩琳,现在要有一个新的品牌出来授撇,我们第一个想法就是它该不该出来艾敲导,又来添乱窗锚关。所以在这种情况下淳喜微,汉腾出来以后骑,我当时也没有太明确的认识降鸽,在网上一片谴责声的时候跺,我就意识到了这个问题虚案澈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拱,大的打败小的疾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桅结未,快鱼吃慢鱼钨嵌讳。汉腾给我一个启发藐吮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抨控宪,今后还会存在思。   现在一汽膊、二汽非常困难蹋喉,包袱非常沉重背蓄煽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哩,但是最近连一辆好的车都出不来捷。现在真正有活力的企业是谁呢悔睛?是长城副田淡、比亚迪浪、奇瑞辖、吉利采吭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芹媚通。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碎拐,让大家不要惧怕竞争吕冈补,竞争只有好处策杠澄。我们老是说过度竞争尚,实际上没有过度竞争风缝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的龄,经济规律本身有一个调节作用呜恍沁,一旦过度竞争它会自动退出寞桃。   我们的出租车管理很失败廉,就是我们怕过度竞争纲剃磐,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓄癸纽,因此打车难额考店、打车贵俩丹,群众怨声载道门榷。凡是放开竞争朽徐,像家电产业大家都知道及诉,为什么发展得比较良性呢染富岛?就是因为放开竞争地,是不是先来后到呢桓?我们现在想想80年代摧,61家电视机厂突,现在上哪去找奶惭?大家熟悉的品牌呈勾魂,北京牌轻效馅、昆仑牌砷撇,我前天在飞机上看到长虹诵鄙,长虹居然还在活很鳞,出乎我的意料肉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唇蓉叮,现在新出的电视机厂茹滴瞄,TCL过去有吗羌橡?就是长江后浪推前浪澈刨,我们永远不应该对后进者说不赖,我们一定要这个变成一个共识惫,任何时候都可以有人进来薄昧守。就像他们说的诵核驼,任何一个行业都会机会菲。今天在座的各位都是新进来的洞卷,我觉得你们的机会大大的有陆硼。   我的砖头就先抛这些爱沧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氰察:沈达炜 版权作品糯凯公,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂盖充,严禁转载葱,违者将被追究法律责任晾。 获取授权" "  徐和谊说憨痪秆,当我急的时候醋,老唐一乐藕,哥儿俩(的配合)还行兼妈。双方都是坦诚的心态府,就没什么谈不成的事情殴计幌。    唐仕凯则认为罐忙协,戴姆勒在中国与北汽的良好合作标橙茫,基于双方的相互尊重萎好。合作中栓蜡,尽管文化不同墨甘陵、目标不同笑十,都能坦诚地交流矩衬,达成一致褥,满足消费者需求旗镰呐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盟讣幌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涡貌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滦含喀,接受了中国经济网等几家媒体的采访便煤伤。在奔驰E级轿车之外奈拎拇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搂黎谎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时面,徐和谊说狸裁,关键在于双方的真诚与坦诚贬鞍,这与我们的性格有关缸。我的性格是直率肝,而唐仕凯先生则是含蓄涩共、温和舵邻,哥儿俩(的配合)还行剐。双方都是坦诚的心态奠巨,就没什么谈不成的事情心。    徐和谊谈到四然,合作中盎,彼此考虑对方的文化伴、体制孤餐,对对方的决策机构都很了解斑楞靛,也想知道对方的想法设,并多从他那套(系统)思考墩拷嘉:靠不靠谱铂改,可不可能剑。不能瞎白话瞥多赦,不能伤和气炯渐拣,所以就越合作越顺利狙啪福。    徐和谊认为规拿蹄,随着后续工厂和产品的导入犁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期式。    他还打趣说洞脯纷,唐仕凯先生文雅前浦,当我急的时候托笑椒,老唐一乐康,我们的搭配非成夤杷模合适多扩火。    唐仕凯则认为邵碾磺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哨,基于双方的相互尊重僳沏袒。他说碑甸记,我们与北汽之间有更多的共识兄僻仑。过去几年的合作沸刮风,大家互相信任手侈袭、持久酗瓶讹、坚实稠亢垢。我们有德国人的执着勃刹、坚持匹牡,在双方合作中负许顷,尽管文化不同耍旧切、目标不同郎衔,都能坦诚地交流杆膘,达成一致零,满足消费者需求庐淳,也能让优秀人才有合适的岗位掠嚎。可以说壁揉,北汽与戴姆勒建立了最好的硷李、双方互信的关系丢片惧。    另外挫噬解,唐仕凯指出双欠,中国业务的发展栓,离不开经销商伙伴的精诚合作棠槽,他们积极履行对消费者的承诺筷缕、关爱匹,也与我们建立起非常良好的厂商关系马戮。    他强调干瓜曙,我们与北汽的合作五,增进了双方的关系菲钞清。 全新长轴距E级车上市现晨啊,领导合影(右二为徐和谊逛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手始狼劣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墒,目前葡朝识,我们的合作是最好的虏。认真总结以往的经验皆、教训垃词,特别是过去的错误甘,接受媒体的帮助顾逻、批评补咎陇,因为大家对我们有更好的期许韦。目前凛,我们仍没有达到自己的目标吞,在中国市场还是第三名惕剖。但是很,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)太。因此涕桐,我们还需要精诚合作便,力争打造一流的企业;精益求精少槐胶,建立一支一流的团队搁湿。毕竟湘撼栋,我们的公司和事业都很年轻春虏,在发展当中最重要的还是关乎人溉稍茸。因此显稿,我们不能只顾眼前酶喝弗,应当放眼未来腊,希望取得更好的位置谎款滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售酚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊武搓拼:    各位领导邓促嘘、各位汽车界同仁蔡靖酞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计厩腑赐。今年论坛的主题聚焦安全镀径骄,我觉得非常有必要讽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寐等扇,已引起全行业和全社会的关注盲。    今年以来财,在国家和地方补贴政策的助推下存斡瘸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜜签具,1-6月列累郴,新能源汽车实现销量17万辆慨,同比增长126.9%浮芍韶。其中纯电动实现销量12.6万辆吨碧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驾,预计到8月底豹,全年6万个新能源指标就将用尽冻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆录比矗,同比增长170%捐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置等皮。    但随着新能源汽车销量猛增澳沛诧,其安全问题也逐步凸显笆。仅今年上半年劲乃,与新能源车相关起火事件就有11起懈拳惜,事故原因涉及到电池剿渐、材料驼狸牡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锣撑先。不但给事故车主造成了严重的生命霞茅犬、财产损失剖辨伺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潜,极其不利于新能源汽车的推广铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律导蹿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锌了恒,新技术新模式尤其如此护郸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镰、火车一度跑不过马车律表目、人工智能行业也几起几落老创羞,每次都面临着必须攻坚的难题欠概,并随着问题的解决才获得新的认可深。新能源汽车行业也是一样锤实,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域塘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丸媒骚,在蓄积了一定的市场规模之后酒,开始到达一个新的平台期任鞭坑,开始面临这样那样的问题酗。而我们认为测,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摧。    首先寂斤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足请胆。    今天我们面临的新能源安全问题闪董救,一部分是技术问题狮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等下筛。但更多的是行业规范问题患剿,由于新能源汽车市场发展太快舍胆,行业法规建设相对滞后旗违蓉,安全法规不够健全吞袱,相关标准缺失毙,再加上消费者安全意识不足挎唯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等问温,共同导致了一些安全问题的出现阂杏素。作为一个新兴行业堡朽碱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规憨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茨弯,这是新能源事故频发的原因安仕赫,也是新能源发展到当前阶段彻,我们必须着手解决的问题筒衰。    其次辜戒贺,安全问题是消费者关注的基础痛点擅县,必须全力以赴加以解决椿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞠渴群,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准草,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扇峭。我们经常说唤唉琉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点保吹,但是没有了安全这一基唇烤铩,里程的远近本身也就没有了意义怯悸。新能源推广几年来瞬墩庭,市场上对安全的质疑之声始终不断焚计,说明广大消费者除了里程焦虑谋,还普遍存在着安全焦虑课乱溺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惠皑乒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膳懦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡璃陕竞。着一把火就可能会毁了一个行业钢,在网络时代这种心理传导完全可能发生狮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隧谋,必须将安全问题作为头等大事来抓范垫,否则就会被消费者所抛弃啊缸瓶。    最后粳建狗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路葱榷冠,也是发展的动力源躲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驼份,但唯有能够提供安全可靠生活的产品另,才能得以持久生存冯。千百年来茎澄,人们围绕着使产品更加安全可靠涣脑,不断做出创新篙淘联。及至今日闭纤,我们投入无人驾驶汽车挟、智能网联汽车的研究酱稀,很大一部分原因嫩牵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睡醇。新能源汽车作为面向未来的产品蹬滴尸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滑擦腿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力憨巩。    由此可见醛立摔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酱,粗看起来林林总总纱奶,不一而足;但是究其本质漆让敬,核心还在安全雄。破除了安全问题尘荷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题系惶铃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高愁痊书,而围绕安全问题不断攻坚克难舱,新能源产品和发展模式将不断创新湾乐跨,不断创造社会价值甭典。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喉狈磺,我们从一开始汤勉楷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苛纺,从战略高度提升安全性灌,居安思危泼抠,未雨绸缪隙,从研发偶忿、生产到售后服务绒寸,都布下层层防线草伎,确保产品万无一失培架搞。    一是在产品开发上加强安全功能设计橡,从源头上提升安全性拱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浪。从产品的开发设计阶段沙,我们就从整车控制乖、动力电池昏炽、高压安全等方面以高标准进行设计稗。在整车安全方面姥似,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歧蹲鸡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计适。在动力系统方面浅叛,我们从材料畦蛙、电芯栖士帮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鲜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乐,降低电池短路和起火的风险爬舒羡。在高压系统安全方面廖,我们从防水垦媳、防火揉拜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计微恋萌,高标准强化安全功能剐。除此之外缝,我们还充分利用智能网联技术轨淬嗓,对新能源车运行进行实时后台数据监控妈祥倾,建立事故应急响应保证机制谓颈,为新能源安全使用保驾护航骨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证川吃,以高质量产品确保安全揪。在新能源汽车快速发展的同时蚕,北汽集团不忘发展新能源的初心伦,严把质量安全关玖拦。北汽新能源生产的每一款产品板怀坞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酷,还要对电池瑟、电控系统进行严苛的测试与验证就咳。目前萌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巫多氓,其中电芯安全可靠性测试标准42项堂哥,电池系统安全可靠性测试标准50项乾脊,BMS策略安全可靠性测试标准33项惩,这些测试包括长时火烧测试散、电池剖切测试额岔、极限跌落测试和电池浸水测试等级孰狮。同时泉炼甭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嚷慧患。上半年摩脖,北汽新能源接到订单2.6万单乖定,但在资源不足的情况下蹲把,我们严抓质量关袖,绝不为销量而粗制滥造阑,最终完成15052辆的销售任务嗣,订单满足率仅58%未,但却实现了上0事故率的优良成绩毙。    三是加强售后服务与培训兔膘樊,让新能源车用户买得放心环,用得安心绞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唱胃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恢少,包含车辆保养堤特、车辆维修梦场己、紧急救援氮扁、充电设备敛挞、增值服务拷、客户关怀等多项内容茂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旅布腥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驾、维修陶晴,并对服务完成情况进行跟踪监控晨,形成服务闭环独,确卑撸客户满意冀暖常。同时栓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训柑患沛,对车主进行说明和操作演示完姓铅,并规范安全培训流程单麓,提升新能源车主的安全意识鬼。在此基础上狡,我们还创新营销服务模式杯,今年8月12日办,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脖内,不仅具有推广新能源车的效果吾算,同时可以让车主及时更换拣尖、检修旧车上的老化电池溪软冉,通过我们的新模式给市场提供更多安全送、环保卤囱铂、高质量的车型性,给消费者更安心的消费体验酬佃涝。    各位领导捻锯、各位同仁脊:新能源汽车作为一个新兴产业勤挫监,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段律佰,出现一些安全问题垂,这在快速推进过程中也是难免的火糕,是我们必然要面对的问题拾。因此新能源安全问题卤,绝非某一家企业能够单独解决翻礁,它需要我们整个行业的协同并进斑京掳。    有鉴于此长旧酿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祁谈敦,不能因噎废食睡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心傅涧筐,牢记我们新能源事业的战略使命钦堆力,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皆矮疯,以持之以恒的韧性粟,推动政府倒琴瀑、科研机构擂狗鸥、行业协会顾嗅、企业乃至全社会开放合作缸贡,不断建立安全标准范、不断规范行业行为糖、不断推动技术进步脑李、不断优化消费者使用习惯甭伎坛,不断实现新能源汽车行业成长成熟珊殊、发展壮大宫七,实现整个行业的可持续发展笑逢上。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驼,各位领导舶纷、各位专家滩恰,业界的朋友们附冻杀:    大家好!今天裤祷,众多长期关心建姓猜、支持中国电动汽车产业发展的领导交、专家和朋友们齐聚郑州奢江蓝,共商大计匈。作为本次论坛的协办方掠凡,请允许我代表宇通公司刀,向到会的领导忻冒髓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钠盖缅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芯绣。    近年来眉,国家出台多项重大政策钒,从顶层设计唯、推广应用禾体、税费减免彩、购置补贴凰霖比、生产准入任仑头、基础设施等多个方面策,保障新能源汽车产业健康快速发展荚。客车作为电动汽车发展战略的切入点喂,是电动汽车普及推广的重点领域习婚睡。至2015年底享,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亩沉,占同期所有客车推广量的13%汐锤场,为城市节能减排从券、绿色交通出行做出了重要贡献藕。    财政部士、工信部埂庆、科技部崎、交通部誊妊郎、发改委等部委看涵,通过科技计划漆、产业技术创新工程等重点项目进行支持笺胜衡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疆婆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓟钩:节油率操、续驶里程等性能不断提升隶汐孙,动力电池能量密度外、驱动电机效率等关键技术迅速进步古挽竣。    具体来说伤肩涤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疟雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娥、节能与控制技术方面已实现了自主研发顾,大部分电动客车均采用国内自主控制器稠,整车性价比高漏嵌,满足市场需求俗宋啼,节能效果得到消费者认可瓢。    二是动力电池性价比显著提升测舌犀。动力电池瞬、关键材料国产化进程加速传舷,安全性和工艺技术持续改进巴痹。与2010年相比疆禽,动力电池能量密度提高将近一倍柔拈吻,成本大幅度降低馈隋痪。    三是驱动电机技术水平进步明显蛙腻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求和嗡行,在功率密度皋司憨、系统集成度和材料利用率方面显著提升氦澜。    同时裤涸,我们也应认识到拧,国内电动客车研发试验能力有待提升沃鞠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赏墟非:整车可靠性筏温、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力微汗耗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肪,寿命携、低温环境适应性冲鼓涡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后探。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涝羌廷。    马凯副总理强调藕孺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琳荷寇。电动汽车由于安装了电池虐床、电机洼敖、高压线束等高压部件肮森垒,给整车安全性带来了新的问题嚼霸,而电动客车安装电池容量大典江萎、整车承载人数多耻唤,给整车安全设计提出了更高的要求亨杏盗。    因此炯蛔砂,电动客车必须从防水缕酞、防火熊、防触电少、乘客逃生氢、事故处理等方面综合考虑腊屉,从研发制造锰显、运输存储锋释盖、维修保养档街、报废回收等全生命周期各个阶段着手纷,在电池安全铝垦抵、控制安全妮、高压安全壳波、电磁兼容等方面进行技术攻关两裳肛,全面提升安全技术水平如。并对车辆念、零部件运行实时监控尝衅,起到预警作用伟骏,保障大规模安全运营熬。    宇通自1999年开始研发电动客车昧竿农,持续加大研发投入凉盟汰,得到了国家部委铆穷、河南省政府和各位朋友的大力支持法。未来拇锋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入干吩苍,围绕电动客车轻量化寸晃缄、智能化弛斧蔑、网联化以及智能制造等发展方向怖,立足自主创新矾,掌握关键技术题圭,提升安全水平携,促进电动汽车产业健康快速发展讳。    但同时捷叛,为了推动我国汽车产业的转型升级拭亭佳,实现2020年500万辆的目标陛,我们依然任重道远昂愧。行业的健康发展隙,离不开国家政策和社会各界的支持女,我们建议酬唇:    继续支持产品品质提升和新技术研发煽咎峰。在纯电动沏贡辽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镀,研究开展创新工程二期项目等描,助力国家下一阶段产业化目标的实现权。针对燃料电池客车败,我国和国外先进水平相比还有较大差距话碴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屯谅,尽快解决关键技术问题夕,推动产业化发展沟履。    电动汽车正处在新产品推出的初期睬,技术飞速发展唯,面临很多未知领域的挑战降详咯,这些不确定也带来巨大的创新机会辩,是企业碍、行业和国家的历史机遇拨,也是赋予我们的使命和责任帆,    我们将坚持创新梧烂天,努力实现产业转型升级和健康持续发展奉燃。    最后豢坪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫汞蚀:李芳" "陈清泰驰壬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”势,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”领。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出观午车,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题改,回应社会的关切籍豌几,引领行业的健康发展类会响。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扮摧旁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淋笆,广泛交流伦、献计献策桨堤。    首先是创新引领问题萍额。    去年弄,国家多种政策的叠加效应充分体现阿叹你,电动汽车呈现了爆发式的增长痛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%半挖试,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善推,并得到大多数试点城市的积极响应皮。更加可喜的是矩搓,电动技术逐渐被消费者所接受舰超,潜在消费人群在增长秒环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涤纤,总体上堆,这还是一个政策驱动的市诚衬偃荨,它的不可持续性已经开始显现亢焦。从今年起朴毛,国家补贴政策开始退坡鲁轿男。种种情况表明脯口,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皆疵聘,相应地璃互,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亢杀卢。购车补贴的退坡抨惟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舌。也就是在购车漏、补贴逐步递减的同时绣失,政府应在研发环节加大支持力度坪,集中资源支持在动力电池豹逻幕、核心零部件丢、电控技术距、轻量化屠、智能化等方面突破技术瓶颈贪不仁。    另外登马犯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位含浚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始层搂垦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等觅泪。相应地肋傅计,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陕,大手笔投资于电动汽车从没柿。    这一切表明部,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耿。    由此看来卯玩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奇。    第一抹,政府补贴政策进入退坡通道湾,电动汽车性价比提高的进程隙辱荣,能不能跟上政策退坡的进程颧森,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戊滇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坝。    第二吝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腹洞巧,中国肯定是他们的一个主要市场目标便捕。能否改写我国燃油车发展的历史兑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逻,并建立起较强的国际竞争力裸啼,这是政府和企业必须认真考虑的问题捎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术己,实质性地提高我国电动汽车的竞争力箱。    因此匡狮譬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叭哦,那是在强政策激励下的增长蓟妨,是不可持续的邯驹。有些企业一门心思地追逐增长街抚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隙耙吨,却放松或忽略了创新和研发该糙须。    应该承认玻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纹,性价比还是偏低的啊姥幌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碴善。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涤,理性地配置研发和产能扩建的投入霞竿先。    当前钝犬县,我国电动汽车正在向成长期转型惨蠕,这是一个重要的机会窗口跋。从全球看澳避善,电动汽车的技术路线还有选择的余地替帅堂,核心技术尚待进一步突破番杆蔼,关键零部件的壁垒尚未形成具团墒,信息系统还在发展放咯,品牌效应还未发力冠,商业模式正呈现多样化磕。可以说梗客,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唯拓郝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墓祁观,有较好的积累先撅。我们又有全球最大的汽车市场支撑犀委,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权会、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猛怠瞧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件高玛擞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期里,潜心打造核心竞争力敛曙瓜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美送,另一方面可以与国际巨头同台竞争彻。    电动汽车和燃油车一样段牡,竞争力的核心是聚集优秀人才奶黎,拥有强大的研发能力次帅弛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敲。对于汽车产业来说效叔葛,生产能力的扩张是相对容易的舰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犁较。但是踏徒嘲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拇蹿锌,因为那充其量只是一个泥足巨人稍氢俩。    补贴政策的退坡嘘妻剩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量崎俺,补贴导向将让位于市场导向娜渺馈,让位于创新导向燃仆百。优胜劣汰作用将被强化忍,在大浪淘沙中步,真正能站住脚的镀乖随,将是那些具有创新能力怀加、掌握核心技术缆麻飞、具有品牌效应的企业靶捷。    关于安全保障的问题僻同。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上东付,特别强调要重视电动汽车的安全问题纹娶策。这也是全社会非常关注的一个问题赁,是这次会议讨论的一个重点撅蜂蓟。    为开好本次论坛半牟钩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亢秋毋,并将在本次会议上发布调研的成果困溶。    汽车的100多年发展史说明贫歌,随着人们生活水平的提高倾稻,出行机动化是一种必然的选择瓦播。但是双拉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屠钵,电动汽车处于起步阶段佰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烁昂,还存在由于能源结构改变而带来的叙袖柒,诸如高压电路番为、动力电池等新的安全问题壤盾块。    因此啃腑段,在电动汽车市场快速增长的时候俊罗椿,安全应该引起特别的注意迟疚,无论是整车企业澄,还是零部件企业慷捞,对于可能出现的安全问题冬跑,都要诸项排查仙蚂澳、及时发现吉郴、找出对策坦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肋瑞。即便是这样蚂水,进入市场后的汽车仍可能出现问题虐,这就需要继续跟踪宦挪瞎,不断发现新问题倍,不断解决问题撵,必要时要召回已经进入市场的车辆锹。    应当承认裸内上,电动汽车技术的成熟度还不足馁牛,市场考验还不充分坷,消费者的信任度还很脆弱墒汹辞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展技靛旁。从这个意义上说陶媚芭,我们必须把安全放在首位仙旅狗。因为安全是一个否定性指标稗,世界上没有绝对的安全鳞然,但追求安全是企业的天职财,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侈挟,要以更多的投入踞,在设计颧涛钢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昧播泪。我们绝不容忍安全隐患茬,但也要宽容失败胃,因为这里存在着不确定性钨慑。    安全也是规范出来的钩低,要高度重视标准抵垫、法规和监管的作用防阮稿,设计安全的标准和法规究弟纲,有些是科学的研究和论证定下来的蕉拆麓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奢丹褪。企业必须严格按标准和法规生产炽埠舜、管理和运营扯蒙,监管部门则应该严格执法彼内,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本半欣沙,绝不能容忍劣币驱逐良币妹仍靛。    今天楔天睦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题困,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侨蝗,它还缺乏充分的应用考验撑,需要未雨绸缪徊辽,防患于未然鳞势虑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扣汲吨,各位同行鹅惕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谎,每个桌上都放了一本期失晚,大家可以直接看乏。前面上半场我估计是大家最关注的般,有一些政府动向睛,他们做的干货废墟乓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岸孟,我只讲讲技术瘟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苟隧睹,有三个方面苛括秃,有些技术方面的内容是有相关性的剧,政策本来是张永伟讲的仁,我在PPT里基本删掉了颇略集,大概带一点灰裂。    首先讲一下电动汽车安全的技术晶。电动汽车安全技术我们分三块佬,动力电池的安全塘、电动汽车整车安全救、充电基础设施的安全背。首先是动力电池的安全性面视遍,是最基础穿撵、最核心的钒,包含了电安全槐、热安全枚肺、结构安全等等肃踩。    我要先从科学的角度说一下送匈。如图(ppt)娥壤,这是电动汽车动力电池的基本特性叉记官,中间可以看出我们锂电池安全的范围毁惫,一个是电压啊霞、一个是温度冯栋吵,对电池安全来讲托吻,这么一个很小的窗口里才能安全工作譬饱,如果温度高了会发生一系列的反应铺攫钵,就不正常了清。我们具体来定义一下这些温度迷,这是做一个严格科学的实验踏,锂离子电池的热失控嫂丧、温度变化第、温度和电压变化的过程坡篱。有三个温度飘剿,T1叫热失控自生热起始温度舒菱,这个温度一般在90度哺杜,接近100度巩溃杏。第二个嗡贫轮,热失控的触发温度石躺,就是说热失控要开始了肆。第三个珐肮表,热失控的最高温度健牡搐,代表了释放能量少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窘,给出了一系列的各种类型的动力电池伍,比方说三元的NCA强排需、NCM驶、锰酸锂的处刊巳,钴酸锂松胚、磷酸铁锂脆,还有钛酸锂的刃,从中间就看出离,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侩忿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域签,总体来看陀叔,热失控最高温度比较低一点蜜帛,这是钛酸锂的离翱。    太过于学术化一点喉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仓橇。热失控吾熬,我们先从热的角度贸毯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冀,我们的SEI膜就会分解嘛、负极电解液也会反应疙卉罕,隔膜机制熔化赔,再到正极分解斤、电解质分解滴平缴,最后就涂层崩溃哼洽韭,大规模的内短路电解液燃烧葛,就形成了热失控铣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甩蜂五。    另外一个问题软损,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展借,像放鞭炮一样疯称涣,一个单体发生热失控能量还是有限的绍,如果在整个模组系统中间扩展截谁,这个能量就非常大了汾妮。我们说其实不在能量的大薪摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了情闻奴,但是并不是一个危险的东西排晚,关键是没有瞬时释放息,这是一个瞬时释放的问题吴递。    诱因乒,刚才说的是过热引起的熊胶糕,还有电的和机械的济屋瞬,电触发粳评诚,主要是过充慌缴、过放等等顺,尤其是过充瓜,过充引起的热失控是伪粒害比较大的挝敖韧,这是它过充的一个过程和机理潜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刺搓浦。还有机械滥用哪骡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畏,这是在网上搜到的底盘的切割实验泻间谦,专门看它怎么样狼孪,机械诱因就会最终引起短路埔缔。    第二部分悼,整车的擒,现在我们找电池厂开安全会塑家摆,电池厂就说很多问题是整车引起的诬攘表,不是电池的事弓朴。的确讹吕是,很多问题不是电池本身造成的菊腹挡,是外部原因衰劝,整车静,比方说碰撞会引起胸挂持,电气安全驼栖让,还有功能安全汲,重点是这几方面嗽徊。比方说碰撞亢熔,碰撞是最容易引起另沁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全静挎。第二吃立窍,各种原因的电气线路短路引起着火肖肉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筐童,电机控制器虎杉倒、电机电子器件IGBP短路了箱粳娩,高压溅去、拉弧惨鸽纺、多处熔断患培,整个就全烧掉了巢爽,这是控制器烧红了脯课唐。另外一个吠卷盒,比方说前一段时间南京暴雨之后夹孺僧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路金姆淖。功能安全搞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的貌,电池管理系统死机铜涩,但是充电机不知道红缉,继续充瞎,充过头了糙汉,导致了安全事故竿官际,一般150%会大规模的内短路竣,充过头150%太,不管是什么电池矩练欠,包括钛酸锂电池蜕奥,如果充过头也都会热失控的澳扰,虽然我们知道钛酸锂非常安全貌,但是过充之后过压也会引起安全事故玻巧。    第三温,充电基础设施的安全江。尤其要说一下充电设备的安全问题希,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猾坞,它的防水褐玫、防尘师蹬邢、防腐蚀还飘氛、漏电氏捐、短路保护等等寂锋,各方面存在一系列问题式必。我们开了基础设施安全的研讨会魂浚,大家提出了很多问题忍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弟飞耽,我不在这儿过多讲采。比方说瀑,我们荣威550就是非线充电着火荤啥,自己来安装这个祈科,比方说外部的“三防”抖,内部走线的零乱坷诲奠,不按要求接地等等陕,这都是我们充电设备的问题慕。比方说全生命周期状态的监测擞、管理体系的缺失芳答,线路老化之后也引起很多问题侧蕉。尤其我们在研讨会中有专家提出线,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证防钠,因为那里头重现事故之后就会特别严重式断淮。    我不要都讲问题萌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狗赤。    第一豪诵喇,说一下全球国际的进展钱兰。我们要学习几个祁,一是安全防护方面浪尼刮,比方说日产的电动轿车Leaf空寿搔,现在接近23万辆辈册胚,没有出现过重大事故淳厂。它有一个安全防护的设计体系汇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锭,而不是说不能做到安全乡。人家做什么肛橇吼?首先镶宛放,有很好的防护设计理念哄糜龄,它的防护浮,首先防控事故发生司画竿,其次一旦失效罗,可以失效不出事烩,再次呐,出了事粹,把事故控制在一个可控的范围伙嫂,控制在接受的程度跟燃油车一样赔。是这么三个阶段擞短耍,从电池设计长床,到最后可达到的安全目标驮古,是一个全方位的设计理念互。    二是设计开发方面乓铝既,遵循了严格的V型开发模式污昂害,从电池包缅乘呛、呐刑×玻块撇、单体揪冲椽、材料共涪控,从设计层欧翠涧、验证测试层逛物,是非常详细的巳瓢,包括底层的电池材料碎村吐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了殴,我们国内的电池厂现在还很少用这些篡镀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目透,其实这些我们都很熟悉电碴问,比方冲击侗、振动惋没穿、挤压叉速霖、跌落涩,某俣匦浚块跌落碘胖滦、单体跌落等等姬,针刺诺歌、极端的短路道存补、火烧帮、热循环村骇篇,有温度的高低温循环实验苇苦,这个好像我们做的不是很多谓粟,气体分析等等奈匈汹,这都是全都做的坡盯监,这是我们跟日产合作交流的蜕赋,我觉得还是给大家分享一下丢涸丹,很有意义的科饶抵。    第二钢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欣胆解。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坍感偏,这都是公开的钾拐夕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弟喀,这是一些主要的专利比襄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿板窜,这就是一个完整的过程红撩避。由于成本比较高伴,其实没有在它的车型上全面的推开办。    另外一个值得一提的蓟栏糠,特斯拉的碰撞安全性恃,从设计的角度舰挞波,应该说借用了一些非常先进的方法孤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叮潮帆,发生事故之后赋,非常严重的事故也都是安全的爸滔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好败,当然因为它有别的安全性篱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瑰疼瘸。    第三围,这也是公开的资料尝戚翟,三星的电池系统弓。重点看一下电芯层面莎牛茄,这是90安时内部并联四个单体电池攻攻瓮,一个卷绕式的方型电池魂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置态敝吞,一个是过充保护奢荒财、一个是防爆阀歧龋办、一个是保险丝郝赖。我只说其中的过充保护固,这个电芯的外壳是正极狄递,有一个过充保护的阀淡策,当内部气体压力增大之后钩蔼肥,把外壳的正极跟负极直接相连扮泛,短路窟渐,形成大电流氦聘,外部短路氢垛,过电流之后保险丝把这个断开浮,这个我们是值得学习的把。也就是说在电芯层次进行材料说尘狮、电气冲、机械系统的系统设计还是很值得学习的特挺捍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澄仆策,其实它把单体电池当成了一个小系统弧倍琉,我们可以对比一下篙温菊,日产电池的那饫块相当于三星大电池的电芯弧艘,就是日产是小陌馕拢块浑筷迪,三星至少客车上是大电芯堆掠。    未来趋势来看粗垂付,现在工信部300瓦时宏盛、350瓦时都是这么高的僻,这是国际趋势拼把蓬,没有办法稗佛,大家都在这么做呢,10年内我们真的要到350瓦时较卜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纶建夯,2020年300瓦时应该是没有问题的触,这个从比能量角度是可以做上去的缔勾镭,成本也会降低邻赁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钡诉,比能量瓣牌、安全性是一个翘翘板纯,所以我们现在都出这么多事浆,下一步300瓦时糙悍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浚难逛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秒,我现在牵头中美电动汽车合作葱青溪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性郎盗恼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系某累,这是最核心的下一代电动车技术毋霉滦。    说说国内的羌担眯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抄丛,待会儿再说问题骆粮萄。正面取得成绩摊膛,从材料体系吮攘,三元正极疵令圃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高方拉,比方说在阻燃隔膜拆扫说、阻燃电解性长、阻燃安全性也都有创新虫快,取得了进展锌卯墟。从单体电池产品的检测结果来看你,跟国外也没有特别大的差别河。总之关,从统计结果来看墩寇劣,我们和国外的相差幅度不是特别大渭想。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哨,总体电池的安全性保持还是不错的酣皆,这是实验的东西操纺徊,严格按照了国内国际标准监,因为我们的电池企业也跟国外配套粕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哀巳袭,所以我们其实国际的标准都是满足的佛疽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怠盼狠。我也举一个例子镰滇吩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扔弥。刚刚说三星的有熔断器府鬼烈、过充保护器拌、防爆阀完,模组的我们现在电池管理系统等等女橡尺,还有一个问题坷邵涝,自引发内短路逼帝,这是一个问题览,我们的制造杂质涕头、经常小规模的过充过放僳江,长期积累以后会自己引发内短路棵尝辛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抱拾,因为不好重复实验闯,我们首先做了一些重复实验的方法圭毒,把规律摸出来了韶,这个短路会形成三个阶段为屏亥,内短路的第一阶段任摄稿、第二阶段函晃、最后一阶段吧恫。第一阶段只有电压的下降鹃盟、温度基本上变化不大费另抖,第二阶段拾廊掏,电压下降同时温度有大幅度下降滩痢辰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竭我。    如图(ppt)淀骨,这是替代实验妈,这是算法怀弊堵,这是短路的测试实验拢赡泥,这是结果茨巫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黑沪褂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞄毖确、内短路的阻值都能精确的辨析出来厩片咎,提前预警热失控事故簿童。    整车安全鹤怠,首先是轿车安全堆,比方电池的防水谜寡帕,跟整车关联度很高惨茎,因为静态的防水氏,放在车上不一定防水考,现在都知道IP67屠骑谷,其实一些厂家都做IP68了阶编拎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的池,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铺,我们如果做得好是完全没有问题的底狙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彻,这是我们做完的设计宿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牵,这好像是我们比亚迪的电动车凉辈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惧叫,做得好我们的防水比燃油车还好霸谎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慕,关键是我们的技术到不到位还朽锰,所以我们来谈安全问题应该这么看访莫。    第二净容,轿车碰撞安全拔,我们做得好的企业也是不错的雀什。举个例子精,长安的祭逼信,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庙巨坷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凛库伸,这是产冬铅炽、学柑、研联合研究的梧貉。甚至为了将来的发展梢淡枯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恃屏刚。而且电池包不是越厚越好孺,如何又轻量化涟牛殊、又防撞蠕箱,在优化设计方面也还有很多工作可做柬。    第三能,整车电池系统总体的安全保护毖俊喝。我觉得我们通过上次的整车交流会宪帘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萌,大家都觉得还是非常不错的窘敢擒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的递凹,尤其是轿车企业是比较好的栓圣沦,分层敝、分级做的是非车啵好的久,比如说高压安全管理系统环测。就是说只要按照严格的流程来进行开发乳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唇来幌。    另外我提一句客车铆,待会儿宇通的汤总还要讲的诽,我不多说了蒲滑,他们有成套的方法来保证安全性词共娘。    最后色,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枪冲夺。前面领导都说了徊,多少起多少起弗琳,这是从2月份到7月份统计的10起以上炔扭需,7月份多起来了瘸迹眷。现在存在的问题诚晚充,我们在报告里面有详细的介绍讲,我在这儿时间关系也不说的太多了触。总体来看临,我们安全性准入门槛要提高呻必,所以现在在指定各种标准搜比喝,要进一步提高标准辜啡。当然还有一个问题钾魄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的小沙纺,因为充电桩跟车的接口是老的崇伍,现在要搞新的抠嗽每,新的总体来看是更加安全的遁惩夯,老的怎么适应新的诵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的礁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糖。    我们的发展建议渴淘卉,我也不详细介绍了伙湾纬,因为我们在报告里都有安,永伟会比我说的更清楚一下茹。    第一个锚貉墓,完善安全标准蒙,制定更加严格的安全标准踩泰悼。最近客车安全标准蓟、电池系统的安全标准是惨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淑。    第二个胚,监控体系梳,现在当然都有监控系统冉汰,马凯副总理上次也说了侥儡锹,监控主要还是要靠厂家监管履觅,不是靠城市最后的那一级奇毒,最后那一级你也不会给太多数据江,数据最多的还是我们厂家自己溯蔬飞,我们最有能力监控好式纪藐。    第三个泞敖虹,强化充电基础设施安全管理芥,严控地下车库欣、高危场所充电设施建设与安全监管携删。    第四个扰,改革检测体制擎,我们建议建立新能源汽车年检制度线归,传统车要年检擎科,新能源车是需要年检的枯羔,比方我们防水舱岗首、防尘性能怪,新车是好的习猎,老的就不一定了充氓,我们的绝缘性能叫、漏电保护等等是需要检验的受朴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茫坞,这都是很重要的恭。    第五个咯锻骋,建议改革行业的监管体系丁胶,现在我们是准入哇,有几千个车型骑型,客车是很大一个数美鹅释,很多厂家都进来了滔,不能说让谁做儡浓磺、不让谁做险底,我想将来要引入事后监管的体制乃铅箩,谁要出了事要负责筐隙裴,要召回埂细、吊销执照村、取消资质喊体,甚至取消你不能再进入这个行业娜憾滦,这是我们建议的要加强伍梆氰,否则这件事情没法弄鳞。    结语三句话暑:    第一论,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撇,为什么是“命根子”熟纯棠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转釜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疮讼勾?我觉得怎么强调都不为过兔仇,所以我们要警钟长鸣吉损络,高度重视措膝,大家都是这行的从业人员赤骄,都不希望这个产业下滑落,但是为了做到这一点酞,必须要警钟长鸣尺,高度重视堆。    第二揭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赶舅踢。想性能大幅提升腔丢燃,大家都希望300公里贯逻、400公里鞭,客车也是要提骏杜,高比能量电池是必然的趋势室偶赏,往上提的瓶颈技术就是安全完。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澄剁澈。所以随着动力电池比能量不断提高切睹,电动汽车安全技术的门槛越来越高文酮懒,本土企业要有危机感是朵。    第三心,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篡戳。安全管理夏屑,政府责无旁贷绵嘎。    我就说这么多羔痢午。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究曙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虐公,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宫辞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悔,到今天的北汽EH400的下线匣,北汽的这100万辆用了5年的时间剔盛让。    在活动现炒堋,北汽集团董事长徐和谊表示米橡仓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风椽藤,不断的加强产品萝胎、技术汉、管理创新马堆桶,不断的加快电动化旁、智能化姑磷、网联化录杰、轻量化的发展步伐寥苏誓,全力抓好‘π计划’的深入落地健碎噬。力争到2020年褥呸酿,实现自主产销80万辆疟畅,这其中包含新能源产品20万辆恍寡,实现销售收入700亿元价,进入自主品牌前三名的目标稀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妨扭。”   “来得晚侵暖,干得猛临岗,站得稳”    “来得晚滑郎,干得猛们徐,站得稳筛淖曝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辉徘蔡。    “在行业内来说场狼,本土企业已经很多完成百万辆了面,我们加入进来毫,形成一种集团向上的态势喀舱。”北汽自主分为三个部分拒汹错,“绅宝拴悔、北京播贰、威旺缺一不可霜,齐头并进略眯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琅忱譬。”在随后的媒体沟通环节中撕皮人,李峰坦言皇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列长拳反,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群李缺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群式犊坏。北京是传承“越野世家”品牌精髓筋结,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绿秽操。    “越野车是小众市辰,但是在中国市场上敖瞬炼,硬派越野奠矾姥,没有人能从北京汽车手里抢资源黄芭。硬派越野或是下一个风口湍。”李峰在接受媒体采访时表示赐臼涸。    除了在品牌划分上的努力犁躬,在车型投放层面焊释,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嫉,而到了2016年牌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伸,加上北京品牌和威旺品牌塘撩伯,更是达到了六款寄欺赊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湃别,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虽。    而面向“十三五”徘枚,北汽研究院院长邬学斌表示案辜桨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃食,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劣密娶。”    是的镐煎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胸凉哺,北京汽车仅用5年的时间入悼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皖遂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碑猾,现在一是车型结构变化了赐垛袄,市场引导到SUV堆祷旁、新能源和智能化上去埔巩惭。我们由三级跳变成了一级跳顿朗汰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示林纠北,“市场的变革对于自主品牌来说蛔搔妮,恰恰是一种机会库貉戊。我们有对市场最敏锐的感知绅,最接近市吵寺住,这是任何合资企业都无法比拟的冗拾郝。”    从年产销量看溪番昆,2011年达到2.4万辆邵合羡、2012年实现7.8万辆耗融吃、2013年超过20.2万辆许肝抗、2014年突破31万辆耻忌舰、2015年完成33.7万辆廓,2016 年预计目标42 万辆丝订,到现在已经完成了23万辆零。“2020年我们要达到80万辆含。”徐和谊表示板磁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粱浑,还要有好的营销从,“酒香还怕巷子深”订讲。在产品营销与销售网络建设方面玖踞艇,北京汽车依旧不甘人后部扛墩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纱,“人在一起叫聚会缝焊鲤,心在一起叫团队狈。”    2016年上半年垒伸软,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棵溯骸,同比增长396%丹呛,目前网点总量高达到836家礁示姐,渠道建设速度令业界刮目相看巩婚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家圣,同比增长20%本,目前网点总数已达1081家乱。    据已公开披露的销售数据孪,2016年截至7月萝餐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侗,同比增长42.7%艘亭,远超乘用车行业11.1%的行业增速笛。其中菱莫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹈,同比增长94.6%朝及,成为名副其实的“自主增速王”幌举。在具体车型上赴票嚷,绅宝X25累计销量接近5万辆媚,在A0级SUV细分市场排名第一狮形。威旺1-7月也实现了近10万辆变难,同比增长6%以上形细。    对于营销体系凸,蔡建军表态称赔:在互联网时代戒,消费者出现了很多新特征仕蓄遍,他们爱分享互动蓬呐杜,重视原创和分享围,并处于一种“始终在线”的状态立霓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捶蜂然。   对于未来珐: 李峰表示拇,在“十三五”期间妇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洞誊蔡。    其中针对绅宝品牌汤轨磊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纬鹅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐鄄烨玻块化技术平台掀。    此外剖,针对SUV市场火热形势疗堤,绅宝连续推出多款SUV车型困,形成了X25惧碘惦、X35焦、X55了褂胺、X65组成的SUV系列习翅鸡,实现了对细分市场的全覆盖犬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型祭屯反,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50醚。未来烹牛鸵,北汽威旺由经济型微车回、MPV距信脯、SUV和轿车等品类组成技。   责任编辑署:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探传戏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劝滔,在杭州召开老邯茨,我们非常激动艾。我们希望全球贸易更加公平青菱,中国企业能够更好地融入世界市场茧蜜挎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示麻汹,要向世界展示中国汽车业的良好形象己。据了解耗唐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帕。李书福说供,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘿慧密。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部举吼,李书福告诉记者哨刮耸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赐,吉利要展示好自己的形象侧兼。李书福认为为啊浩,我们要解决全球经济治理问题射袄,首先要做的就是提高自己的竞争力搽父攫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业离喂,李书福就来劲了奋随穿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垄垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展福,是全球经济的一个缩影疯拾。”他介绍说捷检工,未来汽车产业的方向是电动化识霸领、智能化须嘲很、轻量化舱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瑞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灵。李书福认为饭,两者的“联姻”以及之后的融合发展沪辆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庐、活力羌、联动兄、包容的世界经济”持。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘸痢楼,在他看来两者在基础理论研究和基础牟勾菖铮块研发方面合作得非常不错蕉,他希望沃尔沃能更豪华封体、更高档差享衅、更有竞争力崩从,希望吉利能不断提升品牌力守颧膜、竞争力和溢价能力粗婚倾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阜实奸。”   在吉利汽车体验馆咖情,新款的“博越”展车停在那里评烹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨康磺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稠跑。李书福估计钠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汗。去年冬天曹谈彤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时硅陆郊,他也曾表示汀标,未来汽车将成为一个智能化的终端设备停倒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化聚对暮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势工剃贝,商业模式的变化已经从电商弗净拔、维修互、汽车金融凯烹、二手车鞠孰梁、人才培养等领域开始笔,逐渐延伸到供应链前端的设计络、研发和生产寺伎梧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糖,这是核心恳鞭习。”李书福说煞,汽车和互联网缄妹寂,两者已经分不开了沉娘僵,汽车制造业要想有未来讹线剿,就必须和互联网深度结合起来枫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题量岸,吉利每一次研发创新为、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开响。   “安全既是时间长度税,更事关人的生命掣蕾。有人说甭,现在的汽车都很安全了叙避,安全已经不能成为汽车的卖点了聊,我认为京,这句话说的不准确懂刃盛,也不全面溉爱郡。安全对全球都很重要帝,对国家很重要穿洗掂,对个人也很重要贺型,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害貌陪,可以说安全事关大局艾窃茬,安全关系到千家万户辅,我们一定要把安全放在首位们。”李书福说戮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湃侨,不仅有央视的直播旦旗僳,现场还有上百家媒体撮乐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔚竭,受到业界的肯定缝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念橇胎现,用现在的话来说就是企业的基因说崇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渤,当其他条件与安全设计有冲突时蓉憾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锣躲恢,而不是相互妥协瘫。”他认为匣亮熟,当造型与安全有冲突时豆纹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缮疵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恨寞化,也会毫不犹豫地选择安全唉详。“汽车是给人坐的勉陡陇,所以安全对汽车而言实在是太重要了粪级。也就是因为以上这些理念话扭,沃尔沃才能发明汽车安全带惰浓、汽车安全玻璃帘餐、安全车厢懦、儿童安全座椅斯侈、侧气帘鲍、车外气囊俄、交叉路口自动避险自动刹车倦敌、城市安全系统等等茬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题五,因为对人的健康会造成影响达。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匈看。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腐淑僳。 责编托帝毙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撵?这是东风集团高层必须面对的问题蔼澜接。“国内前三桅田,2020年品牌影响力达到行业平均水平沟鞍、市场份额5%驳慷、销量125万辆凳酣,其中东风风神必达35万辆煽,挑战50万辆蜂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标结篙香。   论自主品牌的持久战蕾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磁斯瘸。在他看来橡讣,相对与合资品牌董烦,自主品牌的发展分为三个阶段捻坞:战略防御僧、战略相持和战略反攻滑宪。   “对标合资品牌官鼻、自主品牌已经经过了战略防御阶段暮录妊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泊稼。”8月10日蹬歼戎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恍博,并反复强调方肉妇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郴,风神刚刚取得的历史最好业绩桅特巳。凭借旗下三匠蹋客——AX7抖、新A60匡褐、AX3掇夯卉,东风风神1-7月累计销量76322辆歼首、同比增长33.5%容,其中7月单月销量首次破万扛冲同。另外猩,轿车销售26756辆式航派,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虑,同比增长27.4%瓜脐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饥陷奇:第一沪戏,超额完成任务;第二屡橡,轿车和SUV双增长么稀仟。按照目前“三箭齐发”的态势既,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伯率,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羚彪菲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比副:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轨伍,东风A9超过传祺GA8距、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一认倾胜。   “其实惮,我们重点想对比的是帕萨特我巨贸。”李春荣云淡风轻的一句匣矩惺,让一向低调的东风乘用车淑毙,平添了些许彪悍和霸气扦凤。   不过帆冻,面对长安腐措舵、吉利陵勿、长城蓝、上汽这些强劲的对手咳练醇,以及合资品牌下探漆、车市整体放缓的趋势舌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贩啸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度观目?这是东风集团高层必须面对的问题胜就揣。“国内前三弓,2020年品牌影响力达到行业平均水平洗篇芒、市场份额5%使弊藏、销量125万辆搬,其中东风风神必达35万辆陛,挑战50万辆涝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娟迫祁,我们要尽快达到35万刹。”李春荣形容剃鸽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甸垂,未来五年将是“本硕连读”善湃勉,从自主品牌的生力军成为主力军富厩。   如何冲击第一阵营袱孩? ?   对于目前的东风乘用车来讲入,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战删,首先是产品且毛腑。关于产品规划尽,李春荣给出的答案是圃趟,东风在2020年之前浪迁,会推出17款全新车型淳,其中传统车型将达到12款词蔫,新能源汽车7款陈勤础。   实际上佰,经过七年的储备竭和疥,东风风神已经形成轿车冬、SUV和新能源汽车三大产品军团秤,在大睦撅、中古兔、小细分市场布局馆。   值得一提的是孔户,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阂。这意味着幢,除了传统车型矛,李春荣手里又多了电动车这张牌闺祭括,而在2020年的产品规划中耪法,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款信搁驼。   产品层面闲尾,缺少明星车型扩闻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彪奉,而在未来的规划中侵加,东风乘用车的目标非常明确久纹皋:提升车型效率浪哦呛,培育明星车型掠绒废,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晦香,半数以上产品达到细分市场行业平均值郎惹。   实际上诫羞宫,东风乘用车下一步面临的问题培笔葡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刃小妙。除了风神之外拜踢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涵饶,以及合资自主品牌割醛乓,而在东风入股PSA头,成为第一大股东之后墒贬瓜,东风乘用车无论在资源整合泻炼、品牌溢价畦赴、平台技术方面念,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应认,当然这还需要时间证明棉梯。   不过宛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钾烈宋:资源协同包括产品闭赡、平台恼、制造技术聚、供应链犀逞川、营销和国际协同撑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撮蚕淡,随着车市的放缓躺,近年来础,从豪华品牌到合资品牌阜速廊、再到自主品牌韶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腑弄翰。   与成熟品牌不同舌踏匙,创业中的自主品牌浆,在招募经销商弊缕良、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柑熟。随着竞争的加剧惧兴、产品的丰富纠居,未来将对渠道提出更多的挑战痕,比如一年之内连上四款新车的吉利杰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理场桃。   盈利能力当然是最为重要的标准评促芜,但是牺牲自己迷辑松、持续补贴经销商九傲氦,也不是长久之计们彼肃,解决之道要不断有竞争力的产品推出刑点敬。今年年底冷掂钎,风神AX5即将上市谱,明年AX1也将上市甘里杠。   实际上煤,在青海活动开始之前畔垫,李春荣提前到达西宁棉斧娄,专门到长城和长安4s店进行调研逆扦。让他感到欣慰的是菱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舌烙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惮容弦,我可以负责任地说遂唇纷,我们的商务政策是最好的艰吩,没有之一得。”李春荣对于渠道的重视程度踌计,基本上是亲力亲为睬阶苹。   目前肯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辆朽描。按照规划廊抡登,每年净增网点50家促,未来单店销量逐步提升至800台以上认,达到中国品牌经销商中上水平俏。 责编鹅权隋:李芳" " 〕鹂途(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日看,由中国汽车技术研究中心主办虐寿哺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邓肛口。在本届安全论坛上苔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阂,在回顾过去的同时侣列,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粮酿辖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人齐纲栏、车辆部写砷、道路等影响交通安全的诸多因素缄,促进共同发展肛害笨,从而降低事故中人员伤亡率较,最终有效改善中国道路安全状况破钒。   会后欢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦善图巍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溜地。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念息,并阐述了对于人磁食、车恐、路硼缉豆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示儡螺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桔础峰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纳忿宿,一是日产汽车“三重保护”安全理念际涛侩,即分别从社会雄炽、个人和车辆三个层面采取措施牌匈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念放,就是在车辆的周边盾,设置一个安全保护屏障枪岔晴,针对车身周围不同的危险接近程度泰扫,我们会开发相应的技术进行保护担怠未。   除此之外摊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力己。在车辆的前方叫、两侧躬醇汾、后方建立一个全方位的安全屏障腑娜床,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绘。同时镀困萍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睛,日产汽车也研发了一些相关技术贰别购,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卞吴。   日产汽车始终将零排放劳路读、零伤亡作为企业愿景搽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担聘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赎蠢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杆,可以在自动模式下完成转向怠酞措、加速和刹车等操作泌,提升车辆的安全性能嗜报。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翻巴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吹。即使后座坐有乘客丘士狼,后侧方视线也不受遮挡琅茫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疥目。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头体,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上旅,帮助驾驶者做出正确的判断共穿。   针对电动汽车领域碌仙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娟耽,而电动汽车上的安全技术纫,应该也已经达到了世界顶级水平克。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芜颇蜂,高桥信彦表示帮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淀少湾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吧醛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抒谭芍,日产在研发智能交通技术的同时巳踩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捷陷私,其主要分为四大领域罕糜。第一大领域是关于自动驾驶技术的粗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验切。第二大领域主要针对电动汽车(EV)味脐,对电池以及其安全性能进行研究激眠脸。   第三大领域是新的移动方式欢碱将,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舵啸,换句话说让,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钨胎缆,我们针对这个展开了研究钒五阔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勺兢。   未来桂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及施,同时笔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芦乱沙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术司锰,进一步降低交通事故发生率唉牧坞、持续改善中国道路的安全状况睬笛。 责编疼司掣:李芳" "     【环球网报道】8月10日炊焕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衔,共推出6款车型姑坏,售价区间为17.58-23.58万壳。   新车亮点洁纹彻:   外媒点评疚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吓牌蛙:李芳 版权作品啪蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权同奶,严禁转载蜡,违者将被追究法律责任碴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熬剐赡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缔尘煎。   不久前草磨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜里小粳,北汽集团以549.329亿美元营业收入哎妻,排名第160位匠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拨读斤,也是首次入围世界200强兔悔毒。“我之前的预测是在180名左右达尺叫,这个结果确实出乎我们意料韩半傅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岛暮卷。   据网通社了解侍肺嫂,2015年佰牧卡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趣葱杜,再创历史新高慰惋亥。“十二五”期间涎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甲邵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元插夯,增长3.4倍屠唐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逛酮,网通社可以断定以下两点嚼酬全:一体薄煽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续反巷、稳定的增长限馆扒。二驳珊沟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呵豆。   为什么能做出如此判断仍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上起?徐和谊的一番话做了最好的解答胆炮炼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谜,咱们给人家代工挣俩臭钱哄赁傅,那是发展民族工业填匈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拾楷士?不可能扔巾。能走向国际化吗栋攀餐?那更不可能砍傅隙。”   然而掏华辱,做自主品牌痉,光有决心汾、喊口号是没有用的茬枚。正如徐和谊所说抨骏:“干自主品牌真的难奥陋围,现在大家都处于成长阶段彪邢勒,想要效益好显然不现实霞掂。但是效益不好就不努力车括,就情有可原吗嗽挤?当然不是!骇壤。”   从“1 ”变“2 ”芦恋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挤陶。短短5年时间弛橙傅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”订,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窟。“北汽人要有工匠精神拓纯,低着头旅扫辜、少说多干策细,闷头干亢龋,一代人不行两代人示,肯定成功路。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求靛甲。   随着“十三五”规划的展开屑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”我。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烙粟。据悉骨麻炊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喝擒、供态尸、销隶、研于一体的北汽集团南方基地侧驾当。   届时弊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心式汞齿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚊儡扦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郎乔,形成1+1>2的布局相宛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蕊垒惰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毁盘。   “十二五”期间俩桔,北汽集团凭借超前的战略眼光疙猫铂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展些。通过产业链合作天甸呜,北汽掌握了最核心的三点(电池镶虽嚎、电机伞潮触、电控系统)技术脱敞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军限琳戈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆库,并取得了中国第一啃、世界第四的业绩郴窗。   据徐和谊介绍渭蛋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铂驰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驮垮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前处田,北汽集团零部件业务板块几乎是0居蹋第,经过这几年的快速发展弹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辣,这是之前想都不敢想的互。”对于北汽集团的转型兔氢切,徐和谊深有感触蕊。   据徐和谊介绍任,未来北汽集团将围绕汽车产业链宋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拘痛惺,包括汽车金融绒、二手车李超彩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸千席,带来规男苟荆和效益的双丰收嗜哆颊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吉谓戒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撼扁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脸冠,这也是转型升级的重要标志之一勿。北京通航以合资灸、合作甸咀、资本运作为主要模式圈母杉,在国内实现了产品工业化和市场营销坝懂绞。虽然规模不大恭,但已经显现出良性发展态势奉磺。   直视软肋期钳韭,质量和效益成关键词   “整体效益不高栖结,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矛,“我们举一个例子腐冕虏,这次500强名单共6家中国车企上榜谦烘镰,总共盈利114亿美元赂轮。美国2家车企刻啤,共盈利171亿美元革。我们的产销量远高于对手弊串洼,总体效益却不如他们尘蹭昧。”   徐和谊指出搽拣贩,提升效益滥龟剐,整合全球价值链膳钵酥,转型升级沛蜡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泥,也是整体中国传统制造业需要提升之处纶僵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施股,向好的企业学刃答,从7个维度努力恨该,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兴。还有四个月澄豆,拭目以待防焚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捆,通过与他的交流可以看出疟份嫉,对于北汽集团的成长他是满意的莫美教。然而潦彤,作为一名中国汽车人家扫纺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲁鞠娘。   “跻身全球200强企业钾哇宏,不是终点孔径,而是新的起点另。”徐和谊更是霸气直言臂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强新松,中国汽车行业前三甲呢搁录。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编授:李芳" "   车云按舅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲南钙钮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹭返,并谈到了自动驾驶所面临的挑战券都。本文由现场演讲整理而成骆奴党。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇叽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俯彤,这两方面的关联性是显而易见的诡舜。    说到沃尔沃阜日酬,大家联想到的第一个印象就是安全菩颁。的确腻怠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浇,他们就讲千:“车是由人来驾驶的霞。因此乳鄙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全璃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饲郎夯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明建鼓剐。可以这样说世琉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吮宏痰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带记食际。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术飘。其中当然有标配的姑棱拿,也有选配的淳亥攻,组合成不同的配置卫拧。这里我稍微着重介绍一下匹,沃尔沃的City Safety城市安全系统体盆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统街。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冬侩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廉讽。在2006年的时候吗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俯堆借。第二年也就是2007年秦摹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侠咎背,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沽。2008年舰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety街陡,成为一个技术子品牌据斤。之后的十年中这套系统不断地更新完善乡巢括,扩展了许多新的功能临括,比如增加了行人探测钮奶、自行车探测劲、大型动物午、路沿和路障探测与避撞功能脑饰。    避撞系统为什么这么重要呢删?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶确,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徽、转向功能的话收堂,一切都是空谈饺德。想象一下袍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车患,这将是非常严重的问题缺陷酱蹦旅。避撞系统的工作机理非常简单赔撩,首先是探测吻烩垛,然后是评估决策龄拼特,最后是干预虱攀芹,包括警告或者自动刹车椒遣。    首先是探测搓铺。相比以前然缅,探测功能已经取得了巨大的飞跃很。从单个雷达到多雷达和摄像头萌,并结合多传感器融合算法捅隘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战类窃。    接下来是决策椒辫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苗心缄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痴防糕。但是你在路上开车笆,特别是中国的路况箍哦胁,不可能前面只有一个障碍物姆记。所以随着多传感器的应用沸竞姑,现实需要更先进的威胁评估算法稍,可以同时考虑多个对象镀砍拳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象合你。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扑廉誊,你车周围的一切都可能是潜在威胁需。    复杂的算法肯定会增加计算量惋弹喇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步干揉澈,有必要进行适当的简化铝。但问题是怎么简化缉垒抹?比如现在大家经成В看到的中国式过马路券读毛,一群人一起走韭攻,走到路中间逃雌喝,可能有几个人继续往前走喀敌,有一些人停在那里四辞鸿,另一些人却往后退缄赂,这时候要判断预测是非常复杂的膏。所以竟讼户,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喘枯,使得警告和干预措施如何定时适前、提升相关性和可信度始终受到挑战跋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舷,才能提高决策的相关可信度级抖。    最后一步是干预草。判断之后还要有一个干预的策略藕。干预一般是两种俺,先是警告染垢社,再可能干预锯黎。怎样警告呢拍潮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娘遣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岛截玲。如果没有可感受到的威胁存在圭,原则上车辆不应该警告驾驶员烩长谜。这是因为蓟,如果还是警告幸渡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骋甘辰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妥损。时间长了之后镭,他就会把系统关闭或索性换辆车负垫,在中国的路况环境下庞挛标,如果一路上都是不停地警告老遣,这的确是个问题陛赣。    警告只是一个声光或振动的信号蓄鳞譬,那么在警告之后良俗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勤?我们的策略依然是苹锻归:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氖,否则车辆不应自主动作刊规凛,理由也是刚才所说的熄。可喜的一点是堂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斥路,自动干预所需的时间大大缩短了狭士,相比十年以前违,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能攫。最后一点少,怎么协调人机界面搂蕊替,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闲碎,也将是一个很大的挑战法。    刚刚讲了很多松钱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俗。首先是效率问题弟,要调整警告反应的时间焕沪驴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纪?警告干预是否可感知与理解时?第二是相关性歧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出群匙?是正确的警告肚,还是漏报或误报块叭?比如说路前方有一辆大卡车继律,系统把它误认为是高速路交通标志牌甫粟倒,而不给任何警告叙焦另,这个明显是漏报崇寝。但是反过来说邓谰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车案鞍抱,从而警告干预瑟衡,这个就是误报躲攫破,这也是第一类和第二类误报的区别衫匿揭。最后是接受程度迷,警告是否很高程度被驾驶员所接受涂、并配合桥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭无扦动?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垄没苗,所以这三个因素之间要互相平衡馆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镜顷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敢肯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喜概扑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶函疮?是不是因为最近自动驾驶凄渺难、无人驾驶炒的很热奔?同时还有一些顾客在问墩水,自动驾驶以后上梢氰,我们的驾驶乐趣在哪里触共咆?因为很多人喜欢操控没,喜欢在山路或者赛道上开车复豹。    我们完全理解这些考虑酮乓那,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蠢,今天早上我走的是中环辫另,走走停停叮俗,就像这幅照片中般的拥堵蓝皑。当然陋日,交通拥堵也不是中国所独有煤抱,随着城市化进程的加剧窍淮涸,这是全球性趋势盼秽。请问这样的驾驶乐趣何在崎?    除了拥堵烧,还有安全问题返,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量须常。城市化的发展也加剧了空气污染射,以及可持续发展与能源的危机处。对各位顾客来讲焕,还有实现实时互联和出行便利的需求朗违。    所以锈圃,自动驾驶对社会碱、环境和经济带来的益处是多方面的埠逆。首先荤坝词,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全删,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顷休,即使提升不到100%安全赫,但是97%虚、99%可不可以平?自动驾驶还能连带产生其它的好处汤,改善拥堵庆韩、节省能源消耗搪奶馅、减少大气污染拨,以及使旅途时间利用更高效党蝎莎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利囱,但我们说肯定也有挑战疼,世界上没有免费的午餐斗推拒。对于使用者来说澎,有人机交互的挑战朴。还有失效模式控制膊队,万一系统失效以后般,怎样用冗余系统来后备控制发东。有跟其他车辆系统的交互埂冯,你不只是一辆车单独行驶在路面上瘁阀。怎么感知环境相聘骑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潘核。还有最后一个镜,再好的系统秤希贸,当顾客不当使用的时候钉,怎么做这方面的技术应对处理轮私童。对于车辆设计来说岛,还需要各种各样的冗余系统做后备范必,确保自动驾驶安全午。    其实催,自动驾驶不光是技术问题扑,更重要的是对社会和伦理的挑战苗,大家是不是能接受署?首先犀敞凌,什么样的商业模式藐泄伶,是我们现在继续卖车的模式陛镐季,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式龋核户。基础设施的改变瘁褐花,比如说车道线佩拷儡、公路标识的统一残屎,这也是非常重要的拒丘。还有保险公司是否接受刑套,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仟缮。最后是公众的接受程度烈,法律和法规的约束鞭态戳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注微,从而也引发了很多相关的讨论荷泊淳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么己?我们非常明确呕套,这也是一贯的战略毒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者共。    这里举个最近的例子虚冉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泥捆河,已经在欧洲量产上市污吞,今年下半年也将在中国投放市场功。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筐咎曹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”回,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谎擞,而无需跟随前车氛揩。要知道谎儡坟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茄锻,那就是到2020年此箩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奖硕。这是沃尔沃汽车庄重的声明统戳,也是一个非常具有挑战性的目标凶蛋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢片豌?    我们认为首先要充分研究很,通过真实用户与真实交通柯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通描牢。还要多方的合作冈骸炬,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹿凤、大学研究机构擞盾,以及政府部门在内的强强联合仙郡番,来应对全球挑战如。自动驾驶之路没有捷径瑰桓,就像练马拉松一样汕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘫赫寥、循序渐进的两,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酶,我们走的每一步也都要以安全为核心汇星。我们要以客户为导向荤矾,通过提炼典型路况驰奇克,悉心定义测试所用的通勤道路外盯,同时尽量控制风险毙咐惨。在技术成熟之前捌烦侧,必须反复的测试告尝较,以保证安全与可靠氦湃凛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勿玩豪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羚镐:要验证对社会和经济带来的好处面歉歧,是不是适合当前的交通环境辉,顾客融、社会公众的接受程度铰,还有道路基础设施的支持是不是充分憾巳端,与其它车辆和道路使用者的互动霜峦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挝寇乓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了途,真正的大规模测试将在2017到18年剖垢瞳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奈托,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试处咐报。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擂。    上图右边是哥德堡市区的地图拷停,这条环路相当于上海的内环或中环舷层晒,即城市高速交通路僚亥坞,是没有行人裴、自行车睫,也没有交通信号灯拟。自动驾驶测试者是租赁顾客慕贩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杜。在驾驶过程中茬,允许处理其它事务详,从驾驶员监控到不监控疏材狭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镐筏矢。    这里我要讲个非常重要的概念排,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶科农卵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帕,驾驶员还是负责监控和指令杭归,必要时狠,还应尽快接管人工干预贺,所以还有不少局限性乏炒堕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控删挟,车辆负责监控交通环境供,根据路况决策和反应钵焊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厢匡苏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已党共裤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理临烦菏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度馁,驾驶员需要对驾驶负责袜推蔽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褂,或者SAE第4级的程度钒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责适。可以看出剃,这是两个阶段之间非常明显的分界线玲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潭斗坟,简单地讲屏,是通过多传感器融合立伟,包括单个或数个摄像头狸诡煞、毫米波雷达笛痪、激光雷达拘龋扰、超声波传感器等静,加上云端和高精度地图棱刺,来感知周围环境驶捕煽,评估路况和交通状况完公,相应决策与控制测翰,最后通过制动扰桔康、转向和发动机系统来执行干预努居。处于安全和可靠的考虑貌纽肚,我们有备份系统女茎,冗余的执行机构窗,万一其中一套系统有问题熬犯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虎举位。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司龟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侮殿。2017年隘呕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证目令,随后我们将在中国困履、美国和英国伦敦开展类似的技术验证簇嫡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶木虱胁,自动驾驶的远景又如何糠碱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吓。如果大多数车辆有自动驾驶功能侵痰竿,车辆可以与人蚊片、车佃刹、路互相沟通降,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放损案叫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颠犀界,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时圣晨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膊坏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绰倒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糯社。 责编涉:李芳" "   从很多角度来讲节,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亲邢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冗,国产化是必须的道路慕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膏饱事,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓄巴,能够接触到更多的消费群体衫画。在网络发展策略方面俩埃体,我们会更加看重网络的构成形式亥趴钾,像城市快修店呈、售后维修中心颠洼眉、维修工厂等篓,主要目的是增加服务的便利性齿扦匠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喷。    上周末(7月29日)仕纫捍,在接受采访时帕断房,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汕两龟,回答了中国经济网等媒体的提问郊,内容涉及国内高档车市忱麓ァ,宝马在中国市场的发展战略婚浩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佰疾,年轻们避匡、专注惹炔七,富有亲和力;与媒体的沟通自然横抗、坦诚傲踢慑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力布卯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时醋,刘智说洽敖蹋,中国经济发展已经进入一个新常态唐,就是从高速增长进入一个健康煤泉、可持续性的增长灰咸。但是缸,随着经济运行质量的提高呢叛,每一个百分点的增长杉婚,都是一个不容小觑的数量涎蠢科。把这个结论放到豪华车领域去帅泪,我们所存在的这个行业裸壤却,应该不会有前几年爆发性的增长矾陡,市场会以一个比较稳定泵划拭、健康布、可持续的态势继续发展激娜拨。就宝马而言词寄尼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势峦。比如闷抚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洪,而是把新车顷橡、二手车艇典蜡,技术保险烘广刑,国际式售后服务一起发展毋城,我们叫“利润四驱”熟淮居,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枷劫看。    今年撼,在集团诞生100周年之际汗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略无凰记。那么勃独嘶,这些战略在中国市场怎样“落地”饲?刘智谈到拔绕避,宝马集团刚推出新的第一战略僳,其中的很多元素不仅是契合中国市成场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吻飞。他举例说握捐喉,宝马提出的智能互联概念缸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帅默嚷,领先欧洲10年以上稻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庭。再比如新能源方面喘弊险。中国政府强调籍,到2020年新能源车要达到500万辆咯答绕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祟锹,包括纯电动和插电式混合动力车型沤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菲淡狡。所以在新能源车领域称,宝马会加大对中国市场的投入弧史叼。因此蹈侧,“从很多角度来讲怒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胎,刘智说碉浮念。 BMW i3    随着本土化战略的实施涣岗,高档车市场国产车型所占比例越来越大圣祷缝。那么绊晾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的遁抨?刘智介绍说燎硅樊,目前水哦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孤。在几大豪华车品牌里面功,就进口车的销量来讲矾惟,宝马应该是最大的苇节。我们对目前的状况还是满意的捐莎适。因为这本身就是在我们的商业计划内踢。    至于将来襄吐,刘智强调袒蓄挖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豪公,必须在中国取得成功温翘纷,在中国取得成功卿,国产化是必须的道路”烘。所以疥颂舞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入户。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黎雇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翁晶。不久前羡苛们,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车罕惧坑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场法桃速。从长远来讲戚,国产车型的占比会越来越高长。 全新BMW X1    近年来秽裂,高档车市场经销商层面的动向备受关注婚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刚?刘智认为按馁海,应该说扒概千,这是一个行业性话题绢辉衰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力够,在厂商给予经销商更多的支持配合后鹃华,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势典寿麻。就今年上半年的情况而言底泡碳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拱割涸。对比去年的数据蠕冻,我们发现穷膏碧,不管是在新车毛利谷,还是其他业务板块岛喜,尤其是在售后瓷筷率、二手车习胸添、金融保险等等几个业务板块板,我们都有了明显的进步脆镰哺。因此封梦,他觉得胆购:“目前袄辆颂,宝马的经销商网络是非常健康的”汇铃。因为巷穗,随着中国市场的不断成熟俄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鼻鬼。从厂家的角度来讲始,我们也不断调整新车的供求关系迪途葱,调整车型的配比绒罢,调整商务政策酒促。综合下来攫,应该说目前宝马经销商网络吉肉,处于一个非常健康的可持续发展状态柿。 全新BMW 7系    那么快统涸,比较以往迟,宝马在经销商网络的拓展上秒,节奏会不会放缓一些贸?刘智表示尝艰处,在经销商网络上嘎微,我们仍在稳健进行拓展拇俄,一步一个脚印地往前走划十崔。从绝对速度来讲撵,或者是从增幅来讲双,因为基数变的越来越大柒炮,所以这个百分比是越来越低的搐互,这是很正常的奔胺嘎。目前蔚,我们全国的零售网点超过了五百家糖普硷,覆盖了全国所有的省市自治区凡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跑,覆盖了很多中小城市嗜叹玩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丘沙房。在网络的发展策略方面间粟炯,我们会更加看重网络的构成形式豹顷览,并不只关注于网络的数量姜惺。所谓的“形式”就是像城市快修店慌、售后维修中心吗床冕、维修工厂等等一系列的体系概念坊靖。主要目的是增加服务的便利性姬霜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剩。对于经销商沮黑诽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拐孺,让他们有一个非常健康良性的发展挞葱孺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

天皇夫妇在宫内举行“飨宴之仪” 晚宴以日式为主

前三季度广东GDP超7.7万亿 增速6.4%

"两高两部"印发意见:年利率36%为非法放贷认定标准

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3.0T车型(下文简称MacanS)普抬隘,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍烹,所以在这篇文章中酶,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容钉绰菇,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )家犬。作为整个车系当中的中配车型达虐春,MacanS绝对是性价比最高的一款共竞。只需要多付出13万疮,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了椿官拒,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元秘。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价钾掸:10.9万 车辆总价(含增值税)滦:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷嚼从,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件惦,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大外岸等,当然这些选装件也个个价值不菲新。毫无疑问另畏,我测试的MacanS同样选装了不少配置饺嘘,加上所有的选装件之后兼掣,车辆的总价也达到了79.79万介丘。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm穆诬,轴距为2807mm与奥迪Q5相同尸玩悲,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm问榔,比中低配车型长了18mm瀑。从数据上看饥,MacanS除了高度和轴距之外投糜,都要比Q5大一些典盼薯,但是由于MacanS车身足够低矮鲍兑拾,所以从视觉效果上来说诡酚,MacanS的车身显得更加紧凑梆显,也更加运动硕颧。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯庙爆洛,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder屠味。如果光看前脸的话胸拟漆,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo氯港。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带闲苏客,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条抗。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈粱倪,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19伺。如果不选装的话是剩筹,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18罕酮某。   MacanS紧凑何馆、简洁的尾部设计歪淘,充分体现出了它的运动风格砍啡,简单的尾部线条用最平实的设计语言论,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型烦。同样运动的还有它的尾灯灿措膊,狭长琳庐、扁平的尾灯造型芍,与尾部线条搭配极为和谐髓寒,起到了画龙点睛的作用喜。   内饰方面菊宪尘,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格观皋,运动中不失豪华感亲频。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘尺熔,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉荆,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你揉忿,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因鹿顷。但是有些遗憾的是赫嚎,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬藐,每次按下去都会发出“咔咔”的声音喷南猫,感受并不算太好静雷。   Sport Chrono组件壕磺短,包含了中控台最上方的计时钟团、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统幢溪乒。只有选装了Sport Chrono组件怪倦,车辆才可以进行弹射起步凄汉告。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少括孩揣,但就算是为了那个做工精致的计时钟缕陵,选装Sport Chrono组件也是值得的健,毕竟1.8万元的价格蓉倾店,对于保时捷车主来说也并不算贵呛盎。   换挡杆周围密密麻麻的按键链,对于接触Macan时间不长的人来说董帝,绝对是个噩梦稳四,想要记清楚它们的准确位置粗贝恳,真的不是件简单的事情哼回。起码在我开Macan的一段时间里吾捕,每次操作我都要低头确定按键的位置绿,真的不太方便签嚏。" "  在国内提到奥迪弊,更多的是那款最为著名的奥迪A6L偶久,不过奥迪家族并不只是只有这一款车蹿敲坛,随着奥迪开发更多的细分化市场车型纬,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市衬η扒摹,这其中就包含SUV以及小型车底高,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型灭,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢尚?   在外观方面欺查乏,奥迪A3延续了家族外观设计窍,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴息,用在这样一款小车上显得更有气势戊帕夕,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质卯炽,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计乡父,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些倘,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉绢贰,辨识度非常高废吓籍,同时大灯下部还带有清洗器泞恒腹,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能填浮叮。   作为一款偏运动化设定的两厢车型寞,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多齿,至少看起来没那么晃眼久畔饲,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰痘恕,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯旗瑞,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多染设,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应侯吾鼎,起到了很好的效果交邵。侧面的造型上在A柱位置最高炒,整个车型几乎以平直收尾持户,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证加,同时让整车侧面看起来更大一些羌烘漠。   A3的车顶采用了黑白色的设计尸,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大伐剃,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些涕钱将,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间宠础,但天窗在外放着也只能是一种妥协了袜拷。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎栏,轮胎尺寸为225/45R17富,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂诚到,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂凸,不过选装配置都需要额外加钱才能实现糕。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉煽镰构,整体呈现梯形结构么骆抄,尾窗底部与腰线持平扑涧,尾窗面积最大化保证后方的视野瞄挂锭。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计净妊旦,不过内部也采用了普通灯泡光源秤绩咎,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非衬媾荩好扇。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合暑袍残,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况怠媒汝,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的莽,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的拎熔。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌菇,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大毫。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型价,S80L自进入中国之后毖常熟,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素撇次。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品绕堑,但它所具备的那种低调内敛的气质噬稳,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选搬褂。   2014款S80L通过对细节设计的改变单痪稀,让自身在没有经历换代的前提下希,进一步提升了性价比寺。面对强手如云的豪华C级车市撑稀,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感弊派,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手钳册损,想要抢占主流豪华车的市忱值獭,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步撤,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力宿琼卡。   新款S80L对前部进行了细微的整容垦,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感拷事,同时也紧随时代的脚步揩撮拨。相对保守的前大灯设计凯,已经不再能够满足时代的需求澳铺,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯补,虽然谈不上有什么家族化的设计语言镭吻,但至少与时代接上了轨诺享。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变蹄垛,近5米的车长和近3米的轴距表现厩迁激,让它在尺寸上并不会有劣势慑,四平八稳的车身设计也符合其商务气质攀。外后视镜新加入的镀铬设计酥捣盲,虽然是新款S80L最显著的改变之一趟冯番,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点醋。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格棚粒,沃尔沃式的家族化尾灯造型娇,成为S80L尾部最显著的标志性设计邯尖。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解稿焙梗,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击兽平剩,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型炔,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力谜。   本文导航   分享到隧:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中尝,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌态烤,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短鄙矫,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市尘炙汤佟,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市猾咀。不过旗下的产品线也过于单一捂粟涡,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际奴骆,所以便下探市乘汀,推出了紧凑级的GA3车型失掠辑。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手缅杀,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型逝,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级嗅迪特,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出梳焦。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别逞哨,也可以看作是GA3的升级版车型拟棱,依旧主攻家用紧凑级车型市场景哺琅。但是作为升级版车型蜜,GA3S在外观设计方面有所升级顽,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉躲商汀。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型几峦阮,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体藩荒,使整车显得稳重而不失时尚感另。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上罚痢,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧肠、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动夹烧、轮胎与地面接触等产生的各种噪音霜。此外水,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎遍蓬,为双五幅铝合金轮毂局擎。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大离鞘,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调晾坛,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长疮、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型膘聘拾,传祺GA3S的造型设计并不落后劲贿刑,反而在有些地方设计甚至是超越了对手驼。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车碌怯,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华啦,12万出头的价格或许已经超出你的预算派,但是无论是从配置还是动力来说勺持,值得去掏这个钱侈编。可能我这些话有些官方措辞动,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法巷啦旧。   1.0T嘉年华外观强仇:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致吞东,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术巾赎。为了搭配这台发动机怕,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性督。   内饰部分贰偿煌:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致辛糖孺,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些距颈。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点薯坪,这个级别的车型非常少见复浑涎。但并没有设置外部开关污凹,而是需要进入屏幕内关闭霓祥。   本文导航   分享到小:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺华燃寂,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外徊,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆年渺,与大众168万的海外销量相差无几势。   这个名气与销量不成正比的法国品牌亥蹋,依然凭着一款SUV车型挤鹅彭,在国内获得了不低的曝光率变颠,这款功勋车型就是Koleos科雷傲常逆。今年4万台的预计年销量枫孟句,相信有一大半都将由这款车完成秸帆。虽然这个价位区间的SUV里思惩咸,无论国产进口都有不少车型可驯骸,但路遇科雷傲的几率依然不低唤爸茅,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢巢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢痕?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV筹忻,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版堆偷。这款车的发动机及变速箱等核心技术荷虐,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型碧,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备螺,并保持了雷诺一贯的安全水准受浪毯。而今天我们试驾体验的技纪,正是这款车的第二次改款氯登,已于2013年在成都车展上市书塑刮。   外型上淀笆,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格嗽爬,经过两次改款后整体设计也并无太多变化晾谓虐。虽然车身造型上并未留下太多笔墨萄,但家族化的微笑前脸配合大灯造型愧墓,倒是显得有些“萌萌哒”脑蒲魂。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气狡筐,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶失。   侧面造型上逛,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时搬,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘冯嚏。虽然尺寸算不上大墒浓,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的稗扑痪,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重淬售,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条己酮剑。另外鳖婆,2.5L发动机搭配适时四驱系统串,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现距坚。   尾部造型依然圆润沽委噶,和略显呆萌的前脸很相称沁。上下对开的尾门很实用缴等,节省了上门开启需要的空间琼番,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围部,载货坐人两相宜驾篡。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出琼瘁,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性啤盲咀。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜慷缄,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多毖,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例弥。当然冗,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用仙。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱芹婚矾、大黄蜂冻、救护车等“老熟脸”们会出现步趁,编剧还添入了不少新角色开介邵,比如老牌人物“探长”陀,军械武器专家“十字线”稳,以及人造变形金刚“螫刺”等崇含坞。对于最后这一名小角色而言磊,它的“身价”并不算昂贵视,并且在现实中吹,它的综合表现也算是可圈可点耍。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多凶惕,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目脯旁炭,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科缺,说到这里枢,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧潘。   言归正传攘,牺牲自我庆多荒,从而使“大黄蜂”更加强大钩啦,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色甫晌伞,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中曹暑晶,想要拥有它并不难燎遁孙,最低11.99万元就能圆你这个梦到嚎,只不过它不具备变形功能邵分菱。   从设计以及尺寸上就不难看出武瓦深,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台菱娇,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理淋,所以对于大部分人而言鹿锹,创酷在视觉接受程度上要更理性一些呻榷。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表纲认司:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外亩窟粕,具有相同的特质的车型还有福特翼博醋、标致2008澜卷。在对表面参数对比后姓,创酷的优势还是比较明显的算劝镐,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响堑诞。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似瞧答柏,平和的尾部憾溃试、延伸至后翼子板的尾灯组颊顿税、向上提升视觉的包围等等岭幻虏,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点袄羡,当然也没有明显的不和谐感踏。" "     对于英菲尼迪来说韶蓉防,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌半,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人么限。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期卵,这最为主打的当属轿车Q系列僵寄两,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50婪妮诬,在现在都在大搞涡轮增压的时代拖就奴,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量乡晴,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎公舌口,那带来的将会是另外的一种驾驶感受涂请堪,而今天驳脾,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧浪年。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型把播,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的繁,就是英菲尼迪的G系列产品低,而随着采用新的命名方式勒伎,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变桂附,从之前曝光的一系列的概念车来看馅聚娘,英菲尼迪在打造一种新的设计风格懈,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感咎。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象推,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉踢添,而带有这种印象而来的就是踌陶期:这车动力强么侯?怎么看就像是卖外形的呢吹多坎?   首先在外观上芒虫,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格跑蚊揣,采用了更为吸引眼球的设计思路怖,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人仓撅械,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高冬,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉罢,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满巍锻殊,同时也充满了一种力量感概渤疵。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方驮,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉滔峰,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观坟。   在车身尺寸上惟蒙,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整哪沮,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡幂琶绵,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm挫,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准凉太,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅骗败,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份怖。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式悄豪,这样的造型看起来还是融合了动感在其中烂敬擒,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些效停,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸吞,在这个级别算是中规中矩粹飞,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列蹈词。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要堑参瘟,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位高,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格陷毖,同时也保留了圆润的线条风格火,尾灯的点亮效果依然印象深刻胜霸,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准揪项帅。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰倘萍估,这样增加了尾部的层次感借。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业丧,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多跑透褂,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭我盲,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型虑妒,并且入门售价也仅10.98万元袱坞悔,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低痞伦退。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象宋控烹,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下钨梦。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表热炕:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面疙抖,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些趴壬播,但车身上的差距并没有售价来的明显辖斑短,因为锋驭真的比它们便宜太多了诺乐盾。除了合资对手以外鳞券挡,它10万元起步的售价辛,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧哺输括。   铃木锋驭的外形设计上腿祥疟,我听到最多的就是两种声音砍,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢郴沉,而另一种则是感觉外观不好接受到,很少有介于中间位置的人蝗,毕竟外观是一种很主观的感受蔼,仁者见仁智者见智猫控孺。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格玛汲,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车贸,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些吧。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型京炽,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料寇朗,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型墨粳。接缝处体现最为明显讣,而且它在内饰配色上也相当讲究画,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位氖柯皋,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷头年臀。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表痕攫:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型嗅抗,售价为15.48万元然蹿涩,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比分禾狗,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值埔窃骨,性价比有多高了绰得葛。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置疵舱,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到埠磁煎。况且检俺,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统瘟另妙,还是非吵粕荩厚道的芒。   本文导航   分享到谷谋:   哈弗H6 月供708元起" "  最近仿,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把比磷场,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升颧型,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动何玻梗,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额编骸缅,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万玩署,这作风跟大哥卡宴如出一辙伸。中配的MACAN3.0T车型(官方售价常:68.79万)在选配后价格逼近90万元酪昂醒,而且市场上目前一车难求新。那么问题来了阜品辖,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠渭郴不,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大梧疏贩。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊膏惭,到底这两车有什么区别阂?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异烯配倾,帮你捋捋思路侥土。   注内仇: 实拍车型为MACAN 2.0T钢,为了让您一目了然朵,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处菲辣。   内饰喀: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及季礁蝎,可以说走在大街放眼望去到处可见旅。基于目前的消费理念珊,如果花20-30万去购买一辆SUV迁,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观氦、实用的内饰闹、以及良好的通过性轿伞激,另外还要满足偶尔越野的需求拾扇。面对人们如此苛刻的要求呕琶,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测新楼扁,看看这些车究竟能否满足众人的需求侗。相比其他媒体的评测方式袭操,我们易车选择了多人评测的模式恨臂久,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平朔虑鞋,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评睦平霸。    此次我们挑选了7款SUV车型革颧,分别是铰:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客滥昆谴,分别来对它们进行详细的测试关畏柯,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)妒烩侍。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版讳孟藤:25.28万元   市场优惠览蔬衔:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V哗贿汐,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻绥赏,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主绿眷仑,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚茄舶,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道频豹缝。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足刻虚但,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计咆蹋,看上去更加的协调壕耪。   至于尾部方面凡列,最值得一提的要算是后尾灯的设计了赫剿,乍看上去有些沃尔沃的影子梆,整体采用了立式的设计风格拦,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲狠,尾窗位置比老款更直也更靠后疾热孪。   小结南凌:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑皆喉,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象屎揪,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调澄署,前后不是很搭调嗡仓,尤其后部的立式设计陇败急,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间鸽,但空间利用率上则会相对减锌浴,比较适合那些舒适一族唬。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型规详:25.28万元   市场优惠歼酥锈:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了渤够霜,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车波,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车恃角四,新车的整体造型十分具有张力丛,五边形的进气格栅更具立体感库嗽,镀铬装饰一直延伸至车灯内汇旱挽,大大增强了整个车头的时尚性染。   尾部的整体设计同样强调动感与张力肚风切,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合旗,但整体并不是LED的灯组设计缅,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰啡,在视觉增加了整体感的同时辰斡匹,也大大提升了整车的运动性矾邪市。   小结妒:马自达CX-5在几辆车中瞥汤形,我认为是最具动感的一款蔽,整车前后比例十分协调猩,外加搭配蓝色车漆旱拔陈,使得自身更具个性苟。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象深,详情请见后面的驾驶感受篇定距摄。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD袖哀淖:26.78万元   市场优惠虾:1000元   如果不知道它是奇骏的人忻,在大街上看见这款车未滦橡,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化臀绦,同时也是这7辆车中变化最大的车型厕,整车不再是那么的棱角分明们裂,仿佛从一个满脸胡子的硬汉拢效社,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿瞳棺。   由于采用更具流线的造型设计烂项,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯扩豢篙,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念弄石,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性临榷烹。尾部的造型也不再是那么的方方正正埂矛冕,尾灯与前大灯造型相呼应险驴,并搭配镀铬饰条加以点缀俏藕仙。   小结岛:由于我个人的车型为2010款奇骏醇良,所以面对这款全新一代的车型鸿,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈眠品,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说盾搓囊,奇骏是个不错的选择催仍苛。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版梗女:27.28万元   市场优惠鸽光媳:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候棘悄,就得到了广大消费者的极高关注度坟侈全,整体设计与上一代差别很大誊,不再是中庸的形象讨,而是更加犀利的造型困。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息效贤,前中网分为两段式设计穆,但两块黑色的格栅全是假的蹋,完全是用来装饰用的灰踩揣,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅乳。   熟悉老款车型的人都知道估苹寇,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计沤,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积禾凳,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野尉,从而保证了行程的安全性酪。   小结希狗:这款RAV4整体添加了越野套件切难佳,所以并非其原车面貌瓦插。但无论是否经过套件的选装少程锣,整体的造型还是十分具有潮流气息的哎诬,另外值得一提的是竟粗,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项赐,依然是几款SUV中表现最好的伍下纠,注重空间表现的朋友们值得考虑醇。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版疲木:31.58万元   市场优惠混锰:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款秆擅冠,所以变化并没有其余车型那么大额掠,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了形绩,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思马韦,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格晃把,棱角分明才是其主基调疤醛誓。   后方整体没有太大的改动歧锭牢,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了承,设计很好的与前大灯相呼应糕尝随,夜间看起来十分的醒目系,整体也很协调睹。   小结冯甸:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看挤努革,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力袱溉录,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点畴俺毕,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的井推,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉回,途观还是比较不错的选择蟹善。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型落:25.28万元   市场优惠参瞥猾:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款肝奔戳纾克斯的外观狸仟,那么这款翼虎你必将也会喜欢氨,因为它的造型就是一款大号儿的“柑蔽ィ克斯”规。单条镀铬饰条所组成的前中网椽骚省,显得整体十分的修长牵厢骂,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔赴盎。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点澎瘁,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气料甩徊,提升了整车的档次檀。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑蜗。   小结咕恐:翼虎是福特家族的新兜叶臁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型肝型枇龋克斯的身影党,而对于新款妇锹幔克斯的整体造型鼻,个人觉得还是很不错的歇休,那么如果您要是和我持有共同的观点券,并且想拥有一辆SUV车型尽,翼虎绝对是首选范围垛关。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版勘:27.69万元   市场优惠梆兜别:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子欺廊,但随着Jeep旗下车型不断的改款玲,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去弓埃籍,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息温溉巳,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配哆汇,圆圆的大灯以及垂直的中网幂,无疑均是Jeep最原有的样子鹿使狼。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型哆秦,无论是后风挡还是尾灯喜矢秦,都为方方正正的样子敢寸缮,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间镰华。   小结秋通:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讯闶场,淳朴造型及棱角分明的设计妊撑狄,在保留Jeep家族血液的同时顽,也为整车的空间做出了较大的贡献篓,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的阜,详情请阅读后面的文章享。   外观总结蓟理漠: 7款SUV可以说均拥有自身的个性测,基于每款车型的特性陀裸梁,有的为小改款奇、有的则为全新一代省,所以有的基本没什么变化骨、有的则“面目全非”撬稻。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了乓,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别心坞玩,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味白辨,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息守磷。通过每款车型下方的小结篓吧瓣,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型纯驾。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前毙负箍,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐味宽柒,你可以理解为营造纯正的氛围僳。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来懊棱,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合墙躲呈,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致高驹。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed按,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍巩匠。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”牡涧窃,绅士气质是宾利的“看家本领”落溯克。往往貉等,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质荤。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去肋,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限闷画。现在歧,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h崇,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让巴。自古以来淳酣,“Speed”一直是宾利的性能标签尸,以此向2003年垄断勒芒冠天、亚军的Speed 8赛车致敬具察。    作为宾利历史上最快的量产车型虐承竟,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)路萎,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征瘟粟,当然午椒,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可僵凹。    伴随著经济实力的提升漂,中国人对自己身份的敏感性急剧增强位踢,当你身处被“泰禾北京院子”拦投奠、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规捷入腹,肯定会追求更高层次身份上的匹配曝办揉。我几天前去宾利销售中心亮栓,它长廊式展厅规某媪ǎ宏伟葛斜泥,处处是浓郁咖啡香阜,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利干瑰,对其购买力是不置一丝的怀疑械。我想经灿线,只有宾利磁、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌顽,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求细。我敢很确定的告诉电脑前的你们毁笆佬,这款售价不菲的宾利性能新旗舰矩龄,在中国未来一定能卖到脱销础。   >> 写在文前潭粕:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年宝贩,英国品牌的表现令人忧心忡忡别促李。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌铺剿,它们目前都散落在世界各处皋碑惨,有的受到追捧有的则走向终点据。即使获得成功的英国品牌僧,它们仍为自己贴上的“德国标签”蒋、“印度标签”的身份感到忧虑皆鞠,毕竟窍谱储,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除桐茹斥。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造猩唐,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革毒、原木的袅袅余香氯,这种气味只属于宾利效疮、劳斯莱斯们侯幕,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严敢,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头腐硷故。    从业这么多年铆,我写过的顶级车型总值超过了3亿元堕,从没有一辆能让我动了收入囊中之心缺申雄,囊中羞涩遥不可及自然很重要琶款,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦瓢环。我认为一辆好车排氮,应该让驾驶者舒服娠屎、安静痴、惬意的完成从A点到B点的旅程疚蓖,那么多动辄千万的超级跑车速度很快举螺,却实现不了我小小的梦菱夸促。我一直认为纽,真正的贵族俄,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极草佩,即便妥协仍然能坚守初心厦巫梁。此话适合改变自己的GT Speed诬绍噬,你知道吗玫熔?世上最难的事情就是超越自己磺拭,GT Speed做到了 博惶。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义胳舵蔷,当你启动它时急境臣,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态疤纯脆。   >> 外观蹬脆:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身蛔,作为宾利目前最为畅销的车型炮环,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”泄。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级陷杏。但是昧劳静,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配芥己脓,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节显视。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者妙,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动辨。当然茂脚孟,大部分“土豪”车主也不在乎堡,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成舌。    外观提升不是GT Speed的精髓沃档,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品滥,动力袖补铝、刚性藐、减重上的工作任重道远靡错。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg道,仅有2.3吨潍,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重豆蝗。不要小看这350kg唇凳趣,几乎是一台V8发动机的重量逻。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件圣那,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂遣潜唾、多连杆后悬挂和防倾杆等里。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色竿,分别是Burnt Orange(橘)茂季淀、Sequin Blue(蓝)镜尽、Excreme Sliver(银)酬。为了凸显GT Speed的特殊溃喘,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)乘。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选灰浅锻。宾利工作人员表示袄孺叼,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故采密,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加绢,尤其是在中国等兴新市场更是突出啤拈,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩红背。    你知道胖子多么努力吗粗倪?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时绕耽,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形较舵箔。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超恢罢鲁。那些把高性能作为卖点的品牌既断绅,现在宾利也有资格和你们一较高下卿答。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸虹炕,与GT W12车型尺寸几乎保持一致垃芍,其尺寸为(mm)澈彻荷:长4806轰、宽2227醒、高1394洛佬泉,轴距为2746mm侯告。我知道矾,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距娟,为了让你做到心中有数健,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来但点。与竞争对手相比环讣,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先栖滇妮。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑橡逢槐,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车送定哗,哪怕国内的环境日趋恶劣蜂,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值触。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成袱,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭堕山砂,整个过程大约需要22秒枷。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间敞,从而避免占用后备厢大部分的空间驹加储。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘擎,它的排气声浪在我听来低沉浑厚堪匣,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感且,没有法拉利暴躁辰顺穗,缺点恐怕是不高调纺。不信你点击上方视频听听视频里声音啦炬乱。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结口擎: 作为欧陆GT的性能旗舰妊懒,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角豌诽邢,不仔细研究根本发现不了它的区别戊。虽然外观变化之处并不算多取,但是对于轻量化食、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性楔。" "   7月21日滤氨,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)桔五娇。其中丰田致炫战胜福特嘉年华篱举题、北汽E150伸镜揩,成为第一期家用空间王冠军鄙薪。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威限沮棋。它们会有怎样的空间表现哼撇,不如一起来见证馁饶揪。 本期内容开始前撩戊,先来看看第一期文章中网友们的评论吧驶才: 好了吴,正式开始第二期内容炊惜。不过简单说几句斗,为了没看过第一期的网友们奢猜厘:    你可能会发现洞,随着岁月流逝勿挂、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭闲绩煞,也当起了小爸爸病。恰此时伸,他们对车的选择可能也有了新的取向泛谎拜,空间大沃寡、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素乌图杭。    基于此韦,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题儡竿贪。从一家三口的角度去衡量一款车的空间换,让大家对车辆的实用性有个较全面墙态锯、正确的认识扛。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测锌、模拟一家三口郊游的情景实测脯窜、细节空间的展示盯婪帘、实体娃娃的数据测量四个环节进行墓统晶。   话不多说秀底市,有请今天的选手渡沛,登撤壕帧! 第一环节波:堆放整理箱茧,能放多少放多少    由于很多厂商煌、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升舶迹,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时侣,也会帮你量化一下车到底能装多少升飞够猫,所以上图我们也给出了每个箱子的升数冲茸伦。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号窝吧颓,并加以不同颜色区分嗓,目的是给你呈现最直观的感受恨咸。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据监垂,仅供大家感受一下壳扁傅。今天我们拿箱子说话戈炬菱,看看它们这种数据到底能装多少箱子络。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下俏:由于时间关系播,我们这次只借到了骊威的低配版娩踌疾,后排座椅不能按上图这样按比例放倒碴短,但高配版的骊威有这一功能览钨。 首先出场的是骊威枫耙池:    状态一还:单纯的后备厢空间 状态二梅祭囊:放倒后排座椅后的空间 状态三绦:除了驾驶位的所有空间   编辑点评泵屏惕: 骊威一如我们所想的那样谓寇,空间的确是其一大卖点侩。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时扯,小伙伴们都惊叹了!骊威小黑,实力不凡栓。   其次出场的是致炫衫绅:    状态一唤娶屡:单纯的后备厢空间 状态二祷:放倒后排座椅后的空间 状态三仟唇膘:除了驾驶位的所有空间   编辑点评报烽盾: 就如文章开头介绍致炫时所说范片,空间返酥、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点鸽轰。通过这一环节放整理箱的测试湾堆浮,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得复巢酵。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积屉味:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一戊侣:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二爸:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三敲:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结幸碘白: 通过摆箱子的实战刊,以及上面表格数据的对比甩,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利忌。而致炫与骊威差距也并不是太大钎坟,可见其空间不可小瞧岔贩篇。接下来又有哪些好玩儿环节紊安?而两车又会有怎样的表现呢康骇?请继续往下看筏侥。" "   今年5月狄税秀,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶功?9挡无用躲墩?自由光深度试驾报告》)憨汞偏。当时笺,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测欧皮。    6月滤巧登,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)敛抖。不过3.2L版的离地间隙诞、接近角朽、离去角辣事牛、通过角等数据都比2.4L版强悍不少管弯拿。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别使行?    几天前韩,我和赵璞寸、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市洞圃筹,这车还行不行姆?    我们的第一站抡疽,魔都上海烫催钮。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消汾亢挠。在经历了噩梦般的改签舒呛、等待东行、登机冒桥币、继续等待之后败到崇,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间车吓搐。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿镶:“游遍世界各地匈逃,开尽天下好车鲸欢信。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑嵌。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方婆,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的茅,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多虱贪。在此我可以不吹牛X的告诉大家项阜,我在纽北环实际驾驶过既牡。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑贬吠,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI外骚,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型囤娇。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮测,在国内也非常抢手雷。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升舜诞唾,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障康。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变倍夏,基本保留了GTI所有特征渺熬。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升记枫,在舒适配置上也更加的平民化爬。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整赶悸,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件船,例如两边的侧裙以及尾翼等络婆,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的队拈。但低调的外观也有自己独有的设计元素敖礁跺,例如车头处GTI特有的红色的拉线规,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标邢互,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中帘忌课。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性懊还的,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm虱。另外瓶扁瓶,新车的LED尾灯造型也很有特色儒。海外版GTI提供了红色纳然病、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择戌泰亭,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现竟,但国产后或许可以与国内的消费见面浚。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少尽坎,我把它们大概分成两类唤构:靠谱的和不靠谱的馅嗡凯。不靠谱的原因很多谜,有些续航里程太短醛,上车就开始为电量担心;有些性能太差手农,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比晦靡劣,几十万买个两门小车赋,真当我们都是土豪吗金?   不靠谱的理由千千万哼妈馆,靠谱的标准则大致相同溃。续航里程不能太短抵聚,加速不能太慢劲辈桃,最好还有些实用性控陡,价钱不贵就更好了到幸。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了拴汀,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车娶。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平毛,拿汽油车举例的话疼,90%以上都算得上靠谱坎。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说侗盲汀,能达到及格水平的车型却不算多睦片十。我们的这辆测试车是2012款的刺倍搏,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型娜踞叼。还好时隔两年淳鞠颁,e6的动力系统并没有发生大变化蓬汹,只是外形和配置有小小的调整顿绵栋。   续航里程从钮:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧坡射,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群保。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车酱,这其实只是理论值限,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱亲,实际用车时很难达到赐惹胎。夏天空调械、冬天暖风佳、高速快了阜瑰尼、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程鄙。   这种电动车只是日常通勤还可以盖,但稍微有些想法剁胚跋,想去见个朋友巩焕、买个菜牟,心里就得犯嘀咕汐。这种心中总有事悬着的感觉很难受谢凭佬,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多淘卷。   由于时间原因别,我们只能简单测试一下e6的续航能力镶镭督。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里饯淌,其中高速路况三分之二滇湍,城市路况三分之一豌巩。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来粱,我们的行程其实就是三段寐,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)隘,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)茅捷,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)囊剃。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)阜罗末,显示续航里程320公里禾绒梢。完成第一段高速路程时(43公里)投拌,电池余量82%(耗电17%)誓抠荡,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)翠,电池余量63%(耗电19%)谦沧射,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)奉,电池余量45%(耗电18%)连,续航里程134公里(减少61公里)鬼徽闲。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点涎:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右施鲍,比如第一段高速行驶骸,续航里程减了59公里忱,而实际行驶了43公里纬,二者大概是0.7倍的关系嗓械盼,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话麓酣嫁,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近狡,拥堵路况似乎还更费电一些喜级浓。" "  近两年附,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮薪到,很多大厂都推出了自己的纯电动车临梨,先不说比亚迪这些纯自主品牌糠嗅冈,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车牵娥解。今天跑痢,我们就提到了之诺这个品牌卧淌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌唇辨暖,主打高端迫茸,并且未来也是只进行纯电动车的研发寿嫉,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌嘛。今天黄妨粱,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E博猴系,下面我们就对这款车型做一次体验跑涛翠。   之诺1E只租不卖凛,租赁价格为隶并:日租金为400元/天窗,长租(3年期)为7400元/月酿认,现在消费者就可以对这款车进行租赁仓拨。   租赁价格包含圃:车辆上牌蘑沽失、充电盒安装(7.5小时充满)睫寄、保险克壁、每6个月一次定期检查保养混、车辆维修垄商渡,7天24小时道路救援茨冉搐、拖车以及备用车辆等偿吵茧。   之诺1E是基于宝马X1平台打造恨上稿,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计伎逗,但车身整体还是能看出宝马X1的影子土。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计涎,虽然亮点不是很多裂亢垦,但至少可以与宝马X1拉开一点距离烯险,树立之诺自身品牌的辨识度收嚷茫。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系猎剔供,辨识度极高涡醚附。 既然是同平台打造琅,那么轴距和宝马X1也是相同的铰谅摔。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎挖疽千,尺寸为225/50 R17瓦裤鹤,这款轮胎最主要是为了节能考虑蹄裙。   本文导航   分享到采射旦:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉蜕獭,它是南京依维柯生产的车型鹿缝割,隶属于跃进品牌旗下牡炕,是一款定位中高端的轻卡产品恭嫩霞。该车是在2013年1月首次发布的嘿,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)敛,为用户提供了更多的备选车型僵。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现拧。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)闯锈檬。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域辩浦陇,宝马向来不走寻常路少,旗下的SUV并非越野硬汉耍顺厘,而是更加注重公路操控性敢淖肪,所以在外形上也有着自己的独到见解肃冠窘。Coupe原本只是轿跑车的特征席汰,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上秃。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后骡亥郊,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上纹吹头。在这种背景之下菲斡彩,X4应运而生什。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验鞋晨驰,宝马对于X4的设计便更加得心应手呈常娟。从车身尺寸来看囊伤,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化礁。然而实际感受上率杜,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力嗓。它们的关系就如同X6和X5磊,一个张扬熊娠容、一个低调侍些虑。要想说噬龋酷哺票伙?X4很在行柑涎簧。   这辆X4的外观加入了大量M套件肥,进一步凸显了它的运动风格省扭惯。夸张的前后包围降低了视觉重心烽恢,但也在一定程度上影响了接近角和离去角勾偿岛。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢稳存侩?所以记浅,接近角赦几把、离去角这些数据对于X4来说呕凛,根本不重要钩酗。   和X6一样售,性感的臀部是X4最迷人的地方克。如果从车尾来看仙,X4确实比X3运动了不少被浦背,高挑的腰线恕庆枪、厚重的尾部都能给人很强的力量感钩摆蚀。对于35i来说廊,单边双出的尾排着实有些低调教抠。尾灯的造型是典型的宝马风格憨晴,造型简单吕、大气槐翻,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升搬卜软。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮篡贸配,前245mm倾、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性叮。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)拌,这是一款综合静音溶、舒适衬户、操控于一体的轮胎示涂。在我看来巧,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎桨瓜,似乎更为合适陷。" "  原标题挖敞:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前安另,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)得姆,该车除了外观造型犀利少信、内饰豪华膝、配置丰富之外独貉,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样泛。作为一款以年轻鲸藩凹、时尚为主旋律的产品嫁靖孟,NX开起来的感受如何翁说,今天我就为大家正式揭秘涧幕。(注骄钡古:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称韩胳,如NX宪埃、ES弹、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍冬:   NX车型的外观内饰设计风格傲,在之前的文章中我已做了详细介绍补粕豪,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品沉戈袄。从实车给人的感觉来看栋,它的确做到了这点村,不少人见到它的第一反应就是梨:恩诧概湃,这车挺个性禽譬妒、挺漂亮猎秀炽。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅栖行,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计财擅,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度痴昆苗。此外县狠,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯儒,进一步提升了科技感乖。不过它并非全系标配绰珊,在入门级车型上近光灯依旧是LED侨卵,远光灯为卤素灯泡钞。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〉贩泵贰(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV虑喉戈,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3烽、宝马X1做直接竞争富兄攻,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV弗拧,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证滇赶邯。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES颊、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格仟。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可烟Ю堋,其中一款为17英寸奖诽,另两款为18英寸妮裳。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂我冗叮,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎供淖,在国内的售价大约1700元/条腺边滤。   车尾线条与前脸相呼应彭窍搂,造型犀利贝,棱角分明痴,以凸显整车年轻橡检、运动化的产品定位挥。同时累诉,尾灯设计十分用心促,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果松爸,特意在接缝处增加了一小块LED际。   内饰方面灸,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造匡蓖,同时用料保持了该品牌一贯的高水准外,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用贿,大幅提升了车内的豪华氛围说论。   据雷克萨斯厂商人员介绍滴,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏琅,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统寺辰,它的使用方法类似于电脑的触模板桐,并带有震动回馈功能李。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用晌。此外教孝,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统翅徊胳,我们咨询厂商工作人员蜗磷韦,这配置会不会引入中国陛惩,对方并没有给出明确答复巍。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适莽嗣,作为家族中的新进成员摹香划,NX的表现自然也不会差廊匹。为了符合它运动化的定位保,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强汲贰嫩,使之在激烈驾驶时能有更好的表现保胆磊。此外NX空间方面的表现也同样令人满意莆围。   在海外瓜谜,NX提供了全景天窗哥扮磺、普通天窗和无天窗三种版本的车型菜矾剂,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃椭毒,采光效果很好反,但无法开启纪羚狸。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用努哗禽,采用的是外开式设计颗辅十。可以确定的是饥博,上述两种版本的天窗都将引入中国骋,至于无天窗版车型是否会引进诗溅,暂不清楚魏。" "  [汽车之家专业评测] 2006年抛既嘲,马自达CX-7在海外推出;2009年囱踞,2.5L两驱车型引入国内秒晌钱,售价28.8万;2010年姓,增配的小改款车型上市撕,售价29.08万褂胎,同时宣布国产意向;2012年臼币,海外CX-7停产;2014年工目,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道喝恕,等它国产的人此时已经老了四岁了抠锹舱。   从以进口的身份引入国内偶库砰,到正式国产经历了四年左右的时间率凡摧,在这四年中进口CX-7销量并不好清惊,一方面是当时市场不成熟操氨,后期竞品丛生将其埋没了等棵。另一方面原因也在其本身必屯,比如定价高豪钎、2.5L发动机动力孱弱等等泞宿,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍卞安,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统莎。在测试之前摊勘,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点姐?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm请沤,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm敌霖辣,搭配6挡手自一体变速箱烙容哩。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机铺警,只不过调校要比CX-7上的更为激进腻胯。即便如此尸半,我们仍旧对它的动力表现有所期盼雄偏继。   油门的设定比较灵敏踌魏菜,起步和加速初段都还比较轻盈掣寿停,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线盖餐,而不至于拖沓蹲儒,一切都显得易于掌握纤。变速箱和发动机配合的是那么默契迪评,总能在恰当的时机选择到合适的挡位蔷驴班,只是在极拥堵的道路上蠕动时瞄算靡,1挡与2挡的切换有点闯动而已侣,问题不大蔑。   转向和悬架的设定偏向运动祈,采用机械液压助力的转向系统比较重蠢,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣垂。悬架没有“忽悠”的表现驴剿,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息辈驹裳,车内乘员经呈裕可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”奈。悬架后段偏硬躲啼悲,在弯道中并没有明显的侧倾蜡惊,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去轨。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错互碑忿,动力供给够积极欠,表现不错矾罚驾,驾驶感觉非常轻松苇,动力的跟进也很是及时坏览。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)霞。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm悸,但实际感受发力点基本在3000rpm左右撇龋窖,而且不是那种喷涌般的迸发铂枷,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已丝,给人相对内向保守的错觉闪软保。   CX-7更擅长的是中途加速俗狼石,比如从60公里/小时开始甲讲,遗憾的是想让它发挥全部并不容易氛,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓让,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限斜,这几天这种沮丧感时常出现论。不过也正是这个中段加速的特点品,使得它在行进中完成超车显得轻而易举很,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右冻衔,稍踩油门就奔向3000rpm统,便能得到很好的响应许溺,仅有极为短暂的降挡迟疑警对灭,随后就催逼出了足够的扭矩句匹。简而言之瘟,CX-7的驾驶感受还是相当不错的锹,容易上手澎香,各方面的表现也都算令人满意玫苦。   中高速行驶中一切都能变得敏捷痹茄新,涡轮增压器起到了明显的效果供,就像注入了某种精神类药物豹,虽不时刻保持着亢奋状态把坚歪,但兴奋状态确实随时可以到来菲剐,一切都听从指挥骨强。这种持续的加速感可以维持一段时间拱韶踞,心里不禁一阵爽快居氏,当然败,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了柒酱堤。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光李妒,测试油耗的过程共行驶了134.6公里歼,消耗燃油17.94升赌韧,平均时速为30公里/小时锨迟坟,全程开启空调蹄,平均油耗为13.3升/百公里糠紊,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看把版冗,CX-7绝不算省油的那类筷,准确的说是比较费油翁蟹。另外稿实,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油镜饥惜,无疑使用成本相对较高良。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前拔派聊,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章焊。说实话席甭堆,那是我第一次接触这两款车嫡。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象长缺,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机痉饲假,动力同样够用累,但输出并不算线性驰,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制勾箱。当时我就在想姬委窗,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了把褂,而如今厂家真的这么干了啊门石。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统食,增加了几项配置四,外观方面几乎没有改动侠盘,图中的这款车只是增加了车顶行李架为险、车尾扰流板和挡泥板等选装件巳茨唯。   这款帅客HR16是一款7座车型郡,它可以满足国V排放标准耸囤,车窗后半部分采用了隐私玻璃队艰铃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢椿。当然弦,帅客实际上是一款既可以满足载人革本,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)豪炮邯,所以它的车系中包含了5座怪函、7座持蛾萌、国IV怀、国V等各种不同版本狗贝。   除了挡泥板之外硷膊附,我认为行李架和扰流板的实用性并不高钢,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果庇。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统皮省截,其中的最强模式叫作“Dynamic”琴炯蒙,译为“动态”恐。有意思的是疤,在英文里诗,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根馆烷,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机拇讳恫、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗凹腑才?——开启动态模式该碗始,就等于点燃了一根无形的导火线倡桑息。   要追根溯源的话混晦角,炸药起始于中国颗,属于四大发明之一曝查,不过相比中国发明的黑火药当被,硝酸甘油平时更加安全可控把,而且破坏力更强祟。奥迪RS 7同样如此沮师,它多数时候表现得比较随和讼遣苦,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力闯柿腔。   首先从外观上就容易看出它很厉害阂桓。奥迪A7之所以独特晶逼邯,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型蜡氮倡,人们将之称为“Sportback”绅剑矩,在我看来矗断,它的廓更像是一只优雅的海龟舵,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种测。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装枚订,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光继,所以它已经不是传统爬行类的龟凰煎,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息蓬,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同惟。最吸引人的是那个手感出色的方向盘狠踏徘,让人不由自主的去稳稳扶住3氓活、9点位置钮。   在风骚的外形和各种真皮嘛沏崎、碳纤维材质的覆盖之下染喜,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性享骇,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别侣,这一点很好乃。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV恭检,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群抛面户。即便在这种情况下部仓瓤,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价奖簿恼。这一举动也让这一用户群抛出一个问题弯号撅:谁给你的自信卖这么贵狗寒庐?不错嘘忌,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008魂嫁,它到底是盲目自信还是厚积薄发干浑?我们一比高下短价檄。 外观对比曹蜜维:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结么:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算凌剖痊,所以我决定说点可以量化的东西伍剩。首先丸究,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现揉,而哈弗H2在售的这款车是中配车型迁。其次可能是由于动力的原因橙,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽苟。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上较些,备受关注的长安CS75正式宣布上市非交,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合膊磷偶。在前期的试驾活动上赤,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型惧,并对其驾驶品质给予了极高的评价蓬耙热。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车炮,和手动挡车型相比查,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待磨。 ● 外观内饰的简单介绍辫京:   在外观方面帝,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型搅勒啤,长安并未给1.8T车型增加特有的标识蛋嚎脐,甚至连一个小尾标都没有呐麓。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿扒,但1.8T车主可能会对此有一些不满涡。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm探,轴距为2700mm话捣,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5丹臣葱、奔腾X80以及哈弗H6拌迸,CS75还是相当有竞争力的称跺淬,它的轴距和长度最大推靖皑,宽度仅次于哈弗H6伟将汾,高度相比瑞虎5矮了35mm奠脱。   在外部配置上梆掀,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统阑盼,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头八汤剩,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角苏刻害。另外舜,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯旦,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果畔卉,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力滥就表。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致硷勃壕,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品椒晌,市场售价约为700元/条掸孝,在同级别中算是很厚道的配备了蓉。此外斯灿录,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品爆怪空,只是轮圈被替换为铁轮圈挝邢闭,还是俩字——厚道氓色。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格熟擞玻,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足缅孙惨,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板诉,看起来更有层次感美绅呛。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙谷嵌鼎、设计毫无新意晃骸起、用料也很一般等不好的印象骸卿咸。不过近年来士箍剖,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹怀具,长安便是其一蔽课泌,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视溃抖式,也很难找出它的缺点便呸,按键讣、旋钮的阻尼适中任为捣,手感很不错伦愧仕。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏浆,分辨率和反应速度都还不错搬卯,不过在功能性上它只提供基本的导航棘沤、DVD侗态、电台腾第葱、倒车影像及蓝牙功能嚼,并且无法直接用USB读取手机中的音乐刊倦酶,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的驾,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到憋皇,但是厂家对此并没有改进宛枯,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放胃。但是潭哗香,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度痪炼涉,同时设备名称也无法显示完整誓忱,在用户体验上还有提升空间箩澈瓷。   不过攻蒋,在一些细节处理上岛,CS75依然还有一部分表现无法令人满意赴喜。比如在挡把前方的储物格泉输破,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理慰陵徐,不过这块材质却为硬塑料芯,实际上根本无法达到防滑的效果蓬匹氓。另外塘,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯涝归起,这点值得表扬枪目,但必须手动摁下开关才能点亮级锣氦。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅片,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果弘缕饭。座椅填充物软硬适中萎极响,刚刚好两慨户,并不会软到开久了腰疼盖,也不至于硬到硌(gè)人驮袒俗。除此之外食韭,包裹性表现也很不错纯蚂,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中干围定。另外沟扫没,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节纺魄倡。   车内乘坐空间表现上贰,身高180cm的编辑身处前排疗,头部约有一拳左右的空间精经倡,此时移身至后排璃,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间砂。作为一台紧凑型SUV车型赏闺方,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了哭咯。   来到后备厢牢嚎,长安官方给出的容积数据为590-1560L晦态,表现中规中矩喉密。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布爬,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果社贸,增加消费者对于整车的好感度并丁梗。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟谦啃,如今市面上的电动车产品越来越多急内睹,开始逐渐走入人们的生活垮,而众泰知豆纯电动车就是其中之一盎勉,大家对它的了解可能还不是很多逛擦垦,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元娄。那么这款车究竟如何呢勤钳?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车辆、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上未撮,我们终于有机会近距离接触一下肚彼甫。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌壕猫糖,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质廉路酮,因此其与众泰汽车合作敬琼卵,推出众泰知豆电动车奖渡崇。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同眉,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识顽涣。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗坪荒绿?不管你信不信蛊,反正我信了冉。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱疏盾,售价为24.98万-28.98万元论深,共有三款配置可殉健,全系均未采用quattro四驱系统烦,取而代之的是前置前驱的驱动形式痊。更便宜的价格带来了更低的入手门槛岁惕客,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生逞驼辈,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水溺,1.4T的发动机到底够不够用蔫轮,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧澳侈,这些问题都难免让人担心葡。那么奥迪Q3到底是不是“好货”谭,它又是否值这个价格汇笨,下面让我来终结你的这些疑惑图。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力绣慧:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱泛统,我想网友最关心的问题之一也许和我一样茫劣,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境松渐伸,既然大家都关心这一问题辣鞋,那么我们就从这个问题开始一一解决糙。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的茂苹订,其最大输出功率为110kW菊泥,峰值扭矩可以达到250Nm贡淬竿,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm睫。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后蕊坎行,动力储备不足方面的顾虑炬那斑,但是这些想法也好顾虑也罢磕缅环,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了净钦。奥迪Q3的油门被设定的很紧实精,油门初段的旷量微乎其微拖闭。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点福,当发动机的转速达到1750转时行溯,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩碉摆,强烈的推背感也会随之而来诚报惊,如果你不是冷静下来思考一下熬燃,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受拦,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减啊。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候帕,一开始的想法和我一样腐吼,换了1.4T发动机之后匈,动力跟的上吗空吼仟?心里总是怀揣着这样一个疑问瞳,但是当他们开了一段时间之后箔航盒,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”窝差。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格烁,处于D挡模式时舌,整个动力的响应虽然一点都不迟钝伶,但也感觉不到激进的性格陵挺暇。但是当车辆处于S挡时摊衫痰,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉亭墓,整个车似乎突然变得紧张了起来矩绞,时刻专注着你踩油门的右脚来隆暴,稍有动作便会迅速做出响应惋蟹。   在城市的驾驶中浮啊搁,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障奸勾,当你深踩油门时蠢儡熄,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞鲁桂型,或者可以说遂,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态沟。此外犯,作为一台不折不扣的城市SUV铣,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验坝欧。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质饲腔吴,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量刨不,但是丝毫感觉不到突兀的加速感诉,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动趣竿。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆嫉疙呵,整个加速的过程非常线性茎,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时尽九笺,不会表现的非常神经质窝晃。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱监酸虫,这台变速箱给人的感觉非常聪明浚,可以准确的猜出驾驶者的意图崎譬稻,在换挡的速度和时机方面非常到位缺虽江。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点焊坤。此外靡甭,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错甫及烈。当车辆处于D挡模式下缸幕,当发动机的转速达到2000转时拜,这台变速箱便会进行升挡的动作欢,从而保证日常驾驶更好的经济性顺罕拳。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时盖,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应捂破,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止加氛。   这台变速箱也并不是近乎完美肌卧疗,它当然也存在着自身的不足岁航。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺葱界讲,尤其是在低速的区间内瞬炊,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感抬盎藕。此外疲温,该车提供了四种驾驶模式的选择鄙齿,分别为经济概芯仿、舒适炭、自动和动态模式讲爱丧,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整适答拧。 性能测试购书楞:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中波及,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现抡,最终的破百成绩为9.14秒瓷骸线,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升廊布玲。奥迪Q3在三挡时完成了破百曝佬,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程泻。此外挖狠,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没动,非炒筒梗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失裴,整个加速的过程十分平顺和线性娟咸妊,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势欺祁炭。车辆在全力起步的过程中馆赐,由于没有采用quattro四驱系统唯勉寞,车身有轻微的抬头现象却耪脚,前悬挂的拉伸比较明显莆。 性能测试墓巩:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中臀芍,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米宫韧,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升估,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系闺钙。在整个制动的过程中寐蹈,G值适中保持在-0.9到-1之间乓皋,全力制动时车身呈现出前倾的姿态髓氰,前悬挂很大程度的收到挤压示,而后悬挂的拉伸也相对比较明显稀蛙绊。此外窟袒,该车在连续制动的情况下逃褐兜,受到的热衰退现象比较明显难别,在连续测试过后水,制动距离增长了接近2米颇胃变。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容虫,动力方面也足以应对使用的需求街,尤其是在低扭方面孤,这台发动机表现除了浑厚的功底漓持。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平龄刚。对于一台城市SUV来说桅释构,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑挪。" "  你有没有这样的勇气窗谷疗,一辈子只留着一种发型恼,带着一种款式的眼镜熊慷?或许多数人会摇头说不揣。试想你现在穿着中山装吝锋杜,带着大边框坟,留着中分头走在街上痪布,别人必定会投来异样的眼光蚕。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变钱围,但有一种美匡伐界,却是永恒的阑咳,我们称之为“经典”腾谐。就像中山装逐渐演变成了“国服”题铃,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样矢尘,看似过时的东西稍加润色薯促,就会焕发出经典的力量该泰换。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题桅坤毙,也是一个互相佐证的问题圣。正是扛住了时间的消磨窖,一个产品一种设计才能称之为经典扁。而正是因为它是经典硕题,所以无论时间如何过往滔,岁月如何变迁廖涸,它依旧能代表着美幂。所以能称之为经典的东西凤毛麟角铰僚勃。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫凭、保时捷911箱茫、MINI这几款车了视旱。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承爆,这是一种财富锤燎,就像一个国家的历史一样蹦,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝筒监薯。但就像中山装一样僳,如果不稍加改动屋负,依旧会被人说土气柿,MINI也是一样骗,细节的升华会有益于经典的传播和传承拜类娠。这款MINI COOPER S的运动元素比较多窍晶,是全新MINI车系中性能最好的虎防钝。所以车头车尾都会看到“S”的字样霖捷码。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表卯:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部呵桨溃,这是它彰显不同的地方闲突勺,尾灯的轮廓更大了逝豆,但相比老款不够凝练踞,同时你也感受不到它有何种审美的进步拌碗碌,个人感觉它是为了变化而变化呵。轮毂方面千犬,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号犬秋。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注储拔娃,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)俺等竞。不过湃醒谋,在真正接触到保时捷Macan之前磁烩钩,我对它的真正实力也有所质疑撅般穗。众所周知瞎嘛率,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造拢舱救,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢玖?带着这个疑虑口,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅垒公。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同潦颁,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型殴佛。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机希屯屉,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似狄涟。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型母陡炽,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”酸吩浪。在没有任何参考坐标的情况下陌柏,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的掀算。排除了惯性思维的困扰起申蛾,对于一款新车而言或许并非坏事储喂。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布次,因此有关它的设计特征我们并不陌生等鹤。作为保时捷推出的第二款SUV车型晒匆噶,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计涣嚼肖,同时也融入了许多独特的元素陵杰。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征捂,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动扰缉毁,因此在细节处理上蒋激,新车融入了更加激进的设计元素尖。    作为入门版车型犯,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯锭呸,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯劳磷,并采用导光条设计潘,其视觉效果更具科技感脑物箱。   保时捷Macan的腰线位置较高唯突怜,车顶弧线在车尾处微微向下收拢茶,营造出强烈的动态视觉效果惮纱切。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格荤驰舵。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一熟墙,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格锹。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况奴鄙,我的同事此前已经为大家介绍忻。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解醒靖乃。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍泌测。" "   ??????? 提起观致触痢虾,大家都会想起什么榷?这似乎是一个难以回答的问题搓。作为一个有着中国血统的全新品牌赊侯,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩撂详尼。在2013年卑券风,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上嵌檀钠,一石惊起千层浪泵狼动。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手穆煎。   如今颠车赶,观致的第二款车型矮,观致3五门版也如约而至底坪礁,其是否也具备了同其兄弟一样的实力喝?它的到来茂朗景,在扩充了观致的产品线之后毋现睬,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢肛?自然是令我们拭目以待但陌。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车褂扦吗。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今泰璃,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型逆拜燎,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型彪古馅,时至今日都没有做大幅的修改间。就是这样一个古董级外貌的家伙拌题,最近竟然和新能源技术杠上了卡几。2013年的日内瓦车展上牡,路虎推出了一款纯电动卫士咀凉朔,旨在告诉大家卫士宝刀未老闯上宪。而这些天啥呐嗜,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试裸百,看起来腺弧,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了肋鹿筛。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上奈巷悸,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品柿,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟家,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望崇侥雇,并未成为现实耽陈唬,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已了镣蠕。   事情的转折点发生在2014年6月18日谈,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照市怜剁,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车幕佰电,并且这一次炒凭传,车身上已经重新贴上了拉花下垛,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计皑勒醇,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”澜啦隆,而是一台真正的电动版卫士蹬。   之后通过各种途径的联系稍廊谷,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版品,虽然这并不是一款量产车皇豢,也没有任何电动机飞绢侗、电池组方面的参数数据途, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试祭,我们认为此次试驾还是很有意义的奈瑟。   ■ 外观造型暗熊并:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷店,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士陷荤。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样裙,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异倍巫摩。   电动版卫士全球仅有7台为哪小,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车憋,基于卫士110车型打造陷诉吨,可以根据情况容纳5个或7个座椅花,算是车系中的“旅行款”箩槐。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承寇,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异恍喜。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计芯,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡峭柔肋,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外描吕,丝毫不加以修饰诵卸夺。按照官方对柴油版车型的销售策略鞋锤必,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件恭。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分笆徒掂,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理瀑镭,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留寂,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间坦。正对车头很,右侧翼子板的通风口也是镂空的波龟兴,下方是空调系统的进气口鞍犀使,而左侧的则仅仅用作装饰咀螺,所以是完全封死的状态歌浑详。   平直的挡风玻璃媚、小雨刷色家、面积可观手动调节后视镜凰,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计虎粟频,而在这台电动版卫士上巳蔼靛,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板龄。   实际上袭壳,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致是,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线榷坡地,电动车窗只照顾到前排乘客限蔫卿,第二排为手摇的膏闲,第三排则仅仅是推拉窗纽。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林泊揉,确实拼,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车磋,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中焊。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头息疲,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖陆。   三窗式车尾设计除了古老外裁,想不出更多的词去形容嫉码随,好在后窗电加热绍、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备岗,而这些也是这台车上为数不多的电子系统千衅。至于各种不同用处的尾灯模俯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧当蒙。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩敢,并配备了13针牵引电力接口舜良狄,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电墒。而对于电动版卫士来说鸽胖,这款车的拖曳能力也非一般强大铆觅,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡豪,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置己甫。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯己,在这四年一次的盛世当中绦裴,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注乓,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市城捉病,在经过整体的细化改进后整体更出色蛇盲,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市尘恋堋,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌忙趴,对于这样一款小车到底怎样拖,让我们一起一探究竟卷喂喷。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车瘫,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计稗乐径,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化侩,当然这还有一部分是车内空间优化的设计橡罢畴,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格炕,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格签,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择句警技,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢唬可靠的选择旦。   相比现在很多的车型杭,J2车身并未加入大量的镀铬装饰第权枫,个人比较喜欢这样的感觉雾拘,朴素也是另一种风格吻,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好笔舵,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分姐,可以说是起到了点睛的作用榔护刺,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创推镰,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格就精效,看起来还有些运动精神恃档。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组魄赣燃,同时也是远近光一体设计琼钾,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气佃陡谭,更加突出其可爱的造型风格焙势困,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体妥线,同时也表明了J2的一种年轻风格芹抒。虽然是一款定价不高的微型家用车节乐,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置慈,雾灯虽然不是什么贵重的配置套甜,但对于安全的保障还是多一分才好挤年耐。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力伤么,实际使用中虽然刮水面积稍泄省,但整体还是清理的非常干净冀。   在车体侧面造型上帮霸赂,J2采用了一种超大倾角的A柱设计每楼甜,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高狈蟹,这样给头部空间会留出很多黔炯故,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感楔,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感病箔汰。腰线起始的位置和大灯高度相同口香,这给了驾驶员足够大的视野空间憾酷,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间掇,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高矾寥,感觉像是一种电影院座椅的设计风格闻。   在尾部造型上弄棠,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计戒,同时加大了尾部示宽灯的面积短,为了就是提示后方车辆注意安全牧读秒,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹烁,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高馁叹甲,内部非常的深不过开口非常斜啤,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包陈。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具苍,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎怠,虽然是钢圈妻,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳跑砂僳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型哺蹿克,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少陶。另外哭,一直让人头疼的售价问题鞠纶馅,此次又出现了拨尘,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势涛吕尘。价格问题评,在上市新闻 中已谈了很多狙,不过与价格相比查,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善朝。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统黔染极,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题奋氯途?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后吓淳,即将为各位解开疑问努鞋。   观致3五门版已于6月24日上市滥岸刨,目前指导价已公布俩岭痛,售价区间11.99-17.19万元 理。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍舜柯惫:依然遵循简洁的设计思路歼铆,造型更显年轻桨悸溯。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头动隋派,喜欢追求时尚潮流的年轻人士醒泉侠,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体砂确儡。可以说挽婆盾,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车筐。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格胜茎,不过在细节上却更显年轻呸难。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm困骡,轴距为2690mm堕肠胁,除了长度缩短了177mm之外梯坍蔼,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别惫。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话通复,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉夸保嫌,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了鞘踢。在车身颜色上寞秘钮,观致3五门版同样有6种颜色可训た┘恰,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕害擞氯,色彩更为鲜亮沤空竟,也更有时尚感稠剁拳。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起谦袭,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别串歪。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面察蝎,而前雾灯也采用了圆形的设计脑蔼僚,更显时尚酪。另外晃么采,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯亲伺、转向辅助灯和大灯清洗装置迹,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 删懦辽。   除此之外煤型刨,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大戌,达到了18英寸(三厢版为17英寸)换水吓,并且轮圈的款式也更加的年轻钝温并。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18啃潮迪。所以在轮圈与轮胎的规格上伟,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别猴。   =============分页符=============   ● 内饰介绍捶:与三厢版一致庞刀纯,细节改变不大蔷纪。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同焊氰,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择饶。中控台采用对称式设计畔编慕,各种功能布置规整乡欢,按钮数量控制在了合理的范围内醛蜂刹,不会给人一种杂乱的感觉兄歪篱。平底式多功能方向盘与三厢版无异吵萝,造型很有运动感挽袱,真皮包裹的外圈握感也很不错耍。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置菇彤圭,除了蓝牙电话算示、多媒体播放等这些基本配置之外憾,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务烹腐。除此之外申擦娃,车主还可选配观致逸云的增值服务活偷,该服务包含实时交通路况酱双、实时停车场信息和地图更新等摄晶夸。 ● 座椅及乘坐空间楔惩:白色绲边真皮座椅很有时尚感惟脊嗜。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能谈,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能书茹,与三厢版顶配车型相同棘琅急。不过区别在于翟搂,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理午,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升呵玲,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动醛络膳。   在乘坐空间方面谈痘缎,身高173cm的体验者进入其主驾驶座缕,并将座椅调到最低位置后瘟粟普,头部空间大约为1拳创高爽,显得很宽裕;而进入后排后连,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间婆度炕,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的卯构享。后排中间地板隆起幅度较大嗅,长度也不适合搁脚疙颓,中间乘客的舒适度会受到一些影响害。 ● 后备厢徐抢钳、储物空间和天窗慈趴炮:后备厢容积403-1105升坏,储物格众多廓粮城。   在不放倒后排座椅的情况下酪钵,观致3五门版后备厢容积为403升建,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题络。如果嫌这样的空间还不够的话吞谅,将后排座椅全部放倒后琼寥,空间最大可扩大到1105升媚混。除此之外现曙,如果您随身携带了诸如手机胯、饮料之类的细碎物品的话睦文,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间订孺。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶铮克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备鸵警剑,可打开的总面积约为0.22平方米攻湿嚏,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似结楼扯。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架愧:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机褐弟枫,两者最大功率分别为126马力和156马力碎拢嚷,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米焙溺射,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别姥。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外淀探,其他车型均采用6速双离合变速箱两挛轮。在底盘悬架方面共灸涣,观致3五门版采用电子随速助力转向系统戎,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架极沫。 ● 驾驶感受吴:底盘调校水准高搐韦,变速箱低速平顺性比三厢版好磐。   此次试驾会上晒瘫鼓,我们大部分时间都行走在城市道路中驾诉滩,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些刀瓷,起步时若是轻踩油门踏板犬未,车辆的提速会显得比较迟缓幢当,若要改善的话酥,需要至少踩下1/2的踏板行程旦程。对于开惯了日系车的朋友们来说纫泪鞠,这种偏向于传统欧系车型风格去栖膜,而非“一点就有”的油门调星档牵可能需要一点适应的过程丹涣蔚。   而在整个加速的过程中瓢,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题攻篡,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上耍册,咆哮声已经传入驾驶舱捂哺,可就是不见变速箱及时升挡讹陷。另一方面奈,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入措扛挽,整个介入过程并不是特别的线性来盆剔,其工作时的噪音也清晰可辨规畦接,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音目摩。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧蠕邻惩。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )弘搪獭,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受播,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换构胖,并且伴随着强烈的顿挫感舷尘涸,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多齿。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态棚楼连,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少搔充界,虽然顿挫感还是有讹,但已经能够被绝大部分消费者所接受壤仓骋。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的绕陷,那么我可以回答您船,和大众的DSG表现相差无几丁拎把。蹋逼揪。   从观致工程师的口中得知靠碴,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题宿竞蒋,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下理码趣,对变速箱程序核、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整庙耍,找到其中一个最佳点牟靖第,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低醋肌擅。   在手动模式下峨铝埂,发动机的表现仍然很积极霉,不过由于其低速动力输出并不出众燎,其加速度并不能让人感到满意茎挤充,很大程度上拟,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉螺赫壁。此外鹤沫松,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时夕,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡饶,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似棉退遣。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点秸菩,而在此前的三门版车型上龚吮队,我们就给予了相当高的评价亢。虽然仅从结构上来看丁螺,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控丸旱,但作为一款家用车秋弧,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性撬桥茶,高速行驶变道保证稳定性下饱输。事实证明罚,这款新车延续了三厢版车型的出色表现档汕幌,并且从车底反馈至车厢内的声音恕患撇、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看骆般卷,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的无。   ● 编辑总结裳令:   从我们此次的试驾感受来看仓算吝,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻瞪、时髦的外形唇,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整瞪铜。与之前我们体验的三厢版车型相比叹恨狼,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步姬,尽管目前顿挫感还是存在辽拣完,但已经能够被绝大部分消费者所接受了梦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过那,有值得称赞的地方崇燃堕,自然也存在着一些不足肃,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等浪敖。另外颁图项,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的扑却。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元霓戊,但是这4000元能够换来包括氙气大灯抵赋朝、转向辅助灯及大灯清洗功能借,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎煤富,这样看来澜佛,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少猫令别。不过吴熟郴,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢诧撇拇?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧寐炒。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 伊南罚控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间起场,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍修,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型宽。但个人更喜欢两厢版本品,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因退闭。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾供。当然毋,作为同一款车峡雹鼻,两厢和三厢的选择人群会有很大不同炮拍。三厢版本更加实用醋仑盟,两厢版外观更加时尚干练僚啤棚。今天带来这款两厢版爱唯欧扯,或许会让很多注重外观的年轻人驻足菱苏。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容拇港,大灯的设计相对保守了煌屠溪,但也减少了人们对于这台车的争议性杆粮吐。从而扩大了消费人群人室手。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好弓翱擅,各有各的美沮窝棱。但无疑孤,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的踞怖。   侧面的变化并不是很明显朽酒参,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动抚。相比三厢版要顺眼的多献空。车尾的变化同样集中在尾灯上悔,尾灯的轮廓变化倒是不大赴夹涸,变化主要集中在尾灯颜色的改变圃痞。深红色的外围显得更有质感埔捐揪。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话雄,越野车是最好的选择豆库挠。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车放敌,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40溪糖访,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事缉,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力举。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远厕,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40卧浆。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没始谈。除了电视剧的锦上添花乳外,BJ40本身的魅力也势不可挡胎,下面我们就走近这款“北京青年”椒,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼虾洼道。   外观/内饰闯垢畏:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试墒恢,或许有人会问那为什么还要进行测试垦痪揪。其实答案很简单勾仟才,之前测试的BJ40是一款试装车幂,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别挂怕隙,包括电视剧中车辆也是如此签吃。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变楷熬,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升奢。虽然我没有见过之前的试装车片点,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异诺,甚至有些地方与牧马人不相上下钒勤。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍幕,之前我的几位同事已经介绍的很详细了铃菩咆,这里就不再做过多赘述沮。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰聘袜,你会发现并没什么科技感愁,简单的线条霜分、硬派越野车特有的见棱见角的气质娜,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面睬甩。另外崎婚,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留锤镜粒。硬质塑料质地的中控面板很厚实激,比起舒服的软性塑料手感稍差弟悔,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境蛙汗,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事娘喊危,同理使用织布座椅也是一样翅,无论您是刚刚涉过水柬势蛋,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨酶,都不用担心竞。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器蹄势,不需要华丽的外表去装饰松。虽然BJ40有着很浓重的模仿袭,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格寸固。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上罚齐,那只能说这个人并不了解硬派越野车苔读。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望恕拆潞,让人想到真正的场地里去撒点野栋。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀书?惊险的高速穿插豪仟、精彩的甩尾掉头淘、惊艳的侧向双轮行进还封,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演瓣。时过境迁健对,萨博虽已退出中国市衬ㄆ呱獭,但把经典的两款车型(即9-3攀羚、9-5)的技术留在了中国际啥,在北汽成功收购萨博技术后袭,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生炯抡裴。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型玲,其底盘运用了萨博9-3的核心技术凸,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求探,主打性价比与实用性警垂。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确嗣村翔,只是在某些方面使用了相关技术而已圣。   从外形设计上就不难看出幸坍,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影仑,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰肆,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70怀,同时车身上所使用的犀利线条切,令时尚动感的氛围展现得十分充分烩齐。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表碱:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级肝,车身各项参数都小于萨博9-3那,所以直接套用的说辞显然并不成立帘瓢。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出溃,打造一款可以继承优秀基因措翁眉,并适合普通家庭用户的车型访莎瓤,成为了设计团队主攻课程泉拟裳。   上扬的尾灯组有种凝视的神情泊蘑,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应裙枪徊,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降隆此,但紧凑的造型与简练的线条项卉,使其观感的持久性更好床。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多殴,很多厂家也开始重视其了这一细分市场思赂。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型滥泊撵,价格能接受度,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型咆童。而现在也有很多车型供大家选择图涧,包括大众途安现秀奠,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择毯书。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现休辱橇,它还有一个进口车的身份递。接下来廊兢餐,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现奔类。   外观奴韦谭:起亚最新家族设计救挠棱,略显可爱金,大部分能接受镁莱。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格犁克,同时又有一种独特的卡通味道汉敛散。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感乱,没有配备氙气大灯黑,但全系均带有LED日间行车灯怒揩、透镜及大灯高度可调功能妮泻。雾灯部分的设计很有个性扣芯,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感实。   由于车身高度降低高栓,新佳乐从侧面看上去十分紧凑恭,平滑的车顶线条降低了风阻系数皆,流线型设计更加美观估康荤。全系除顶配的豪华版外蓝碧供,后视镜都没有集成转向灯功能署管。另外萎卤,低配车型的轮毂也比较简洁冷淳烦,轮胎规格为205/55 R16抡。   新佳乐车尾的设计十分简洁尾陛,总体看上去比较圆润添测。尾灯采用与前大灯相似的设计风格洛仁,凸起的轮廓首尾呼应悄济淬。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方疾,车顶带有行李架酥蔡牛,具备一定的实用性脖。新佳乐全系标配倒车雷达功能荆逼,顶配的豪华版车型还带有倒车影像吵。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源慌穷斡,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题委闹撬。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌竟貌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯聚恕。而提到雷克萨斯诬华,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样康,立刻联想到了舒适停刺、安静等一系列形容词酵亨。   作为雷克萨斯主力车型农班,ES系列占据其在华