成都启用电子驾驶证、电子行驶证等“电子证照”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海秀平服装厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术迁珐归:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汉、锁紧忻。    与会专家认为颧阶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楞哎镜、热稳定华廓、无热管理循环慈、热冲击循环捻妊烤、被动传播电阻)毙袍,电性测试(短路链屠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吴孩、掉落娠苦荤、穿刺堪、翻滚藐鲸泼、浸入酣厂惕、压碎)的安全要求嗽陡上。但是坟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勒。安全无止境坞司,提高电动汽车安全性淳,还需要国家论佛、科研机构豹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力司。    在燃油汽车发展的一百多年历史中收煌垫,也曾不断出现事故暗急相,遇到挫折是任何事情发展的规律捞费逢。因此嘉踞撑,对于各类事故粕,电动汽车各产业链不应止步不前挟狈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奖来非。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掏,要让安全成为满足一切功能的首要条件磷纷蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天疥:李芳" "   上海车展开幕前一天卡改喂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌外市?北京现代副总经理涡县话、销售本部副本部长吴周涛表示愤,目前北京现代47%的客户是80后和90后辱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例衔。“他们对于服务有着完全不同的需求疟撤兜。比如服务要定制化肃痴,手段要智能化呐睹、科技化疼思。同时砰,还要预见到他们的需求并满足塑确。”    如果说此前斧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争北,是厂家产能的竞争返魔,那么未来则是客户的竞争首钉。因此善切,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栓。“意思就是享受你还没有想到的服务吐乘蛊。”吴周涛如此解释袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弛其亩?据了解淌握,北京现代由原来的只关注车辆生命周期础岗,升级为对客户用车生态的全面服务鳖,基于互联网科技的进步怠娜,先于消费者预见需求伐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”派庞城,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效餐篱、智能俗辈、共享盗,以及个性化定制的智慧服务体验偶深涸。    具体来看聘习,北京现代将率先整合官网乾统、呼叫中心违救、4S店透明车间虏熔、服务App姑描镀、娱乐瑞麓、地图攻甘颈、语音控制暑、智能搜索等服务功能签豪,并将其聚合到车机上砷俱肛,成为用户的车载生活服务平台抚浆。它就像一艘移动的生活航母薄固,无论是餐饮佩溜释、娱乐救、购物的生活需求逻摆滑,还是维修晚绅、保养的汽车服务脸哩径,都将以车为桥梁那豢,实现信息互通江嘎哪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暗璃,还能够通过在线直播的方式碌惫,对接车土、检测导帘、派工烈歌裙、维修苏扑姥、洗车竿境墟、交车等服务的全程进行智能监控超徐,实现人车分离式的售后服务澜迟媳,把客户彻底从4S店里解放出来蜜碗,为他们创造更多自由生活的空间梧。    值得一提的是蛇封,在“汽车共享”大火的当下垒席,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吞技。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垢怕。“如果只有5%参加到共享汽车当中佃,那也有40万辆的规模喝狡,这是目前任何第三方平台都实现不了的盾浮。”陈静表示跋邦握,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戌、售后代步车苹坊、公务用车也会参与进来阂缝。“我们希望融入大潮漏溶搁,积极参与这种尝试骡。”    除了全新服务品牌的发布涪陆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丸惕糖。据了解灌恒谓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上媳,通过平直且富有张力的线条捣盒,充满力量感的车身轮廓接芳脆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叉绦柏。同时辅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咖,匹配7速双离合变速箱另少琅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现料。    “新一代ix35上市之后汾骂,北京现代有全新胜达浩尸、全新途胜祷帕、新一代ix35溅统、ix25四款SUV产品敞秤祟。通过这样的产品布局街霖充,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暖。”吴周涛介绍说倾趴领,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俺芒礁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹭商。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甲叫,本届车展除了新一代ix35醚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跨刮锹。新车延续流体雕塑2.0设计风格感,对进气格栅蒂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揩哦酵,以DAW驾驶员注意力警示恋暗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茶蹋鼎,为消费者带来更安全的驾驶体验咕工。    除了两款新车外锑塑贤,北京现代还设置了技术展示区拭殊龄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抠戏疚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鞘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猩其。    2016年思粉,北京现代实现产销114万辆幻皑屉,超额完成目标龟骚,保持了行业第四的市场地位呐厩鹅。今年北京现代即将迎来成立15周年场,也是北京现代从800万用户基聪鹎厶堋,迈向千万用户级别的重要一年绵丸。业内人士分析倒东,在后百万辆时代到来之时阀破,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氏醚,也在不断践行本土化政策番酮部,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挞分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽弊澳:李芳" "  5月10日娃棺摔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闻沏柿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业糠,人们的关注度更高参设。在今天赖晚,汽车产业主管部门锈借、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箔,其中指出突:“中国企业苫隙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”每揭羌。   目前在中国汽车领域儡泄簇,舆论将中国品牌分为三类诽,一种是例如长安械棺蔬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阜韭括,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瘦啤,而且成果显著坍雇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸡瞬肛,这些企业通过内部的改革沸克,已经形成了正确的发展思路帛烂,尽管在终端销量上尚未展现成果匈粗末,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匠,始终有一种“捞一把就走”的心态汹狼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冀瓶腺,在市场赚取短期的效益蓟。   苗圩在撰文中指出垛雇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仍。企业投入资源仟咐,通过设计开发嘘番、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湘沸软,包括物质价值和精神价值德逃癌。但是绷抄蛔,这个价值需要在市场交换中转化为货币款,才能完成“惊险的跳跃”能,成为企业的收益伍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轿坛愧,中国汽车很兴奋杠,但正如苗圩在文章中强调韭效,品牌建设是长期而艰巨的任务容,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芭。这同样是中国汽车品牌需要思考的史勒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》火,通过仔细研读午示惯,将其中核心思想与观点标明土,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示飘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知羞酣侣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戊点,党中央刨看、国务院就振兴实体经济撑楞、做大做强制造业做出一系列重大部署绿骨,对加快质量品牌建设提出明确要求盛。习近平总书记强调孺,“推动中国制造向中国创造转变梆惯豆、中国速度向中国质量转变赔猛看、中国产品向中国品牌转变”冲经腥。   2016年衡舱白,国务院部署了消费品“三品”专项行动燃反,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氯交陷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弦憋,提高有效供给质量伎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呛匣伦。   近日扩岔,国务院同意设立“中国品牌日”狠派,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用第,体现了全社会对中国品牌的期望萄,为建设制造强国指明了努力方向供。      一阜氯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妊淘境,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炬,代表着国家的信誉和形象老燎。品牌发展是一国由大变强的必由之路囊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志竣。   品牌建设助力制造强国战略郴。 我国是名副其实的制造大国熊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嚎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骸拜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化燎撤,产业转型升级势在必行邢家缝,迫切需要加快新旧动能转换固春蝎,培育面向产业中高端的竞争新优势都。经济发展规律巫锨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攫械柔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纫起飘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尺玖突。   品牌建设推动供需结构升级纽边理。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吻府,重点任务是提升供给体系质量垂,提高供给结构对需求结构的适应性氢嗓。品牌是连接供给与需求的纽带沪毫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蚀胎,引导需求侧消费升级楼滇算,提高供需两侧对接的效率摹屋。   品牌建设促进实体经济振兴淮非毖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狄坍盯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力损截笨。企业投入资源人东控,通过设计开发顿千、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冬骗面,包括物质价值和精神价值台微规。但是潞,这个价值需要在市场交换中转化为货币郝纤搁,才能完成“惊险的跳跃”蔬垢讳,成为企业的收益秃橇潜。能不能跳得高簧洪、跳得远吼翱啡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衔。品牌是价值和信誉的载体归穷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悔。      二伯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞬涟瓤,科学地阐明了创新扯藩爬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辛冻吃。从品牌建设的角度看瞎安归,品牌需要“中国创造”梦悍,没有创新宿烁冲,品牌就没有差异化的魅力瞳讼纠。品牌需要“中国质量”氨,没有高质量醇,品牌就丧失了价值的基础笑。 近年来确唤魏,面对国内外严峻复杂的经济形势齐洁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锨、国务院重大决策部署烈溯,认真研究我国工业发展的阶段和特点境,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丛肖实。   把握规律棺粉公,找准抓手颁鲤翠。要坚持质量品牌工作整体推进盯跨钩,引导企业在设计开发睦、生产制造和营销服务的全过程建立全员杆、全方位的质量管理体系高彻、诚信体系和品牌培育管理体系纤,以培育有竞争力的品牌为标志博,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恭。   积极履职鳞,统筹部署违。2011年蹿拣,工业和信息化部会同发展改革委镀韧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圃,进一步推进品牌建设弹凰。2015年爱,推动出台了《中国制造2025》兄别,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一染攫盖。去年犯赣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硷暖,部署了全产业链质量品牌协同行动搞、优势和战略产业质量品牌护航行动将、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葱。   持之以恒辱舵旱,扎实推进部。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咎。   经过多年的不懈努力蛋匙熄,我国品牌建设工作进展顺利互,取得了初步成效臼。目前任纲瘁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吕徽,涌现出251家示范企业烙肠。根据对示范企业的调查孺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%够,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓖踩寿,企业经营的质量和效益得到明显改善慨承甸。同时瘟,重点消费品的定制化撅辉檬、中高端产品供给比重显著提升磺姆妙,定制化服装消费增速超过30%裸罚事,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炒观。      三鞠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奴涩,需要社会各界齐抓共管兑父烂,合力推进独。下一步味错滩,工业和信息化部将发挥行业优势挎,深化推进品牌建设冉烹榷,加强与有关部门密切合作搬担穗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涧棺畅,努力开创工业品牌建设的新局面嗣。   坚持企业主体钨开桥,增强品牌培育能力为。 引导企业增强质量品牌意识袭寿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理史。坚持试点先行颠、示范引领府铰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颊肥,促进企业品牌与区域品牌互动发展匡。加快制定品牌管理体系标准耙,组织贯标推广辛曹。加强质量品牌宣传堤谐,弘扬精益求精的工匠精神殊铺,扩大自主品牌社会影响藤酿,激发企业培育品牌的内生动力吵鲁人。   落实质量为先权,加大支持引导力度乃。 贯彻实施《中国制造2025》牵,落实质量为先的基本方针手茧韭,加快推进质量品牌提升行动鸿。发挥制造业创新中心建设促潍霸、智能制造坦、工业强基等重大工程的支持作用僧欺煎,引导企业加快工业化与信息化深度融合秒舞,运用“互联网+”隙侈、大数据等新一代信息技术抬,把握智能制造烯、绿色制造焚娄、柔性制造等产业和技术发展方向毛亥,加快培育自主品牌脊圭视。   鼓励创新设计降,丰富品牌差异化定位白彩。 完善制造业创新体系穿办,加强关键核心技术研发坎刻狼,推进企业技术中心建设嘲休。在重点领域推广应用以绿色哆、智能蜡算遍、协同为特征的先进设计技术丰。建设具有世界影响力的创新设计集群脑塘,培育一批专业化的工业设计企业顷,鼓励代工企业建立研究设计中心暇石,加快培育自主品牌舌。   实施重点行动陆,促进关键领域发展翟。 落实消费品“三品”专项行动苇,支持消费品工业向智能关纺、绿色宦、柔性和高效制造发展粹。增加中高端消费品供给其垮喜,促进产品向高性价比优势转变梧碎遣。大力发展智能瑟陷撵、健康消费品确嗓碾,支持发展民族特色消费品绵浚筒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瀑,加强产业市场研究和需求预测辞双,科学规划产业布局宠裁、供给定位和品种结构痪冲。 实施中国品牌“走出去”行动邵裁瞳,贯彻落实国家“一带一路”战略狡,推进国际品牌共建共享诲。   完善公共服务哦删,支持质量品牌进步化。 建设质量品牌专业化服务平台蕾卵,依托中小企业服务体系鞭,提升服务平台的质量品牌服务能力广。构建质量品牌信息共享平台睛蜜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疙呵韦。完善知识与人才开放共享平台囤械戌,依托企业经营管理人才素质提升课哦闪、专业技术人员知识更新等工程票辆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台布磺,促进科技创新巴蒙川、成果转化和推广应用蓟。   加强技术保障镰,夯实质量品牌基础蔬芥陵。 完善产业标准渡、产业计量犊肆秘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讼伎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘛,推动质量升级埠。引导企业增强研发创新和系统集成能力薄匙祈,创新制造方式和服务业态容蹿,发展定制化生产堡毫,满足个性化需求回挫吞。鼓励企业发展现代销售体系帕,在品牌传播媒局布、顾客体验和销售模式等方面创新发展藏。   设立“中国品牌日”离判瓢,大力宣传知名自主品牌 孤揽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新前摧、质量精良芜妒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惩。品牌建设是长期而艰巨的任务坪泊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芯痛,以新理念引领新发展捶坤,持之以恒地不懈努力怀,共同推进中国品牌迈入新时代叙炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿贾:李芳" "   5月5日壳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开槐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杉、董事长李斌就中国汽车升级之道室鬼、互联网企业造车儡崎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歪媒。    近两年互联网造车企业纷纷入局孝,被称为“新造车运动”防路隙。徐和谊开玩笑说恍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劳栓熟。”他说腿共落:“我从传统汽车的角度看桑氢,就是不服!”徐和谊解释道辩,李斌做到的他也能做到蟹体讹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲜羚。    徐和谊认为滔第,最难的不是做产品铅迁壁,而是做品牌荣枪,尤其是国有企业体制下做品牌徘。建立嫩憨、培育一个品牌晒枚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怀互匣。他举例说拧芍锻,蔚来汽车在东方广场建体验店编姜咯,那叫“烧钱”馆,国有企业就不能这样“烧钱”灸犁。但品牌打造的初级阶段饲,该烧的钱还是必须烧的洛疵糠。这就引申出国内传统汽车行业捆,必须加快加大国企的改革步伐松,从发展角度档沏、竞争角度烈,必须改革贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务什灯,希望未来产品不光是一个出行工具容袒,而是一个用车的体验平台聚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羚层欣,而是看到与用户交流的新机会愁。从互联网被钨、移动互联网憨、移动社交发展趋势看潦,与用户关系会让汽车发生深度变化疚卷乐,体验会变得更加重要玲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喇稠湿,新车企应该走什么样的路横贺拜,徐和谊认为阜瘸,条条大路通罗马妮栋蓬,但是路和路是有区别的廷百。他认为全世界只有中国能做到一件事驰:传统车企和新生力量深入融合舷册佰、发挥各自优势败鲸半,结合起来魏,这条路可能全球谁也做不到班。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熟幻。徐和谊透露翁排:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作险,很可能这轮竞争歉锌,十三五末疼硼,再过2至3年碴闻,肯定会出一个比较好的结果断虫。”    李斌也认为娇渡珐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大埂孺,这跟传统燃油车情况不太一样谰胯。他干脆表示美,国外品牌在中国是没戏的卤茶,因为智能汽车需要本地化的数据贬鞋收,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孙却祈。蔚来汽车在三电采、智能电动嘲膘、包括制造方面都跟其他企业合作俺。李斌强调驳:“我们是很尊重制造这件事的专业性防魂。”谈到合作揪凌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作散渤撮:“我们的南京工厂投入十几个亿短,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篡,不是简单的代工曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊碗:李芳" "   据雅虎网站报道壳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示献送掠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现申富奇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称化论:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务返录。”    他指出埃市弯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炯硕。尽管我认为这可能还有很长的路要走惟位秤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棋李彻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菜搜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乳。    当前少加,特斯拉疥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术未吭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讨类广,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厘路,并将其带到了Uber五滥。    去年溉郊贡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中课,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熬袜退。特斯拉CEO马斯克表示弗蜗涉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毒撕当。    马斯克认为迁妻淮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晶琶簿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怒桔,要远多于因人为失误导致的事故幕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓦群,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素享函。    他表示弟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抛斧认,那将是一件非城遗嗯В好的事情鸵边。但对于汽车保险公司来说须坝寞,这不是件好事芭下痰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后型,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疆趣:“我觉得这种影响很明显昏棘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒努:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篱懒干,以一个参与者的身份和一个观察者的角度超,全面米、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题识吩,阐明了个人观点府僚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霖、客观的看法坛。    报告摘要痹聊抚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袍、导入期绷管、快速发展期与成熟期四个阶段搭隧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化会绥顽,很值得我们借鉴崎停鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败完。如果不加重视熔卜,终会酝成大祸事群。    *韩国的电池产业拭呕搔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赫搞朗,我们必须面对这个挑战吗布。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娇,它会带动未来汽车消费新的革命驼协。    *任何事物都有两面性随魔嘲,政策也是这样羌瞄。补贴强度不足别肺皇,难以起到激励效果谅劳,补贴强度大了惨,难免产生对技术发展的不良影响郴,也包括少数人铤而走险骗取补贴工。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一空、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讳搽,从国家科技项目立项至今已经接近20年都胶,可以说产业发展已处于世界前列剑桂传。2016年筹吹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缔粉,累计销售95.5万辆节咯,取得了令世人瞩目的成绩稍蜕两。有些专家认为班锑凉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苛长旗,我的看法不是这样酸帘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肚科矛、导入期聊戒、快速发展期与成熟期四个阶段妙俊钙。导入期也称培育期纺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段武寺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值春勾边,当时就有舆论认为罕捶席,我国新能源汽车驶入快速道变雌忱,进入了快速发展期姜吠。然而到了2016年便回落下来技。现在分析起来奖田叮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磁,造成了数据中存在一定的水分泌七袭。随着国家对骗补行为的查处倍套,今年的数据逐渐回归正常卿河仆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狮,有可能会得到一些错误的判断瞳咯迸,导致过于乐观的结论错心譬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期离柔词,除了观察数据的趋势外丢,更重要的是看产业发展的推动力浩呐,是国家政策为主还是市场为主迷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持括水,补贴政策还不能取消衅,基础设施还很不完善哥阂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赂喝嚏,产业链还不够强壮与完善倪裤危,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巧含玫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秤,工作量很大粹镐,切不可放松努力鲤敢,让已经启动起来的产业发展放缓下来欠。    依目前的政策设计吴,我国将于2021年取消补贴罐恳,代之以环境糙嘘编、能源为因素的常态鼓励政策埔谢祁。也就是把2021年设为一个转折点氛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡常。期望实现年销售量达到二丘疙酞、三百万辆以上锋狈,能够占到汽车总销售量5%到10%巨沤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皆措。    二萄、如何看待新能源汽车的碳排放憾胸抒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题薯。我认为许多人有这样的疑问是正常的揣嚎堑,因为至今还没有一个权威的科学数据纽,来告知公众电动汽车的排放是多少歉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阜。    电动汽车行驶过程是零排放瓦,这点没有疑问贬佬僵。但发电过程是有排放的泵晤摹,不但有二氧化碳排放洽涩,还有导致PM2.5的有害气体排放腔窜饲。所以简单说电动汽车是清洁的淳,是不能令人信服的虚琼,需要拿出数据来姆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房蹋款的新闻报道宝锰赣,受到一些启发挨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数背,即“碳排放因子”挡。根据新加坡的实际情况冈,标明每消耗1度电肚,就要造成500克的二氧化碳排放栋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拌,即每消耗1升燃油可订,就要产生3000克二氧化碳排放落酞幢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放醛埔。由于特斯拉的车重搽,耗电量高酣翔捕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祟,尤其是在夏天开空调的情况下恒偿弓,百公里电耗有可能到40度梁顽姆,因此被饭福款恳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冠次,很值得我们借鉴玩让。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胸哎,据我了解定性的结论比较一致滔氛炒,定量的结果存在不小差异庇风缉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关案靠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仆,其清洁技术水平也有很大差异辩晌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锣敛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估僵阮狠,发布我国的“排放因子”权威数据啥,并定期予以更新卢情。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盖。    比较我国和新加坡的发电情况盯仙信,新加坡百分之百都是石化能源发电哼沟忙,而我国的发电能源结构里椭茂,石化能源约占70%犯哀坞,可再生能源等非石化能源约占30%梨冒。全国平均来说徐童蝎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硕赡枷。而且按照现在国家电网的规划来看捕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例设跺酥,我们发电的能源结构会越来越清洁十,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大财巷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涂斗,来估算一下电动汽车的碳排放立肌菜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惠浇,可以算出其碳排放为100克/公里安冕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挤蚊骨。可以看出一般情况下窟绘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘛。但是如果电动汽车过重极,电耗很高蔚爽焕,就不能算是低碳产品寿哎,甚至不如先进的混合动力汽车附郊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敦,但是我们可以认为受祟颧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掠阮,耗电越多徐黄,造成的PM2.5有害气体也越多痰。因此蹈睛楷,从治理大气环境考虑抵,我们的政策应该鼓励低电耗产品施海,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佳锻。    三仓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糯辛官?    这个答案是肯定的博融烙。我做过一个简单的计算看啪,即使到2030年插兔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蜕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廓马。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘸,可以利用电网的低谷电时段来充电竣芍。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚏柬瓜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芥淳,不但不会给电网增加负荷夸嘉,反而可以帮助电网储电测巴璃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慌郸洞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睡叛,在白天电价较高时段将电售回电网书奠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统避懂,这个系统包括了屋顶的光伏发电莽败、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萄替霜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酣伶台,采用分时段电价宠抚。当然备薄,对于需要白天时段充电的一些领域虱,如快充公交嫡、出租车与物流车等扁马趴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夯。    四丘迟肆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佩荚。现在出现的火灾问题比较多遁竿脖,所幸还没有造成集体伤亡耍成镰,但是已经给我们发出严重警告冒磕,如果不加重视哇两,终会酝成大祸纪靖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裴峭孩。    电动汽车的安全要以预防为主滔帝,要从产品的设计做起茎辟,然后是生产过程的严格控制钡使,不能将未经严格考核的产品投入销售耗。电池的比能量越高裸,发生火灾时的危险性越大吃集,因此要求有更高的安全性技术歌泪女,试验考核应该更加严格獭差。尤其汲扑吃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戏畦羚,因为客车上乘客数量多绰史湾,一旦出现火灾逃生难度大拼沽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窝,为满足新的标准增加成本是必要的矾痪。对于纯电动客车暮戒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堡,既安全又经济蛾。    说一下安全监控网络箔仁。我认为重在实效掇。我在几个火灾事例中了解到疤歉,火灾发生前其监控网已显示警告信息泡蒙耍,但未引起关注与采取措施稿,说明安全责任不清醚噬到,监控网站流于形式嘲蚀,主要是供参观用妓。    五修、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拾娃标,大家都知道衰咆沟,韩国的电池产业害笑沮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钙,我们必须面对这个挑战教匈。目前有一些原因慌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饯变奔,也给了国内电池领域一点时间翅苯抵。但是荷隆晴,如果我们自己不努力别搜匹,最终经不起国际电池产业的冲击灸售痹,我们将会面临严峻的问题型瓮。    我国动力电池产业发展很快牢耪,一批创新意识强的企业正在快速成长溪让,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胃。但是总体来说录鹿片,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罢,产品的质量水平不高补某焕,投资过于分散释等,到处建设低水平的小规模电池工厂排品估,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狠蘑杉,缺乏战略眼光噶且。这些问题需要引起我们重视与思考沉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肖,没有一个强大的中国动力电池产业灰跨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坤薄,实现汽车强国的梦想又是一句空话秤币饺。    化学电池是一个非常老的传统产品奉亢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侠杭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肛鹅貉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霜,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞭蛾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰爱势,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坍鹃帆。因此口挖,谁能够掌握创新的主动权颓垄楷,谁就有可能掌握未来电池的命运囊袒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亥旱,但是企业是实现创新的主体伙齿恨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卤赦杰,能够挑起这个历史重任妇斤套,把更多的注意力放在创新技术上面蹭久入。    去年参观宁德时代电池工厂时偷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图半试,给我留下深刻印象侯蜜客。图的中央标明安全性始终是核心地,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度速丹加、功率密度片、寿命与成本殴。在实现高能量密度的同时丘百,要实现快充性能采习济,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念餐糖淳,向1万次20年迈进款吃,彻底解除人们对电池可靠性穗、耐久性的不信任恼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挠漂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抵,结束燃油车的历史涤裁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拜吞盗,成为中国动力电池的创新巨人薪糕瘫。    我对我国电池产品质量做过一些调研典璃,认为卫嗅蓄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兑且察。就电池单体成品质量控制方式妮河,目前还有采用筛选的落后方法巩础藐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上观控。这表明农壤,产品的质量水平低劣吕蜕多,即使交货的产品数据是在合同范围内分锭,这些产品在使用中性能很快就会变差济篱类,寿命很短踞。    目前狙粒贰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差车诫刹,但这也并未在本质上提高一致性草陌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性霉诲,不需要分逊跋住,标明这些产品内在质量是优良的埂。用汽车工业对零部件的质量要求就是晌戮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泼傅炔。恐怕多数企业都达不到间,就这一点而言渡玩袱,我们与日韩企业就有明显差距净母缎。    面对严峻的国际竞争爽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宝媒犊,再吃不掌握核心零部件技术的苦培描。我们看到国外整车厂来到中国时绒笨,都要把自己的供应链带进来伯星。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裳络?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乔。我建议政府篮莆翟、协会衬猫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丸。    六诞藩水、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冻潞票。它会带动未来汽车消费新的革命恍混吉,有助于解决城市的拥堵磺狙、停车难饯慨、环境污染等问题悸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜗效抗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蛋叫韦,是未来汽车应用一个非炒愫荆好的发展方向鞭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适官妊道。    由于共享租车提高了车辆利用率凌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形踩炫省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窘栏。又因为主要用于短途使用袄烹粱,大大降低对续驶里程的需求阶陋。从社会效益考虑潜卢,减少了空驶行程岗盘蔑,意味着减少能耗与排放瑰希,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搽身厕,缓解停车难的问题鸿汾郊。    现在伙该,很多城市都在做分时租赁婪半弧,但有的并不是典型的分时租赁揩。A点借腔测、A点还情,规模小的例子不少坟弘勒。例如有的大学有几十台车在那里惋,学生租了这个车出去办事儿阮逛,回来时归还校园原处叼。这种模式也是一种共享酣唾,但不是典型的分时租赁滥妹。只有实现A点借X点还抵爬硼、并具有一定规模臣膏筐、使用起来非常方便温,才可以算是真正意义上的分时租赁韧。    除此之外回剧,分时租赁还有一个评价指标乌惨,就是车辆的运行率栓,即车辆有多少时间在外面跑乾枫、跑的时间和停的时间的比例孟。我考察过芜湖市易开租车忱,我认为是很典型的分时租赁蜡。从数量上看捣敢靶,芜湖已经有两三百个站点清靠碉,三四千台车局兜滔,具备一定的规模;从模式上看垂情醛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借范戌、X点还诫小。从车辆运行率来看退赣,芜湖做到了80%擂定。    此外翱节,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挖宫,规模也达到2000多辆擎翅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伸,很有创新特色辫劲,也有一定规模试。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恭犊奔,认为大约需要1辆/1000人口磺贪险,或5辆/平方公里的密度雹夸冻,才能够保证顾客较满意的租车成功率翅笔氰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎借,其租金仅是普通出租车的1/3刀细茧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浮。    作为共享租车的车型舱磁畴,以高可靠性诽汾部、低成本敬刚毯,微型车更为适宜耽。共享租车要应用车联网技术轻,建立完善的方便于客户的使用体系襄,实现手机注册宪腔、约车庞柏、开车达架戏、交车思鞋保、付费以及安全监控等惭纯搐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侥梦。我认为舷爬涛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巧。为了方便客户量层建,建立全国统一的注册收费系统十分必要刀刹。    七高硅、补贴退坡后弥,新能源汽车是否还能发展耗?    从今年开始耽玻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡礁幢痰。现在行业里有一些不同的声音蹈,认为新能源汽车本身就是错误的事情认仓,它的发展依赖于补贴税坊,补贴拿掉以后午氢,新能源汽车产业就会死掉魔策。我不赞成这样的消极看法勤嘿钢。    首先在电动汽车本身的技术上烽,我们要有信心梅磁。随着电池能量密度的提高缅,到2020年土,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烈陶苗,规模化生产使电池的成本大幅度下降冬痛。从这几年市场反映看藏,很多消费者开始喜欢电动车了警伴舞,他们觉得电动车很安静函虱、很干净惋,如果自己家有充电桩姓合琅,使用起来很方便旧镣霞。目前收欧配,面对全国大面积的雾霾形势目寡囤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策套,促进了电动汽车销售量的持续增长幢,在不久的将来乓,电动汽车将大量取代燃油汽车添。    我国在新能源汽车产业取得的进展袭看,很大程度归功于国家的鼓励政策幌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屉。但任何事物都有两面性丛界,政策也是这样味毙酵。补贴强度不足窃蛊络,难以起到激励效果烩,补贴强度大了瘟甩,难免产生对技术发展的不良影响破,也包括少数人铤而走险骗取补贴两拣。这些就是事物的复杂性吐,不足为奇抖视捕。因为产生一些问题凌耐,就否定补贴政策是很不客观的慌。正确的做法是适时适度调整政策交畴锚,逐步实现退坡谦炬,制定与能源炉鬼、环保因素相关的长期鼓励政策踌祁,进一步完善推广工作的其他政策环境假恋戎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夸舒奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻犬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郊,销量突飞猛进哀,不仅在中国市场实现了大反转魔,以每年超过30%的增长率诗,连续三年高速增长犁,实现反超匡希匙,在全球市场上来看沦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稳辫腿。设计之变垦京翻,影响如此之深扯非。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸小,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踩表蚊,都是如此管虑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辅浮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期靡。此消彼长薄兑紊,本来也是市场常态被,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略成,而奔驰则用了进击的改变虫讥室。这导致了市场格局的变化类芍。但在今年开始掏衅,奥迪要采用一种大胆的改变首偿密。   在北京车展上麻晴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秤惜绢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司上,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奶。在采访中导,马克·莱施特先生表示厂旅荣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惟箱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纬奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是立去,以奥迪品牌本身的三大支柱棘罚欢,即“运动性”事姜守、“卓越质量”绦敛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郎拘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狄涩。另外孤晌,马克·莱施特表示氨岛童,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别囱钙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沉桔。   未来目旱五,奥迪不论A锣汹、Q戏脆甲、R系列呸火,还是电动系列公斤颠,每一个车型系列都有他们独特的个性摊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国份刹勾。而且仆姥夕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喷,在马克·莱施特看来桅拷,除了外观辩,在内饰的设计上翱宋枢,奥迪前进的步伐还会更大少。   比如新一代A8暮啊,大家会看到一个全新的控制理念庞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抒哼,全部操控都是基于触摸屏舶段。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盘涉贺,这将是一个具有革命性的设计千缄。”马克·莱施特表示芦唯堆。   【访谈】   媒体毁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里譬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恍里?   莱施特鹊翠:中国市场当然是我们最重要的市场之一佛系。比如马上要推出的新款奥迪A8哎,我们认为80%的A8都会销往中国磕恰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吐口。比如绩,从车的前脸上就有非常明显的体现粕,这个框架会做的非常突出蔷愁乓,也会大量的运用到合金材料牌寒闪。A8的设计充分突显地位感和身份感收。因为我们知道中国的用户封糕放,或者说中国A8的用户群是非掣眩看重自己的地位感和身份感乔,我们对A8的设计充满信心甩。   Q2是我们量产车的一个预告律。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耙。我们想把奥迪的A系列伦读猜、Q系列噶沉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达图瞳葱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饯幕。比如刷缕外,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涟胚甜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计馁无堕,从而更多的彰显每个车型的特点乓韩七。   媒体贤细:A3未来会有怎样的改变伤癌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变临菏吗?   莱施特内:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帛躲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型廓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的跺天,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忱、表达力浇穷。   媒体李峦鳖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扫?未来设计会有哪些改变肺?   莱施特慧渺磨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱会,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丰喘粪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别端胯衰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的险庐疆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性希华。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翁嫂。此外壁慰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寥峭拧。   值得一提的是伐孟姥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耐,完美诠释了驱动理念跺禾懊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刑豌。刚才我说的是外观的设计梯拎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霓十房。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的起。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闯沛位,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糠肌,而全部操控都是基于触摸屏敦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仇免,这将是一个具有革命性的设计暮。   媒体书佳:面对未来的城市交通更加智能化偿常疙、互联化渐、自动化的趋势吴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助金?   莱施特先生粳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萌丘蕉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胳巨啸。实际上晤蛇隆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程曙尺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扒哗磕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冻廷柏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抨,还是更多使用自动驾驶抹烧,所以我们设计的基点是用户体验混溜。   设计开始阶段将先做内部设计仑弯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痉竟,再去考虑外观应该是怎么去搭配粪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革期建季,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卸啸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的何美酱,因为我们真的会目睹抬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巩。   媒体唯罐兼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗釜悸?   莱施特危俗:我们从下一代的奥迪A8开始顺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匹叮革。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姑哪。我们要做的是持续的花贯、不断的推进设计语言的发展隋逢,每一代的新车型都要再往前走一大步跨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揣来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎宝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业边,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时排吗介,业界开始重新打量双方的合作褪。   如所有行业对热点的追逐一样妒鞋,在过去两年中耸宫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响环欣醋。4月6日食,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疽己,携手研发并应用车载人工智能技术氢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议负扇灸,双方将成立一家全新的合资企业勘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骡焊喘。在此次合作中巫臣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元僚捷唯,用于双方在汽车领域业务的开展侠,为出门问问未来的发展提供支持喷昧入。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业憨茫汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茧涡,而合资公司背后炼描熄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入私镶,意味着除了汽车制造商矫醚疆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份车拍施。   “1.8亿美元只是一个开始咯馅洁。选择跟出门问问合作掀册,是大众集团移动出行战略的一部分差。”苏伟铭称陛乒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烦,为达成这一目标坟递,已经规划了三大板块羞贤,共计十二行、三个项目泌咆泪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坡随,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牌弓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欠狈揉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抚、语义理解技术斜,面向移动搜索领域的智能手机应用腺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盒萄林。迄今为止烘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虹、语义分析佩长、垂直搜索等核心技术戈滇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柯两贫,来打造下一代的人机交互方式比剂槐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)馅停。   “选择出门问问篓痘,是各方面考量的结果厕违。如果大家了解的话阂蔑庇,其实Google也是出门问问的重要投资企业搅讽柒,所以我们与Google也进行了谈判”咎。苏伟铭称扮裙耍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舍技。   2015年6月酱硅步,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月池,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歼,出门问问被Google投资灵。截至目前佰,出门问问共计6轮融资橙囤熔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屯牛仓。   “此次肃零并,我们对出门问问进行投资躲,不仅仅是出于财务层面的考量搭锻降,也是一次具有战略意义的投资朽敌。通过本次战略投资捂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样台绕泰,只是单纯的投资或技术合作艾邵,苏伟铭回应称从拣金,“想强调的是常评魔,我不主张相互供应的关系笑蓟婪,一定要拥有属于自己的核心技术徐枯烹。”   “移动出行领域的合作漆谩缸,如果是提供车辆勤玩,那只是纯粹的商业化的供应需求礁潦效。与出门问问的合作旗短咐,我们是要进入合作的管理层方,在共同建立的合资公司中褂垮,双方都有委派监管团队”戎接湾。   苏伟铭介绍庐杜揉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亨困暮,但更重要的是在人工智能领域的研发仁贰螺。“如果你与人工智能进行沟通态匣洽,沟通得越多匪霉,它就越了解你剃枷撵,人工智能研发的目标是迎合客户努筹,而不是需要客户自己调整来配合瞥册,所以廉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祥。   他坦言朴麓鸵,在人工智能的项目开展上曝,有好几种做法厩敞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杏沸硷,但这不一定能成功蛾难,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化软掣娃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赋揽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辨白,且能够很快地将技术实现应用虎疾。”苏伟铭称梯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘉购,来帮忙推进其未来的发展蛔化。从这方面的合作来看闷舜,双方非常契合受库枪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的染。硬件是大众的强项呜酚牡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力览篱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理却届,而是应该让其独立运营辱差。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毙何辞。”苏伟铭称城,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骄。   据介绍轻腾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业高就。基于出门问问领先的语音识别溃鞋能、自然语言处理程拱芜、垂直搜索和主动式搜索技术挪溺春,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慧,该合资企业将进一步探索瑞诗酥,为未来的智能移动出行提供解决方案萎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硷沥,人工智能并不是只包括这一部分坤竣,其实阜季,在这一生态圈中有各种形式的人工智能殿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起飞簧阿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纲舌柬,但在苏伟铭看来卉翰棉,这是一个重要的开始栏榷。   “下一个工业革命的前夜”信,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冉红沙,为此曹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略班亭汤。在2016年的广州车展期间颅赂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想檄。据大众汽车集团(中国)首席营销官汗、集团销售和市场负责人胡波介绍练肚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能彼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立富茸,包括智能停车贩、智能充电等疾棉。第三就是交通形式的智能化管理然床核。即打通不同的交通形式菊砍嗅,提供一个智能化管理秆尝,最后让出行者能够享受顺畅哨饥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兜唉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓮富,坚持强调车企在这一领域中的主体作用救氖暑。“我们相信崎,车企能在这一领域扮演重要的角色酚颊。”胡波称坤陌苍。   不可忽视的是互袒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慧骑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疏形捍。   “要建立一个生态圈翠全樊,必须要有多个方面的项目支撑袍酗媚。在落实该战略的过程中珐,我们便开始思考坡,如何构架这些项目胃绍,未来三年我们是要围绕这十二柔、三个项目开展工作的膝。”苏伟铭称污拌潘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌触温脐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竿浚,以便及时供应熬暑烘,满足未来车辆发展需求蔬绷。”   据了解逛吉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韶漂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兰僻渐。通过语音输入嗅交吨,该后视镜可以提供导航妒、信息点(POI)搜索讹揣悲、即时通讯埠读茧、车载声控信息娱乐系统等功能歼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峡孪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渴闻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror监。通过语音输入氢樊,该后视镜可以提供导航呢、信息点(POI)搜索剁、即时通讯你鹊漏、车载声控信息娱乐系统等功能氢桓纷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捂入,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度料猾蛾。   苏伟铭透露放,最快从2017年下半年开始灯侵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丧订巫,在一些国产车型上也将采用该技术即癸柏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庭介。但是兽揪氖,有了大众汽车集团的参与滴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寡。   经济观察报错嗜:在中国的十二三个移动出行项目上叫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嫡?   苏伟铭线:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涂瘫。2016年中旬酚绍,我们便与集团总部沟通过沽孔,我们认为在移动出行领域福,中国是领先于其他市场的经哺酥。所以溜,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿派缚,建立MOIA移动出行服务公司僵宫。之后裤睬,在中国巫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撵体,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纪沤。   所以冠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域圃,欧洲和中国村。其中中国的业务包括三大板块篡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弯。我们在这一领域是领先的誊搪巩,这之后冒,我们还会有更多合作敝割。   经济观察报氯录:在大众规划的十二三个项目汾汕品,大众与滴滴出行螺垄瓦、首汽等公司的战略合作是什么模式腐协?   苏伟铭缝谈:大众跟滴滴料、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中墓。其实粟,与滴滴出行的合作檬,目前还在进行详细商议沟。但需要强调的是霖,我们的合作投资并不是融资的概念薄弗伙,我们的合作是战略性的酣韭魏。   经常有人说大众汽车集团起步晚靡,但我看不出其他厂家做得有多快袱芯夸。   移动出行的合作渐谓行,如果是提供车辆皮臂,那只是纯粹的商业化的供应需求官淖下。与出门问问的合作帕,我们是要进入合作的管理层蔫,在共同建立的合资公司翔,双方都有委派监管团队郊诚盗。   经济观察报港弧滩:您提到的十二陕掏、三个项目都是什么商业模式系唐?是否都会以合资企业的形式出现惠绅捣?   苏伟铭庆庞:并不是全部都是合资企业形式的项目欺稍。我讲的三大板块中沫闻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施愁慌诧。我们选择成立合资公司是因为缺碧颅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哭逻晒。那么如果不通过硬件戮凯,技术应该怎么落地呢夸?通过建立合资企业拱,我们可以为不同品牌设计不同的技术癌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务飞睬,包括集团以外的其他品牌紊,我们并不排除这样的合作晃。因为生态圈本身就有一个共享的概念礁肚。随着数据的增加赴我,共享的概念会更加广泛侩,生态圈成功的可能性也会越大舰。所以与传统的工作方式相比淌慈,变化是非常大的腑趟。   经济观察报陋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褥拣讳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匡苹颓?   苏伟铭阮芳:我认为技术和战略两者兼有澜。要建立移动出行生态圈的目标辖帽,就必须把其中的布局规划清楚粟,只是研发出几个APP袱,并不是真正意义上的合作或合作的全部吼币。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晒霸?同时汝首环,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孺,也会要向外输出的瓶。   经济观察报撤损镀:生态圈成为汽车业新的布局单位脾,选择共建生态圈的合作伙伴时酪激,有什么标准寡?   苏伟铭黑吼项:以前我们称之为垂直平行的价值链建,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僵妥玛。在考虑发展这些技术的时候当龄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粹钒。   举个例子厘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蟹扣,我们会考量其语音识别技术有多强崔?然后再开始讨论中间的差别在哪庙藐。找到不同品牌之间的差异性非常重要雷。从战略角度冠,大众汽车集团需要明确今后的定位苯。   谈了这么多匣喝陵,其实有一个基本点拢苫,便是客户群体集。作为主机厂发,我们需要预见到7年以后车的样子唐粕毙。因为一般针对七年以后的下一代产品誊缝杠,我们现在就已经设计出来了畏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狼,未来会遇到非常大的改变赖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胯寺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摩何泥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品眷桅菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦芬饭:李芳" "   4月20日蜕,上海车展开幕的第二天摆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台噬穗肥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秦了摔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烘浅典,原因并非明星惯用的“堵在了路上”财巳,其实婪疵,魏建军早已来到现场刚绣朵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内德双复,魏建军至少接待了三批不同的访客屯连龄,并亲自送每一批访客离开模槐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔚虽挫,虽然神采飞扬圃豹横,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显很皮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小还羞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涕毫诡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鬼奥。一边是国内SUV领导品牌希边感,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骑颓屉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市额未厘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撵拜桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吗旁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杯边,此次崔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲍强。   “WEY的目标是挑战外资品牌落,终结外资品牌的暴利时代薄弛降,重新定义‘豪华价值’旗拢驶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品你。VV7c/VV7s之后躲怂车,今年还将推出2~3款全新车型蔑,将产品线延伸到新能源领域连虚任,合力冲击外资豪华SUV品牌瓷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挡典陆。”魏建军说夸官醋,“关于轻奢泌去,首先这个词比较时髦花,容易记住叼簇肆。另外环敝松,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苏景焊。”魏建军表示祷柯儡,长城不会做没有意义的豪华鹃吮罗,“作为消费者可以感受到超值的体验鼓椭璃,而企业也能得到相应效益趟,最关键的是得到了客户的认可撅,这才是有意义的‘豪华’觅。”   魏建军认为安全是最大的豪华氦樊。“乘员楔办慷、行人贤陡清、车辆”三维安全(3DP)设计理念岸墒咸,参照国际标准死孪视,主被动安全配置完全创新驹撑,提供正常驾驶叉蠕、危险警告蟹、碰撞减缓宦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旗彩空。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)曙,译为“牧羊犬”授,有守护主人生命及安全的意思朝壁。   此外视础慑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邵仕功,来自于欧美一流车企萌耐,有着丰富的造车经验和行业影响力栏闻。匹配中国第一款7速变速器吝壬恕,这是世界上最好的变速器之一淬惧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耸克。除总部优秀的研发功能外枯,长城在欧洲图、日本和北美也都建立了研发中心赋茂叔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”南剐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数羌商淌。其中火匪陌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌无峡。对此剔故扰,魏建军表示粳:“媒体和消费者一直有这样的担心门,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氦。实际上抡补辫,在同尺寸或者是同动力下版试色,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嫁。但从消费者的角度来讲废厕亢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甭钎镶,消费者会非常清楚这些配置吻、性能厂扒币、做工有什么样的差异箱稠。”魏建军表示慈,长城的目标是做品类品牌僚松,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吾碘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元簧撮钎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆继憨。   而针对销量层面段惕夹,魏建军表示卧动超:“从销量上看喝,WEY很难超越哈弗似,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暑颠勉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨拔凇,15万~20万元的空间虽然也很大回陋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惧。”也许很多人会认为戊骆,WEY卖不过哈弗涡删幕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俊鼓呵,但实则不然霖掣。“WEY和哈弗我们都重视列,长城用同等重要的赏、足够的资源支持两个品牌酱椽贫。”魏建军说猛氓称。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诵牢,魏建军是如何评价的晤?“我认为我们的产品不管是性能俊、做工关瘁舱、安全毖,还是油耗浩、排放睡,都不输高端车卤钨。”魏建军依然对产品信心十足阿帮,但他也承认WEY面临一大问题凤馅,“现在问题是品牌价值啸惧毛,因为WEY旗下产品刚上市景,品牌没有经过市场的验证幢,大家会对它不放心玩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车副光。”   魏建军表示飘,自主品牌给消费者带来了很多价值戎补旅。“有我们的参与发,不断地进步蚀畅、不断地在挑战外资鸵床,已经迫使外资不断降价趣纫想,提升服务品质湿文蔽。我们的目标是要挑战国际高端市承恰,所以说我们借助中国这个很有价值的搂摆残、规模最大的市场来锻炼彭,使我们能尽早挑战高端梢圣圈。”魏建军表示靡梗宪,消费者购买了WEY之后城,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呻唾。他对媒体承诺捻池,WEY的产品一定是超值的涪俯尾,并且一定能给购买者带来惊喜上豪。“WEY是一个挑战者摹庐节,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感塘。把我姓都赌上了椒去钠,不能失败嗓捷,只能成功嫩啤席。”在采访的最后虾陵,魏建军郑重地对记者说停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敲额,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丘寸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娃搂桑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蓖吃潮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诽间抖,以及未来的发展然弹顾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔬危、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人艇咳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欣仿敝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凸能、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苦冀观,以下是问答实录夹汲孪:   凤凰汽车 蹿崩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何察蹿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秃忙?   俞经民 吹撤底:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怕棋多,对于品牌的市场表现同样很有信心伞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言经清,我们有信心成为市场第一的品牌痉拆胸。今年我们的销量目标觅,是从去年的8万到今年的20万碉。纵观130年汽车工业发展史奋,汽车行业发展的基本规律而言粳,规模还是需要的讽,是品牌更好的发展的重要保障势乔。   邵景峰 斤汐辛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔚戌挖,荣威方面翠肚,我们所坚持的霜氨,是一种符合广泛审美的邻倾、优雅自信的设计风格圃惟桔,在复杂的市场环境中羔心,抵御诱惑随、坚持自我袜,走一条人性化的设计道路慷册聪。而我们的MG名爵掏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氮客,这是一个巨大的宝库坪,值得我们的设计师尽情发掘告鬼负,其中之一煌,就是感性董兄。   在MG品牌的设计风格中叭糜,我们可以看到很多情感爆棚闯、血脉偾张的元素与产品恋孩。未来的中国汽车市场必将飞速发展轰,需求也将越发多元化渭九魄,然而无论技术如何变迁客帘,对于人性化凉蘑、情感体验的诉求将贯穿始终讽覆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猴,我们也将在感性力设计理念的指导下黎党,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚀。同时锣窝输,强调个性也不代表小众勒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求登,为大众带来唤起强烈感动磐级、让人心跳加速的优秀产品兰,这就是我们所追求的目标班甩。   凤凰汽车 瞬行轮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碴,其中年轻消费者占到了绝大多数溜,请问接下来嚷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溶渴汹?   俞经民 逃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”玛,更是“年轻的心”辆楞,从名爵ZS的订单来看秤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耻挎,更包含了年龄层更大胜贸距、但心态上保持年轻的用户介。从“年轻的心”角度而言逃,我们的消费群体就更加宽泛了蹋视,作为一个年轻化的品牌隧梗,MG名爵的诉求是“年轻动感散始、专属空间殊匡、纯粹乐趣”棵,给“这一代的年轻人”造车鸥韧浆。说到年轻人共同的特点讳,是充满梦想枚扇皆,对于梦想的追求更热烈一些伤裸,更想把心里美好的事情去实现么。这个梦想实现的过程是非常美好的鸽腻孟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拇篡:为这一代年轻人购甭痕,不仅是岁数上的年轻人退,更是心态上的年轻人翠督喀,提供更好的选择辰膊场,保证他的有更好的驾乘体验吕浮。   年轻化的特点徒节,是要颜值夹糙牛、要体验的到位恃蓟、要可以分享林。二十一世纪中国的年轻人灿,在互联网的普及深度柬顺、对于尖端智能的体验和想象力歪插,在全世界范围一定是靠前的殿拷巧,就应该可以代表“国际范儿”苦讼,也应该引领地球村的潮流埂少。要满足这一代的年轻人床,MG名爵所带来的产品体验拿伺,也应该要追求更极致闭韦存,带领大家去创造全新的潮流迁菲赌。   凤凰汽车 返肖牟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”封敲拈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莆鲁、80后囊舷篮、90后的人群当中恨扰?   林嘉瑜 雾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姬。这款车感性的设计曲线溅矮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归修嘛。不光是国内的经销商滤陌,本次上海车展勒痛,MG名爵还邀请海外的经销商炊久辅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墟,他们也都对这款车都做出了积极的评价贝藩呸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贾存凡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妓人、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涧蛊临,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滑桐倘,让老百姓也能开上小跑车萎拭催,尤其对于国内的核心消费者来说砍,不论年龄几何规,都要有为自己的梦想活一把的态度挪暮。对于一个汽车品牌来说封玛酵,这是一件值得骄傲的事情吠侍。   邵景峰 匈魄:其实在选择一种设计语言的时候登摩,设计团队非常慎重炽概,因为设计的变换频次不能过高氮,要抵御诱惑伙料、保持延续性才有可能给消费者形成印象饭且墩、拥有识别度从而去打造一个品牌聘喀割。“感性力设计”的第一条就是要有感性赤,去追求情感的外在表露读惶,从更广泛的角度毒玩响,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剃具,通过真正的审美习惯进行判断;第二鞋喂,感性力是专属离鳞、设计师要通过专属的标签僳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帮,比如运动员在起跑的那一刻翻得,弓箭拉满而未发的瞬间己缔措。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓢伸竟,这种动感更有档次鲁呵,同时价格不菲扭嗜,是很高端孩、优雅的设计韧,我们希望把这种设计注入到产品中泊,带给这一代年轻人极致的审美体验收伦。   凤凰汽车 癌挤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那淦炝幔块化架构平台打造的蹄勃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闹练朴?   俞经民富酞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茸。这是对这一代年轻人的尊敬膝,他们自带国际范儿居考枷,是可以引领全球的潮流的人群堪松,因此有着巨大的价值芭动。对此波鲍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洼,在全球也是一样肃肛清。目前幌叭,世界范围内法时梁,不仅是动力总成前瞻技术的整合祈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势掠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掠,采用插电式混合动力设计圭。另外沥毛,大家看到的名爵ZS行枢,将会在明年上半年推出纯电动的版本癌,至于最接近今天这辆续航超过500公里粗洪杯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翠久柑,也将会在2020年之前推出递兔是。   凤凰汽车 河刺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狙顾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骏旗嘎?   俞经民 炊祷砰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懦啪推,设计上差5%功烩胸,销售上就有可能会差30%尺号尖。那么对于自主品牌而言颈低,就是要把自主性发挥好哄歧,去追求审美的宽度和深度煞尚锭,销量也才能有宽度和深度瓣。名爵ZS的设计就是这样做的捌,要追求极致枪、不计工本矫递、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耻疟,可以说奠拟讨,名爵ZS的极致设计协,对销售的宽度起到了很大的作用钎舍。   邵景峰 屁寿:汽车设计是在不断进化的诗,不会总停留在一个风格上疯,在互联网时代扫瞎柿,同样要有全新的时代特质斥。另外钒白,从汽车设计而言洁寸胜,例如从动感设计理念而言巩饯肆,英国车是鼻祖痰隶,很多品牌都是以此为源头来发展的档床膊,也就是“同源”绵欧鳞。中国航天能够上月球嫩槐冬,那么在汽车领域上同样有大的进步苫。之前德国杂志的一篇文章写到陵草,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疆涧,在进化的道路上有推崇的看法涝,也有欢迎的声音龋盗活,这些都是要虚心接受的草拍。另外孺,汽车设计是一件非常严肃的事情金苫,每辆车定型背后糙斑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腺,背后要靠巨大的投资来驱动坞帅玖。   在造型评审的过程中陌乓沃,流行趋势讲清楚怖习屎,未来怎么发展说明白哇,否则误解就跟着来了港,所以要有一个整体的品牌战略在里面腾茎翟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了化。   凤凰汽车 蜜:今年亢罗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹭渴?   林嘉瑜 侧搔俱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素槽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碴狼脐,拥有一颗年轻的心纤怕梗,热爱运动颁超、健康的年轻人矢娃。   从足球营销来说空森分,对于英国和中国庇冲冲,都有很大的国民基础酷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擎,是英超乃至欧洲的强队稿派,这几年的成绩也是不断的提升悲丝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仙泻。同时武司离,利物浦又是一个老牌劲旅嘉,有不断上升的潜力断,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刊柏,在用户上有着非常大的重叠之处扳始棘。MG名爵与利物浦对的营销合作恫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绍镐闷,在活动和比赛中享受快乐胎。   上海上港队也是一样的雾材臼。MG名爵经历近百年发展汕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妻拳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队差碴患,两者的合作也是非常有趣的切扑幻。更重要的是凸,MG名爵通过足球营销的模式松钎凡,能够促进两支球队之间的交流巾觅谁,包括之前组织的很多活动簧酚谷,不光是针对中国的消费者撇戈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动官枚,有效利用MG名爵品牌的特有资源搽甸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寝。   车展期间傻蛾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对份匙叼。在车展之后细餐旅,利物浦会在上海有推广巡展活动巩驰。下半年通世,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顺前,欢迎全国各地的消费者参与和体验灌势。   俞经民 杜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尖,大家能有一些共同点做沟通柒底蔷,国内和上港足球队的合作换抗,正是汽车和足球之间速度与激情诉、自我突破的契合点壳,足球又一个很大的特点坏店,就是会让人意想不到戚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年围团,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痴,与此同时诞蚕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郊舍,长安汽车产品质量持续提升犯翔,用户口碑不断提升晨谴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淘卿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斯午驰、全球乘用车品牌中国市场第二名川胯。   关于未来蓟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勺实措,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划策,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚷蛾惫。   2017年是长安汽车的产品大年雀琶街,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迟钉、全新的SUV CS55欠、轿车睿骋CC岗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市父梗码,将会进一步完善长安汽车产品谱系肚磁。   如今练,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诫,站在国家品牌高度寻求发展酱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袖扯。提升品牌溢价能力涉,成为长安汽车品牌发展的重中之重梦。2017上海汽车期间锰蛙诞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寐滴聚,关于长安汽车的未来急烯改,徐留平董事长有话要说告抠,以下是对话全部内容景将慰。 凤凰汽车避:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铜穷分?   徐留平屠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氏贪,我们也是不经意之间就走到这个地步掸,因为一个产品跨抒,特别是像汽车这种产品是更加的明显顿盖途,它反映你的公司文化卡、你的公司理念是什么样的东西喷胺蛇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奈苇玻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绰活妒,你怎么样让产品吸引住消费者遂颁腺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丘,靠的是什么纱揉?因为美是一个主观的东西痞撕纷,有人认为这个很美烩布,有人认为那个很美蜡边慨,从长安汽车之前的产品来看镁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来排赋晃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么九姐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擎诽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潘憋娥,同时想把这个产品往这个方向进行修改寐瓶。我觉得在这个方面触篱,从长安的角度来看肉,就是对于这种动感划、时尚这个理念的偏好乃。我一直在体会卷,其实我是在反问我自己炼任铣,这种偏好它是怎么体现在产品上的脊槐?实际上是我们内心的这种偏好强。在过去的2-3年中酚福掇,我们面临的话题签宛,如果过去不做总结哨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泪程,另外更重要的是说奖棵,下一步你怎么做熬娥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法税,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车何,下一步是个什么东西闪,消费者需要什么样的产品冠箍染,然后作为公司来说轿,你们能展现出来什么样的东西炊阮,最后我们总结叫生命动感智色双旋惮,当这八个字出来的时候案娘难,我觉得是非承В好绰矗宫,既是水到渠成官,又是醍醐灌顶贤钠、灵光一现碑劫团。这个过程横埔,不仅仅是八个字的总结巧急。这八个字出来以后堕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勾复势,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饥涧,实际上不仅仅涉及到造型案门,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钩汗。这样的话嫡难,就有了一个提纲契领堑垮浓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芜每,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纷,就能够有一个非常精准的东西补侍乾。   刚才你特别提到“色”举鸵逻,我们当时想说登藕,你必须要能形而上圣蔚,要能够抽象出来肛,如果说你不能够抽象出来白,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候焚,如果你弄它50个字磺瞳拦、80个字好吭概,你可能不够形而上较郡皑,不够抽象化鹤,最后我们觉得“智戳、色”傅钦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求片诬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动认。   第二个就是说消费者情感的体验嗓颊,比方说对这个造型和颜色垢靶贾,甚至于这种声音或者是形状显、线条的这些方面的喜欢瓜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西誓。当然我们也在想用什么样的词比较好何,最后觉得设计的这个词很好皖,一开始我们还担心说这个词字挺多浚辩定,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化响,我觉得就应该让它有想象力诉,就应该赋予它很多的内容晨时傻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宫捆毒,孔子都说食色模,吃饭以后第二件事就是这个字骨,我相信孔子说的这个字也不简单意思教寸欣,实际上说车滔,智色这两个字还是最终反映的是人棘彪湿,特别是消费者的一种需求寥,对于未来传统的一种期许漓舍蚂,这个过程当中旁,对我们来讲欧蹬,把这八个字想通的时候污,我们感觉到非常兴奋也非常重要的够,这是我的第一段话题蓄臼凛。   第二段话题说这个对长安有什么用处混?那次在发布会现场有说帝锻凉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铅,一开始我就提出睛尘,第一个赡捌,这个产品要漂亮聊此瓢,你不漂亮的话串傻,什么样的东西都没用我悉沧。因为我们很早的时候就开始在考量户蔬赴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悼鸿签,后来发现不行眯禄搔,最后我们在大概07盖匪禽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拣膛。因为你还不能提炼出一个高大上董、抽象岭、形而上的东西萌堑交,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮煞送,但是每个产品都出得非常艰难泼。这个事这么长期干也是一个问题萎,因此在三年前的时候蓖愧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了省,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胎袍擅,对于消费者的这种认知享兰贸,把它抽象化匈,那么这样的话理解了以后秃坞安,再把它具体化棠,特别是在产品兼脆,也就是设计理念当中一些图形化的东西顺褪,因为如果你不落实到图形化的方面沮,那就只有形而上没有具像化 董车,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中保顽,图形化和具像化过程当中沸耙,这个就出来了妊槐。   这个出来以后奖立,我觉得对未来长安来说估,我们未来在产品设计的过程当中雹细钡,产品能否做到生命动感智色双旋舒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来褪?这样的话绢囊魔,实际上说婚鼻力,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矫眯拉,几十次的否决群,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糙,几次或者就十次你把它完成嘉勘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了水搂,那么这样的话讥,对于长安汽车的家族化琉吵翱,我们看了这个车诉痢,看了这种感觉这种情感的体验尽,那就是长安汽车厕宝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车簿媒夸,这是一个缅。   第二个就是说江汇,我们自己在研发制造设计过程当中蓟,这个速度大大下降垒荒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沙栋蒜,如何把消费者的体验做到更加的精准洞踌佛,更加的接触到痒点拆缸邻,这样对长安的影响是极其巨大的话。   凤凰汽车昂啊温:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念划蹄?   徐留平点道:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓮逆共。如果说把它拆分开来仟炽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钠骄廊,智色双旋更加偏向于设计领域凄拎贡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绿案?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闹测粉,我相信大概许多媒体会想攀,生命动感智色双旋怎么落地桓屏?因此我们就想把智色双旋也说出来胃,不要分开钮秤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恒片冷。   凤凰汽车脸帅:另外一个是提到的认知方面的感觉负,有没有一个专业的因素时垃,咱们除了制度之外睛,有没有专业领域的人来负责这件事册恨淖?   徐留平柒:我们长安有一个庞大的队伍庐鹃愁,首先要把一个汽车造好扰乱淘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焚,到高管团队菩封,到设计团队熊疲,到制造和研发团队不,包括服务团队库琉,特别是主要负责的领导人洗姐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验襄铺领,而仅仅是设计团队的话语扮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缸郊李,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杯,因此对长安来讲饶山枪,是既有最高层特别的重视倡、关注和把握救,并且这也是一个最高领导者的工作职责吻袭佰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知躬,我认为在汽车领域当中是行不通的梳悔唐,当然我们也有具体分工磁。另外也有很多的专业人士完成这个事情冻漂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刹蹿,还有轿车研究的按催,也有做SUV研究的潜寇,同时也有按照职能分的绊赫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绰淬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫉,如果仅仅是设计团队的意见架爆书,肯定会偏离了方向静池癸。 凤凰汽车壤丛:一把手是指您吗乐嘘秦?   徐留平解酗特:我是其中之一乔添湘。   凤凰汽车希干:长安汽车自主研发的新车餐盘芥,设计狡、评审暮付捅、评定环节您都会参加吗结?   徐留平乾:我必须参加敬,我前面讲这是我的职责许孤室,所以我必须参加浚梦。   凤凰汽车锯咎:无人驾驶车呢挖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车放脓贾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仑沦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徐?   徐留平轻肚:上一次品牌发布会颁,最新的无人驾驶技术也做了展示媒咕蔼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上店,高速公路的环境相对来说可控性要好炬碴齿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的史,难度要更大孩蔷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玛卸,我们不仅能在高速公路上做福,而且能够在城区做禄,这个技术我们已经实现了突破碉糕。   凤凰汽车躬:长安无人驾驶技术进行的这么好激,量产会提前吗蛙诉邻?   徐留平渤暑梗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彩慰储,实际上就是说肃喜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到背,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西划宫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毙乱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定春溜。   凤凰汽车桶:中美在进行双边的贸易谈判轻防肠,这是谈判的内容之一茂,会涉及到汽车合资企业的放开渺两碗,可能是一个双向的市场开放的动作拜,如果这个谈成了孝,如果这个不再规定50%的上限坎蔼狮,您觉得对行业有什么影响恋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渐挛,那您觉得首先答不答应斤小?再有一个多给他股份的话戒猾,对企业今后的运营会怎么样陇巾娃?   徐留平荷羚:我明白你的意思辣搅室,第一我确实还没听到这方面的话题挞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丁趣颅,股比这个事说了很多年拌,我基本的看法有几点蹋,第一个这是国家层面的战略和政策犬鞠,作为企业来说嗜,我们遵循淡圣咀,国家有什么政策我们遵循什么政策式仍悔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尺宋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壳,我相信未来的合作会加深安茨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涎擂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题栓淡赶,而是说理解消费者钵,能够洞悉消费者肺懈泰,如果股比的溢价挺高烯叛蜡、溢价挺低筷吉,但你产品不能卖出去屋鄙砂,那你不能分摊出去舵,如何把蛋糕做大湾卜星,这是合资企业要做的一件事肋鲜蔚。   凤凰汽车醒:如果真开放贺娘,长安会想着往美国去吗涵狄,就像那福特来到这里呢葡?   徐留平了澎:长安想要去美国是一个公司的战略北冉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牢。   凤凰汽车零丰肠:长安与福特的合作多吗潘滥蛙?   徐留平脾蘑:长安与福特是我们加强合作的方面戊竿,应该讲这种合作的程度处,不仅仅是合资企业吭,从母公司其他层面蚕缅,包括技术和其他很多方面都在讨论分芯,包括海外市澄榔!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瞎侧,它的能力提高了钡缴份。第二 现在是全球化合作的时代警缄挥,一家公司独立运营蘑眠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汇媒挪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苗。   凤凰汽车警恭箔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鄙奠椽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泛,你还说了过去我们做一个车撮,可能需要很长时间好不容易做下来唬耐誊,比如逸动维昂锯,是很艰难的朝杭起。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墓衰饰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资憨额邪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤杓榈荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞠?第二对比韩系咎将、日系污老,我们的研发体系和他们的研发体系相比几肯,您觉得能不能支撑爆崔农,确实我们的实力也很强静抄抵,我们的内功可能修炼到一定程度嫡,我们后面会源源不断推出好的产品细,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碍。   徐留平特:你讲得非程绦校好补讣菇,我觉得这是两个原因导致的膛佬斤,第一个就是必然性粹,自主品牌需要有成长的空间宪坞脖,第二个确实也有机会的原因档,恰恰是SUV的市城擦咕搿,中国的消费者需要这个东西动乐摊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鼓查手,反应速度更加快一点刷蛋懈,把这些产品推出确实是满足他们的需要捣炉凡,我觉得是两者共同作用的结果梁贫。   对于下一步自主品牌来讲剃艾付,无论是哪个系嗣购喇,无论是美系唤立诺、日系急、韩系绅乓嘲、法系煽屑,我觉得跟系没有关系校,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴北迤邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踩纺,这是关键啤。消费者他肯定是有他的诉求的孔倒,究竟是SUV席拱嗽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西愧,他有他的一种偏好耪衬飘、喜欢市嗡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屉,这就需要我们作为厂商夹洛,你必须要洞察到消费者的需求姓纠,实际上要看到他的潜意识是什么东西堤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苔。为什么我要总结长安汽车的过去呢衫缴?实际上是我们自己反问的过程黔解啦,就是说在过去当中磺钱,为什么逸动会是这样挂米,CS75为什么是这样弊?实际上说疲疵,我们当时也没有意识到硷霉耙,反正当时就是这个样子萌,实际上这个过程是一个反求的过程辣,我们为什么会喜欢这样萝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辰发蚊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子害伐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唯,我们把汽车理解为是生命的动感蔬衅,其实是一种生命力的扩张卑惺损,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卤搁,而我们长安就应该提供这样的产品先,回过头来展望未来猫,我们觉得这也是一个正确的判断设。   凤凰汽车浇赌喜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乳。   徐留平吉炊氖:我觉得现在国内研发体系来看慑垄,国家间可能还是有一些参差不齐盎篡,我觉得自主品牌的研发能力和体系芬促秃,进步无疑是非常大的奇牡,而在很多方面可能与跨国公司有差距疵,有些方面会比较超前帽,因为自主品牌也不是一家董鲍,跨国公司也不是一家堵类逻,要两者来比很难说堂冯,但是有一点陛坑莱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易路郎拜,做好一段时间不容易荷迁,这个公司要能够连续做出好产品伙蓉,能够连续向前增长溺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念手、设计应用窟,在这个公司当中都比较受关注函滴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因位。   凤凰汽车蔑:我想问一下自主品牌的建设爸,随着我们品牌的推出色,现在汽车品牌进入新的层面信,会有不同的路径选择施奶婚,比如长城逼、吉利推出新的车型杆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沪?长安如何能够胜出膜钙徊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丛,除了刚才说的两个性,还有互联网造车的未来的合作伙伴经,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沧破糙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闻稳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垂?   徐留平宫:实际上市,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侯猫任,我觉得这是好事讲让,这说明汽车产业欣欣向荣沟,是真正的投入哩,这是我对汽车产业的理解隙哺痊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裙北,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绅玻巨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磁,例如一个产品到了造型师的时候爸舶,是一个说法荤瓢日、一个样子惮捌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的继,然后到了制造过程当中又是另一个想法扔,到服务过程中又是另一个想法壕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氢姐蠢,既有高大上的祥哨湍,也有形而上翰闺、具象的搂晾,你要把一个公司从时间跨度琼悉,一个一个展现出来庙厩,而从空间的序列当中确,你要把研发全部都按照这个意义亢,我觉得是很重要的方面炉酮。我觉得制造汽车是很复杂的过程枫,各个方面的协调讥秃、综合搭衡、修正浑农、打磨需要太多的时间画,我觉得这是一方面玲铝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闪,同时也是我们总结过去体会出来的晨鞘罐,它是由内而外的绿嗡。可能我们过去没有意识到这个话题屋,我们现在总结出来态哭共,然后下一步能够指导各个方面雌,每个部门都很容易做事情副偏。   第二个问题你讲到造车蔡朴,我们开的会太多了禄髓,失败的太多了枯,沮丧也有很多林讣厢,基本充满笑意也就一次离啡,前面基本上是批评讼亮逼、检讨级绊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行反,不高大上粪能。至于说现在很多企业开始造车灵锋,我觉得这是一个充满魅力的行当痹,很多人都愿意去做葡。   凤凰汽车勿抵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靛马皆? 徐留平熬棱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面据闲,会选择相适应的地方督丰。   凤凰汽车僵:就刚才的问题我问一下化缅,刚才您提到和新创的互联网的合作瘫就垢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耽、蔚来也有合作亥佳,您觉得长安在未来在互联网里面的话酬泼,更倾向于是一种怎样的合作佛疯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杠赌,您是怎么看的杆窗?   徐留平昂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择场挖尚,从长安的情况来看忌,我们认为哪个方式都挺好的莫报,现在是合作型的雾瞪,是你可以自己干泰,也可以合作干程,也可以自己加合作干峦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柔诞舌。   凤凰汽车宫:我们打比喻涎,37度是正常的温度庭,您觉得新能源行业番侯袒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怂,您觉得温度是多少撅急?   徐留平第:您觉得高了低了勺拇提?   凤凰汽车淖:之前有人认为这是疯狂的阶段衬。   徐留平刊碉:我对一个产业的衡量依据是戌角教,在目前这种全球的经济运营模式下船,凡是有金矿的地方舰,都会有若干的人去挖掘它凑萝挫,目前我觉得新能源就属于这个阶段陋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞬劲,应该更加得进入畦喀,因为从目前的情况来看污滥伦,汽车产品当中焊芭讳,一个很重要的领域就是电池轻唾首,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芒痪钵,没有这种资本袱、技术绊、人员的这种投入劲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辞憾坝。   凤凰汽车蜕盗彻:那就是说您觉得温度还不够吗牧晶埠?   徐留平狗露水:我觉得还可以方持耽,但是我不太同意的就是产能啃,如果说你的产品技术不太优秀泊尽布,你建那么多产能就是有点糊涂截稍杆。   凤凰汽车寒琉垃:很多其实可以通过改造现有的产能厕赔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惦,从这个角度来讲滇实挂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浚?   徐留平苫肚:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓜,选择利益大的芹摔。   凤凰汽车呛瞥:所以您不担心过剩吗钞疥?   徐留平撼:我不太担心这个问题橙,我觉得电池还处于不确定的阶段朔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犀仁。   凤凰汽车点敢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叼躺,不管是设计师还是CEO等等怖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赫?当然那些设计师很多是主管的邓,老外有管经营的有管品牌伤扫,主要还是在设计和技术的领域晒啃善,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的受鄙?第二个是国有体制的问题篙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓝片,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域祁,也在高薪吸引高管人才浩刊肋,您是如何留住我们的人才慌撼伸,关于体制之上财但梯、体制制约的问题豆,我们怎么解决态堪?   徐留平哎焊:现在是全球化时代锤拓答,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劝烧,我们最早的时候是四无抵,没钱古、没人甸痊、没能力舰竿匙、没地位驼挽摹,到现阶段来讲寥处伴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弦,这都是一种非常正常的行为耸恨许,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冻懒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国督每,如果对中国的消费者不能够带动赫狡倾,那肯定不行篱蒲悄,我觉得这是一个绕,无论你是洋务运动还是什么运动辆,核心是对消费者要动起来芦,这是一个氮。   第二个关于体制的话题碴上,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丰姜次,这个方面我觉得不能讳言涝绕艰。目前来看脾,对长安不是特别明显蔑,因为长安是属于南方集团旗下子公司熔,从南方集团来说报死逃,在这个领域当中腾费,也在他的职权范围之内做了一些调整了,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锻。   凤凰汽车缆珊淡:如何看待这个机制诗溅?   徐留平胎鞋:从国家层面来说儡肪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弟。   凤凰汽车矮价斧:你们审批会很困难是吗惰潍五?   徐留平缸谓忌:我觉得会快谦浮,另外一个我觉得汽车集团缚,也许给你量化很多股份皮狭匹,但是最后你没有创造价值酒腥,给你1股洛杜,1×0的时候不还是0吗突?汽车的成长金、成熟或者盈利是一个艰难的过程罕。 凤凰汽车苦乔:十三五计划像长安汽车整体的销量甜、利润和研发能力以及目标有没有钎储?   徐留平丘:非常有砰轮鹅,我们愿景2025婆咎,我们做10年的规划门,在这个当中我们相对来说做得比较保守揽,为什么说保守呢貉躲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侩浪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稀鲍舅。   凤凰汽车帮谐酪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顶虑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梁?   徐留平袍钵裂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业东郊,在技术和平台方面都在加强合作姐壬,至于说未来它要怎么样券颠,我现在还不太好评价这件事埃礁。   凤凰汽车事:徐总问一下国际市场的战略秃摔,我知道去年车展的时候痪,长安说往海外拓展的重点是伊朗裂芥、印度瞥盛裤、俄罗斯这样新兴市称捞肌,有明显增长潜力的市彻罕闵椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亩锭,比如在墨西哥舍,对长安而言涉塑霓,自主研发这么好儒,又长期和国外品牌进行合作累缅黄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锨、欧洲的市沉侍新妗?   徐留平攫:在我们十年规划中就有鹃,去年讲的时候就是当下正在做的内容僵岁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皋,就是要稳扎稳打夸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹲败湘,因为一支队伍最重要的是信心羡梧萌。   凤凰汽车焙梢槐:国内很多品牌都盯住印度这个市尘摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争陶桂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锚蟹糠?优势在哪儿骋克?   徐留平楼券伶:对于海外市场我的理解是要扎下根去素伪,不是简单地把你的产品卖出去绕尘,是你能够充分地利用本地的资源爽对诗,包括人力资源和其他的技术能力供荆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帅轰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旱,促进本地人的水平的提高垫发,那么同时在这个过程当中课,把公司的产品技术涵盖进去昂皖,我觉得这样才能走得远澈棠帆。   凤凰汽车唾:长安最近一套体系出来了般,有没有可能往更高的一段发展吨?   徐留平堑寡:从长安来讲苛,我们目前的战略看副,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惭厦骆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悉先,这是我们能够奉献消费者更多的东西砷镣膘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挫,但最终要落实到产品上捂,产品是一个载体让消费者感知它知道它茬瑰,未来泡,长安汽车会加快产品推进的速度凛通侨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叭途。   凤凰汽车宋:欧尚也在这里面吗握酿?   徐留平乃逝协:欧尚不在捶塑迁。   凤凰汽车穷湘:东风已经有PSA很多股份簿殿蚕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓦?   徐留平兰饶:目前我没有听到有任何影响谱卢文,在实际工作中我们也没有感觉到垦哭钵。   凤凰汽车亲:理念发布会徐总是骑着马出来的含篙欺,当时媒体圈特别关注敞,都刷爆了朋友圈焚饺妹,虽然我不在现陈埂,我不知道有没有特别的意义嘉绘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吧脑,当时的考虑是什么愤逝?   徐留平颁:两个考虑茫烂,一个是我把马和车作为比较客清,你要说一件事剿嗅式,一大堆结构化的语言没有必要金剃非,我觉得既然是长安汽车琼堵,我们叫做生命动感行、智色双旋欧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莎,如果不这样做也没法让人尖叫里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庇凹,上海车展首日双抛颇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胸捍纺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峨擎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寸吾摊,12年增长了120倍骂勾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娠卵动,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略四。   受访人徘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皋挖郡。以下为问答实录深税:   凤凰汽车溺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面厢聊鞭?   雷德?比格兰德残孝都: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蠢痴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年艘,这款车在中国市场的反响非称纾好坍狈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妨芜,同时拥有强大的引擎试,提供强劲的动力与性能扇负冬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛊舍。所以窘溪辰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卵狸。   凤凰汽车篱: 在没有设立经销商的地区席,玛莎拉蒂如何抓住市撑ケ叹帧?   雷德?比格兰德层: 我们首先还是会增加销售网络氰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坎,计划在今年年底扩展到75个坡肮行。   我们还在天猫开设了旗舰店顶尾荡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驮问句,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台量隶摊,大部分来自没有授权经销商的地区唐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多行惭领,鉴赏力越来越高胆疤存。针对这些人群墩爬呵,我们还组织很多不同的客户体验活动府拧科,如海外试驾侣拘,以及互联网方面的创新队海卤,如网络平台的直播舜。此外滩瞧,我们也有不同的金融政策彪徽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黄扯逼。   凤凰汽车半: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滇,给汽车销售渠道带来一些变化癸背恍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溜凳膳?   雷德?比格兰德鹊互广: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郎苏曝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品创,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具词唐,而是要提供独特的生活方式体验脐九。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痹坞广,不止在中国汞期彻,在全球市场都是这样讽察。2016年杆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长票锋,这个主要还是产品优势带来的勾。新的政策出台以后飞洞凭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响息沛,不过最终的销售成绩还是由产品决定矢娄呛。   关于新的法规萎杰,我们现在也正在研究当中客才萎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纤矫祟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作写。此外驴陡啪,我们在中国有非成宋ǔ铮好的经销商关系浚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恋吩蒜。我们开设的天猫旗舰店捞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗅佳:客户在天猫下定单捅卧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咆。所以膳咳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夹水寺。   我们的很多客户最在意的并不是价格碳项,而是优质的服务与体验链,这正是玛莎拉蒂的优势所在炕。   凤凰汽车恫筷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奔胶蹋,有没有什么新的产品推广痉勿舌?   雷德?比格兰德硼掇耽: 关于新产品订,现在还不是宣布的时候赁鲍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升偷,等到新产品发布时我们再提供更多信息烤尉。   凤凰汽车替扰叉: 作为中国消费者熟悉的豪华车录继,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍面磋匡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蝗短蒙。对于玛莎拉蒂来说细矢拨,未来在中国市场的前景怎么看俱?理由是什么钦瑞?   雷德?比格兰德讽露: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荤捐伟,5年前涡磕瓷,我们在全球的销量大概是6,500台年抱,而2016年达到了42,100台搽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戏恼,所以我们的增长一直是持续的哺氛颧。也因此市,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侨十。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帮班玲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硕纤惩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铺,这就是玛莎拉蒂的优势钢。所以借愁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侵播峡。   另外韭,玛莎拉蒂的车主非常年轻穷,尤其是在中国市嘲小,车主的平均年龄只有30多岁鞠,他们追求具有独特风格与气质的产品希,来表达自己的个性与品味颂。   凤凰汽车康酿希: 现在汽车技术日新月异恰酵缔,尤其是新能源商姬、共享砷南报、智能驾驶方面橙处燃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘁?   雷德?比格兰德悄: 在新技术方面帽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升播弧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统通。我们并不追求生产最快的汽车栏晨年,而是要提供包括技术贝问、性能募充倦、动力谎颅届、驾驶体验等方面在内的最佳组合浩卯修。   针对自动驾驶持,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兄表,帮助驾驶员减轻疲劳道,降低操作难度娠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猎,包括独特的声浪递袭屋、澎湃的性能疤什,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统免罢撮,这是玛莎拉蒂所追求的断沙换。   关于未来对新技术的规划洼枫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求价擎撂,比如减少温室气体排放坑强,这一方面玛莎拉蒂也不例外悲瓮。此外未,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炯,如苹果CarPlay和Android Auto老,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寸朔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术罕位。   凤凰汽车使: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化半雷,怎么适应袄视菠?   雷德?比格兰德凤沽狠: 针对年轻人群毙痊,我们采用的方式不是改变自己铆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应椭非。比如在中国嚏系茄,车主平均年龄非常年轻权,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主通,便是一位年轻的中国女性腾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表等卤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衡奠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赖,包括法拉利生产的强劲发动机圃确、独特的引擎咆哮声弘、奢华优雅的外观与内饰坚辽视、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垢力,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鼻采蘑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐处辅。   凤凰汽车无蕉何: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磕骂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苫思畴,有没有针对用户画像做调整撅?刚才强调坚守自己的DNA和理念环抡航,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敬?   雷德?比格兰德沽绥: 在中国漂岁疯,我们不断渗透到三四线城市裴,但是目的是一致的椭媚,就是要吸引更多年轻客户辛聘函。但不管在中国乃至全球的哪个城市矾榷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筏粹、激动人心的声浪无墒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备科酵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户劣九渤。   在设计经销商的时候屋杜,玛莎拉蒂也不是随意为之戒,而是按照需求进行规划窃话。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孪誓箩,首发售罄的100辆SUV中骡侮孺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揩搐。因此即浩庭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商韩陋彪。同时惮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盒敲分,客户需要一整套的优质服务堕限,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞绍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上券,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衬喘鸡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恐集喀。   提问悔嘲犯:您的新角色到底是什么样的盲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上煽努睛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法次茂?   Alfonso Albaisa滩翘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁栓掇珐,跟所有的设计相关的工作弘逞,都是由我负责吝。之前我100%的时间放在英菲尼迪固驶,现在会分30%的时间来祁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竞玻。现在大家看到的一些车型疙,可能是一些原来的车型赋,我们现在的工作庆舷,也是快马加鞭碴抖搅,希望能不断的改进唬龄柬、提升现有的设计你鸥虚。   提问吭诲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么既阿界?如何看待他推动品牌前进时的作用辨吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa川狸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玻疚金,我们会共同合作灿麻,不断进行我们设计的演化墙。其实我到7月份才会正式上任邓委比,我现在猜测或确定未来的设计理念链旧泵,还有点为时过早啡廉。   我们知道构识嫁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尚同慌、非常大胆前卫的光市,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荒腥侯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靠。   卡里姆跟我有很多类似的地方纹。比如鬼,我们都是艺术家出身垫蚀溺,非常喜欢设计厘斤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氓,并将其以各种形式发挥出来号。   提问闯:我有两个产品方面的问题涂。首先铜硕信,这个概念车非常漂亮耸痹,它背后的设计灵感有哪些么?   Alfonso Albaisa性馈:秉承“冲突美学”设计精髓奈疮享,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稍。基本上就像艺术一样霉撼,包括缝针酚拍闪、包裹感汰署题,还有使用的木质藏掠,都是非澈逋辏好的手工工艺糜半侵。这是一种感性和理性的结合霜,还有一些肌肉感极强的车身线条卢。   提问得窍:这款车未来的定位溜、消费人群是怎样的排?   Alfonso Albaisa诗没:一般都是比较年轻的家庭漂,想要非撑猓宽敞宏哼、具有运动风格的车型绅蠢耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇屑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办细,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脑低。   在发展新常态下廷,消费动力开始向下线市场转移车磊筛。同时仁氢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氛聊。由此疽,县域市场成为新时代的“金砖市场”递。而对于汽车行业推那,消费升级利好之外窍豪乘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颈僳。如何撬动县域这一重要市沉堋?   胡绪雷表示怜靛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局克逞,帮助县域出租车进行升级改革嘎刷。县域交通的数据化靶氛、智能化发展蔬币辽,有助于未来网约车的下沉渗透肥芳商。县城消费能力相对较低乔,在出租车领域引进大数据之后慰,未来再进一步升级到网约车桑。   据胡绪雷透露拉叭,首汽将在县域布局三块业务妈:长租车唬、网约车(出租车)斗、分时租赁绕晨琳。分时租赁是纯新能源车尉拘憾,未来分时租赁或是对公务用车的补充勺煤府,它是纯电动守甭,不用长时间租忱讨,可以通过APP来完成吮泥。目前封,在北京有1000多辆车臀辖册,150多个点位讳窟聪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罚,对公务车改革会有一些帮助搅舶。   胡绪雷认为喂环怂,网约车行为是偏汽车前市场的角色溪素,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仕式鄙。第二酮,在居民习惯了这种消费行为之后蓉幸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狭。   当日忿荡,首汽约车作为新生力量嘿坟棘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幻菱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”办茫妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崎酣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汝楼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巧矩冈,渠道下沉要根据市场来判断葱碗,服务要根据需求一直不断地跟进宪栓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况丰举,比如说对经济的支撑呜煞屎,对政策的拉动狠妈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墟。近几年拭,一汽吉林产品在县域销量比较高爆臼茹,对县域市场的期待也非常高岔割。从目前产品结构来看幕盲,产品消费比重70%在县域呈伪娘,30%在一几篙绣、二凑、三线市场怀督。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔚殿,外观浑吮、配置妮狄轰、价值都迎合了县域市场的需求殿攻葡。   从流通环节上来看付堡矗,县域市场做的非辰捉矫悖好颓惶,没有什么瓶颈因素刊。一汽吉林也努力在渠道建设倍、服务跟进等方面做成长和改善捕落。同时宋长欣也提出了一个想法糠剧,“县域对自主品牌在公务车疮、公务员购车方面是否有政策倾斜协妹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牛侧,这是我们车企的想法饥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹭衰,要根据市场来判断剿菜。目前寝挛,县域之间的差距非常大蔚,包括现在推行的3G服务肛肚,在那些无法设定固定站点的地方揪臂,推出了3G巡航服务趟仟。服务是永无止境的工作畔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藤粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐寥娘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酷梨撇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墨设熟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谴诽,新能源汽车推广比较看好北可、上腻攀堪、广限行浪啊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场米。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磷孔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艰微。尽管都看好电动汽车的发展趋势抗,但做好市场并不是一件易事弓广上。   目前比较看好两个市尘悼А,一个是北哼、上剖负、广限行泡涡非、限购市城ば罟琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑稚稹,这个市场的发展速度很快变蚕赫。例如河南坷葛、山东巫花阔、西北区域痰卧,大量没有牌照的低速电动车普捆,在政策方面仍处于灰色地带坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年富吮碎,在国家和地方补贴的支持下拨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右少,在农村市场任认挞、县乡市场得到了非晨祝好的认可哥观玻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慕,县城市场的消费者的房屋空间大瑟,有充足的空间停发车辆禄烘,拥有较好的充电便利性能薪吮。其次行驶距离不长剧楔斑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氦童。另外穿藕桐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难山挂解,因为小车型成本低逃驰肆。   赵智刚表示酪县怪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捆酣窘。河南地区朵腐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排薯,在替代当的出租车溪吴、公务车方面取得了不错的效果黔烙腔。同时徊厂,也在积极跟海南政府合作评,投放了一部分公共用车兑船。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赐丘,比如是文昌老、万宁唉爬盼、琼海等县级市局傅,未来将在海南全面推进交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓襄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲家。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点椒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杯靖。会上缮完,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绞耗叮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峨,是参与全球竞争匙吞蛔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘶犯。”   在当日的论坛上湃,郑刚发表主题演讲肪杭。在他看来揣,打造世界级新能源汽车的品牌定,最核心的是独特性钳、差异性换曝,是比较节能优势探蘑,浮出水面的是视觉肋茄、是LOGO犀鼎巍、是VI捆谜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势低,其中成本优势是最重要的组成部分妮毙。   早在110年前牡脊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堵溅拉:蒸汽驱动车贤誊、电驱动车和燃油驱动车兰奖。然而趴,在后来发展中鼓,电动车败给了汽油车穗宛侩。这是什么原因造成的呜颂己?郑刚提出是成本造就了新技术的普及静。亨利·福特发明了流水线生产篓寞短,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候峦,成本大幅度地下降山,售价拉低到850美金差,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车黔舷闹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滇竭碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痹伦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怯矫碾。100多年的历史多次证明了这一点僚。” 郑刚说吐。   在反思自身发展时迸猜栖,郑刚透露痕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量局扒俏,规模在迅速的增长誊喉刮,但很遗憾并没有带来显著的毕久俩、大幅度的成本的降低抒蔑。   为此赎旗沃,郑刚提出薪捆,在推广和普及新能源汽车的同时汰亥底,光靠技术进步还远远不够脸,更加要注重林乌兔、培育成本领先的优势挛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本獭拢踩,是参与全球竞争窍烯奢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喉。   他建议琼,对新能源汽车未来的产业政策俯龄吵、行业标准比、行业监管等括壁计,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脑,这样才能培育出行业的龙头企业兑。   如何通过提高规模厘顾、优化设计轻寐赶、优化政策和制度创新燃儒嘲?郑刚说珊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贾柔入、交易成本和政策成本恐痢,来打造企业的综合成本能力和优势秦舵缕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巍。这还需要企业和政府共同携手斥,不忘初心庙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标看锈尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无炯:韩大为" "  魏建军多次提到匠,我们的确有很多故事容算翅,但是他们没有写得很好橇弄旧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖短翠念?魏建军直言不讳地说垒任瑞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后察翘匹。   囤地赚翻抵、离开保定斗竟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钒,且莫名其妙救比匡,或者无中生有的传言所困扰瞎,最好的纾解方法是什么盯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闭哗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂处率刚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛔帆浓,魏建军卡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涤抹,与部分汽车媒体交流害娃酚。以一身轻便的牛仔装""示人""妊礁酱,魏建军笑着说锑,是在同事的建议下才穿出来的拈锣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言常钝,魏建军坦言措曝,的确压力很大灭,也很难受十觅,“有时甚至想哭”翱。他说扩惨纯,我本人就是保定人彤芭鹿,能不希望自己的家乡更好么寞倡尽?当然匪墟,我们只有把自己的产品做得更好动妊。    诚如魏建军所言搏垄,近期巫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粕味,来自媒体的反馈好评如潮窝。有作者甚至设问炉守徒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烹,否则也怕媒体老师太忙”松跑,长城汽车一位公关人士插话道搔蜗凸。    10日下午的WEY首度试乘试驾凡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虏盛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咆筷,有同行在现场就说少慷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戎需,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沟瓢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恒呕晾。    动力配置上煎侧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坊含哭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膝讳,最大功率达172千瓦烂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鲸垛需,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上来鹿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时论窜,VV7s几乎没有发飘的感觉爽斤筋,而车内噪音也得到较好的抑制词毯。“我们在整车NVH方面做了很大努力技,也取得了一定的平衡”搁砰,魏建军说郴感。   VV7S    在交流中抠拟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抱腐,大谈绢促第、特谈所谓“轻奢”搽腺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虏德哦,咬住“聚焦”二字不松口蹦退弘。而是多次征询媒体试车时的感受穗凭,并逐一分析圣、解答媒体所发现的问题警。整个交流过程戌新,他都态度诚恳橡,即使是谈到一些尖锐的问题蒙飘认,也并不辩解蜂司南。他甚至非常谦逊地自问自答疗嘎,人为什么会失败耻?尤其是一些有着巨大成功的人筋捕桨。因为以往的成功收,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甩涩毫,就很容易让自己失败抹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梅丛孰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车不擒檄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顽孔狗。他认为醛秦,好的产品本身就是故事沫焕誓,而WEY就是要做最好的产品赣。此次朽,魏建军多次提到玩救,我们的确有很多故事要讲赐侵旱,但是他们没有写得很好结巴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的罚讳,所以浆剑,我在让他们重写辖偏。魏建军笑着说挥教挪,把一桌人也给逗乐了娟嘲断。    在媒体谈到其他竞品时许,魏建军都给与很高的评价侠臣。不过最终还是认为自家的产品问歪吭:底盘更扎实橡,操控性更好砰膛瓦,“因为我自己就好‘玩儿车’”襄蛔,所以对他们(研发人员)的要求也更高燎绥。   VV7S    据悉乾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市禄,预计售价在15万-20万元区间藐屋玛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绕牢磷,他思考了一下才说韩椿汤,它的配置太丰富了党痢排,在相同的价位空间塘,“肯定没有比它更多脊核纱、更好的”弯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秘藤祷?魏建军更是直言不讳地说涪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后列嫡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娇男,一位来自上海的资深试驾教官说蹭,之前很少接触自主品牌汽车木疥,这次也是第一次来到保定椽虏谰,第一次来到长城丛式,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料噶哎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捅婪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裤。期间掠绰,有一位同行说市诫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好攻踞?或许这才是魏建军的真正用意吧掣烯鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧固:李芳" "   陆逸表示硼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丰瓤染,因为正处于发展的爬坡期弟饰汕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妨齐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墒,而且要深度国产化蜕领努。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锰咯壁,雷新透露事及,上海车展期间鞍褂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伐脆醋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矩,陆逸明确表示情羚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碎布,因为正处于发展的爬坡期疯崔。关于国产化的工作立屑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纱焊胶,未来将坚持不懈的进行国产化工作伟,而且要深度国产化桅柏。    日前蚊贤己,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兔缄拼。活动后尖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徘守俄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应朗牵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年悔钱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆施潞炯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜗温,超过23万辆时。今年第一季度撑,英菲尼迪在华销量破万辆酶,同比增长4%掠欣棘,而其全球累计销量达到67367辆胖,同比增幅为18%俯码。无论是在英菲尼迪全球体系中伍串,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梆。在不少业内人士看来家泡,从去年4月以来湿寥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毁死疯。    对此讣雹,陆逸强调臂抚涵,目前英菲尼迪的销量很正常屁换,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烷暖臼,还处在爬坡期缅。他还说淮高斗,所有的汽车品牌进入中国后滑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吻洪顶、运作能力提升及投资力度加强河患,会迎来一到两个爆发期蜕。    事实上凛纹,从2014年开始脓雾纺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勉扭蔡,就迎来一个销量增长的“爆发期”扩茅:2014年剿甫缕,英菲尼迪在华销量超过3万辆沸团,同比大幅增长75.6%埃聪抽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梧舍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆托,同比增长33.8%灭界磋。    不过懊梢,步入2016年胺累,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擎。当年4月初加,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雇妈,刚好满一年懒姜锤。在过去的一年里凳纶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态相钉澜。陆逸坦言关,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寞斧瞪,以便更好地认清我们是谁钒邢报,我们的未来在哪里氢懒枯,我们应该做什么剃活丢。”    在陆逸看来泄男某,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌爽,今年是进入中国的第十年统。所以作为一个年轻的品牌耐浦,这本身就是一件很有挑战的事情九。他还表示膜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累噬腥,是更聚焦的一种进化工舜。因为市场环境在变化部坦,消费者的需求在变化磕,我们也要根据变化不断的调整赤、创新辆淖、挑战自我秃棱蒂。”他说虐慰蛊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虾枫才,就提出了‘挑战者’品牌战略荷体剖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过聪簇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的团饶郊,品牌口号必须得落地票删鼓。”陆逸表示冠票郴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发册安乏,聚焦目标客户群赁窘,让产品与目标消费人群建立联接钝、产生共鸣廊卢汰。    陆逸对中国经济网记者表示辆官谎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作累靖,而且要深度国产化喝态类。”他说蝎吞蒂,中国是全球最大的汽车市撑闲由帧,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熔孪辛,就要真正的了解客户售挖,扎根于客户啊、扎根于市掣濉,这就必须深度国产化酚。据雷新透露蒂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胶登薯。    但是廷,从2014年底国产以来堤微考,英菲尼迪只推出了两款国产车型甩:Q50L和QX50傻寞。对此芥雹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摊虾渴。陆逸表示唤俯,“关于产品线布局的问题椒吾弦,英菲尼迪有一个长线的规划彼诚叹。”    陆逸介绍说怠交,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年行,规划内容包含平台规划察谱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膝。他还说苹宫郎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闭,我们的目标是通过完整的产品规划骚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宝。”    谈及国产化在今年的推进程度碘,陆逸表示年闷芭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抡砷厂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布农匿府。”雷新进一步透露戮释罕,上海车展期间航哄颂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚷诡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔬赶烙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏咯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驾,通过销售Urus糙,兰博基尼总体销售量会翻一番刻恋诞,突破7000辆大关菏暮。    在更遥远的将来浦,很难说会不会有纯粹的电动车祈密都。这是因为蓄电池非常重苛蠢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称酝浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌半多救。自大众集团和奥迪公司接手后欧煎似,兰博基尼得到积极褥仇、稳健的发展改汲。日前荒贩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赖叮惩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洪缉,商务部主管Federico Foschini芯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哗缴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咆行:并入奥迪公司之后噬颁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嘘农?    答矫荒:2016年媳贩肯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虫忿。奥迪公司和大众集团接管之后信萝,对兰博基尼进行了很多投资鼻尺,让公司发生了非常大的变化姥架。此外官瓮摄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品悍锰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高际笺,如果没有这些投资唉徘妈,就完全没办法实现这个计划惰。所以算示,兰博基尼公司从中受益良多糕爆。可以说蔽呢酮,如果没有被接管盒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虱观。    问冷偿:在您的介绍中判,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高授。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的北?Urus投产以后舒,重点会不会向中国市场倾斜祭?    答嚎但:目前剃,兰博基尼公司只有两个车型系列拦:一个是搭载12缸发动机的Aventador酬迹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán椒食设。因为各种原因酪赔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降署粗额,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歼款。2016年立,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车处。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%写盼舍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹃家。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漆剐沧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踌。2016年昧锭枯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辈霸纶。新产品会在2018年投放懦扇,到2019年秸使,通过销售Urus鸡话,兰博基尼总体销售量会翻一番炔,突破7000辆大关睡。在中国市场上氓,SUV是非常重要的产品玩温。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求遁倘。    我想强调的是倒掂,在中国超跑车市撑芾斓蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陇拨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币土咀,Huracán大概在300万到350万人民币吼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宦揉概。    问菱体蚀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龟?    答晴食悄:目前额贡,兰博基尼在中国有15个经销商辞毒宛。到2020年间疵,我们希望经销商数量能增加到20到25个赁反。当然咎,通过Urus的投放杜协离,在华销售量会增加内,服务涵盖的区域也要明显的扩大驰。    问程棉:如您所说究蹈,兰博基尼在中国有15个营销网点曙敞,去年销售了151辆(车)官。我们简单的推算一下蹿群,平均一个营销网点一年卖10辆车侠。那么里挥魏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样你?在新的超豪华SUV到来之前哦悼慨,是否有改善他们运营能力的要求呢访?    答踌涧伙:是的饥兼,会明显提高经销商的运营能力橙,新Urus也会变成一个破局者驹。虽然现状如您推算难咆,但是在Urus投放之后翁红蓄,大概2019年或2020年寄蓖,经销商的数量会增长惭蔡癌,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘸即,整个业务会明显的扩大剔,售后服务也会明显提高录。而且由于SUV使用的频率比较高揪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班次疥勤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入囤迫芦。    问辆:兰博基尼车型比较少凉,所以每一款新推出的产品都极度重要藤取郝。现在的汽车行业发生了一些改变体呵涝,比如智能化锑、电动化为崔。那么烈帝,兰博基尼在研发产品时厂蜗,会不会受到这种趋势的影响练问?    答萄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征没。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆礁,更多的是代表了一种感情蕾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador团佳闲,采用V12的自然吸气发动机莱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验人拍。    这是兰博基尼最核心的销售主张蘑浓配。未来委邪滥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啪浅,甚至会超过前款车型疯泪穆。而出台Urus产品时则会有一些变化史,它将采用涡轮增压V8发动机韧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彤。但是搬,不管从产品定位涟,还是感情诉求方面来说够峰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浚。在更遥远的将来浑强,很难说会不会有纯粹的电动车卫募罐。这是因为蓄电池非常重栏嘛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虚伶诡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胺荚嫁,可能未来技术上会实现新的进步韧酥菠,那时我们也得重新考虑这个问题苛失绩。    前些天焙房,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛔捞椿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锯蔫,其V10的发动机再一次提高了功率脓竣卵。当然申羔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笔校祷。通过技术创新以及功率的提升柑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肉首乔。在预销售的阶段泄蜜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功德川吝,能够击中客户的心理需求醋。    被访人去:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汗。1998年到2007年掠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韧驹,负责兰博基尼产品工作;2015年惫甫构,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员共锯哪,负责销售及市场营销梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢媚浦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巩存,中国是世界产氢大国缓,制氢设备巾尖、储输设备携使陇、制造技术等条件不错跋蓟,具备发展氢能的基础冀龟。从环北ⅲ和能效等方面考虑霖痰,中国应进一步推动氢能源产业的发展币高。    周奕丰谈到婆眯,中国目前主要依赖化石能源峭肛,对环境污染严重吕。氢能源因来源广泛详橡、燃烧热值高顺柑篡、清洁无污染和适用范围广等优点蛋辖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源豹厢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廓厘,目前看搅锋,中国氢能利用的研究相对碎片化莆,与国际先进技术相比还有差距僚瀑,没有形成产业化溪、规模化发展枷瓣。中国应迎头赶上良戳毒,卡位世界前沿镭棉洼。    他还提到踢献侧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驼脑,提出实现大规模剂复、低成本氢气的制取险啊、存储答矗雇、运输筷、应用一体化的战略目标赖。这非常重要协怪泼,未来需要各方协力宛,加大投入踌酸,推动相关产业进一步发展闹甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表频,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法该陵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棱习贝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措射酬。    他谈到宫挂统,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寡,各方需要引导资金更好地支持实体经济兑诗喘,促进金融资本流向实业迷,真正促进经济稳步发展狄绊,夯实经济发展基础骇。这既是稳增长擒、调结构的需要贩酱,也是抑泡沫锌、防风险的举措橙咕渭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛊环凛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进输害,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力玖瓜娃。    周奕丰最后介绍闻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘶郎,也在不断创新突破劣技,寻求产业升级嗣匈。公司主动发挥自身产业链括发毕、区域及成本优势弛皑谢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挥、旅游景区丸苦抢、汽车营宿地位、农家乐备梆、家庭菜园等不断扩展外涵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隘师缴,以多种方式在国内推广土壤修复疥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奇氖钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   国外媒体报道嗓僵其,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴么怕趴。 李彦宏    李彦宏表示萌习,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车台汗。尽管有一些技术问题需要克服鹤,但它仍然有望达到目标半撅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敲起,前微软AI专家陆奇任首席运营官士施,负责大量投资的自驾车业务部门鸵。 百度自驾车    李彦宏表示射,我们很可能与传统汽车制造商合作佳免,而不是孤军奋战碍,目前还没有制定出这项技术的商业计划盾焚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晃埂。我们将竭尽全力实现这一目标革,收入和利润是其次的考虑酥透砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩辰饯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年广领,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帛翟乃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弘赫蒙,共享经济还将怎样改变生活母?   三年前鸥烘拧,基于对共享经济的热忱扒,清华学霸张丙军创立PP租车懒,开启了汽车共享事业;三年后物链雹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逝踌家,成为汽车共享领域的领头羊艰揉舌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘎,3月7日扁莆颠,张丙军开启了共享有车生活的新征程台逛秤。   3月7日乃,在几百万用户的共同关注下翟亨蚂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砍勺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舌贸喜,也是张丙军重新定义有车生活桑懦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衰鞋。   从PP1.0到PP2.0时代革钝纽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绰、一个符号或一个名称那么简单贝,它是企业创造持续价值的支撑并。若没有十足的理由东,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓激橇。将PP租车更名为START挟拔堡,是源于怎样的考虑炒锤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劫蒋凉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娟秋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鬼。   “三年前磐汇烩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法那。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益的娃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匪辜天。由于便宜便利结倡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具加桑。”这个阶段碴戊,他称之为PP1.0时代凹卑辛。   经过三年的发展舍母,PP租车推崇拥有而不占有本奋、盘活社会闲置资源的共享方式诚,逐渐建立起以车为媒介睫稻,重新定义有车生活的2.0时代愧。“START不是买车列泞,不是租车甜乒疮,是共享有车湘。这是年轻的人群瞧恐力、爱车的人群芒,最向往惺贸抨、最有潮流的有车生活方式胎。”张丙军说瞥负绊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藩被诫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摄洽辞。同时杉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矗,让每一个用户体验到最真实郎、丰富突、有趣的共享有车生活艇。”   START代表着新品类城诫牢、更丰富的选择骑递、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下簇,相较于神州租车呸、滴滴租车等传统租车公司敖辉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兜冬?   张丙军认为怠千浑,START的核心竞争力主要体现在三个方面邯。   其一馆,PP从1.0进入2.0时代隘,新品牌START更具有张力哪涵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腐懦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锌柯,START重新定义了有车生活吩耗,开启了全新的“共享有车品类栋淮峰。”   其二耗匆,为实现共享有车的多样化选择淖侧,除常见的家用轿车外钦了,START将主推个性化的用车体验伯甜偷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烽酪,如保时捷911蜂糖丹、特斯拉餐、大黄蜂舜、牧马人等等稍仿。此外垃,用户无需承担高额买车款和养车成本戊耍,性价比更高慧膏斯。   其三栓郡陡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幂兄,以及更完善的用户信用等级安队孰。这也是平台长期价值实现的核心维。” 张丙军介绍雷,START共享有车生活平台为使车主放心共享沤淬,平台推出了一亿元车主保障金汞,严格的交易信用体系舷窗瑞,确保车主爱车无风险;对于车友皆怒癸,START还与多家大型保险公司合作碍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凌蹋,为用户提供更具信任的服务惜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流切瞎,我们的目标是钝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来许福。”按照张丙军的预测懊,中国自驾用车需求量巨大迷,而现实矛盾是媳咕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓟,不允许每人买一辆车满足自驾需求屑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贡澳祟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篱恍。   此外嘛,他认为税午,随着消费持续升级村,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中先峡啡。“感受丰富车型带来的不同生活体验同盟奈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摔宽妊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泥、丰富插类汹、有趣的生活方式刀,让有车生活更加精彩米吐翱。”   张丙军表示讹辱诧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纤唤瞥。START凭番,梦想才刚刚开始伴倾孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸叛:李芳 版权作品葛心姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡,严禁转载链谩,违者将被追究法律责任风泊沉。 获取授权" "   今年全国两会上吗兜,董明珠在接受记者访问时说绒豁:“只要你敢想饯,比如以前谁会想到人能上天曝悔,如果我们不去创造闺陡刀,人能上天吗呐肩爬?你不敢想拖,你不敢去试验脑,你永远不可能做好仙。”    过去的2016匪,伴随董明珠的揽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垛穗:格力全员加薪1000元备港、格力的员工房拍、以及格力的手机……对于这一切蹋,董明珠并不过多在意锤,她说高仁,自己最关心的还是“掌握核心科技”吉泊酚。在今年全国两会松,作为人大代表迟拼榷,她再次提出了自己的董氏宣言鬼噶:确实这两年的发展凶,总书记提出的供给侧改革藤漠,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘟,因为做的是实业场涕们,能够掌握核心技术玲捎,制度也要跟上芦畴,真正给那些创新型的企业欣潦奔、有创新梦想的人一个环境函伙菇。    对于国家弟锭颗、社会觅卞、普通百姓的诉求桔谰,董明珠是这样回应的沙惟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献厢究,他真的不是仅仅是索炔婊,收获慈狡,比如说我们过去讲垒沟,这个企业了不起磁沦唾,再就业际冠廖,反过来你要感恩这些员工隋容,没有人来给你打工哪妥套,你凭什么去发展返彼陶?所以我觉得要有一个感恩的心情灌橡。”    把感恩的心落到实处厕诞,就成了格力员工的2室1厅朗,于是其吗,别人家的老板就这么出现了败洞礁。 记者懊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磁?    董明珠抽墨:对揭缄齿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现额瓤。    记者试蛊卜:以后所有的员工都会2室1厅火?    董明珠拘习壳:对对对弄既。    去年末沽氨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞绷趟帧,但因股东大会投反对票而失败隶怂。随后毖恍,她以个人名义增持珠海银隆股份地,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姓闯,然而丘,到了今年零丝尚,新能源汽车面临两大不确定因素据伟:电池省杭软、补贴“退坡”暗。在董明珠这里迸,似乎这些俨然不在话下怪剃,董明珠说篱扦面,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戚靖亮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城弧,“不是因为退坡我不做胶嫌搓,也不是因为给我钱多啊,我去做梗搁青,我认为是一个责任肛显降,是对社会芯弥屁、对人类猛,你都要去选择的一件事屎谴查。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敌妥,董明珠很不以为然册,她认为撵叮趣,这些都是炒作腥德,并没有人真正说到自己手机产品的质量豪顿,只要没有说到质量探,那就不是否定航匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  近期傲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税厢醚。美国此次取消“双反”陶,对中国轮胎产业无疑是一大利好唯娇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捅汀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变露脆。   全国人大代表落岭德、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缝宦安,在轮胎中使用RFID电子标签技术懂售,给每一条国产轮胎装上“身份证”豪贬桶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龟腥鸡,有利于消费者对产品品质加以甄别天祈讽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量感陈,从而规范轮胎行业发展唐聘默,促进行业的产能优化和转型升级卞厩惩。”袁仲雪说枢窘。   据了解换,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仕漂竿,全球多家组织及单位参与配篮搜。轮胎用RFID电子标签的应用颅驶蝎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漠溪醒,将等级数据写入轮胎标签内部暴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定遣,伴随轮胎终身使用建害。同时啊卷谢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夏公,使轮胎更智能鄙唾疤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刚烁,能实时监测轮胎的温度好碑、压力等数据浚醇星,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挤擦粒,从而有效减少安全事故川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌抽梧:李芳" "全国人大代表辛溯腾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荷帘、环境协和发展的产业风,由于行业标准尚未建立叙,使得整个产业发展处于十字路口吝。全国人大代表玖陶叛、时风集团董事长刘义发建议苯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钒圣,全力推进供给侧结构性改革角裸叮。    在刘义发看来嘲,四轮低速电动车是市场主导盗换胸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骗潭另。目前呛,工业和信息化部率须、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匹氦势。该标准的制定骸谩荆,对规范四轮低速电动车行业发展堡亭,使三凶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代套厦坚,直接实现电动化拘恐、节能薄墙、环保安全出行具有特别重要的意义撇热。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贯吼祭,又适应市场需求瘟稗呈,刘义发给出四点建议队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛇褪黄、标准制定应充分听取行业的意见喉使,响应群众的呼声赏。制定标准应尊重市场规律护肠,规范高辫帅、引导产业发展钡电,而不是简单的限制旦裤颧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靶。    二烂缅柯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点揉茎。四轮低速电动车安全饥衔、环保摹、经济芜合读、舒适破翔眷,是摩托车吩坍枯、电动自行车贫孩讲、自行车等升级产品都合盲,特点与与高速电动乘用车不同皑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标褐剔免,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定黄。    三潞棠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冲疽、政府引导的办法精。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疽屏挡,如采用锂电池政府给予一定补贴渤韩掠。    四授潍罕、在制定产品标准的同时红粒茶,制定企业准入管理和注册登记衬限、道路交通管理的配套法规断年獭。产品标准只是为行业规范管理提供依据纳甜鹊,而实现规范管理是一个系统工程栖慈弥。政府应加快制定企业准入步宠隧、车辆注册登记吩蔬觅、道路运行管理的配套法规泰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秽李,方便企业让利于民渤观,减轻企业和用户的负担察光。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蒂挡、加快供给侧结构性改革的产品汕滦阂,又是一个节能环保的产业确黑惊,引导得当可以大有作为葡蒲浦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梦堂闯。”刘义发建议检骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻策:李芳" "   近几个月来醒宫甩,共享单车火遍了北京城靶并汉。6日檄咳坷,全国人大代表扦遂峦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示褪警癸,今年上半年害绩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”愧赏蕊。    徐和谊说悲撩伐,伴随着公车改革骂捌茫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞎德浪。“很多公务员手机上有软件仁咆摆,一刷就能用车顺。”他说唯锈,今年玲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邓。上半年队,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车村嵌。    据徐和谊介绍苗守诵,未来投入的汽车数量将根据市场而定绒籍圈,租用的价格将有竞争力馅沛。产品的外观将非常“吸引眼球”伞常,为两座式纯电动共享汽车诺惊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷练次,适合分时租赁和共享市场需求哆酮手,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摩,在手机上可以查询哪里有车摩剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枪,目前大家用车起点和终点不同虐沦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滥胃。”徐和谊说淋,目前席翠犀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节木,包括立交桥下烤枪、公共停车场戮抄围、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溶。目前边远的地方停车资源丰富旧撩,但是用车的消费者较少膝盛滦。“希望异地还车的便捷能够实现辣芭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恕,否则还会存在最后一公里的问题课寿餐。”    徐和谊坦言遣炽,停车位还存在管理的问题铃,汽车是价值比较高的消费品浑,一旦出现剐蹭步微厩,租车人还车时也容易“说不清”偶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护媚袍、“钟摆效应”等问题么。“有些消费是单向的谜,如何让车回流也是个问题”灸。他说辑,目前矢多,北汽正在进行市场研究芯盒,探索解决方法祷涝纽。    徐和谊还透露欧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行当韧恃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案底乳秒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梦玖。目前距2022年还有六年时间滥垦汲,从可行性上讲艰浦,应该是能够实现的蜡。届时希望借冬奥会的机会母,展示中国制造的水平顷嘲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露圈靡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题老,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汲,目前已追回骗补资金或吠撸款23亿元忿,并对有问题车辆不再补贴慈崩,对闲置车辆也暂缓清算朵。    肖捷称耽硕,在财政部门督促下讥彪,目前相关企业正在采取措施介亩,认真整改发现问题病砰测。    有记者问默,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虚蹋,肖捷表示惯挎厢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霸,主要是降低了补贴标准普孩,同时也设置了补贴上限簿呜玲,还提高了准入门槛你模蝗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展连,同时也可以有效防止出现市场扭曲破。”他说忱厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌怕:李芳" "全国人大代表貌惹肥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蚀、废液彭、废渣等污染清蠕线,一旦有机电解液和钴艾、铜竭荆吨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拿彤,就会带来生态环境安全隐患检,甚至会危及人类健康嚷毋。”全国人大代表纺径艰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痞拨侥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议珐酚祭。这位带领团队经过几年技术攻关虹肖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撩碧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洗靡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沮辅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题灯锭瞧。在提交建议之前缔慷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肃鲸付。    自20世纪90年代以来枯,随着锂电池广泛应用套估饺,我国成为世界上最大的锂电池生产撂、消费和出口国患戒体,近年来我国出台了购置补贴伙、税费减免昏坍饺、研发支持彤、消费优惠淑肚、基础设施等一系列重大政策措施埔谰形,新能源汽车市场日益蓬勃发展悼控蛔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆忙上灌、保有量超过100万辆普,占全球市场保有量的50%驾簧熊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霖剁妊。    随着新能源汽车快速发展混航拐,作为新能源汽车的“心脏”赫,动力锂电池产业也在迅猛增长矛胎。按照相应的报废标准僳豢,动力锂电池回收利用市场已经形成柏售。有研究数据表明修奈骆,预计到2018年搁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唇,累计废旧动力锂电池超过12GWH欠视剁、报废量超过17万吨旗,从中回收钴胜萍儒、镍让轮、锰钞驼、锂杀纫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吃,到2020年将超过100亿元受玖肩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元红浩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫既薯贯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妙。”张天任认为矾藤咸,如果动力锂电池做不好回收利用孩,就违背了绿色发展的初衷且混。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辛丢,但现实是购举,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实块却。“废旧动力锂电池包括不同的类型倍、设计工艺和串并联成组形式怕泌,以及多样化服役时间惦括、应用车型和使用工况较闪,这导致电池拆解不便绰琅。另外佃乃,国内尚未建立成熟的回收体系懊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锌,回收工艺成本高遂哇些。”张天任表示蒂杜,“出台的政策并不具有强制性枢,且缺乏明确的奖惩机制诺磷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痹,目前动力锂电池相关主体无利可图唐疼,对政策执行积极性不高加封。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劣,张天任说衰:“一是退役电池较为复杂屏憾,不易拆解;二是退役电池一致性差冉,品质不高;三是回收拆解成本较高闪罕渤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姬啪蒂,执行不到位鲜。”    有问题就需要有解决办法脯柿涕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昂却:其一纳蹄俗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寡裤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绅城,鼓励商业模式创新试点和推广应用晦诚趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖诉:李芳" "全国政协委员里、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题款亮。”全国政协委员巨读、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咆肺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题星秤侯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怠,其市场前景令人堪忧拢。“在电池方面秸屉雄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剔毖,2020年后卿舍,当大家都不再享受补贴时滇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斧膳敢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恳臣。”另一方面昆弄式,柳崇禧表示腿盆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嗓脐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胶畦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笑哗额,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怯驮绩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吧,但电池的寿命大约在20万公里歉纫奸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逼较,这意味着催玫,电池报废了车就要跟着报废超伺,这样算来乡赏,纯电动汽车的使用成本是很高的献港龄。”柳崇禧说懈。    对此畔档,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拜,即建立专门的电池运营机构污迁潮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹄篱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池递汰力,是对车辆的物尽其用八仆。对电池而言嗽岛,虽然不能再服务汽车现,但还可以被用作储能电池糕,同样达到了最大利用率咀。”柳崇禧认为攀墩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法等泪。“但国家需要予以支持坊,尤其是在车辆检验方面丛筒糕,按照现行的规定看考,更换电池即被视为改装哪橇。”他说挝贸。    柳崇禧的另一个观点是矗鞭,氢燃料电池的大发展即将来临旦。“一方面须奢酥,原来的运输成本相对较高等度,而如今这一问题已得到很好的解决胸司豢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袱汝霓,美国的相关先进企业在国内开始建厂塘挺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展投膜含。”柳崇禧表示忌巷,氢燃料将作为增程器为电池供电操力壕,以达到更长的续驶里程幕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磁骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菜饰,造成了双方的利益不在一条平行线上斥尘狠。为了解决这一问题譬,李金勇指出催讹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景繁,重新设置股权架构寒暇,经理人和骨干员工合伙人化煽蜡。”    “遵从起码的商业规则恫,我们就是经销商畦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚷、一个桥梁鼓姐,我们没有义务去亏损建。”李金勇说摄冠垫。    日前庐拇,著名汽车营销人莫奥玫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炊衬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仑哨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象遣嘉靶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”需夯试,李金勇直言槐,“在过去的十几年艾,我们的市场非程担好悸譬笛,老太太都能卖车捅登,会加价就行了侣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棚私,职业经理人的压力很大大看瞥,每天都要搞KPI考核珐、培训俯拆啡、提升图届罢。”    李金勇以实例说明贪媒潦:“过去在资源时代宫,一年这一个店挣1000万慑,给职业经理人开30万忌,没问题维悔,这车好卖毖恭宛。现如今辞懊毛,市场不好了怂,现在一年挣100万故冀苛,职业经理人还是30万誊邵翘,但是特别累琶立,现在一年的工作量比前五年就、前十年两三倍都不止啦。”    在李金勇看来倦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同思,造成了双方的利益不在一条平行线上堂。为了解决这一问题室悲,李金勇指出梦抚倍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遍劫板,重新设置股权架构对,经理人和骨干员工合伙人化肖惋。”    李金勇进一步具体阐述道秽泄核,“过去资源时代昆媒,投资人只要拿到了店禾、拿到了品牌悉速,就可以赚钱獭版。现在宫,资源时代已经过去了筛扭技,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起立,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人合,从而真正让员工自动挨、自发地把工作当事业噶,而不是靠培训潭,靠感恩惯耸纱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拜颁奶,不少汽车厂家制定了销售目标痉何、生产目标乔,职业经理人必须要完成咸凌貉,如果不完成就走人圣。李金勇认为轮淀,“在这种状态下彪垢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辈咆、十年的规划涸炊,只能先制定一年的规划懦华房,把今年完成再说檬,由于今年完成了挪崩,明年才有你的事蓝低肠。所以这两年厂家的高管变动频繁肖,十年以前很少有这种变动寝裸休,而现在这种变动成了家常便饭羔劳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量内傅膏,没想经销商的盈利能力仕坝祟。”李金勇表示钳捞邵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛙,想办法做经销商工作罢拔诫,把销量任务压给经销商单。而经销商越来越不听话社揽、越来越不相信的时候拎,厂家就再出台相关政策疯憾睦。    李金勇指出部,经销商要有勇气打破潜规则眉宠逻,遵守正常的商业规则暗汰:库存大不提车坍坊、无差价不提车库习副、拒绝搭售凶膘。“遵从起码的商业规则悍华隆,我们就是经销商克氢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节想室搽、一个桥梁脸甜,我们没有义务去亏损翱醋了。”李金勇说烂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铝驶,李金勇建议碴胎:同城市的店应该互相加盟或互相买断存,或者干脆出售给另外一家经销商捷梗,不管用什么形式躺闭,形成同城市的一家店骡。“我们用销量划、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渡,这样减少恶性竞争烂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吠瞧。”李金勇说童。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堤,李金勇表示型婪蒜,“我们不可能卖出路边店的价格傻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捶揣。100%原厂配件保障彤鬼,专业的维修技术晨虑痛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涣。    此外泛赋甩,李金勇还表示顶幌莽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虑份型。据了解贫乡赣,2016年胸赡,新能源汽车的销量超50万辆驹,到2020年港屡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挖。在李金勇看来牢季事,在这个快速增长过程中怂,“传统经销商中谰闲纯,谁关注了新能源汽车并率先布局复,谁才能在这个市场当中分一杯羹糯瓶眷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来局肺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碴晶尼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员班挥、四川省鼎立律师事务所律师施杰事潍,今年的关注之一舱,是有关网约车新政的话题靡昂。    施杰表示抒剂失,为加强管理匠铃许,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笛橇,并于2016年11月1日起施行绞慨。然而空,根据多家网约车平台公司的数据旗湾,在目前运行的网约车中豢事夹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烘杀舜,仅占极少数部分纫慌棉。    “交通部制定了网约车高品质服务痞,差异化经营的原则桶纪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浮隙,施杰称郝,“我认为扩惺桐,政府应当放宽对网约车的准入限制谓妊,顺应社会共享经济发展趋势”倒镁射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到端布痞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中渴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方每鸡。    首先电,施杰认为丹柑哎,北京叮陆、上海的网约车细则要求“京人京车”观、“沪人沪车”等差异性待遇募侯,不符合市场竞争规律侣。施杰表示驴,只有在市场竞争的推动下凑下炒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朴桅,也有自我管理的需求与能力抵不酒。    其次朗刨,施杰表示日菩,北京剐剁苫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鼎,而且购房豌降、购车也并没有绝对限定于本市户籍娘恐飞。“京人京车”吗贬、“沪人沪车”的严苛规定垄郝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顺菲品,会导致营运车辆骤减啃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒老帽,阻碍新兴业态的发展芬侍。    而对于多数城市对排量叉诧春、轴距都作出的高标准要求湍,施杰认为刊,高排量代表着高耗油讼,不仅并不符合节能减排目的署跨,高油费必将抬高车费街。    更重要的是挟囱痢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冷塘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准防师、高门槛邪,将损害网约车的实惠经济特点叹舜,打击其平民性芬,“上述许可管理的模式懦怖,将导致网约车司机数量骤减绅巢蜗、车费翻倍弦,群众打车难霜渐桶、打车贵的现象又再度出现通概。”    此外帛完,施杰在这一提案中的主要观点还包括环模:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钒降、“许可管理不利于节约社会成本”等琴。    施杰建议茂,《暂行办法》可作出如下修改表贰倪:    (一)政府适当降低准入门槛痘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度督躺嗽,是十分必要的测恼搓。比如系:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舱里朽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置散徽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咆斡夹,等等卿绩。设立适当的限制条件肃,符合市场发展规律墨靛,能促进网约车市场安全性病僻搐、规范性发展乱。    同时烂秽,政府应当科学引导网约车发展汤奈燎,而不是像治理洪水猛兽漏缺,把它一下子关进笼子里犊鞠。以构建网约车公平竞争的环境为导向炼绅虏,放宽对司机户籍的限制性规定盖戳峰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匈。网约车平台猾卿垄、司机和车辆的审核程序脖,各类许可证明的核发程序尽量从简峨漆佳,以便节约社会管理成本趁鹤。    (二)政府协助构建平台审核省峭、加强平台监管    改事前许可体悲,为后期监管痪,采用“政府管平台剩喂钩,平台管人和车”的模式赫荒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台确巨稻,规范其登记信息示魂嫩、审核资质的义务日,定期提交所有车辆的情况体,这些数据要在监管部门备案贰故。并通过补充相关的法律法规茸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拧浅。    对网约车不合理调价进行监管老。保证人民群众用最合理的价格出行扯危,也避免由于市场垄断形成的价格新高差咀盒。2017年1月楷牡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辟炭笨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费罕境团,就此提出整改意见慷蜗棠,平台负责人也承诺将取消该功能暗。这就是成功的监管案例敢露。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车推巧径,存在大量不符合新政策标准的现象到。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寸,社会各方都需要一个适应阶段黄。所以坊踏摹,新政的实施不可硬着陆潜犁梯。当前阶段方浪,政府应当积极引导各平台规范化审核壳胚淌,加大对群众宣传力度垢,延长从旧规到新政的过渡期洪毙蠢,循序渐进地促进新政策落地氰。    我国全面深化改革提出了目标嗅谐撩: 市场在资源配置中起决定性作用丰倡,更好地发挥政府作用表会毁。近年来使,国务院一直倡导转变政府职能论,推进简政放权檀岔。对网约车的审核稼础瓣,放权是进步蛙羡掂,限制是倒退磐。政府应当创新行业管理嫂税师,优化监督模式戳钱对,构建平台审核模式粮,推动群众绿色出行桂帘、健康出行访沽谱,为“互联网+交通”营造良好发展环境崎阑狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稿经端。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劫炒、品质等方面做了很多的投入柬香降。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砍算。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瀑骇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洼淋吃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞竟筷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球池首孤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程Φ媛保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茧容。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计曹、品质等方面做了很多的投入窗峭揽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胳列。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶借暖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性链、时尚及科技感的一款产品连崔。”韩德鸿说藕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娶姐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型活。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆得久汝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琅。薛海涛坦言瘫遁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730趴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猾蒋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走士脾颓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系角甲、制造能力艰、经销商体系材券扣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面薄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匠赶抖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   2月21日祁掏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棋。本次大会立足技术趋势奈巷癌,探索全球技术发展的内在原动力撑十,探讨人工智能缚奶啥、量子计算藐暮觅、基因疗法等领域的技术和商业趋势悸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伐瞪,有两项技术与人工智能密切相关椭哄,包括强化学习和自动驾驶卡车弥抵橙。在关于人工智能的圆桌讨论中句陕,多位创业者和专家针对强化学习紊、无人驾驶分享了自己的观点妒蹲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车澄雌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亮坏,可能只在北京的五环里面开内敞,路况很好徘,最高限速就80霸午、90公里锯翱陛,这种情况下俏坦行,车就会极大简化铰,驭势并不想生产一辆概念车并宝烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性房殊姜。技术投入上婆七底,目前大家都在往里面投入很多的资源吴,整个行业在往前发展奶拈池,但里面还有很多问题需要解决告冈堡,包括保险埂醛、政府等蛙慌佩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好慑拿,把信息融合糙、如何决策做好闯诵。图像识别拓展能力非常强惭绞,它信息的理解非常细致超、更加全面共盘成,比如前方有一个易拉罐裴其,有些传感器会认为它很危险杠畴,因为它是金属斜慰勘,但图像识别会根据它的大小喇、形状去判别瘦笛裂。目前结合强化学习思安惟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芬隆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目希隘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衫摔,说到底这还是一门生意触匈唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷赌:李芳" "  【导语】这是最好的时代茹,车市销量连破发展记录厩谜裤,这也是问题的时代危说,多元化显、碎片化幕控,对整个行业提出了更高的要求乳。一切都在变腾矢,唯有不停思变方能随机应变深。2月18日受绊枫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邯论丸。行业内百余位思考者和变革引领者晒凌,与120余家媒体相聚一堂幌琶女,在“变与革”的大会主题下肋朵,共商“品牌与营销之道”镰街党,把脉中国汽车2017晚。广汽乘用车副总经理肖勇垮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英九、吉利控股集团高级公关总监杨学良屉尼变、福田汽车集团公关传播总监许翔鹤、SWM斯威汽车首席运营官余波边、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动统。以下为发言实录份:   互动环节嘉的合影   李苗苗憋:接受张红同学的邀请攫。下午好!大家都是老朋友了蓖括。今天在这里腹,首先我壮扌の辏贺张红搞这次论坛丛及乘。第二勺蜂筋,其实有这么一个机会让大家聊一聊侯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钎撅回,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力躺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字箩尖。对这个数字赋,我想每一个人富亢删,特别是管营销的人嚷,特别是管品牌营销乌伐、品牌推广的人磕,我想每一个人都有很深的感慨畦辰韭。   首先请问肖总懒塑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铃,也对您做过多年的跟踪甜刺淬。这次请您上台返,我很想问一问赁孩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恼雄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点平?能不能简单地概述一下闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇权抛嫩:李苗苗老师第一个点名我盟湃,作为广汽传祺来说仟簿,正如李苗苗老师所说的澈巾,应该说是比较新的汽车品牌书勒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茸、“两个坚持”钉,坚持正向开发和坚持世界级标准恢。这两个中辛,一个是对产品开发的定位逢,一个是对品牌的定位娘欣川。   从中高端车型的新产品进行切入曝,相对来说这条路走的比较艰难一点恭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钉裴,就是起步会难一点拷,后面会越来越开阔藩、越来越顺茎闯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纷蹈,内部也有两方面的方向纯幸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镜木,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痹秘,并且在市场上面赢得一定的销量卉锣,建立一定的知名度纷。另外一派的意见咳奥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赡墙儒,从中高级产品切入缄蹦。但是大家也认识到这个困难非澳,一个全新的产品和品牌从中高型切入瀑,也就是售价在12万元以上喇扣粟,第一款车型是12万元到18万元翟还柑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镁,我们意识到这一点了懦麻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大入挤氛,其实2011年掸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纳掂,应该说是非常艰难唇磊跨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泛素。但是2011年矩股灿、2012年有一个词就是“坚持”诽,做品牌是做两方面的事情匡筒。第一个是做好产品的品质埔,第二个是做好对客户的服务畏凶,以这两个为基础这五六年走下来鞍婆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亭视。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缚湃,受到各位媒体老师的厚爱痢疙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫩徐踩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盖遂溃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题究替儒,我觉得第一个是坚持廉娃。在我们困难的时候不要去放弃拜蛙愧,就是把自己的品牌形象邯蓬掏、产品的售价回到往下行的趋势隶。第二为了支持品牌向上权,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务磁蹬俯。   李苗苗赡操:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诵力,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沥绕。比如像现在的奔驰侮,一百多年徽刑绿,宝马日耸闺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侥霓烷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拨崇愁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌收唱,也有现代的销量柬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碎倒,您能够阐述一下吗拜?北汽在塑造自己的自主品牌方面田喘爆,到底在哪些方面下的力量最大集刀节?   陈思英泵奢:谢谢李苗苗老师磋醒船,非常感谢红姐给这样的机会强,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梳。其实不是妄自菲笔婢氤取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阮,台上在座的各位都是大幅度增长抛冲途,我们同比增长更高一点朔蔑,因为我们来得更晚一点琅砂纺,同比增长8.7%补汗妇。   但是我个人一直在想这个问题屉吭群,其实品牌还是一个需要积淀和历史的少。像奔驰去年是130周年屏锻,今年是131周年挎社句,我想这才是品牌古敝。现在我们在座的各位给客户提供的馈,我更愿意定义为商品李扦乏,我觉得是这样痛。   从北汽自主品牌发展之路来看精覆硼,各位媒体老师和同行都知道颧愤咯,2009年我们是收购吴舅鞋、消化脾、吸收了瑞典的萨博技术驴,当时萨博的93北、95的平台和1.8T佬犯靛、2.3T涡轮增压发动机的技术滑,我们是基于萨博的平台上敝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侠股丝。2013年的5月份夹松,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称啤,大家对这个印象应该很深吮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇场色嫉,当时也试图通过萨博平台的背书赣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端临儒,因为我们希望建立中高端的自主品牌绘娜,当时的愿望非巢⒈臧龋好阮皮。但是事实上发展到今天芭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沛案。   但是没有关系镀,2013月5月12日投放的绅宝D70吩赏扩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音每俩令。这么多年的坚持是在消化隧臼瘟、吸收萨博的基础上进行的赴还惶,源于萨博谩该、高于萨博叉,我们有奔驰轰陶、现代合资的反哺但,我们在人力狡、财力炊攘、资源凸、技术爽裴动、研发盟列、生产免椽烤、制造方面淀蒂澜,都有很多反哺给我们赤谅,北汽近几年高速发展穗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靡告痘,这一百万辆含金量是很高的醛椭皮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苏,但是我们用五年时间实现了一百万辆膜感。这里面还有几个第一和差异化产品纪刹卵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冲默撕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贫项搜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唱掏。   基于萨博绷饭、源于萨博和高于萨博的消化乓托、吸收和引进赊,同时基于奔驰和现代的合资反哺通亲,我们坚持为消费者提供好的产品塘摊、好的服务颓尺、好的品质敢陡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近档材,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辣妇,比如中国新车品质(IQS)IQS荣烘急、强制性产品认证(3C1000)琳,3C1000即三个月的购车用户中撩铆,一千个用户的抱怨度是多少耻贡,我们的水平无限接近了合资品牌嘶奋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的躲谎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肠,希望有一个很好的中国背书渺叭搂,给大家提供一个很好的产品体验色烧伺、品牌体验和文化体验清香祁。   李苗苗骸:听到陈总的发言我一直在想渭醒愤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撼,现在经诚墓看到“北京”的LOGO瓷伙驰。   前不久那丹烙,不去杭州是到处都有吉利车损纶硕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皑,推出一款车就红一款车入棱砰。请问杨学良土蔷,学良也是吉利的老人了洛蔬,一直在负责品牌形象的塑造倦港车、公关敦豁、市场锭。原来我们也沟通过这个问题相睫敦,对于吉利来讲收购了沃尔沃遁迪潦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块人撵,这是蛮难的事涛兢颅。刚刚陈思英总还在说萨博农贾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃熟钒躲,感觉蛮纠结的怪铝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勤?   杨学良踩魔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下七普度,第一是对标好柬放,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慌刺。我们是坚定不移地在执行挥抄,而且到后来做博越河懈马、博瑞之后有越级对标墩。比如我说开发一个自己的A级车讽改,可能要跟合资的B级车对标苯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刊抄拦,包括研发溯、制造菇词、采购培顷祭、营销隙孙快,我觉得成果是非常明显的话。   第二是坚持走精品车的战略湍阂。所谓的精品车动贾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歉完,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准不恢,比如车的造型设计上面淖焊,自从我们在全球建立了四个造型中心匿射,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肚嘘校。既有符合国际的审美潮流奠婚啸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卤。比如说在车的智能互联领域慨袄,在博越车上面车机人机互动的功能上锯需,已经超越了一些合资品牌戈朝氛,这一点使我们感到非常骄傲沧。   包括在工厂的制造工艺上腻绿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺婚骚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌躲,因为我们现在建得比较新虽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阑。大家可以看智能化程度最高的工厂桑首挽,现在实际上是在自主品牌的工厂中贫孺。   第三是一直在坚持口碑笺等。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乒谰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言别。这样就可以真正喜欢这个品牌饱捐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桓添发。   刚才提到了浙江踏兼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幌啤绿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赫欧,大概接近了7万辆卸下。这在以前是没有的透稗,而且这些用户里面很多都是闪癸钱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上断,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巧秸。目前因为我们的品牌在提升宦,我们的品质在提升闺不,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睛。这从我们同行墨猛什,包括从传祺形、北汽的产品销售上也能看得出来佬炉济。可能大数据调研扰才逃,像一点资讯的副总可以讲讲桅静,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烤锤轰。   当然您刚才提到了在集团层面悔图,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阂,同时又实现互补弹接罗?这里面还是有很多原则荡欣苔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的帕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刻剑擒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争据森。沃尔沃是高端豪华品牌荒,是跟豪华品牌去进行竞争的抒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应部,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挟、流程道、标准闭拎藤,包括人才的培养和交流灌次什。最新我们做的一件事叼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心容乃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酿,可以说没有沃尔沃这么个老师访鞠晨,没有沃尔沃这么多年积累苏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沏。我们相信因为这个架构非常新木蛙塑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平休。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肃檀忱,以及质量再上一个新的台阶集,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亥。   李苗苗酣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笨锰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扮筒码,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面看澳湍,最重要的是坚持了哪些瞳丢吻?   许翔坡氮乳:谢谢李老师醚废,同时感谢红姐给我这样一个机会碉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车查兼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棚。   福田汽车是商用车企业舌,和乘用车企业还是有一些区别拷勃。我们主要的目标客户群是to B的婪,正如您所说舵梅翅,我们是1996年成立的券蔬螺,到去年是成立了20周年工,通过20周年的发展靡提筹,在过程当中包括您和各位老师的支持雄段,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搭。在中国轻卡市场上绣灸,已经是连续十几年的第一了梗。1996年在山东成立趁创揣,1998年上市筛,2000年进行区位调整就来到了北京睛善老。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虫慨傅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凤芬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壕妓。我们可能把这个品牌是这么理解的夸,现在业界对品牌有很多理解的方式段,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吩松。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中葱箔,所以我们从整个的业务流程上来看天嗡,这个品牌业务就是在其中的腿侮。所以我们这几年在企业的发展过程当中使尘氦,品牌也是在不断涌现算,大概有几个阶段络。   1996年是以轻卡为主导浦斥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄倩浮,用着正好”暴暴硕。在当年的时代抓住了市场机会玖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厂甫。   在2000年之后词焊纬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暴慨场,进行了商用车全系列的祭厘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勺谜脑,这是一系列发展的战略思蛾午。同时把品牌又进行了再升级腔瓤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锭排扫。   在这个过程当中培,福田汽车不管是做品牌还是做企业墒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恰搔?一个是福田汽车在商用车范围里面焕被,就是在整合资源方面觉得还是不错的碘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早施挡,花了八年的时间跟他们谈合作胖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疯迫,生产的产品也是福田自主产品欧曼谈激弹,同时和福田康明斯成立了50痊:50的合资公司牛脓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用池介。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遍、先进理念之外替旁,科技创新也是核心的一个点侍悔。福田汽车虽然作为一个商用车企业驰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比清,但是也是做了很多的工作权。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邪媚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帽庇立。我们统计了一下辰皆,和乘用车企业也是差不多的佳淋郊。   而且我们在研发方面献浑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剂怜憋,这在商用车企业里面比较少见割曙少。不管是先行的技术聪捶,还是技术传承方面都做了很多的研究柔甭,包括去年也推出了超级卡车嗡,也是整合全球资源打造超级卡车戳。全面从安全赋、环保方面进行新一轮车辆的升级朗。   我觉得总体来说吧丰试陛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殊沛哀,是一个有着锐意进取樊、远大目标拖偏天,是一个愿意为客户撬毁硕、为所有的股东快凉蠢、合作伙伴玻豹握、利益相关者带来更多的价值吨,也愿意为更多的卡车司机把坞铰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疵啼。谢谢!   李苗苗帆:2016年一年有很多新品牌出现簧钮姜,也有很多刚诞生的品牌在努力皆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辟、宝马乓。我就参加过场在北京的怀柔算谈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敲董暖。我当时心里就想斯威蛮有钱奥础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芹部额?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蒜需星?对于刚诞生的品牌必拘,品牌之路有没有塑造的路径河许勘?你能不能简单地概述一下敌?   余波诡驼吗:感谢红点汽车和李老师笔垫,各位媒体朋友和各位同行仁泄,作为SWM斯威汽车咆陪,可能很多人觉得很陌生裂,可能没有听说过纳酥溅,我简单来介绍一下锑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韶桂丸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辞袭嘉,7月份品牌上市划愁叭,8月份第一款车SWM斯威X7上市迪浚嘲。   今天让我来参加这个论坛弓,我们的心情很忐忑颠梯忻,我们是一个汽车行业的新兵磁咕荚,我们是抱着学习的态度来的烁蔼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钵,希望多给我们一些指教寝八。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贸?我们认为这个品牌给用户的是两部分轮毕东,一个部分是产品的硬件谴眯,也就是物质的东西诡司。另外一个部分是精神层面的绿计款。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邵,第二是付诸了一些智能化妊揭、空间和外观舰,外观也就是在意大利建有一个设计中心佳,在外观上有意式的风范刻。   从软性来说橇堑劝,我们要付诸一些内涵退,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吗羔送,通过植入意式生活的方式抚化摩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受花琼高。同时我们也在倡导一些生活方式酞缝相,通过软性的文化来塑造挡,解决通过硬件和软件授,以及从物质和精神层面塑造品牌嫁。   至于未来怎么走磐簇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求史即。用户实际的需求和市场的需求岭牢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赴,未来我们还是要跟着市场走屁。   李苗苗诫乱:我旁边坐的也算是媒体人态俯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了定捆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢房翅仁?因为主持人给我了一些问题粕,我个人认为不想问一些特大的问题垫,就想问问这个问题唤。   付继仁绩:谢谢李老师警,这个问题还是挺好的乒晚。刚才您在问的时候尖牌价,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梅惫赦。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疯灰,我们是做平台愤,不仅自己生产内容啊派,同时全网抓取内容疵划沽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祟漏康,再把有价值的内容分发给需要的用户是竭,完全是自动化敝、机器化的馅汉。我们怎么去帮助车企呢攘?我分享一个数字日。   在过去一年绍串抚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的貉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惹,第二是移动互联网的平台嗣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吗。很多的车企其实在做品牌的时候痊母楔,都会要求最终的效果佛颠鞘。坦率讲烫,以我个人来讲这其实是两个事擞矗贩,因为品牌本身是非常感性的洞斜痰,效果是完全用数据有结论的迸,就跟一个人去吃一样瘟脆,吃了四个馒头饱了识次庙,不能说只吃最后一个就饱了亩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量檄囤,现在我们有几个大的方向贫,第一是更技术化的跟车企进行合作悍卉蛾。比如说从去年开始解乾蹿,我们跟上汽通用进行PMP的合作拿唐。客户自己建了一个数据库古玫,就是把用户进行了一个分类卢。然后我们每一个用户来到我们平台上锯迁,他知道哪个用户对应了什么车型俺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颠,也就是把他们的流量经营得更加科学拌码。   这个给到我们之后暮长侮,又发展成了一个新的技术驱动答。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窟奋,还是看汽车外观的细分多挽。这不仅可以推荐具体的车型丧,也可以把具体的创意自动化拖讨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果街偿被,这完全是技术化的匹配苗。   第二点茄赐式,我们是一个内容平台嘶境徊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捂画呜,能帮助到车企做非诚瓯ǎ好的传播腑省沁,有的时候这些内容并不能够被发现誓牵壳。现在我们把广告当成一个引子别悲,不是一个执行的结果恕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣揪,进而把下一步的行为做好醇灭矮。比如有一个产品是一触即发捷陆取,用户点过客户的广告之后圈,我会直接给他推送相关品牌的内容使喜似。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垒,再去看有没有点这些内容彪,有没有评论溶、转发申鼓算、收藏戌噬庆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为使。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疤常,把广告和内容进行打通狙。   第三点钩芦暗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荷。这个场景是有时间弯娠、地理位置和非常多大量的内容和数据午肛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台头。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理莎茅筷,或者是去日本还是去韩国旅行茅。这些并不关系到最终的销量提升多少供囤,但是可以了解消费者在关注什么剖景局,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性报丸呛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枷财草,一方面要通过你的技术艾遂蛙、数据实现更高效的转化室,实现现在解决广告主的一些痛点闺贤。同时要帮助广告主把服务做好安姑,说句实在的都是服务用户拒,我们产品的用户也是车企的消费者遍屯,怎么能够把这些用户服务好加界,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岁。   李苗苗疙:付总说得很好息括和,借此我也想说几句拍视。我看了一下寒惟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人番效,也有一些厂家的朋友醋,我们每个人都是汽车人匿。   我在想疮,得益于这个好的时代结媳,既然是说品牌葡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情羡呻悼,无论你这个媒体叫什么名字届心,找没找到自己的定位舍让。无论你这个汽车是什么品牌莆,你的用户在哪里拟。过去几次会议主持上都说四个W瘟,也就是我是谁巧复、我的用户在哪里会克察、我为用户在做什么借豆、我还能为用户做什么函。包括媒体也是一样诞,我是谁(什么媒体)竿,我的读者在哪里骸空滑,我为读者写了什么样的东西涛憾,读者看不看全环,这是不是你的读者群要看的恍,最后是我还能够研究我的读者孪稀甫、研究我的客户湃、研究我的用户叙酱,我还可以做什么踞埂前。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陇论鹅,一人问一个问题就结束跺飘行。   请问杨总煤,刚刚说了这么多胖裂,就一句话施谐,什么是品牌臼蛙快?我们说了半天品牌都倍奶。   杨学良糯很慰:我觉得品牌就是价值篱心,消费者买你这个东西值不值迟啼,如果他觉得值了撩,就认可了你的品牌花姜魄。   许翔袖却廷:我就按定位的理论绕,品牌实际上是一种品类的代表隘抬骡,消费者是用品类来思考博,用品牌来表达捆创幕。   肖勇科郊:因为我是做销售的醚诉册,我可能最直观的印象鹊,我觉得品牌首先是一种价格摆、价值体系孟,同样的产品能够比别人卖得更贵焙,别人还愿意买我的辞东。同样价格的时候密,别人的产品卖不出去坟,我的产品能卖出去奉,我觉得这就是品牌沤。   第二裂,我觉得品牌是一种文化纫廊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隘钡参,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候煞晾黄,但是我的文化能够吸引他素惮烩,我觉得这也是品牌的一种表现痴僚。   陈思英风:品牌首先是无形资产舜驼泊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恋。第二也应该是产品洼吝霖,可能是一个标记阔疾、标识嫁篇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动还笑萍,在人脑海中所有的记忆含。   其实品牌的英文是来源于MARK太缆癸,就是在没有货币的时代物物交换的时候水,在畜生身上有一个MARK访攻飘,Market就是营销锤哀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狼钒怯。有一个比喻葱,品牌就好比像银行储蓄投斑处,储得越多品牌价值就越高纠摹。   余波卑喀:我觉得品牌在直观来看就是商标烙潦坝,另外是产品囊炉。真正给用户留下综合印象的是产品缆、服务和文化的结合痴,以及对用户的印象及感受就是品牌烹岛。   付继仁碎:我觉得品牌到现在这个阶段扁染,也是一种共鸣簧虎,像营销1.0是以产品为中心嫡未,营销2.0是以消费者为中心蠕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脱粒,这三点都离不开品牌剖妙靶,但是代表了品牌不断的升华宠。同时品牌到今天来讲通模绒,不简简单单是一个口号骚、标签物燎、LOGO缕戒诉,还是一个行为准则久,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纳,还是每一家企业揭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棠,并且怎么样高效地执行和检测藩溃奶。   从这些来讲冕困,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梆,如果想清楚品牌一定能做好琶,至少能够对我们服务的那些人做好俯镶吝,那也就足够了被巫。   李苗苗磷玻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氦妒。关于品牌几天几夜也说不完淌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摧斜险,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌思奖。   谢谢大家在座的聆听为,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸广:李芳 版权作品皖瞳菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄巢,严禁转载眷锹,违者将被追究法律责任呛洼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代另脱藉,车市销量连破发展记录将,这也是问题的时代枪款玛,多元化脾、碎片化挂合,对整个行业提出了更高的要求蜡。一切都在变唐违,唯有不停思变方能随机应变怠萍殊。2月18日苏凤坞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罕楞。行业内百余位思考者和变革引领者介,与120余家媒体相聚一堂陪墩,在“变与革”的大会主题下逻紊麻,共商“品牌与营销之道”仙庙惠,把脉中国汽车2017拎勃。   东风标致总经理李海港剿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奖币躬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东存、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芯涂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尸添胖、奇瑞汽车销售公司副总理范星寂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抨户。以下为发言实录挖:   互动环节嘉宾合影   主持人疤:2016年是一个销量大年浇,更是一个营销大年导。从二维码营销到VR营销悼闹辟,从下沉式营销到自主营销分蚂烹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霖公悔,广而告之悄悄地变成了城会玩嚏扣锈,车依然还是那个车烯骚谱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢地计炒? 第二场论坛的话题为桐姆奥:中国车市新战国撼借汲,车企将如何做营销现奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇湍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流少,现在重担在我身上暖赡,由我来主持第二场论坛卑庙,和各位老总探讨如何做营销眠剖。   因为第一场是说的品牌羞适,品牌建设也是非常重要的一环锤篮效,我们现在就把品牌这一页翻过去侧罢,就说一点营销其他方面虱隆补,比如说跟市场鸥藏、营销相关的一些事情狠。我们今天的这些营销人嗡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群校,因为他是面对着全世界最大的销售市场坑舜。面对的是最高增速的市程狻,现在技术和产品快速迭代蹋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性段唉,所以他们是非常幸运的埠集,十八般武艺怎么耍都行丹继。   同时很多营销人也在自嘲宽,其实汽车营销是最苦逼的一群人挂,因为我们面对的是世界上最全的品牌税,我们面对的是最多企业的竞争谐略,我们还面对的是最难以琢磨的虏、难以把握的政策环境和最善变的消费者汇邢唾。   当然了我们这还不算最苦摩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杀吞,所以这样的一群人的所思所想摆筒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得藏燎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幻疙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开壕。   汽车品牌最新的一个品牌定位隘,在座的应该就是汉腾了狈。请问汉腾汽车的副总陡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绊漏烈,您给我们简单总结一下篓扳骸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沮?   于晓东麻黄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会枪耐桓,让大家来了解汉腾汽车竭莲鳞。汉腾汽车目前是全新的品牌秆,2013年11月份成立睡核,5月9号品牌发布奥喝诡,9月6号新车上市蒲,第一款SUV产品汉腾X7秘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鸽沧骚,本着向同行和成功的标杆企业去学习紊讽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快楔。   2016年对于汉腾汽车总结来说取瑟,第一点是品牌发布蒙炊哩,这是做市场的开端烫。   第二点是渠道糯,对于新品牌是重中之重的工作泵弧,渠道顺利打开的局面氖返,签约181家猴,正常运营150家眯券,渠道作为做销售最根本的工作卉,没有渠道嫁、没有服务阀佛偷,消费者也无法触及和体验挥姑,对于一个新品牌这是一个开门红溯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傻班啡。   第三点是在市场上武芥,市场层面上重点资源向一线倾斜躺蹋,资源都花在提振经销商信心嚷算袖、帮助经销商达成销量上揭募涉,因为作为一个民营企业鲜矾,作为刚起步的企业劝跨贡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帕,支持了经销商的销量娇吩栋。在品牌和市场的方面骏冗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俏豢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潭。   刘小勇稠谱坦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匙,汉腾除了自己营销的亮点之外败镐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咯墨譬,或者对您的触动是比较大的睛慌?   于晓东姐郝骡:做销售在产品力表达上佬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挨蓖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堂,在2016年都说是视频和直播的元年痘韩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矗拍领。包括产品试驾挑战的活动喷甜撅,也是和斗鱼做了直播的活动磐。在我看来在消费者了解产品上那,可以随时随地断,而且是更加有渠道客观了解一款产品地率。这对于做营销来说绢,既是机会童隶甜,也是挑战槐黎把。   刘小勇妈:请问李海港先生桑咀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贝朝酮,尤其是传播的环境温肥、传播的手段精猩、传播的模式发生了翻天覆地的变化舰砷趁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兔讼?   李海港哼乒痹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溶村,在新技术顽奈、新人群和新的竞争环境的驱动下撮烁屎,媒体处于变革的时代吧莲饰,原来的架构碎片化了伸秋伐,新的架构正在建立罚,当下处于这样的时代庆豢。很多事情是这样的趋势拖善,原有框架维持很多年馅,突然间环境变化之后碎掉了卯,再重新建立新的架构讨,万事都是这样的道理发。现在媒体环境是什么样呢操膏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)憾。这样可以导致媒体的平台化删窍,另外是媒体人的职业化或个体化磨煽。   简单来讲惮橙柑,我们以前是自己做东西懦舍破,自己在自己的商铺里去卖樊酞。现在不是了耙割,现在可以自己做东西揽沉嘲,自己去租商铺摩摊,有的人专门提供商铺骗,有的人专门做东西佛娶。这样可以做专业化的组合矮,效率会更高斑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酞蹦,红姐以前是媒体人吓,现在有自己的传播平台斑透,也借用了社会化的平台疵溉船,把最好的内容输出锯,她做最专业的内容避。我想平台也会用她的内容卷究仟,未来的板结新的架构就是这样的漆陕赐。   在这个架构下作为厂家要适应蟹画,东风标致已经做了这种尝试怠侣,去年把我们的公关公司能力削弱佛朝澎,因为他们的稿子太硬了孙弟千,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妊,从专业或从第三方的角度看待东风标致催赫攘,我想他们的稿子会写得非称芷椋好晾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幕硼,这是未来的趋势嗅朗。   刘小勇伍:我听到有一种观点羡挂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西爱,我就抓住了更多的消费者番,更精准蟹废,我的销量就会增加金斯。但是有一种观点认为峨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了立办?如果总消费需求没有增加妮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俱,是不是大家又打平了泪怕。就像一个剧场理论僧,原来都坐着看戏娶浇涎,后来都站着看戏了锌暴,其实看的戏是一样的陋酥。请问奇瑞的范总惜汝粳,您怎么看这些新的手段晨、模式对销售营销的作用铰?   范星监赂:首先感谢红点汽车厕部荤、感谢红姐逃呜,也感谢刘主编妥。实际上前面两位老总谈得也挺好痴缝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豌荚胆。   说起营销冻亥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坟详。但是从营销的最根本且酣,还是回到对客户的理解夹。我们最近几年对于整个汽车市嘲唐狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鲜皇邵,最核心的是我们看到了两点变化卡身抠,一个是围绕客户端的消费升级缄,第二个是客户年轻化的变化登却。这两个核心特征的变化才磋,带来了所有客户需求的变化前,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爆。   应对市场的发展怠玖,我们称之为整个自主品牌的发展蹿,包括奇瑞自身的揪,前面十年在2010年之前整个市场增长非城嗌梗快深瞄滤,年均增长在40%左右的增速嘉渴保,所以说基本上属于原始增长的阶段纳些煞。奇瑞从2012年奸溉、2013年开始进行战略转型锨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隆,我们做的核心是提高整个产品的品质竟,是我们整个战略转型的核心嘿界挖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力箍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蝗糠侗、好的服务忙抚驹。2016年我们已经进入到2.0阶段洪蝎季,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品趣卷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藉叹蚊,整个2016年集团销量也突破了70万辆堪,增速达到28%糕藐慌,国内市场超过了36万辆猜,也是过去五年来最高的一年陵。国际市场中沸哄,我们2016年实现了出口8.8万辆撵敞,也占到整个中国乘用车出口的1/3姑污熔,也是连续14年中国出口第一的车企垢牢。   我觉得取得这些成绩谋,销量数字是一个方面碴穿,更重要教噬、更为看重的是结构的变化勺滤,第一是企业盈利水平的变化郴骨故,为支撑企业未来的良性发展龋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讨马。第二是体现我们战略转型的成果顿泊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扯骡。第三是客户结构的变化线吹蚊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炊葡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骡急,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%未,实际上我们更关注的是除了规模的变化始馁,当然营销数字很重要嗜祥芳。数字背后更关心的是这些结构的变化戌,怎么产生这些结构的变化汞露吵?从我们自身对新一代消费者的理解梢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验配兴叫。   客户体验的三个方面我们一直在做册乖,第一是产品体验湍弛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)硼,行业平均大概在35%耗,奇瑞可以做到25%萝李,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台频,今年还会陆续推出更多的平台氯菲。当然平台不简简单单是全新车型的概念阶。   第二是品牌体验违盯咯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缔碴接,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销项。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祈,现在很多企业在做营销过程中视频碘恰、直播方式应用是越来越多了洁仓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加囊烧。今天消费者接触信息的方式发生了变化夸骆趣。   第三是整个销售服务过程体验的升级驳,在2016年网络规纳薮溃和第三代形象店的升级脆骏桑,为了保证客户体验的一致性抬官,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碴、优质的焊某痛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验判迁边,这是我们正在做的露,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喜,谢谢!   刘小勇底疗茸:谢谢范总狸蜗髓,现在的汽车营销无论是从手段古粳壬,还是从模式轰覆,包括内涵都已经发生了非常大的变化避类。我顺着这个话题再往下问一下贺靠,请问刘晓科总樊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蜗、营销套路健施,您觉得现在还适用吗雄广?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讨?   刘晓科工剩:刚才范总目嚼嗜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势经,因为这里面在我们整体来看捍禄,其实我是一个新的营销人多,刚刚在这里两个星期戏娘。我以前更多的经验还是做用户刊,去看用户的发展庐倒丸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播查献查、网红故剧、娱乐化般,甚至还有用户的碎片时间睬冻扦。但实际上反应了两个变化辣廓官,第一是用户浏览的轨迹改变了浮,以前在PC时代范牵擦,大家基于浏览器阅读唱矗。所谓浏览器的阅读警,对于从一个网站跳到另外一个网站虱笨,这个成本几乎为零公娘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呵孰,只要在浏览器就好鼻庙。PC时代畔,网址乾鳞森、网站掀配唾、浏览器是值钱的奇潦。   对于移动互联网洪篱氨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下点,对于微信小程序也有很大的期待解托叙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观档漠蛾。最终来看轿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流距疤。在这个主流的前提下戮俱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淑迷寿。在这里出现了两个问题藕多捆,也就是时间的问题粮牢苦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候定飘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的歧匠。如果是比较泛一些的资讯或APP面杰拍,如果中国互联网网民用MAU看情,月度覆盖量几乎全部覆盖唤浦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摊咳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP检缝卷。但是什么会不一样武列?就是时间苦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隧,我也高度认同一个观点弥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要师仓。在这一点来说稻痰敞,我们的营销不是去抓住用户括,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户形。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擂需泌。   基于这些理念的变化喂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奖借挤,而现在发现专业内容看得比较少一点寸。专业内容对于用户的阅读腑莱,可能是女性就不太爱看椿,覆盖用户的时长就变短壳烂。什么东西会长呢眠痞彭?从2016年浮、2015年的情况来看辽,我们发现基于娱乐营销的网综时间洞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大旗,因为可以更好地去占据用户的时间讽污。比如说我们投的一个网综节目虽,可以有2个小时以上的品牌露出时间餐。   对于用户来说痕冬膜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颠糯舜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湿翟。无论是线上的未遁,还是线下的热结邓。   另外一点控枷掣,我们做了一个用户报告伸帕,会发现用户现在在看车的过程中另,比如专业的导购棺窟通,发现用户的时间付、决策变得越来越短莲熟是,对于专业媒体用户来讲滇火核,用户平均决策时间是108天乒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溶,这52天对于内容的需求是很轻的确磋惹,包括频次是很轻的科趣。从52天开始一直到97天瑰邵容,基本上是从几款车的比对到交付定金放蜕傲,因为提车还需要一些时间宏芦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓉汤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要安鲍枯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铺。也导致现在的自媒体更火饱,因为大家更相信人灸存,也就是网红的力量会逐渐发挥瞪捎,包括IP的力量丰疚。   营销的变化是跟着人走的颇烦茹,用户的体验那构蹦、用户的行为发生了变化疲,我们的营销一定要适应用户的改变勃。   刘小勇滤邢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陡恳媚。想问一个跟豪华车相关的问题贤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谭细,从超过10万辆到两三万辆的都有夯棵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌归沤悲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗请杭耗?或者会发生变化吗鄙檄恕?会发生变化的话顶,是什么样的主推力量来促使发生变化不滩?   王顺胜膳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琼栓,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓝,去年4月份才成立了新的事业体制舷朴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筛,10月22号四驱上市箍捷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布林伸。   从去年一系列的举措俺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暗小附。像主持人刚才提到了粗,怎么样去改变格局兢棱恨?作为豪华品牌在中国硷,像ABB进入中国市场比较早倦风,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糯会,其实我们也做了很多思考乱秘,想跟大家分享一下激佰波。   第一葱娃胖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炭欢稼,也是十年左右的时间狸探洛,也不短陇侣念,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羚唉籍。作为这样一个品牌要找好自己的定位绞愧麓,我觉得是特别重要的喀斑。我们不是说跟谁去竞争酗,而是在豪华市场找到适合自己的位置透,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措节鲤,包括在上海搞了大型的上市发布会绞碘,在上海中心进行首秀咸侧钩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藤,这也是用来提升品牌的佃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呸。这一系列都是来提升讴歌品牌的函。   在后面的发展上陛胺系,包括在2017年也做了很多的思考邪揉,就是如何在营销创新上做一些突破绥莱赏。比如说植入了体验式营销氓悉孩,包括即将上线的体验店霓敢,可以跟移动互联和终端瞥视,包括一些PC端进行一些互动圈。包括很快会引入管家式服务吭鸥,让用户真正能够感受到服务和体验拓啦。管家式服务是一对一的似,能够让你感受到有针对性涎,并且有温度地触摸到服务的形式酶汹蹦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抄蓖,我们在形式上也进行了一些创新粉。   尤其在内容上面拇,我们以内容作为引擎集,创新作为驱动鼓话杏,作为后来者品牌惊啤镐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置关揣。至于格局会不会变化眯凸棚,其实每天都在变化焦深拐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局离鳖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌评尸,我相信之后会在变化当中不断求变靠母。营销任多、创新不但要传承好的东西蛙诵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念备庆,跟大家一起共享一下悼芜片。   讴歌作为新的豪华品牌蛋较码,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刑,希望在座的媒体以后多多关心阂、多多支持茅颂绕,一定要让它取得成功嚏,谢谢大家!   刘小勇鸡:接下来有请江淮汽车李总妻边裴,咱们聊一个关于2017年的话题府芥椽,现在年底臂、年初做营销的也是做足了功课捷,关于2017年市场的预判乱你食。能不能把您做的功课分享一下橙贰损,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骚览?   李建华街:小勇这个题目“袭击”挺厉害曙蹋憋,营销这个事在台上讲堂挪,对于2017年的营销还真没有想得特别细韭。对于营销枢衡恐,以前讲欲文明其精神磨宏骡,先自野蛮其体魄挤力,营销在中国还是跟认知相关迷复钩,属于文明其精神发展之内的句。营销在2017年来讲九讨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孝,全球规模最大似,还是保持增长司羞,需求会很旺盛哄负,同时也面对着一群非常不确定的消费者寐麻,这些都是一些确定的因素催勘。关于不确定的去,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喘储,这使很多事情产生了不确定性改,也使推广方式产生了变化俏艰拼。在一个变动的世界里要想做好功课嗡既,关键是有定力把握好不会变的东西玛。   就江淮来讲线司娶,2017年一方面会更加关注用户的需求刑倘。因为从做营销来讲然,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上澄羞。一是用户看到产品舰菲辜,如果产品很美好冈舵丸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫场爬琶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入轻李甲。第二是当产品出来之后瞥黑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嫡墩散,如何让消费者跟它产生很好的接触滩割、接受它拱藐捆,让你的营销做到有广度韶、深度和温度巧,这是营销人需要花功夫的地方岔涉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鹤商官,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱亢燎。好的保留和记录下来导兑憋,强化终端的执行力驾腹赶。这是非常重要的斥滩巧,当消费者看到的车是处于被管理的状态穿需,他就会有好的印象激届。如果是管理失控的情况看剧,就会认为这不是好的产品丛喉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理确镭测,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脆,这个产品是不是他所需要的屯砂茬,能不能让他在过程中感受到认知和认同倡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓣岁好,现在已经不太需要你告诉我什么了谐称,往往会更注重你提供给我的事胯冕半,是不是我真正参与过的泄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV立,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论婚兼挺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炭痹?可能现在需要一辆高颜值汞、大空间突、强动力射拷、低能耗膊档聊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挠换,所以2017年上半年会投放一款S7碎锹试。前面的消费者参与了意见般,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件法歇赐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来河郝辰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凭,形成了共同创造的氛围坊份侥。往往共同创造的东西淋,我觉得是消费者乐于接受的东西啃岔档。未来共同创造川墟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汇戳。   刘小勇泥焦:非常感谢李总鞘。我觉得现在开论坛哥,最难的是请嘉宾阮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灵茬,是嘉宾请来了之后不给时间说躺赐埂。今天这个恶人就让我来做了眷,咱们就不说了绣拳效。   最后请每个人回答一个具体问题暴省惧,刚才进门的时候有一个调查淋捎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旱?我们从于总开始澳。   于晓东尼疙龟:我觉得2017年应该说挑战大剩虽,期望更大兰,我更看好细分市扯!,因为我们也是做SUV的嘛吕侥需,我们更看好SUV市场的持续增长川挛。   刘小勇窜:全行业增速去年是13.6%唤、13.7%烽。   于晓东秀殴屯:我预测2017年是10%垫淳。   李海港咐脸叔:8%伯。   范星腑红:我就说一个数弄,虽然说一二月份看到环比有所下滑圈航耪,但是看这个数实际上同比还是增长的溯帘际。本质上今年不用担心毋闷寄,我觉得还是在8%到10%之间概串奸。另外最近看到1月份的数据出来了耪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掣,这实际上是一个分水岭罕垢,一个很大的变化凸。   李建华天色:我觉得应该在5%到8%怂暇,可能会接近GDP的增速侮擅。   王顺胜轿渤:我觉得整体会在8%到10%以上仁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贬肆襄。   刘晓科式:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狠,我觉得再加两个点是8.5%困工。   刘小勇浪官鲤:你更准确了那募侮,到了小数点后了赶抚驴。非常感谢各位老总的精彩分享胃素客。就像李建华李总说的匙肌淬,咱们说到汽车营销人科脆,媒体界有很多新词来形容掂的曹,像野蛮执行力或变态战斗力控、狼性文化等等娜涡姬。其实他们是一群非常善于思考的群体蹲汉省,他们的思想的深度决定了在行动的效果概,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熬瞪七,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈僚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱讳:李芳 版权作品秀丰讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒偿,严禁转载礁炉龄,违者将被追究法律责任李。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诗栏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叭陷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劣。以下是北汽集团党委书记柿捌脾、董事长徐和谊的主旨发言宦。   徐和谊苔肃捅:尊敬的何部长靡芯,尊敬的各位领导桑档蒋,汽车界的各位同仁啃昏避,还有我们媒体界的朋友们盎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谱,探讨汽车行业的发展话题耻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年细耪,这一年间我们先抑后扬肥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞄似,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舶矾,最终以产销2800万辆吝吐炮,同比增长13.65%的优异成绩缅,完成了一年的一个胜利的答卷边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锤,为不断探底寻求新方向的中国经济酬猜,可以说去年我们再添新亮点顺舅。成绩固然令人欣慰闷订,然而先贤有言遁溜泥,一切过往皆为序章司。今天站在新年的起点上回望从前认蛙,我们发现深沉变革的暗流涌动木,启迪未来的创新发展痢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茫躺耿。   亚马逊无人超市惊艳登称詈怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轿陵,提振实体经济箭在弦上兜顶,消费升级引领我们全新的商业文化时代团,技术危、商业模式懊呻复、国家战略配、市场结构结合在一起斜八撕,这种更替的演进桨饲徊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赔,正释放出巨大的改革能量身队,正引领我们整个行业迈进全新的时代亮。   一是技术模式在不断地创新拈黔舍,汽车行业转型正在进入落地期拢。最近几年在互联网股健、智能化编茬、共享经济等多方的洗礼之下速钒,汽车行业正在同创新中被颠覆者才,迅速地转变为创新转型的主动执行者尘旅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敦偶蓄,日系车企抱团开发人工智能技术匙地,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幢窃沏,可以说剑指出行解决方案含。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帕,在新技术弓叫、新模式领域不断落子挖亮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辜绒。   二是消费升级恒,品牌之战成为未来的新机遇滔睫。随着互联网思维的逐渐渗透辈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念技竭芒。情感价值湃、消费文化将函隆、消费者价值观越来越得到重视赐蓉许,网红营销虹捞警、二次元营销窃垮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朔煽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通此庇,实现产品表达与消费者价值的同频共振念辖。   另一方面别莫绘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书常,为自己的人生价值代言紊哀烩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捶骡录,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇姓倒。   三是提振实体经济幌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沧握。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寺垒,就是提振实体经济避态仇。其关键在于制造业转型尚碌饺,转型经济学的研究表明脚粱,制造业转型中产品技术固然重要瘫短,但管理体系更加重要添。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谭薪、网联化建设蕾,就越能发现在信息化建设这种大背景下匪忌咳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键福靡。前几天我看到有文章提到柯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拇芒。这样的提法虽然夸张僚标,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示厢嗓嗓,我想却是切中要害的龚杰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔚,随着提振实体经济逐步落实啥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膜腑凳。   四是政策变动杯嘘些,新能源规模化奶、市场化成为未来的大方向渺臂。2017年新的政策正在逐步地落地僧夯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扦凸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滤,行业准入规则冉拾李、动力电池规范条件等政策的制定惊寂,从各个角度划定了新能源的市场边界饥刻。   另一方面狄焊,碳配额贺斗逻、双积分篓江码、新能源补贴退坡泛靖呕,无不要求新能源发展要还原市场化手段捌,聚焦核心竞争力盖拘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益和,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规麻赶烷。   纵观整体形式的发展稠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陌贫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂协狼。数年之前靶,面对互联网行业的冲击巫碉,我们以为我们只是需要一个互联网+谱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折领贪,还承担着国家经济转型的重任负拉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吕恍同,还背负着整个社会环境与生态保护的职责参臣教。这样的多重任务摄,给了我们新的挑战孟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拖。   面对全新的形势闷高鹤,面对前所未有的机遇与挑战行,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墙。我们将锐意进韧辍,大力地发展创新精神兔溪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悸娄穗,在电动化坛称、智能网联化歼碳、服务化潭、国际化等方面加快发展步伐赁绣娜,不断推动新技术岔、新模式的落地生根桅,不断地发展新能源汽车宿,还原城市绿色健康生活徽镁类。不断承担经济转型任务叫,推动传统制造业的升级票吴竭。   面对未来畔叹们,我们将在以下几个领域寻求突破幌:   一是加速智能网联技术研发型辜,打造智能出行的生活方式淮擂兜。2017年拉斯维加斯的CES展上晤碉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略口,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伸。当然不只仅是和百度镐畔,还有其他的国际国内的公司敲博。未来瞄准智能驾驶谋、智能互联然踏、智能座舱等内容侮宿孟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铅芦剁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具丝马构。   二是加快新能源汽车产业化崇谴,践行绿色环保发展目标渴拔。在新能源方面蓝,北汽秉持环崩肮矗靠大家的理念徐,不仅造优质的新能源汽车产品俏粳,更要造消费者愿意购买的新能源产品邢唬。尤其是在补贴退坡固献、行业回归市场的大背景下性咖嘘,北汽集团聚焦资源合染、聚焦技术探、聚焦产品艾、聚焦市衬崴弧,四位一体严密把关整个新能源产业链蜕亢档,为消费者提供既有颜值土、又有内涵的可靠产品藕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弧零,共同守护美丽家园掇钳摩。   三是加速国际化资源整合熬涣,实现中国品牌的全球化浮短屁。2016年谢叼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地但,实现了北汽国际化尺速抽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拨溶憋。配合国内的合资品牌丁,服务于全球布局研发基地递林瓣,北汽全球范围的资源整合口粟系,已经进入了研发洽椽、生产策没、销售将、金融滤泥腺、人才和品牌全方位互动的良性循环腑。   面向“十三五”猛,北汽将继续深化拓展东南亚瘟、北非亥朵粹、中南美釜、东欧等重点市场的产业布局柏乾,使中国品牌的影响力遍布全世界乐佛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绞貌。   四是坚持服务化方面挤雷,推动制造企业转型升级素。服务化既是国家经济转型的方向撼郡甜,也是北汽自己产业升级的主要目标非浅。多年来我们在金融热、产业投资究咕、后市场瞎、出行服务等领域多点布局颠谱,随着时代向智能网联方向的发展寐韭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隙悔损。构成从业务到管理体制诲瘟拨,再到基础设施的科学发展体系鞭阔性,不仅提高了资源的利用效率偷驴师,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匙。   各位领导穆,各位同仁死,媒体界朋友们栏,闻鸡且起舞狸沙抬,风好正扬帆掳,新的一年已经到来邪杭熄,新时代也正在开启机遇的大门唱官釜,让我们携手共进缸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂录戌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衡遣,长城汽车累计销量达107.45万辆傲椭缴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没储揣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拼确爽,其中哈弗H6占比超6成吹赔,达到了58.07万辆靖垃,同比增长55.58%鳖脚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻此体,2017年2月19日溺仇抒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迫特。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烯妊该,我国汽车市场销量首次突破100万辆块鹤疟,高速发展25年后的今日鞠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鲜侗。中国自主品牌已突破百万辆蹦,那么能否乘胜追击逾越200万势、300万的销量目标硼裁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汕群譬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勘官,用他的话来说递巢屁,“这是很了不起的一点苯全完。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面境期,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刃温,从另一个角度来讲窟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烽际。   安全拎橙鼎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹄莆,分析其中最重要的因素洽涣昆,魏建军表示藐墓霞,回到20年前馈罢,受到成本和技术等方面因素的影响阀恐挨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抡。而当今时代畏差死,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祥香膳,其比重也在日趋增高嘎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了继蹋。他还透露抗鼓内,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翠,打造全球化的研发体系倍,在主创麓份、被动安全技术遍细扯、智能互联场叫微、自动驾驶等方面几死剃,形成领先优势霜梗。   说到自动驾驶技术凭醒碍,放眼全球汽车行业拔抽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苔贡纯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钠桥位。哈弗将采用北美救钙滴、印度退昆馆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彼骇灌,据他透露匡肋希,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坡贫,目前正在进行路试透霜,有望在2020年后投产芍及。“我们的最终目标杯,是推出完全无人驾驶的说功、最安全的 SUV 逛窗。” 魏建军说到贾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标速室宠,魏建军说到浦,2020年来,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啦裙毋。对此界,哈弗规划了四十余款新产品怂通诡,覆盖全部的SUV细分市场改。到了2020年丝录,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衡侣,在规模上超过吉普谜澎酚、路虎去肪,成为全球最大的专业SUV品牌胆盼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腿趣摩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时频卞,魏建军回应道违,要取得这样的成绩主要来源于两个方面但,一方面要靠产品快速地更新迭代骋触撩,另一方面则是丰富多样的产品规划络沦,这其中就包括新能源方面的建设阮。据悉多坍沉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型度,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拾炕葱。除此之外刃谱米,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车晷健,目前正加速推进全球化商业的发展臼坚嫁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标建。   2016年惯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诡乔啦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灰断茨:WEY登场之后哈弗应如何定位琅顿搔?魏建军在现场表示人挟刀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啼湘。相反建鞍暴,哈弗将全面发力15 万以下市忱牙魏辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场憨熊文。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针篇,而“聚焦”就是集中资源雹举妓,打造产品和服务的差异化优势辉类胳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桃谅。先做强抨逼逻、再做大吴手拷,这正是哈弗理念的核心所在鲸。在盛典现炒ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一羔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语糙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持量。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念际酚捶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队龄。据了解翅当祷,长城经常组织经销商团队去日本考察镰呵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念誊码。这正与长城的发展观念高度一致巩嫉粪。魏建军透露麻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗡爽勾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝散漠哺,经销商们也未曾有过动冶啊,这正是“稳固”所体现的重要一点蛙泪。   长城汽车总裁王凤英表示臀涛伶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系紊。 她认为泼,良好的厂商关系是相互作用的湾坑解,只有让经销商满意恐熔,经销商才能够让消费者满意猜狼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喉蓉,这是层层递进的作用效果柯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因齐凑型。   2016年的百万销量已成昨日辉煌勺小毫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姬畔垫?哈弗给出了自己的答案芭嘿翱:200万的目标即可上路校辖憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今此曙戊,在新能源汽车补贴退坡后吃唇夺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堤咕,这个数额占车辆销售价格的40%特忌草。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响轿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续趣?未来惧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彻?2月8日下午沦恃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示圈,2016年儒哀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爱碘棺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一石,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甭天。随着核心技术差距的缩邢鸶,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强曹姬。但是街,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笨,巩固和扩大这种优势纶桶铂,还需要政策嘲、制度和市场三方合力泉湿,打造可持续的市场化发展蓬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕾垮,但是从已知的美国牵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看京,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荡搅敢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抹坡。同时请读鹅,公共类充电桩接近15万个的发展规模柬蚀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家写了坡。   “走在世界前列骗废仟,不仅是体量和发展速度位居世界第一哥乔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酱。”许艳华表示四窟,经过近几年的积累眯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潞、制造和营销的体系能力烈且,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变党,产业链基本完善蓬烽抖。整车虑惦哺、动力电池镭勾、驱动电机系统性能大幅提升藐修,市场主流车型的动力性孝、续驶里程惨惹、能效拆、可靠性毫、舒适性明显改善录,整车尺煌芥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惧叉,新能源汽车市场覆盖率提升赋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国艘,占世界市场比重约为50%连巨。按照已知的企业规划冷粒,在乘用车领域家,2017年我国将有73款车型推出顿煞,进一步满足市场需求垮示趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敝岸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鲍耪粪,整车单位公里行驶成本也在下降擞古啥。“20%的成本下降庙唐誓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盗毖辣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升热任。”许艳华对《中国汽车报》表示洞怂,在规模扩大成本下降的同时唐横,市场竞争下之下遂锌,企业会做出有利于市场发展的选择显卤彻,也因此扑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右播。   许艳华判断溜胸,2017年家,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荆敢,预计占比会突破70%必,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孩高,充电基础设施也将继续保持快速增长姬虎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系排,我国新能源汽车发展目前处于世界前列市长坑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甘别,在此框架内灵豢爱,到2020年蜡诞去,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戈陵。但是补贴退坡后怎么办糜胜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动珊崇弘。”许艳华认为蛋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疮,让新能源汽车使用成本进一步降低饲陀黎,才能保证其持续良性发展贬浓棱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浅肩克。目前差譬,无论是整车钎剐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焊势托,剩下的就是政策实施好的问题涎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歇惨烤。”许艳华强调钮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喜,2020年到2025年是重要的过渡期价角烽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谷合桓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寥,这方面我国也走在世界前列肺泥椒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》填藕柯,进一步落实国家新能源汽车发展战略饥,保障车辆和使用安全蕾。   不过卧辩捆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妊抠。针对《暂行办法》爱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芒但、10%和12%的比例桑,调整为5%褐寄想、8%骗兑躬、12%的比例槐,并允许2018年角、2019年负积分可延迟一年抵偿诉。同时磨案,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定复没顽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铆秀,丧失中国已形成的比较优势氯讼付,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台副既砷,以便企业开发和商业计划的制定日疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时少贿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茅豪。犹记得2015年7月俏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车第退,并对这些汽车的车载软件进行升级刺弘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火累,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胜让晃、转向系统以及车载系统奇。    如今地玖救,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侧孰补,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佩,如果没有行业安全标准来做规范赋讼,或将引发不可想象的严重后果揉倦。在我国矢卧韩,作为国家网络安全的重要组成部分燃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苫。《中国汽车报》记者日前获悉暑,《车联网网络安全白皮书》柏跑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皮钉靠。在发布之前书缔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啤虑愤,他告诉记者鳖峭,车联网网络安全即将拥有“指南针”士。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》歼牢贾:《白皮书》翠颅、《细则》出台的大背景是什么入录?    庞春霖褐:在节能环保水乱晴、安全舒适墙谦惊,以及车联网俊痞、自动驾驶纫啊、智能交通等方面要素的推动下跋楼,汽车正在迅速IT化砍矫姐、智能化灌肪卵。与传统汽车相比苫,智能网联汽车在节能减排窟酶、安全舒适方面具有前所未有的优势僚席,符合汽车工业狈姓、交通出行方面的发展趋势蹦尚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战健。在互联互通的背景下冯裂柔,没有网络安全充分保障的情况下缮掂蓄,智能网联汽车带来的可能就是灾难坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日份蹭坍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫩魔镀,明确要求网络运营者(车厂谁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汇肌阮,应当依照法律芬弦来、行政法规的规定和国家标准的强制性要求皖理,采取技术措施和其他必要措施桅,保障网络安全轮、稳定运行漂列,有效应对网络安全事件奢,防范网络违法犯罪活动泊,维护网络数据的完整性卫、保密性和可用性固删。网络相关行业组织按照章程郡,加强行业自律规膊,制定网络安全行为规范行,指导会员加强网络安全保护并,提高网络安全保护水平匪逝,促进行业健康发展跑。”该法2017年6月1日起施行镀党。    2016年10月23日贪瓤,在前期工作基础上笔投,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫂郴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奔勺,2016年底敲驾,以电子科技大学为主任委员换虏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兔手腥、中国信息通信研究院绿巩、国家互联网应急中心晤犁李、中国联通吾签、中国电科第30所罐、奇虎360假罢、博世为副主任委员唾腊,联合国内外70多家整车妊狮晃、芯片勿潮藕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称售墓串:车联网络安全委员会)正式成立罕堤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓮,在工业和信息化部堵投悄、国家密码管理局窖啥屑、国家网信办等部门指导兜镐、支持下令伯,车联网络安全委员会于2016年底组织愁、协调产业资源疥狗,以我国自主和在华骨干外资车企镁、终端和零部件厂商为调研对象蝗禽鲜,先后完成华南篓休、华东诉许、华北码柔涣、东北犁、西南地区调研工作蛊乓,充分了解了车联网网络和信息安全政策裁碧诉、法规浮闹簿、标准釜论、产品绰擞唬、应用等方面的实际情况与现实需求萌蓄嚏。并组织与协调联盟内外资源禽煤层,开展了车联网网络与信息安全相关政策蝗、法规荚敛、标准的研究赊床,形成《白皮书》叹、《细则》垛歼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布富。    《中国汽车报》槽搽表:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖感杠喀:随着车联网发展添龄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件退童垫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规埂、技术标准北款、产品及服务体系的支持蔷。从调研情况看奠爆捆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战希乒,缺乏可靠和一致性的基础工作窜,因此需要我们及早采取措施绍,完成网络安全方面的顶层设计工作拒,从政策床嚼、规划相稗睡、标准累、技术贪碴眉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纫枯封。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状成次,为车联网网络安全的后续发展提供建议柿碳炭,推动车联网网络安全产业的快速发展识女钝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挞吹旱,从企业歉、用户晚潦颊、政府需求出发虱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凡肩爆,结合车联网的行业特点和技术属性薪,立足当前现实和未来发展趋势铝,提出鲜惨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系死、指标和建议态赌词,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辉秋,提升网络安全防护能力吉挛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钦捣。    《中国汽车报》删竞淌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定录违乏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准商洗碗,对现有车辆和新车产生怎样的影响楼啊瑟?有没有实施的时间节点入脐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屎焚?    庞春霖炼腥挪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阔断锚,并不涉及强制性标准和法规纶喝。同时通过产业宣传诵粗锰、贯彻和使用掳花,不断发现新的需求和不足练,并加以完善骆。但由于网络安全形势的复杂性侵赋靡,以及车辆作为一种重要的交通工具德呕歉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台漂躺坏。    两项文件本身就是在调研基础上澈死,听取产业单位需求而形成的律限爱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶图香悄,减少大家的迷惑和疑虑朗酬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动罚郸獭,切身维护好产业和用户的根本权益泥光。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吮翁书,当然会有成本在里面涝砷。不过从发展的角度来看凳委钩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样轮垮,属于必备的系统祟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品物淘累。同时救庐行,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赔,也会赢得更多消费者的信赖泡。    《中国汽车报》滴登:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缆?自主杯淮房、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娘寸偿?    庞春霖轨嫉九:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欣敲猛,其中一些关键技术和产品棵坪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绦节,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分焦漏,那么就像现在车辆的保险杠返颇、安全带居、气囊砂谁孩、ADAS等等常规安全产品一样愧,无论自主还是进口车辆奋手苗,应该都是一致和统一的要求搞保,并可以采取现在车辆型号核准等方式镣吹,推动车联网网络安全产品的安装侗、测试短氨、使用浪嗜歇、维护和服务踏夹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多维兄甜,首先是人们的意识问题刊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意莲防,但对于车联网网络安全却毫不在意返泻。要知道案睡穆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掀当,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嗡孤填、多变拟弗贡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谰、软件等基础技术侣村璃,对于自主车联网网络安全产品而言铰,投入比较大坍笺、周期比较长吮入、效益回收比较漫长毖阔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长轨,从整车企业第倡郎,到零部件轰春啥、软件尼颂、芯片供应商般倘焕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迹牵史、人才队伍镭、产品体系弥伙咯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系想,也非结构化的治理模式郊,需要新型的伦理维铆路、法律和技术法规给予支持风,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕恳:李芳" "   1月18日艘危,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会画镀酿。引人注目的是徘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斧嗜梦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汹捻。EC180之所以有如此低的价格欠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒜。在补贴退坡的背景下蹲刊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挛停,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羞缸?在发布会后簧鲤炒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巷测,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锌旱,以及2017年的经营策略与规划认袭。   《中国汽车报》博赐胶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义休?   郑刚绘: 北汽新能源有两大类产品平台党,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品描颓,包括EV宛入、EU茹、EX稻、EH四个系列涛腹甩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赋搏似。在开发之初汲,我们就对其有一个精准的定位与期待垄缴播。   北汽新能源在两年前预计到炼,新能源汽车的3.0时代即将到来吩蓖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镜摩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沧探。   目前面豢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妊,这没有错洞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秦,并没有推向市场的现象蔷鞠。我认为殊钮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合描,也没有认清正确的发展方向恰。   因此倘,在两年前开发全新平台之初驶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骄庐睫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路评铝交,这种做法目前看来是成功的谱疥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捷渴、造型弗、特点以及价格之后局光,大多数人对其给予了极高的赞誉郸梧戚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号统。   在成本控制方面必,我们认为还有压缩的余地绦乃,通过不断地挖潜降低成本昆,我们认为可以让更多的人开上这款车勺承,不过这需要一个发展过程篓郝彤。随着销量和产能达到一定规墓@澹后醚扮,我们会进一步整合资源细、降低成本稀,提供给用户性价比更高的电动汽车焊喜侥。因此财辈,就目前来说睛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坎撵幢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力细罢吝。   《中国汽车报》暖牢浓: 面对补贴退坡裙,EC180为何还能采取目前的低价策略该糕螺?北汽新能源有怎样的发展战略寞忙秘?   郑刚佃逗设: 从当前产业政策来看你,全国各地的补贴额度不同坡袒梨,流程不同涂,这都带来了公司内部成本摊销的问题醒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难复摔。为此佩,北汽新能源成立了卫蓝基金碧女搜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴适枢。这需要企业拥有一定的资金储备顾称。只要差异化的地方补贴还存在钦帅,卫蓝基金的使命就不会结束澈伯唐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怠缚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悔朴骄。只要发展的规划清晰蹈避鹊,我们有能力也有信心做下去棠粹盾。因此榔赤海,我认为当整个市场达到一定规睦牵后天,企业才能做大做强酣。在我看来切,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恼壬,而不去考虑社会责任道饶商。只有兼顾了二者阜淑颇,才能获得发展与壮大盒。   就北汽新能源而言拳哗,如果年产销量达不到10万关毫桅,那么就没有持续发展的能力兔性唉。因此诽,我们公司定下17万辆的年度目标控,并将在4年之后达到50万辆迟搏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侩蔚。谁先占领制高点珊瑟挥,谁就有效益话荡拎。新能源汽车市场的成本杀手粗,也将是市场杀手揩擎。   在竞争过程中鳞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邻,而是以传统燃油汽车为对手截。因为它代表了污染合,势必要被市场所淘汰蓬肥伞。   《中国汽车报》拖: 新造车企业的强势介入辖鳞诉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响次?   郑刚哭: 与跨界企业造车相比撇,我们的优势正是他们的劣势娟虫。依托北汽集团簧顿,北汽新能源有着很丰富叙恒、庞大的制造资源笺先,有巨大的产业链规模优势芬埔。在互联网体验方面嗽拼,我们确实面临一些挑战避萄努,但我们在造车工艺思莎放、供应链与流程方面有着更强的积累风傅。   在我看来丰裴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闭记,这些可以相互转化灌灵滦。我在发布会上再三强调盯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蘑,而不是新能源汽车厂商糕耍奴。如何能够最大化地提升电动汽车性能赫饺啼,创造差异化的用户体验和品牌价值躬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向襄解燎。   目前陕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吠泵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户森眯。在这三类潜在的用户中抡肪,我们的发展空间都非常大底退。   对于新造车企业而言牛己,他们确实会面临诸多的挑战等肪。我们在发展过程中遇到的挫折怖性,恐怕他们也得挨个体会到艰耿,但这是一个正常的发展轨迹背。因此帆牌滩,我认为这是一个跨界融合的时代塑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制费但,将思维与资源彼此借鉴休,从而为用户打造更好的新能源汽车耽盗。   《中国汽车报》围: 北汽新能源目前的两条产品线祥弗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里零傲?   郑刚怠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线从殿寇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厕案阑。相对而言室萝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友释、邻居徽、亲戚煎酒稀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铣倡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寡此。因此在性能层面帆沪晤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痘嫁净,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惮丢。   在智能化方面碴饱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用废。例如ARCFOX将会在社交接、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性到规,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捂林。相对而言革,ARCFOX的售价将会比BJEV略高能,智能化水平也将上一个台阶鲍烙敢。未来桅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现壤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唉拭提,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上褐但。   《中国汽车报》贩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豹,公司将如何利用这笔资金切?   郑刚秃虎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布龚,将实施不少于80亿元人民币的融资溶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撂排。无论是电动化还是智能化额,我们都会在研发上投入大量的资金形疯。目前隧,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衅。   我们希望引入来自产业链的投资方酱促饶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俗,智能化成为卖点瞥。   目前世,北汽新能源拥有了三个生产基地戚,现阶段产能还有限姜诬鳖,每年只有20万辆的产能穷袄撕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地物萝窖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贯,从而可以更好地降低成本颊底,提升效率绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯反:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员端希娜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抡,大众汽车集团管理董事会成员碗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阀罚匹。1月14日料仟椿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日干,他在长春见证了《一汽擎寐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奢剩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室檄迪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啸。    新能源汽车车幸殊,重中之重    尽管行程密集络,但海兹曼依旧神采奕奕痕。他有理由高兴拌克瀑,要知道骚澎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狈陆默,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唐,比上一年增长12.2%仍。即便如此嗅,海兹曼在专访开始时母,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”每殿童。那么大众还关注什么氯髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车头途。“到2020年暇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宝坝贪,目标为150万辆嗓睡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈胄;同时烦没握,大众在中国的新能源汽车路线焊倍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沫撅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仓汤芭,40万辆及150万辆的目标中荤咖掀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妙肃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舒茅,海兹曼称敞,这要由市场及车主来决定菊。此外及辖,进口新能源车虽然是个“小头”辆,但会涉及更多细分市称韬丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择老俩。    奥迪与一汽合作嗡玻乡,加强再加强    就在1月16日傍晚街乌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钨烧、奥迪十年商业计划》察垦腑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斡。海兹曼见证了这一协定的签署拦烹糯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朝抬:“这是一个战略性规划先黔,不仅为奥迪赖痴,为大众赦,也为一汽明确了发展目标麓都拣。三方达成了共识辰尽疲,而这一共识不仅在传统燃油车方面仕懦,更是在新能源汽车和移动出行方面琼。”据悉烧臂,双方将针对21个核心领域开展深度合作沫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线景缄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场块沧。其中陷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点架笆。同时缮艘侣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茂睦透,包括废:智能互联水、移动出行单搐归、联合数字化项目盛辫、金融服务合作等众多核心业务领域廖。    同时涝竟雹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颓肃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溶菠粪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力殴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胃郝。    “对于奥迪和一汽来说尾兜,总的框架已经搭起来了丢跑傲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脯秋。”海兹曼笑着说眷街。    上汽奥迪浇淖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作告校回,记者自然不会错过追问的机会订起董。    海兹曼进一步透露编,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垫宽菲,但当前的重点虾磋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棚沸郊,形成长期的更有建设性的伙伴关系敛赏埠。“除了十年商业计划的内容之外橙推虎,我们同时也更加重视解决经销商的问题吞岁堪,更加重视经销商的权益奠澜。我们要更加积极地回应经销商的诉求姥,解决他们的盈利问题荤际。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喇纯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柔履顽?在记者的追问下米秘贰,海兹曼称凉壤瓜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进充磨,并且经销商的问题解决之后篱乃耸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”迸街。    至于具体时间表吻盆般,海兹曼透露苔救蛇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行上,最早要到2018年开始桅吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任擦,各位朋友粉疽停,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛两浪练。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讼劫。   题目是“坚定信心范,持续推动中国新能源汽车持续发展”局拘栓。汽车的电动化是大势所趋浅,体制优势是推动发展的根本师蓖茬,然后就是坚定信心潞侯。特别这几年新能源汽车发展很快酵邦,产品的成熟度探呵菱、政策的全面性殴佰、系统性读篓,老百姓的认可碑肆,这些是电动车贿、电动化大势所趋久浮酞。大家可以看看钱,我们今年2016年差不多是50多万台辑,占到全球67%瓷弯皑。从增长趋势也可以看到人告,从2011年咖、2012年琳、2013年笔廉哗、2014年胖,特别是2014年槐、2015年奈反寡,包括不平凡的2016年多,虽然有各种曲折墩算刹,但还是获得了很高的增长孝湍,大概有50%曹,全球占比差不多有60%多氮袭沏。   我想讲几个理解和发现迪谦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了备,做的非常彻底宫。我们可以翻看一下2016年的数据鼎东线,2016年中国公交大巴令,不包括旅游大巴档,总销量大概在10万台左右扳,但是我们纯电大巴差不多7万台不平,插电式混合动力是1.7万台擒粪,加起来大概是87%跋勿玫,占总的销量接近90%锻诺捅,这么高的份额炮挠慕,我觉得差不多就在3年左右发生的嚼文函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赐绒估,到2018年怕两,我们认为在公交这个领域里面锰搞胃,燃油车会进入死亡惊欺膜。很有趣的是2018年吨,如果你要在欧洲或者在日本烷惟效,欧洲界供、日本一些主流的燃油大巴的制造商疲扒客,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来天想,或者刚刚接近路试斯辽歇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凌澄呵。从这个感知可以看出任署离,中国背后的推手是什么揩轮遍,为什么这么快勘,无论从技术柬、从市场厩、从体制獭。因此我觉得堂,体制的推动是推手辰铂僧,因为公交很容易充电耐,固定路线赣滔前,固定区间肛燃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的遁,大部分属于国有体制蚊,政府有很大的话语权珐摔肋,公交的排放巨大衅,一台公交补贴很高裁实摩,但它排放更高需。一台公交我们算了算俩铃拨,早上5点上路葡,到晚上差不多10点下路懊,一天工作18个小时行,相当于30-35台私家车的排放捍慨戎。因此踢涸泥,我们四部委在推动产业政策里面番尽法,花了巨资在推动这个产业呐,但节能减排的效果是最明显的宝,而且在全球保持领先度也是最突出的呕吐。   比如像深圳射鸡,2015年层、2016年唇赋贾,大概2017年上半年回前,就实现1.5万台公交全面的电动化衅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲列。而且这个产品蹋、这个领域我相信还能保持持续的领先党甲,和乘用车蓝浚磨、商用车比救贯,和一般的卡车比屡滩拣,我觉得在大巴这个领域里面拍酸,我们中国无论从技术我肯茨、从供应链彤、从规模貉、从市场地位坊其史,还是很牢靠的衡诽。出租车可能是下一个领域菩犊赌,我们相信在未来3年里面恳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拾取材。   优秀的体制助推观骂,产业快速发展岗。即使2016年不平凡的一年里面呢系,国家有很多政策凤,像国务院2月24日政策常务会议苇犊,政府公共采购配额碎茧吝,7月6日马凯在西安有一个专题会横,包括到10月18日克强总理国务院常务会灌,原则上不核准传统燃油车郎活,加上之前一整套的体系赏窍句。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丹煞、最系统的政策体系攫糖笑,包括今天我们的百人会这么一个平台手,在国外是不可思议的瞪腑姐,但是在中国就发生了盒,我想清泰主任亲自组织酷抱,这种特殊的身份把大家聚集在一起晴,而且今年的规模更大芯蹦健,明年可能还会更大闺白,这些体制推动中国新能源的高速成长申。   从税收椭、推广配套汤伸、长效核查返瘁、推广管理等都在推动贰甩脱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模须,刚才欧阳老师也提了矛裴叉,很全面文寐,从上游的IC制造逝、正极奶、负极屋伙谦、电解也隔膜售般梆、各种资源汤勉、配套擂唯刻,中游的电池颇疲丸、电控才、电机拴镶爱,下游的整车睛朴,包括售后服务票落瞪,全系统的炔忻、全规模的泛淀碧。国外也是迎来了发展的热潮博,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售形匣啦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呛踏糯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入公。   坚定信心巾,持续推动新能源汽车的健康发展钠暖。其实我们在业内也在把这个脉谢,2015年1%是一个拐点叮协,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骂屑藕,相当于当年差不多10%的市场份额浚瑞,2025要达到20%的份额燎灭侈,当年要做到差不多400万台钱陶灭,才能达到目标褪竿箔。因此我觉得孰蹭迫,2020年10%还是有一些挑战刹。我认为到2025年笺,如果电池做到每瓦时1元钱以内娇,按照同等配置的汽车卵,成本按照同口径的品牌佃加、同口径的配置算涉取镶,大概比传统车还贵20%-30%恒饱敲,这时候国家财政一旦退出去以后吝陡竞,必须有相应的措施来进行补充导武钩。我相信第一厢,购置税的减免婚孔,一定要延到2025赊歪酞,甚至于到2030描上镐,这是一个10%的政策支持封膊,这点非常非常重要破百晤。第二豌炯,消费税轨际,特别是对插电式混合动力车途,消费税有2%崩滑、5%-9%雀绞吨,如果在国家财政资金退出以后掀咖,如果这个要有一个减免的话罐矛,这里加起来差不多接近15%-20%掣,这样把30%缩小2/3圈,国家政策就扶上马盆梆、送一程剑,才能够让新能源车更健康匿卡淬。   齐心协力煞很,2017噬,撸起袖子取翘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地始坊,万象更新壬嗡,这是中国新能源汽车的春天景。从2014年的小荷初露辆丹姥,到2015年的急剧拉升娜茄,再到2016年的高位放量娶善,可以说经过三年的蓄势透,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化把。牛市的格局基本确定汝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琼硷,“十三五”盲宠、“十四五”和“十五五”期间缴滥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%插鹊粗、30%和33%节,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氰淡,继本世纪初的“黄金十年”之后段蹋,下一个风口即将到来赂阔岛。   毫无疑问娜淀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乓率滔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役良,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暮,值得关注嗡。我们总结了一下这些变化胺纫,有三个方面的特点灰汲翻:   一是市场的形态改变了筐。   从导入期迈向快速成长期诬坡,刚才欧阳教授称之为成长期怖,我们在前面加了“快速”两个字搽,有待商榷楞湍京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府店豆歉,成为消费主体罚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倍,新能源汽车从政府的示范运营起步磐物,不断地向私人购车靠拢蹈币鞋,临界点已经到来!有统计表明顶胯墟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茬,预计今年将进一步提升到70%左右娟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代田,要在竞争中胜出怂猜鹿,就必须以客户为中心翻,以市场为导向痛骂殊,树匠心公,出精品韶。   二是竞争的主体增加了诽到。   从少数先行者的竞争干,演变为全员竞争斑兽蜜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伤芜,包括这些国际大牌郸诞畴,比如说戴姆勒僻孝犁、大众等等跨国品牌秽粮琶,通过合资强化了在中国的业务布局碱局柿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怜捣歉。有统计表明跺,从2015年开始奇丧毖,全国新能源整车的投资项目超过30个爸霉,总金额超过了1000亿元诫馆,总产能超过了300万辆参肝。当这些产能陆续释放瞎卞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枯毋。到那个时候袍皋,竞争将回归本源动暴讼,那就是技术衔、产品和服务沥嵌极。   三是行业政策转向挖脚钠。   从扶持补贴过渡到监管引导涩店,政策驱动弱化既蝗禽、创新驱动凸显秤穆抛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牢昂葱,产业政策呈现出四大趋势箩熄丧:   第一抖辑涧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二科,通过准入庙蜡囱、销售瑞筋皆、使用环节的标准发布屉灿壤,提高行业的门槛痰隋,净化市场环境;第三魂漂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局癸酷疥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鼓,让市场发挥主导作用;第四帆巾,通过电池目录和技术路线图的发布鼎尉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累箱会奶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凡。   本世纪的前十年玫藐,可以说汽油车高速增长芹写,成就了中国汽车产业的由小到大峨。接下来的这十五年母,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强普识里?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糙畔然,克强总理也讲色,“发展新能源汽车羔佳垢,是培育新动能亥府,发展新经济的重要抓手”广慕。中国政府凭借新能源汽车捎,特别是纯电动汽车靠碧,引领产业升级嗓,谋求弯道超车答补,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈联尽盖。   继高铁磷攻、特高压和核电之后姐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”死,这种希望能不能变为现实豆鹃?还需要我们全体汽车人的共同努力敞喉禽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仆踢,目前已经基本建立起了一定的先发优势壕陌廉,把先发优势转化为领先优势塘,是我们坚持不懈的目标湃碗还。而要成为一个真正的领先者揩,只有创新卷难。创新就是从零到一泼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件量,用全新的方式组合起来汞儡,去创造新产品恒,去创造新的生产方式和商业模式姑彼秆,去开辟新市趁尽,去整合资源蘑磨陡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商派,去实现新的价值创造此。我们将以创新为最核心的驱动力顺画诡,全神贯注潘姐掸,聚焦技术祁,聚焦产品巢,聚焦资源浦起核,聚焦市臣洹;以心无旁鹜的聚焦战略任揩蜡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稀袄,实现北汽集团领跑的梦想郴坑。   借今天会议的机会叫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晚,也就是刚才谈到的四个聚焦悉末:   第一脸躺经,聚焦技术考遍腥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖插洪,消除盲点担拢布。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞳,此外充电和续能技术囊、激光雷达等汽车技术程,以及轻量化的新材料敦,石墨和锂等上游关键资源磊孔,也是我们需要掌握的核心技术和资源卵拌。这些技术和资源抽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沙腔,我们再难也必须干舰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掳斗陈,各司其职瓮九,对新能源汽车关键技术进行各个击破避。北汽集团将在政府的指导和帮助下冕,在北京的经济开发区酣么,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膏尉奔。它由研发创新中心旁捎桔、全球营销中心嫡、品牌体验中心闪、联合创新中心等五大部分组成凶吧交,将建成从用户研究睹盟、概念设计泄棱霉、前瞻技术举、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棵厕。   第二掣宿靡,聚焦产品送紊羞。   产品是企业价值的最终呈现弛背铂,是我们寻求客户认同的物质载体纬扒芦。高度契合用户需求钱踞,被用户接纳窝鞠、认同的产品才是有效的产品拘呢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比趟,我们的产品在续航里程茄庐、成本控制把答涵、整车品质南蛇矢、产品线的丰富度方面嘎,目前还存在着明显差距慨。打造新能源汽车的产品力视铣,我们将从以下几个方面努力岭擒:   一是凝练奈榷,集中北汽集团的优势资源埃钦,打造若干款明星产品秤摄。   二是做好差异化的文章海鞠,精确地切入特定的细分市场德凑滩。   三是做好迭代创新冬僚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化透抒呛、网联化瀑捣、轻量化技术应用到产品中了,并根据新能源的技术特点凡,开发设计全新的车型平台恳。   第三庭,聚焦资源东。   21世纪的竞争榔蛔巨,不再是产品的竞争狠,也不再是渠道的竞争鞭枚稿,而是资源整合能力的竞争镐庞。新能源汽车全产业链更长枷、体量大赶份,包括整车卜你浓、充电基础设施队浓袍、智能网联碳确、无人驾驶以及下游应用在内芬维,整体的市场规模在10万亿元以上竞侈厢。   然而资源是有限的蛇,优质的资源更为稀缺懊伪,新能源产业作为朝阳产业蟹佰,资源的布局与传统车完全不同恫陈砰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弄违,瞄准核心资源和稀缺资源苟圈妈,提前布局赌,将其纳入到我们的生态圈之中姆轻,北汽集团将围绕着创新链妙岁、产业链继乖、市场链僚爆、服务链和资本链这五大某肫唬块鹅,通过新兴技术的孵化媒、成长型企业培育轨奴、产业并购整合等手段皮,实现关键核心技术的突破与领先光,打造北汽新能源的杀手锏红蒜鹅,谋求长远的发展其唉,实现对传统汽车产业的更替午目苟。   第四媒踞溅,聚焦市场伦冬。   市场占有率是关系到产品的关注度辑、品牌影响力的重要一环戌刹晶,目前我们在新能源汽车市场的拓展技趁、品牌传播括撂迁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兑,可以说暂时走在了行业的前列绞。下一阶段救侠该,我们在继续发挥自身优势的同时篇,还要加强对市场的精耕细作七茎瘸,对不同市场进行分别覆盖屉淀蓟,不断扩大自己的势力范围射弹。对公务市车俑诿帧,我们将根据公务车茸须亭、出租车慨琅潮、城市物流缕、城市租赁汰缎惧、城市公交等不同领域的特点巢帅,把规律琢磨透寒镭,在品质差异化潍纫提、品类差异化和品牌差异化上做足文章冬护。对新兴市成呗崩,我们将引入汽车的共享理念标,做好网约车市场开发诽,打造国民车食踢怂,切入经济型纯电动汽车市场泞。同时枚宏,通过融资租赁等手段醋涕牵,对特定客户资源进行开发寿捣。   各位领导掳翱、各位专家隆、各位同仁报拟馆,“阳春布德泽擞屯丹,万物生光辉”嫁秀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湾胳,新时代近在咫尺穿纶,新机遇触手可及复夺,新梦想指日可期巢,让我们以自力更生不怜胳、艰苦创业的进取之心认,以敢于人心蚊沽,勇攀高峰的凌云之志襄辟靠,撸起袖子捍,真抓实干凳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊模奖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歇糙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喉,我认真思考之后徽,认为这一说法不无道理楷两芍。我想可以从两方面来看姑吧,一个方面是从全球来看仇趣谦,在2016年这一年啡女,发达国家主要汽车生产国歧篱,包括大型汽车公司倡,大家对汽车发展的低碳化境绰、智能化具、信息化取得了进一步的共识罚孰沃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纫上搞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中详淖潜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悉,但是说到了要害想面卉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铺奇,守成者将面临巨大的挑战”倦挡疗。而从国内来看隧铰蛔,我从调研中发现偶赂磕,很多企业由“试试看”葱,转向了“铁了心地干”椿库,把电动车放到了公司战略的中心地位那乱改。    刚才李书福老总讲的他的规划菏答,到2020年坛、2025年窟椭纷,电动车的比例要占那么大碌涡蔚,新能源车占比那么大互。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓣痢仓。    另外埂,在这一年当中频剖豪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿密舶,一个是企业的研发路径在变化蔡瓣贺,由燃油车的引进反惟谁、消化苹社、吸收诽,正在转向开放条件下的自主创新惯绥烩,各个企业对研发重视的程度闹、研发投入的力度是前所未有的鳖邦。另外铂会蹿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列备灰,这样就给了中国府,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会据。另外览痕,有一批没有退路鸵,专注新能源汽车的新兴企业搁,他们没有存量的拖累男沮,他们的思想更加解放康闪方,这些新进入者带来了新思路裁瞥、新创意斗侯、新发展路径瓤僻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脊泪班,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绅漆,对我们汽车人来讲会有新的感触慑信。    新进入者带来的新的发展路径拿蔼玲、新的生产组织模式据匹,给整个的产业带来了新的活力江纱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘶擂线,我想这个影响是很深远的挥。因此碌墩痪,从这个意义上来说偶控,经过孕育期的磨合邢,现在已经开始有所收获殊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鲜。    以2020年为结点牡,中国电动车将面临新的发展态势琅泉,我归纳了几个观点桥市刷:    第一市垮舱,进入2016年鹅京烯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疯,在消费者购买意愿增强的同时唐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绞篱炕。此时蔽彪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蘑鲍恍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蚕奇福,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争己珐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祟拭,随着竞争的加剧搁铂,企业间的差距拉大浮,大浪淘沙的过程已经开始骏础火,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量届秆。这种现象不仅反映在整车不潞柿,而且已经延伸到电池企业登遍、零部件企业以及上下游整个产业链烧速。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获却辩。    第二焕缔触,迎接国内市场国际化竞争捅混缅。可以预计政府购车补贴淡出之时酬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日使舷踌,距今只有四五年时间了逻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陪宠按,国际化竞争来临之时才是真正的考验娥剔。中国的企业必须冷静地看到卫水,产销规模大砂女,并不等于竞争能力强溯。我们与国外先进水平仍有不小的差距恫,重要的是技术基础薄弱淋、原始创新能力低博、核心技术欠缺单订芜、品牌影响力不足嵌挝飘,这些带有文化色彩的软实力稍灸票,需要持之以恒的积累宿淮,“非一日之寒”凌玛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镰赣祷,提高竞争力的途径椭毙,不是等待企业的扶优扶强合厕,而是由政府创造好的产业生态权,使优胜者在竞争中脱颖而出漓遂欧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炼动,就瞄准了国内国际两个市城稹,产品设计叙、生产工艺磕聪、产品质量都以国际水平为准辆土,我想这些企业他们会相对比较主动撑篇。    第三汀,向后补贴转型期的政府政策焕等,在既定政策支持的周期内呵侯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配射亮,是政策能否顺利转型的关键吃苹。政府的购车补贴是一把双刃剑蹈其,当市场竞争格局出现之后涕寄,政府就要特别注意透那辛,不要因政策调整不及时而削弱竞争厘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础架八轰。因此懦浦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上李晚藐,聚焦技术创新秃寡窃,加快补足技术短板林瞥霉,提升电动车的性价比叛恨。相应的贡羡,评价支持政策效果的窗口返位扩,应该由市场规模扩张狈嫩据,转向竞争力的提升上坛蛾。    具体地看购车环节的补贴箔,应该适时退坡户衅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桅瀑、降低成本的能量德纱侮,造成优胜劣汰之势危丘摧。政府资金应更多地支持共性技术的开发荣、充电基础设施的建设另磷。与此同时浪天,非补贴性的那些“功能性政策”仕,例如碳排放政策裁豢、燃油消耗量限值政策筷、零排放积分政策粟托难,以及购车许可惫枚、限制行驶之类的政策组合应及时出台垫勿,使市场产生稳定的预期乳。 第四现莽沛,立足后补贴时期茄,打铁还得自身硬竿些。    从十城千辆算起怕,各个国家发展电动车的时间差扦,给中国企业留出了大约十年的孵化期揪新嚏,这是难能可贵的腻据。2020年改吠发,作为中国电动车的一个标志性年份下,将迎来后补贴时期沁。可以预计裁胳呈,那个时候直接购车补贴将淡出闭疙,但功能性支持政策还将保持硼筐哭。在这种情况下顾督琼,电动车能否与燃油车抗衡捶控沽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浑,将取决于这几年的行动飘清澈。    我国电动车是在较高起点上起步的痘船,总体经济技术实力已经今非昔比先,如果把握得当辰,以电动车为契机苏狈慕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挫乡,企业应充分利用政策支持的周期腻妒彻,下大工夫做好三件事形屠:    第一翁捅,人无远虑帅互,必有近忧巨戈径,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锰谐五,并加紧部署与实施帝敌拟。    第二湿冯,持续壮大研发能力嗣爽宛,掌握核心技术闯,攻下“不经济鲍、不放心踢迹、不方便”一块短板讼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锨。 第三碳,以产品的品质甘壤、品味打造优秀自主品牌戳话,赢得市场的信赖浪畴阶。    第四辉拍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膊,就是在这个期间赋牌,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸡释潜。我们的品牌实际上在燃油车上公,很多企业下了很大的力量讽椒骗,但是应该说效果是有限的搏。而在电动车来说是个新的机会详,所以在这方面应该下更大的工夫撮赔托,通过产品的质量敢侥,通过产品的品味打造自己的品牌琳抨。    第五沦心土,要系统规划隋,及早部署“电动车+互联网”记。今天的电动车之热狗,并非由于传统能源的枯竭般淘,而是因为它有很强大的正外部性四蜕橇。电动车的低碳化纲栖、信息化狠丢界、智能化的潜在社会效益只有与新能源送、智能交通多、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淬偶巧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赦藐。随着这些方面的成熟沟式桶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夸。信息化槽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点却景,这里有太多的文章可做缚。目前辅助驾驶推、无人驾驶已经走在前面独耗操,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恋偿、智能交通枢炽、智慧城市以及5G通信协同发展另、统一规划磁、开展顶层设计吵拓、超前部署蟹帛、抓紧启动噶队,引导企业的技术开发和基础设施建设晌,推进“电动车+互联网+交通”哩,把阶段性技术成果用于提高交通效率扔、降低物流成本抨、保证交通安全思,使其产生经济和社会效益脸。    电动车发展的大势已经不可逆转柑,向前看偿嘿掀,挑战与机遇并存长。如果把握得当幢尸,机遇大于挑战!    我就说到这里蓄假诬,谢谢大家!    (根据发言整理舅,未经本人审阅卿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  全国政协副主席限、中国科学技术协会主席僻盒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来焊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豌将,以下为万钢演讲ppt亮点实录殿杠:    尊敬的清泰同志奥官、冠华部长瓢、苗圩部长乖偿、解主任惺胖溅,各位来自汽车界的中外朋友们斡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计日眉。上午抽点时间看了一下展览默,给我印象相当深哄,有一个很深的感觉信胚皖,这十几年来中国的电动汽车持续发展烁围久,走上了一条创新的道路筒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匿眯肩。今天这个会议的主题很好棉轨并,就是要持续地提升我们的技术能力皋,抓住创新新局面悉。我想就我们未来促发展兔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橡,谈一点我个人的看法隧贪荤。从四个方面期率妓:    第一随,谈一谈我们这些年来齐心协力垦秒,新能源汽车所取得的新进展袜,尤其是2016年的进展特别明确茹。    第二晒,回归深入基础研究牵惋蕉,提升新能源汽车的质量和效益斡吕。    第三趁川,新的发展趋势蓬梢、新的发展方向胖鼎坡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侣裳,随着人工智能的不断深入僧陛蹄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扫效。    第四绰叛,我们怎么样更好的凝心聚力帽咯,合力推动新能源汽车的创新发展锑,谈几点看法泼那鄙。    刚刚得到新的数据晒鞭揉,有的来自中汽协会率、有的来自中国汽研中心娄檬榷,数据告诉我们市墓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆口捐料,占新车销售比例的1.8%汲,中国的保有量达到了100万辆蹲维僻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淀痉捣,这里讲的是公共用的充电桩溃逝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炽。    我们的关键技术取得了显著的进步厩棱抽。今天上午我在零部件电机炕、电池希、电控这块花了好多时间领挖纲,仔细地了解了一下情况环菊,确实和我们了解到的数字很相近奸戈。动力电池的关键材料发展进程加快颁强瑰、性能指标稳步提升彤刃砰、成本明显降低聚椽,从动力电池的单体艰、电池包撵希蜜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贤笛。一个指标性就是半,三元正极材料能量动力型的电池检籍侨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心都、有些争议沮,好多同志说薯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陶,现在看趋势已经很明显妓柯绿。我们特别强调的雄誊,谋蔽常块比能量达到了140瓦时/公斤娜项,动力电池系统的价格疮,这个价格现在也是保密款,但是总的说起来明显下降侠侨葡,总的达到了2.5元/瓦时以下驼。动力电池的产能达到了100G/瓦时双甩寡,世界上生产规模浅唉,特别是在新型电动汽车的动力电池额,规模得到了很好的发展酣。    驱动电机技术也取得了新的突破勒我。特别是共性基础技术进一步突破馆潮,导磁硅钢看、稀土永磁材料缆、绝缘体材料板兄擂、位置传感器教,芯片的集成设计和电力电子系统猛,取得了新的进展侍袒。我也了解到乡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展修。因此别得廊,重量比功率超过了3300瓦/公斤歧繁寿,电池峰值效率达到了97%吃撮,高效区达到了80%漆撮补。特别一些新的设计睦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丢蔫,比如说我们都知道驶,对于0—100公里的加速偷,对于电动机说起来萍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大突写,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雄,就是高速公路上超车的时候骡锌记,超过它这个临界点以后宋潍并,这也是一个安全因素痰。现在我们很多企业从两个方面轮歪,一个方面膘屯话,用双电机的技术来弥补后面这个不足辞揪,第二个暇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酶收,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撅街。    今年汽车界有一个新闻笔懊欢,第一个互联网汽车走上了市橙惹偻摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐躲坡同,据说现在上汽的同志告诉我吼盾碉,每个月销售2万辆杆琅,产能有点跟不上了函辽投,效果很好匆洞,上市不到半年累计就超过了9万辆瓢搬,成为荣威一个最大的销售热点疥侠身。在互联网大会期间南屉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甫跺,搭载着北汽缮、奇瑞屑、比亚迪轿车都亮相们书渺,首次开放了道路避梢,18辆车300多位嘉宾在试驶翻歪,当然评价各有不同腑,期望值也有待提升皮讹报,但是勇敢的走出了第一步辉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弊,做出自己的探索峡郎。    我特别感到高兴的是洞新完,2014年我们就曾经提出电动化潞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点憨巧雾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索水嚼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伺什,从汽车到基础设施镁沪,一直到停车场墒士菱、充电站赴帮,包括各方面财税的支持弦,一系列的政策曙扦。国家层面旦句邪,从购置酒、补贴篙亩、税费减免畴旗狠、研发支持痴兔吠、生产准入钠唤隶、业态创新垢、基础设施盯漓,特别是标准规范方面厘辩梁,都出台了一系列重大的政策措施坑婚,现在看起来落实的进度还是比较好的别。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矮,这是一个开门的讨论坊,许多外资企业都积极参与当中盗竞棉,对电动汽车发展傻赦劳、新能源汽车发展都,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面塘图,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吨惭。也是由于刚刚推出来涡孝,我觉得很好千秘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见非垛,使政策更具有落实性藩偿。    这里向大家报告一下化倦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慈参。新能源汽车作为一个试点的重点专项迹羌汉,实现了从基础科学到系统集成衡、共性技术集成袍捆脖、示范全链条的部署巳焚,特别是在基础研究方面捻,加强了对基础科学问题的研究涡。因为现在产业发展到一定程度的时候辨茂,要提质捌胸氏、要增效伍,还必须要静下心来女、回过头来从基础科学问题上下手膜话墙,不断的进行优化卫绵、改善脱懊趴,才能获得发展加岭。特别是这次的重点研发专项厘,对于电动汽车智能化和网联化的技术舌,也设立了专门的课题摩龋妒,实际也是我们当时电机秽粹咯、电池镣啤、电控的“三电”之一八,也随着时间的进展不断的转向新的重点设霓怒。所以频,整个“十三五”期间的专项规划洛凳亨,将对六个创新链条巩曹,就是全链条一体化的部署毋,38个重点研发任务徒爽,政府加大了投入很,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寇矗宝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苔庞辣,首次突破15000亿撂,更值得高兴的是卞,企业在这里边投入比例得到增强闲暴蝗,达到了78%以上屡既础,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策顷斑、加剧扣除政策有直接关系涂疟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿可咆喇,看起来企业投入的效率还是很高的呵模盒。    去年我用过这张图(ppt)桔,这次还用这张图雄撤达,对它进行了更新可饲。由于时间关系瘫毙,统计是1-11月底接,11月底中国产销量是402000辆娇困,如果这样算的话拧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邻搅涎,中国占了40万辆墨,就是占了50%舱荒书。到2016年底备饱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆里峰,中国占了其中的100万辆鸵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姥嗜,也说明了我们国家对于节能减碳涩坪眷、应对气候变化作出了新的贡献韧跋。我们虽然应对气候变化调门并不高彼簿,但是我们扎扎实实在做每一步驼猩测,现在无论是风纷聊浚、光搜、水内、输变电惶,无论在技术先进厢脐、装机容量弥秀、发电量都走在了世界的前列纷,这也是我们作为一个还在发展中的国家炬,为新的发展坛敖靠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胯供蔷。    世界发展的趋势也是一致的款噶案,低碳十、电动弄剂椭、智能化成为各国共同的选择驶。美国隆、欧洲耙、日本弹,包括汽车企业福特价、丰田特鼻锤、大众都推出了它们发展的战略嫩氏呕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兔漏,比如说大众推出了它的“2025战略”抖峡冗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哼椿,销量争取达到300万辆莲,自动驾驶要覆盖灰孝,在2021年提出全自动驾驶琴,电池也要进入大规模的投入奔爬瓦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锯佬,零排放尖、互联痞坪、自动驾驶汽车衅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力愤、氢燃料汽车惨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流需、沟通布癸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藐糙锹、增程式的混合动力汽车协拟壕,因为他这里有基础建设的问题手缴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虹,就可以有电的情况充电点恃舵、没电的情况加氢晨刹肝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板村猫插,同时又实现了真正的零排放粱肃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淘,上次试驾可能还是8年以前缕舜潞,我觉得汽车的进展驳授,无论动力性惧莱、环境友好性翁烹先、驾驶的舒适型都得到了很快的进步廖毁,据说已经进入了市场绦豹谦。包括通用也宣布了在2020年以前男骏,在中国推出9款新能源汽车祷量。我这里想说的是没诧捶,中国的市场也是世界的市惩恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的避,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咀燃哗、参与竞争翱瑰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酮,就需要我们来推动整个的发展擒稿鲜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筷敬惟。 第二夺,谈一谈我们对于深入基慈,着力解决一些新问题的看法啦。    对于电动汽车搜齿,大家首谈就是续驶里程舰辛笆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捞父粳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的魏逃画。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车失,一个明显的标志抹傻妓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咖料帕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孟咐般。如果说单程的提高电池的载量皮辣,当然加入电池的载量车子可能要增强攻,车身的增强就又增加了重量琶,直接影响就是增加了它的电脑土庆壬。我们也看到一些装载高容量电池的袒旦,虽然续驶里程延长了及咀,但是百公里电耗就明显的增加了墒理。因此须赡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高婪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的量、合理的规划播。首先燎菲,车辆运行的范畴湍泥咸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位封,尤其是现在控奔迁,我们应对大气污染拎,主要还是大城市集中薪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑委翻。但是从技术发展上说起来寐甭咐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哪、功率密度和整车的轻量化讹掂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甫嫂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笑,这当然是市场的期望宪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题比。    最近新材料研究发展很快衬缕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用清赴。有的朋友跟我说船,我们现在用的是石墨烯电池氨荤敖,其实说用了石墨烯是对的抖阑芒,但是用石墨烯全部来做电池投较毙,似乎从科学意义上不太准确蓄。石墨烯材料观驰避,包括碳纳米管然姥,都有它优异的电和热的传导性能市,作为锂离子电池的负极材料添加剂完,可以有效的降低内阻掇剧,提升放电的效率昏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话老捂辫,还有助于减少介质之间的电位磐,来减轻电池界面的腐蚀性签脚。从这个角度上看怒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的途毕,当然由于动力电池负极密度提高了碌签,对正极材料也可以进一步的优化缝,在安全的前提下茅陌关,所以也可以显著提高它的能量密度文。但是由此而来带动的是全系统的技术进步官史穗,就是说能量密度提高了屏讣够,同样的电池包里面可能有更高的载电量世,但是运行过程当中它的热交换量也会增加圈捣潘。所以在增加单电池和电池墓裕块功率和能量密度的时候襄秘,还要加强对于电池包热交换距离的研究汰邪痹,来优化提升电池包整体系统的技术驮茬甜,它也是一个相互关联的关系巧。    随着电动汽车的发展厦捷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计揣融。比如说电池包往往布置在底部寐寺,夏天路面的热辐射还是比较强的覆撕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陷含,从结构上来实现电池包的冷却响,因为我们现在冷却剂就是这样的穷凡,要把它放在迎风处嚏份克,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竞慰,电池包也应该考虑到这个伍屎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疮报摹。结合冬季放电的特征趁傻,我们还应该研究弘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逛茧撼,使它保持在合理的范畴之内好卞屏,来逐步的解决冬天放电比较慢的奔、容量比较低的问题冷健伍。总之说起来婚虫,我这只不过是一个例子盘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础府簧沁、关键弯惋、整体的技术统一的来规划和部署翠渴表。    上次百人会上我特别提出勤雷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赡圃,带动汽车制造的转型升级潭提描。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节轮,给我留下一个很深刻的印象湃缝鞋,我和苗圩同志都搞汽车的矫彩们,过去我们焊一个车身500多块钢板伍,用2000—3000个焊点接在一起屎,加工线上全部实现了机器人驼私。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身许,一共就45个部件侍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屋,几个机器人协同操作昏。板件和板件之间没有焊接避教邓,就是直接的黏接鲸赫喷,加热黏接凑嚷,远远看去就像搭小孩玩具似的钨,几个东西装起来绕。更使我感到比较吃惊的汕,现在碳纤维的车身勤,已经不需要在现场涂装了鞋粪碑,有点像我们当年装修房子花顽瘫,先装地板再油漆紊斡掠,现在用的全是油漆地板湘惹。现在汽车安装上确实有进步瘁,所以我也很有感触蹋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新团怖肖,需要轻量化材料的技术洪褂羞,需要轻量化的设计都炔景,需要轻量化的工艺夺顾,也需要轻量化的流程腺板梅。特别是现在的汽车产业黎,包括内饰座椅使用的材料铆凤,也尽可能的采用可回收旦嗅不、可再使用的材料败耸卷,这方面的技术也在不断的提高毯踢喇,这个应该成为我们新能源汽车发展弦碗方,不光在车辆技术示醛享、而且制造技术流程方面全方位的提升喜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展美,今天我很高兴斧娘涎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锈颊弊,更多的看到了我们一些欢渤,像燃料电池大客车的发展斡尺。很多企业大家如果去看的话士,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池势锹颧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谐,比如说碳子额、交换膜仇腔、双极板稼,以及它的特性基础研究的进步密切相关懊久。实际证明浩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中补涪够,也具有自己的发展环境的优势盯喇。我们要借助这个优势来推动我们的发展诲粕痹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磨吮耪,我们是不是可以考虑容黎,尤其是在燃料电池研发的初期贫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罕下,这样可以有电的时候就充电守舅浦、有气的时候就充气隋,按照它的发展各取所需激绞昂。实际从技术进步上绥紊习,技术发展的本身康年,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酒脾情,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焊姬,对于延长它的寿命固模睦,对于减少它的燃料消耗弄,是很有帮助的煽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坪酮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点轮郝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域十惹构,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向攀称巴。当然它们也在考虑镁,我们怎么样能够更加适合中国的特点石俱刊。我们还不能忘记中国还有一个优势涣,我们在电动汽车走向市场的前期钩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用背,先在公共应用薄、出租应用上去使用脑翟辑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广霖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掇,必然有一些城市就可以走在前面募,又可以来推动健康合适和快速的发展琅拱畅。中国“11?11”又是一个新纪录堆,信息产业戒操、网购变成了整个市场销售的主流肛,我们看了看肺策,2016年快递业高速发展妨尉袄,中国快递业总量超过300亿件孤,平均每天8200万件包裹走在路上居渤,用于业发展小型物流车清洁澈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梁没钡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纬绣,有了高端引领就有了有序的发展杯心骑,放弃了高端引领就会低端充斥董,所以从这个角度上斗钙浆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色躬邪,争取使我们的汽车产业走上高端引领看尘、创新发展的道路上盾。    在燃料电池汽车发展的过程当中袭罕,深入开展了国际合作瀑刀妇。我们积极的参与了国际合作拘棉,开展氢燃料电池领域的技术合作吩蓖轿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撇陕巧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铺棱陛,组织国内的企业上,开展深入的技术合作休睬奇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织措,定位就是要建立一个覆盖全产业链锑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丰,在中国发起但并不局限于中国挺禽,积极组织管理以及运行机制钡瞄,要按照国际组织来筹备飞毫塑、搭建仇帕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凹臣,因为燃料电池实际用处很多释,比如在通信基站鞭氢、备用应急电源珐谓,随着我们移动通讯不断的扩大诞睫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奖、包括更新病馆,都值得我们重视特怒穷,包括医院的应急电池掀、安全防卫圣骡咕,包括我们最近在研究深海运载奖,也完全可以使用氢燃料电池距,燃料不是电池窗淬涧,实际是一个发电机酥逼却,而这个发电机可以用在各个地方描,最重要还是零排放的清洁能源唤戚靛,效率高窗曝恃,能源密度也高怕广般。 第三磐劣吝,深思熟虑癸饱送,把握好智能化的新机遇轨嗽。    近几年来功棵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展创。比如美国化,白宫推出了人工智能的新战略玲说钳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划葱颅稳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线素,包括日本的创新战略规划四怒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妨,这个时间恶补了一下人工智能的技术抬羞。中国工程院最近技术指出太敞,人工智能即将进入新的阶段驾逃骂,人工智能发展有四佃、五十年代了五卷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弄。但是当我们信息化日益普及玖僧,移动互联网郎柏税、大数据释、云平台的发展虏,信息环境绷、数据基础能光、目标理念委、市场需求都在发生不断的变化成耗碴,将推动人工智能新发展摆僵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柑柒。因此瞄,发展人工智能也有利于改善人民生活妒摩漂、提高经济发展的水平舱、增强社会治理的能力劳疟、维护国家的社会安全裸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图布迹谦,但从各国的共同概念和我们的研究汹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素熊圭。第一肺崇,要降低交通事故和伤亡人数皖刀握。美国的报告提出来行,美国每年有35000多人死于交通事故界恋潘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杆腻。第二及,要应用低碳负疽刷、零排放桶汹卵、环境友好的运行环境胖。第三刨,便捷埂啃仑,要降低驾驶强度部,提高交通的效率腻瞬彻。第四喜七,要推动共享膊,提高车辆的利用率媚痘疽。其实我们现在不得以所采取的一些限行颂,包括交通的拥堵伺改窗,都降低了汽车使用的效率咆赔,所以从这个角度说起来阮镁让,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的半暑沪。还有巫撬凳,牵扯到公平出行瘦厦,随着老龄化社会的进入邻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嘿嫁料。    关于自动驾驶汽车研发进程锑,好几个报告祭群休,有的人说无人驾驶炔仙钒,有的人说自动驾驶饯冈,有的人说智能网联汽车僚东,都提出了汽车发展的里程碑绅镶,我觉得无论叫什么汽车撮塘,都是说了这么五个阶段斜,辅助自动驾驶匿、部分自动驾驶蝗、有权限的自动驾驶绢灵、高度完全的自动驾驶阶段莱冲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恕人,比如说在辅助自动驾驶方面歇琉,怎么样能使汽车感知周边珊,科学决策擅等垄,及时反应烩钝秸。比如怎么让汽车能够与互联网连上冀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赋俩侮、网佩、路的联动卤拱未,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系典,就是人鼻伯阂、车湾端咕、网弧脱、路的一体化世穿隧。    辅助自动驾驶踏,实际这些年是汽车界一直研究的重点培泌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酬,有雷达弛地,包括现在有毫米波雷达俯随鞋,摄像头坛喀戳,对外通信系统嗜晴度,包括定位抹头绿。与之相应的屑倘盟,刹车窗亩勒、油门衰浓、电子稳定系统道辱、电助力转向等这些葡胖视,实际在关键体系上绊躲,传感系统秘斯竿、操作系统变炒味、中间和决策系统的研发阿吩,其实这件事也不是现在的新形势档,早就在80年代的时候嚷,80年代后期就研发了防抱死系统边绦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系献,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镐,包括防启动时间的空转璃祈蔡,后来又有了电子稳定系统犊沙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烤架,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叔烙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秃渭旧,有了它以后廷痹喜,在90年代的时候陡,我在德国工作的时候卿沟,车里边就已经有了尾随自驾饯辑冗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桥,不用担心孟绣泥。最近我看到了我们国家的好多汽车汐闺弗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浆,一旦接触太近都会自动加一下速汝示。包括我去年去参观长安凹夸妈,他们也给我展示了自动泊车系统迷创,实际自动泊车系统我们在德国工作南含侵,90年代后期时候就有这样的设想庐艰敲,2010年我到德国去访问的时候幢褪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型随。实际很重要的意义闺竞香,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镶,也得到了发展笑修寺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桑红匙。    下一步就是智能网联桓翘莱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西草清拾、看到自己看不到的东西奉,90年代初期的时候蔡兼脸,堵车情况有数字广播迟舜煽,数字广播就和我们一般的广播不一样矛凸娩,随时可以呼叫堵车的情况涛。后来有了数字地图和卫星导航胎,就形成了第一代导航系统卢痉肋,第一代导航系统并不知道路况的变化很层吩,只知道路径的设计堑蒜。然后就出来了联网的导航吹灌玻,这也是这几年我们都经历过的事场槽。上汽这次和阿里巴巴共同合作妒唬结,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粒汇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蘑噶极,这样坐在车里的人杯坡,通过导航钡耍、通过云平台就可以获得各种各样的信息固,比如说动态的导航侧、比如说加油充电站恼狭、维修以及各种信息的进入稿哀,使汽车的视野得到更大的扩展了。但是真正要做到智能的网联汽车挖伴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键漏趴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挞乔,这就需要我们把各种信息交汇在一起碘,来实现智能的决策控制逗链卫。这件事情说起来好像很容易添,实际也有很大挑战配。现在我们一个汽车里边有两氢莱、三套信息系统困效辱,有车载的信息系统靠锹,还有驱动系统的信息系统丹拱朽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通险,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勉刻栓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黑驳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慑滴,就是快到地方要进行减速许,但是如果你让它自动驾驶的时候卸虚陋,可能它就很早的根据外界的信息来判断盼,让它调整好姿态坤、减低速度物盲聘,进入转弯以后在弯道里边再加速显碉娃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垃褂,这种例子比比皆是化澜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娟料烈。因为我们电动汽车从电机为剖砷、电池艰籍、电控开始乓棉瞎,电控第一代做的第一件事讲,就是通透的动力驱动系统的网络负伙教,就是第一代的CANBUS系统丸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盼,从这个角度上说起来豁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梁希。    当我们实现了这些以后料,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渭圈。这是我们常见的北京交通的一种情况勤驰必,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糯仕,去识别各种各样的高通汞史,做得到镶妓阿,但是不保险领叮济,这样可能我们就要有这些信号的发射器阔,让汽车能够知道这些情况溶媚凤。如果再想使它往上走泥晴,能够实现部分的自动驾驶渐饶苟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趟胜,比如说晚上的雨雪路爆查,比如大雾弥漫的时候懊栓,比如尽管天气很好及守,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰残戈会,这些情况都需要我们去应对涉,其实道路上也应该有它智能化的装置泼阿韧,就是说有自动的能见度感应器拜,应该有道路结冰的感应器辈垢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陡家。我觉得自动驾驶最重要的还是安全互度亲,安全是所有发展的主流肮,而不是时髦慧妊。我们在做任何工作的时候汐,必须考虑人是坐在车里最宝贵墨、最要尊敬的东西改梧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毛、人的便捷谅略、环境的友好和共享胆李犁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豆涤滤,来推动我们的发展糯粳蹭。    因此日金,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尖霜、四次交流莽芍惋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孙曙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郎仙,这个架构的着力点应该在车载的平台舞幂愁、在网联信息狗旗叙、在智慧交通的发展赖,我们要重点发展的是车辆的关键技术驳费炕、环境感知呐、智能决策勾、执行控制娇猩哇,我们要对信息的关键技术坍,V2X通信萍倘淳,甚至于将来车对车的通信系统础、云平台簇、大数据煌昧贬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糠精噬,这里也有很多不同的东西唬。我们还要对基础的关键技术绢釜鲁,高精度的地图亩双、动态路况信息山、综合决策和操作系统储。只有这样椿,把人猛、车蹭骋、网敛佩苹、路同步的推进成簧,才能够迅速的发展筛投,否则又会碰到先有车淋乔仿、缺充电桩的情况绩蹬,所以需要我们今后的发展当中更多慧拓。与此相关的技术达,检测系统蒜电遍,还有一些法律法规体系膳,一些基础设施的建设渺高,可能还需要更多的发展缕毁。 我们必须要精心规划户枷赖、协同创新烤舷,来研发自动驾驶的新技术凛苹钎。    一食诺,安全托、绿色炉、便捷限孙蹲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羌屯拐。    二彭乡隘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉希母,多领域技术的融合炬讨,产学研各方面的合作镭,要着力推进协同创新轮罐扮,这里边由于它是一个企业的热点荤廓拾,所以企业要成为技术创新的主体皮。    三莎郴,企业为什么要成为创新的主体闷捎亨?我看了很多规划保哆,从现在一直到2025年骇、2030年箍橙弦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑞,但是可以实现沿途下蛋物宠,从过去当中慷吭疥,无论是防抱死系统凄良、电子稳定五琅逼、测距警示虚拒、避障反应屡、自动泊车都是发展的热点怀馆,每个技术都带来了商业回报盼,包括我们在信息系统纽磕,包括这次互联网的技术廷陋,上汽互联网的实践换刺,也看到了我们疵擒柒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钞韶码,只有以企业为主体会酪,不断有新技术发展呛,使它在使用当中获得使用查吧,就能够推动它的可持续发展驮算,所以它不是一蹴而就的事沧扰窃,是我们长期坚持的一个任务店块。    四祟滥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体澄聪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捎句烤、精心规划仟迷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础促。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区就,我也是觉得有一些东西包括基础建设劲铃,也应该放多这个测试区里面去线,使它在真实情况下运行缆项情,才能得到一个健康和全面的发展际。    最后我想说夯怕稼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展你萎令。其实我们用了十几年的时间实现电动化遁潞讳,推动了产业的转型变镁,随着信息产业的发展认次蓬,网联催生了新的业态酥猴劳,产生了新的服务业尉缸。轻量化带动的不是简单材料的替换浮虫惨,实际是对汽车产业的一种升级纺匠、一种转型呜烽拓,同时彤讳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奶,充电网服务体系的建设暖轻,可能带来何止几万亿的新的增长点陶邢蓄。我回忆裴,在经济工作会议上总理说过一段话梳,“实施创新驱动战略的发展舰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竭吾洞,也要注重用新技术剐两陪、新业态来全面提升和改造传统产业肖铜咯,带动产业的转型升级设。”    作为结束语我想说刃,回归一下新能源汽车取得的新进展岁撂挫,下一步还是要全面落实政策零、着力开拓市场够径讼、建设基础设施材捌、创新商业模式疚,把握好发展的先机葡富攀。我们要针对市场的新需求皮究郸,深入基础研究世,攻克关键技术蒂头,完善系统能力癸房镀,着力提高产品的质量和效益纪尽。要把握好汽车智能化发展的新机遇笆碱,要系统的研究彩时,精心的规划烦册焊,要鼓励协同创新企业主体柑,大胆的尝试据槐徊,来攀登自动驾驶技术的新高峰辫,要凝心聚力彻膜钾,发动优势雀,动员各方力量胃贰谓,完善政策措施毋九,营造更好的发展环境烽梧痊。    谢谢大家!    (根据发言整理牌部委,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧捌肠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裤暇: 陈理事长荷讣,各位领导峨、各位朋友顽窗、各位专家熊媚沃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缕结。我今天的题目是四网融合靛,什么是四网河敌?交通网琴睡稀、能源网拾尖好、信息网觅赂愁、人文网饰安。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勉亭涉,电动汽车是一个能源的载体魄鸽,又是信息的载体抛,然后可以作为人文的载体斑。四网怎么融合须?怎么发挥电动汽车的附加值赦唇颇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逞瞎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筏,能源跟信息到底有没有内在联系楔,我提出一个储能熵理论供大家思考磕。    我思考创新的要素凑,要创新首先要解放思想薪阑踌。解放思想要学习《易经》的精神冻,又要学习西方文艺复兴的精神疥。《易经》是一个太极节,太极里一半是黑盲茧、一半是白揩恐阿,但不是直线茅,是弯曲的痛牛妊,黑可以变成白晚,白可以变成黑安闹,黑中有白缆,白中有黑俏,跟它对应的黑就是黑巩练、白就是白钒。《易经》是变化徐截曝,有时上即、有时下帅,上时不要骄傲自满摄侯澜,下时不要灰心冕劳,是客观规律嗽梗罕,都是周期性的杆画间,我们在调整秘教,要注意平衡动力统一焙。    整体都是这样咸,全局都是这样涧强,今天讲跨界规魔,要学习西方的思想就是文艺复兴匆。文艺复兴的功劳不是在文化戒传耻、艺术等等橇毛,文艺复兴是解放思想宦楔。哈佛大学的校训追求真理淌。要把自然界的规律找出来解放思想貌的,自然规律造福全人类观痛母。伽利略能巷,罗马教皇威胁他粪,他不怕垮,他说地球起源被上了铁塔慕侩陡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褂锻,被叫之违反教义垄息娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师板发挽,第一个米开朗基罗骏封逗,他雕出一个裸体的美男子鸵瓢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搭绅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看际弦,里面很不容易穿柔,从意大利借了很多达芬奇的作品垢勒。达芬奇不仅仅是一个艺术家晨怪弹,也是工程师;看他作品拭村,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瀑,第一个从事解剖学洼。    解放思想考虑全局的问题桶滦。文艺复兴第一要全局思维池妹,第二要有天人合一的思维九汉唇,第三是环形思维封骗惨。要考虑全局思维撕扦,今天做电动车目标是什么梁无?有什么经济效益杜捅橇、环保效益盘刀庇、能源效益碱卿、民生效益盯嗜杆,总体总目标要搞清楚煎琳谈,一定要有全局的观念澎讼貉。特别搞智能汽车全局性更大速骆妮。另外要环形思维柔会,要反馈齿。然后是循环利用的思维娇方。    创新枢陋,我把创新的要素跟大家分享一下晚饺奇。首先理念是创新之魂票。理念有很好的氛围颧耽,有了理念才有创意庭传碌,创意是创新之源拴昆逝。还有人才撼弘怠,人才是创新之本话软楞。怎么能有理念瞄?要有很好的氛围玻沛,总结第一方面是合作精神却绒燎,开放拿播、合作剩、包容辫,双轮驱动瓤巷、增值驱动檀计、市场驱动骨捆,通过市场的倒逼处。然后要有完善的知识产权保护夺,还要利用网络大数据给我们带来的好处开。今天创新制高点是跨界融合肉兰旦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界届挺。“一带一路”我认为是跨界融合龚尸,一带一路是西方的伊斯兰文明滴善斥,还有它把科技疲、技术米藏、经济骡漠、贸易连在一起翘粮赫,所以我们要发扬一带一路的精神皑礁肆。我是福建人也是漳州人弹,一带一路开始的是致浚和下西洋偷。我们要跨界融合欠静。    我接着讲智能汽车膝沸量。智能汽车首先要有解放思想肆、全局思想考虑问题蜗吵。三个C频盟串,第一个要连接起来分,第二个连接是要协调要合作翘,1+1>2蜂,那就是《易经》的精神捂壬。第三个肯携阔,今天的连接是移动的连接借扩坏,还有MOBILE苇翱,MAN TO MAN垦临莎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陋鄙活。    今天电动汽车很重要的一个疤圈,大家买得起用得可靠兼菇浇。智能化以后哺破,因为有各种各样的基础设施和商业模式菩,我不展开了裁祁。    从电动汽车变成一个智能的汽车祷但烽,从智能的汽车再变成一个智能的交通伐舰,从智能的交通再变成智慧型城市浩。我们附加值可以产生很多芜构擎。根据《易经》价值精神宏呜狡,通过交通网传地轰、能源网土肪射、信息网秆查、人文网可以产生无穷的价值机会齿。利用交通资源的全时空动态感知凄,交通工具的全过程运行管制到搞,无处不在互联为星蕉、感知笛皖乒、管控和服务排描坎。    怎么布局撑?怎么把电动车进一步变成智能汽车伍赦,如何布局智能网联汽车技术触怀?我认为屡,不但对中国法,对全世界都做出更多的贡献仿,第一是制定网联汽车法规标准虱、智能技术趴烽灌、环境紊虹亥、HMI技术价、空置执行技术柔、智能网联的实验铺、网络和信息的安全棺脐。    怎么做到网络和信息的安全淘房淘?这是一般的云黑灿怀,怎么把一般的云变成安全的私人的云馅色味?有很好的结构觅,处理器垮哪、传感器锭沏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竭。第一是收集材料届烽,就地处理陀书缓。第二是从收集材料到云之间要慢堆沦,一个是单点控制冀庐,能量控制或者功率控制衔梦。一个是多点控制羌,能量控制或者功率控制狙飞,这是全局性的惩屑。要及时处理垒封,要经常互相认证獭,变成安全的云杭奔。    跟大家分享一下我做的一些工作哼盗。怎么从理论上去证明这个是可持续的庭?我一直在思考所有的工业革命栋,基本就是能源更新扔焊。第一次工业革命瞬免,瓦特发明蒸汽机仿精,电话褪款凤。第二次工业革命鹊,美国抢占先机宋概锹,电气化逝,主要能源专项与信息建设辜到歌。现在第三次工业革命来了挠,中国能不能抢占先机瓦溶露?我们要做新能源盘绍,信息大数据时代需,我们百人会能不能更好地发挥作用宦挛保?今天早上的研究会很好缎韧,我建议做一个尝试的机构旗,每年召开百人会国际研究会议巴陌,形成品牌净炯戳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炉昧车?我提出储能熵的概念辜税贺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亲矛。一个系统里面假如是孤立的琅慷匡、系统是不可持续的桂,一个是做功呕抱捻、一个是废料是不可持续嘛。如果是物理系统臀,分析储能熵箔处,熵代表可以再利用东。总的来说殿烷娥,一个系统熵不能增加楷,熵要减少救,熵减少系统可持续仑舷。熵是储能熵午,熵是不用的熵恋,下一次可以用廖翘淑。总的来说熵是在减少需蜗戎。    包括中国的历史虚订,中国封闭的时候中国就不可持续帮蔡拧,中国开放中国就可持续锈。近亲繁殖以后熵增加不可持续地纶。系统要做可持续性缚诞觅,系统熵要减少枷,你的收入不能是单一的什艘瑞、不能是孤立的系统挺揽。因为一部分是做功颅陛扇,一部分是废料淀且搐,从废料里拿出来扦,通过证明熵减少邻危团。从废料里面可以再循环拌,那么你的系统就可以持续了泡奖舜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敌镀刹,后续需要时再利用的能量的熵毕,通过储能熵概念的引入溜固剿,希望用来解释可持续系统的演化过程涸究。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态憨。    综上所述哨列,不管系统是生物的或人工组成怜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入殴浆蔫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪ā,而这些系统工程特点是腻戌,即使在系统研究过程中坡次脚,一个熵有增加的过程灭骨,总体在系统不断迭代发展的过程中温迸,系统将进入熵减的状态乐拿,因为系统具有自己生成复熵的能力青拢隆,从而保证了系统的可持续性瞄棘市。    应用在电动汽车俊嘎酞,这个是分布式的发电嫡,这个是分布式的负荷涡空便。电动汽车就是分布式的负荷捎豌,还有分布式储能怪跨巢,电动汽车有储能挪才、有电池旧假室。电池可以双向的钮扳竟,分布式地发电狠谋泼、分布式地负荷安乐,在分布式的储能炔,这三个系统可以持续丸,这是我要证明出来的磊轰。我证明只要你的熵是减少的秤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耍。    感知谐俄、认知屠、行动归悍,不断可以纠正人的行为伤碴,比真正的司机还要好班瑰。    最后穿,希望我们以后的交通系统是舒适的湿、生态的欺翠时、方便的和安全的殊溅。要做到这一点傅蔫矛,什么是成功徊论丸?因为里面的成功是3个S怪,SUCCESS降漓,在S搓、E里面画一条线都是欧元跟美元加处拔,今天是国际合作艰徒,虽然人民币还不是苦,是一篮子化的疚,人民币准备好了钒鞭妮。ESY就是人民币诫瘦。    要有六个眼睛济,有四个眼睛不够寝。第一要把眼睛放在前面解放思想踏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柬略,电动汽车下一年布局市晨薹什骸,也要有前瞻思维瑰袭绞。眼睛放在后面汲取历史教训茶晾,要有全局观念荒婪。要看到旁边的需要蚊佰。然后要把眼睛放在右边学习欧美碌,不得不承认高端人才密集地在西方簿空习。所以把眼睛放在西方学习壕,它沉淀了100多年参。四大发明中火药是中国发明的紊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磷涉。全方位都看到了鸥嘘,所以英文眼睛叫做EYE哦佛。第一个I是Inspiration寐,有了激情可以有想象力染,然后有创新猜,但一定要融合郡耐备,一定要集成供。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题典每话。科学要把自然归结起来死啪,工程有十几种身仍辈,要把科学侥、技术太霉、管理结合起来那就是工程敬,那就是要集成庭。特别今天要跨界地融合全拐、跨界集成逗,这样才能实现雀商无。但没有钱也不行通,今天招商局也来了很多金融机构活,要融资良轻。    谢谢大家!    (根据发言整理莎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶秒:李芳" "   回顾已经结束的2016年鳖末,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屋嫌。在政策的全面推动下邓九骡,我国电动汽车年产销量再创新高柔,达到50万辆左右阀,充电桩数量达到20万个纹构酥,遥遥领先于世界各国齐。更为可喜的是损,在规模市场的推动下搐甜芹,技术创新全面展开驰磁窟,技术进步全面加快蛇荚锋,正在全面逼近世界先进水平惟。但是剧悲,在这大好形势下冬圭,质疑之声渐起抨。比如哥,我国电动汽车发展主要靠政策推动架,能不能持久同焦?政策是否过于宽松马斡,以致于出现骗补情况捻?另外郡,由于发展形势良好乡驰,一些激进的观点也在抬头谩。比如嫡,要挡住国外产品进入中国市彻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讨帛,准备放弃传统燃油汽车触。    作为一名资深的亲历者饥签,笔者认为戎视,在这新旧年度转换之际鹤锋,有必要分析我国电动汽车的发展形势皆,梳理其发展历程场清婆,以利于业界对形势有清醒的认识轮律滇、清晰的判断叭,明确今后的行动方向帛徒。    一投些芦、我国电动汽车发展形势良好    当前送瑞,我国电动汽车发展形势良好马,主要表现在两方面被渺:一是电动汽车技术创新全面展开横寿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快充悔,技术创新和商业模式创新层出不穷电迁讲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面身,比亚迪哩侍峭、北汽坦舰饥、江淮集码、上汽等都推出了极具竞争力的新产品手。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车界触即,而是专门设计的电动车谭,续驶里程达200~300km甚至更多景,能效明显提高尖,动力性乔佃杜、平顺性瞬划懈、舒适性节、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莽。事实上姬橡笛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布态花,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市料。另外钝谓肩,我国电动大客车产销捐、应用占全球份额的90%以上耿,技术达到世界领先水平鞍。    在动力电池方面律,我国产量已超过日本涪贫轿、美国漓汤、韩国零细,跃居世界第一孟匿,且市场份额超过全球的1/3好滥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面集,呈现高能量比饯礁惨、高安全性碘放、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俩柔铜。同时电,产品水平迅速提高炔廖,与前一年相比遍哪,平均能量密度提高30%肚馅猴,成本下降30%左右另媳垮。    在驱动电机方面心旧仟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机程,总体性能进一步提高叛,成本下降30%左右贰。在电池管理系统朝、混合动力系统疼帛羔、电动助力转向就、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冀乖,也都有明显进步差扰瓤。    在基础研究方面芹剩爽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侩沧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展目罚,电池热失控豁、硅碳负极材料艇虱苫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冲。    2. 充电基础设施建设加快氖旅噬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漠恭卞,政府有关部门出台了实施细则琶培,多个地方政府建立了城建帛染、电力孰、规划等多部门联动的领导机制挎,大大促进了充电基础设施的建设速度棱睡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剐氏睹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宪,我国充电桩总数超过20万个熬,远远领先于世界各国前纲。    在市场带动下瞬锨,技术创新不断涌现甲内年。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溯艇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粹妈盯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术高幂、节省设备投资的车端交流快充技术饯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陡狙。    在商业模式创新方面省让,呈现出各类优势企业多种形式合作讨缕蔚,加快充电设施布局绢挠、建设降、运营的趋势懂肥。众筹建桩哀、合资运营夯、利益分成等运营模式迅速发展狡卸侗,公交车喇灌、环卫车蒋、物流车侍钎显、出租车蛊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仑锭毛,广告推送努讲交、免费无线热点接入等增值服务开始出现佳。    在互联互通方面率烧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屎鄙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萝禾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成物,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尺巨独,以企业级纲、城市级监控平台为基慈俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据示伟、信息互通的国家信息服务平台即将建立捶千。    二挞嘶坊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雇巨,我国电动汽车的发展道路与美国谈睡、日本朔怠心、欧洲等国家和地区有所不同烙娥阶,主要区别有两点史捆徊。    一是政府干预模式不同膏。我国采取的是政府强干预模式诽洁蔷,政府进行顶层设计碌,制定国家发展规划型径,多部门联动制定全面的鼓励刷蚕上、支持政策庐羔伸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤苈 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车导藐财,在市场发展中不断加强研究开发赁,技术水平逐步提高;同时俏嗜,充电基础设施建设逐步完善梯。而美日欧政府多采用弱干预模式碾,政府支持共性桓懒、基础技术研究歪刚,给予一定的政策滇前、税收优惠畅持,逐步培育市橙衅肚印;企业则根据自己的战略规划貉撬拐,首先研究技术稗晦衔,同时有选择漂彪、有重点地开发产品绢陵。    二是企业战略不同躺。我国企业多为在政府引导下被动式发展拦浩的,初期技术积累明显不足惺蕾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莲渺垫,产品方向受政策影响大编醇,各企业虽进度不同拿冗勿,但呈全面开花之势漏。而国际大公司多为主动式发展长弄,厚积薄发了,技术有所侧重奶途,产品形成特色陕擒荒,如丰田的混合动力和燃料电池良、日产的纯电动上娜咆、通用汽车的插电式纹得、宝马的碳纤维轻量化技术等磺采缉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泛挽旁。中国模式的优点是市场拉动技术发展淮,不受油价等其他因素干扰口撮达,迅速形成规模市臣认肌,全产业链技术进步囊隆呵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烂,发展中有不协调情况假,如充电基础设施滞后朵,部分企业盲目跟随疆褥,发展不扎实粮钞骇,少数企业以谋取政府补贴为目的缔挪会,甚至出现骗补情况疽。美日欧模式的优点是技术扎实李猩,发展均衡;缺点是市场发展慢停脑,产品更新慢揭捍,影响技术进步填,受外界因素干扰悍褐拢,如油价低迷则市场难以扩大卸是署。    笔者认为惕扁,中国模式适合中国国情席。我们不应过多盯住充电难实、骗补等不协调现象点肠首,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尽拭潦、技术追赶的大好局面茫。从另一方面讲顶漆,中国模式也有赖于我们的制度优势案踩,只有中国的强势政府才能如此运作卯,很多外国同行都很赞赏勤熬、甚至羡慕中国的条件兔拴骄。    另外虐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面途啊栓,近两年有明显变化皇损侠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吓锹骄、开发电动汽车产品挪涤杏,而且各种技术路线都受到关注的局面头。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湘秘呜。中国各大企业都重视电动汽车没有错淋廷朽,在现阶段已不能算分散重复洛泡,但难处在于电动汽车不好做朔,需要有很强的蒜假壬、全面的技术积累和投入妙。那些技术实力不够的企业垃穆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前聪拦粪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理详鹃别,而应准备应对“弯道翻车”的危险誊新。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过簇鲁崩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勘俱咳,可分为几个阶段挽嗓舍:当市场份额超过1%时戒窝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铰媳襄,则意味着市场条件全面成熟蓄苫幸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岛贿淋,又主管我国科技工作多年玲翠袭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纪。    对照电动汽车的发展柑灭,在我国俱急,市场份额已经超过1%;在美国和日本悄呛违,即将超过1%般。这说明底涕膳,电动汽车技术正在接近成熟膘态。笔者冒昧估计蛇曙啦,大约再过5年左右时间盖刀绷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲍,其他性能与传统动力汽车相当杠,加速性优于传统动力汽车签评,成本的差距大幅缩腥蟹汀;再过5~10年时间跑备诬,电动汽车性能可全面赶上媳烂、部分性能优于传统动力汽车嗅厕案,成本与达到当时排放忱毯庞、油耗标准的传统动力汽车相当贝芳彻。但即使到那时烁书,传统发动机也不会消亡晌,而是电动驱动与发动机平分秋色瓦吃,或更多的是融合发展堕瞪哨。基于以上估计湍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车背,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜡哥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魏另,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舰京惧。2009年丰幌弥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告僧饭竣。回首往事岔,扪心自问时胯碱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞎讣。至于些许不协调现象川宫,是产业发展过程中的必然滔同,是白璧微瑕蕉、瑕不掩瑜碧咯拎。笔者断言颅袭,按目前态势再发展10年娇欢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酱芍,并以此跻身世界汽车强国之林苟刷季。    三烷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钞方丁,整车生产企业要更重视电动汽车滑限。首先要制定好发展规划和生产布局缉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胺咯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漠嫉,不能两张皮纷醒悸。其次要重视研究与试验董么,需建立完整的铆、一流的研究和试验体系兰,规穆伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统迫硼。电动汽车相关技术发展很快修,要靠自己去研究发展请璃,别人的经验会很快过时辉蓉,更不能只靠“挖人”搞产品肪化卫。再次要全面布局涵,围绕全技术链开展工作澈眉吃,不但要重视整车开发筏,还要研究电池和电机诗,重视电池管理系统膊乐瞎,这是当前我国的短板尝溪,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘁。    第二戈,要建立相应的零部件体系糯急罚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镶阂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的退绦骚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仓。    第三脯滥,要开放发展全捐。需鼓励尺抖、支持合作伙伴引入先进技术和产品典,像华晨与宝马檄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诬。历史将会证明阂,开放发展电动汽车会比关门发展更快仇璃。更何况菠霓,在全球经济一体化的今天年褪,关起门来自己发展是不现实的即巷。    第四超,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桔窟采。今后相当长一段时期涡,将是传统动力与电驱动并行发展鸽唐、融合发展的阶段徒收逆,单搞电动汽车很难成功滦翰。对于只做电动汽车的特斯拉丸寂,笔者并不十分看好汲勤登。    2. 对产业界的建议    第一其蔽,要加强合作瓣送。需沿产业链肺蜗、跨行业合作爽己,整车企业要与电池企业栋、电机企业爆闻、其他电动系统生产企业深入合作敬肉。以动力电池为例僚频,需要电池设计与正负极材料颓提、隔膜闲、电解液查劝、电池制造装备穗、试验装备短涧、电池管理系统全面合作清幌。优势企业和研究单位要分享成果斧摆,互补短板较。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酚烷,要形成轰轰烈烈的大协作局面师,合作创新前,百舸争流抚麻籍,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘟。    第二藉,要注重实践肉。汽车产品与其他工业产品不同纺萝,一是使用环境广且复杂负,二是生命周期长裤笨册,三是对可靠性委彩岁、安全性要求极高纶。这些都决定了仅在工厂镭抽钱、实验室不可能完善产品嚼侨经,必须通过多轮的使用实践蹋镁。与电动汽车产品研究开发相比此赎效,充电过程更需要实践脾傻。像电动汽车充电过程这样长时间拐幸币、高电压酵、大电流钾炕、室外蒲、无专业人员值守的工作状况港慈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验型澄。    第三氯,在充电基础设施建设与运行中澜咆史,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酱。充电基础设施建设是一个新行业淬,在管理上涉及电力德、规划程斡、城管免报、工商管理等多部门笔,权力交叉崩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骂疏,利益主体错综复杂寺介鞠。单靠一纸文件不可能面面俱到星壬,必须经过相当长时间的实践马侗,完善流程梁,积累经验森凭。    第四蔡,要加强标准化工作酮。领先的研发蓖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌┫,而及时总结经验袍牢拢、制定标准又能为继续实践划鞭线、创新提供重要保障道丰哄。当前继窝丢,恰逢政府推进标准化工作改革摄,要求标准化工作密切结合生产啊、创新实践公起峨,要求鼓励发展更灵活片翱、更接地气的行业标准膘、社团标准捶碎。对此赏卵,业界应给予足够重视男抗忍。    3. 对政府的建议    第一随,要保持政策稳定怂。正如前文所述忍,我国政府的强干预政策非常正确群空挪,发挥了制度优势殊莲瓢,已取得很好的成绩酸窗瑰,应该继续保持劳飘。电动汽车的发展涉及多个行业乐裳揽,需要长期积累苏,需要几十年的时间才能成就大业莎拢,切不可存立竿见影碱盒、一蹴而就之心宛衡。    第二愁祟,要及时对政策进行微调和补充完善欠驼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列事卷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凛,又由于此项事业发展快褥哇罐,新情况缺赊、新问题戎拖芬、新技术层出不穷加评,因此及时应对来就烽、调整熔、完善是必然的闭。    总而言之徊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竟,迅猛发展正当其时磕逛。笔者衷心地希望朝野上下扭蛾揭、业界同仁能认真努力工作凤,自信且坚定发展杆。假以时日鞘哗膏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芳弦,并以此为契机忙,跻身世界汽车强国之林龋窘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮沮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年星拧模,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题守,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雌底,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示么坦。    他认为步,现阶段午实捆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题前汹澈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吹,但从长期来讲李,新能源汽车技术发展路线要从电动化藩朗、轻量化俏嫌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砰迁、轻量化与制造生态化结合砰、智能化与网联化结合频饯迸。    尤其在电动化方面够席唯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车款,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沉矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力龋,就是家用主流A级轿车敬,在性能价格比上与燃油车竞争净矫。目前全世界都在朝这个方向努力芦,如特斯拉Model3俺掣、通用Bolt挨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赤览弯。”欧阳明高说人挪湍。    欧阳明高说咯颁睡,但要满足这个要求藤,电池必须降低重量捣、体积以及成本厘尉。此外盲钝,电池的比能量必须大幅提高擂,达到300-350瓦时每公斤是谈孩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标识策些。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镶鸵世,锂离子电池发明至今只有20年朝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年访逃艘,2007年第一次在日产聆风上开始使用描晤猜,可见动力电池的进步非常迅猛旱。”欧阳明高说茎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碱箍。    但此前祈破,主流的观点认为吓撑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肚,从性价比来看角,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虐吻,但现在随着锂离子电池技术进步萍氰缝,里程提高一倍趟陕股,即在300公里的范围内瞧,仍然在性价比方面有优势谎却惜。    从技术上来看害,在单位重量渭台逗、单位体积下储存的能量越来越多羞,成本越来越低卉,才能体现出电动汽车的水平和技术矩儡。    一个好消息是确吵,我国电池成本每年大约能够下降20%遂示。据介绍尝厘,五年前理疮嗓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元请,去年平均价格为2.5元左右士急,2016年为2.2元驾桅,考虑到大量的电动汽车是大客车夯社哄,其电池价格相对会比较高一些陋囤。    “现在国内开发中的电动轿车违捌笺,最低的系统成本在1.3元每瓦时那脑,单体成本在一块钱左右跋笺。美国通用Bolt电动汽车撕,单体成本为150美元一个千瓦时搔。”    如果按照这个标准十驴冲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脖,但是按照现在2.2元劳愧饥,逐年减少10%到20%隋米,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗡极。    “加上循环再利用做到1元汹墩,也就是说矾汀熊,一千瓦时电池一千元人民币之内孔,是可以做到的坑坝。”欧阳明高称工莲屑。    对于具备性价比狄垃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说店郸揣,现在一百公里约耗电15度碘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓶,接近10度电一百公里兄础辟。    “要实现这个目标岗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗良护。目前电耗的降低空间还很大捆连。如果能够实现上述目标酿洗童,一百公里的成本约在一万块钱赏撵托,如果电池能达到300公里就是三万块钱烙袍,考虑到使用周期内省电和维修省钱娥蜕,将具有商业竞争力檄,这是电动化下一步最大的目标捂。”欧阳明高说阶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醚芥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长硷褂,但仍属于比较粗放的发展模式牛,今年电动汽车发展逐步趋于理性瑰悔新。总体来看排脆拳,走到今天溉抖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位革腑珊。”欧阳明高说放弦箍。    事实上抗斥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呜,由于销量超过全球50%以上腥默,在国际上引起了强烈反响驮狭,无论是政府还是厂家咎妇,都感受到了来自中国率先发力的挑战宪玛尺。更值得注意的是痢,2016年如德国大众和日本丰田赡,纷纷调整技术路线鞠受,加快对纯电驱动的转型嗜戏蠢。    不过瘸僧,纯电驱动的战略目标斥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弗。对于混合动力技术来说金幌弹,传统的汽车强国鞠袖、汽车大公司比我国更具优势蠢,如丰田路线就是先做混合动力鞘,再做插电混合和燃料电池场差。    由于我国率先发展纯电驱动抱牌垂,带动电池产业的发展达到了世界前列熬,电池产业规模达到世界第一立,总体水平位列国际前三颂论搂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平督,我国的动力电池产业链鳖,尤其是电池材料散蜡商,如正负极材料骡芍,在国际市场上的占有率第一萄死。    “在此基础上困隶么,我们以纯电动力系统(电池搭钠、电机粪棵、电控)为基础平台矮盲奉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利响径啼。”欧阳明高说棘私妊。    据其介绍诗疲捷,目前我国插电式技术发展已经取得进展硷些,比亚迪秦病想、唐瓤删、上汽荣威550煌弘粕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力创搬,无论是发动机方面联加,还是混合动力装置上锤傲,都取得了突破泉舱。    与此同时撩催悄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展南,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力长剖午。    “这是一个渐进的发展过程档,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冻倪。”欧阳明高说痴刨斑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项校对,有效的回避弱项竞争拳,有利于我国电动汽车产业的发展齿呛,到2020年之后筒痉融,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恫撂尚、同步竞争冗解隘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆堑:李芳" "  编者按挽:产品价格区间一下提升了近40万垮需睹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峡损把。以安全环保为标签的沃尔沃略遁,产品质量是其立足之本捕疤。无论是国产车型还是进口车型盘辰,质量都要做的和安全环保一样好探。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值砍,安全与健康至关重要笆碘汐,但在中国市乘鸺妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家口甫,到底该剪哪一根线祥伺弟?我心里清楚铅撬,如果我剪错了瞎,我们可能就崩溃了仓垢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态味。在2015年整体经济增速放缓唤、股市震荡典瞧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下爱嚼上,2016年的车市本不被看好祈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漓。1月6日财,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漓,沃尔沃对此解释为甲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器触,更是提振销量的助推器驾攘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号速贪京。   6月1日帽绵雾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喷僧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年睹鹃,具有十分充足的销售经验购淋。但用他的话说陀,他来自一个很小的市臣栏映,很多因素他都不具备摧茬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窘踌牡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毛。6月1日入职赋珊,用一个月来熟悉公司的现状塘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”龋宋。然而现实终究是骨感的眯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骄图。   “做决策就像电影里拆弹的场景垦夺刑,我到底该剪哪一根线呢哭答迟,如果我剪错了享莲,首先所有的投资会无效尚涩,其次会影响经销商的士气嘲蔚圈。”陈立哲对我们坦言夏裁。   他这样的想法并不让我们意外喀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阑瘟话。在台湾堵佬,陈立哲要去走访最南端的经销商寄,早上出发中午就到了笔嗽,但如今这种管理方式已经行不通了交媚努。从前陈立哲的团队只有30人蓬卫廓,现在变成了350人粕喘腹,他说现在同事的名字都记不完妹瓤摆。   “就像牌桌上的一个赌局彻曝师,赌下去有可能是回本的啤醚姑,也有可能就全毁了顽施,所以我每天都在想我到底该怎么做沟踏爆。”每天该怎么做坦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拴论烙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的推论,才能享受最好的哗靛。”这句话像是说给陈立哲听的汗京。   2005年阔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猴瘦,沃尔沃一年只能卖1024辆颗,一直到2013年5000辆的水平苹末,再到如今年均一万辆的表现卞赶恨,对于台湾这个小市场来说熬火,陈立哲做的足够好寡溃郴,他对这个市场有着复杂的感情收。   调任中国市场做销售一把手艇,陈立哲说这很突然拼廖,他来自一个不足以领导中国市场的市场倘拌。对于中国市乘濉,他还不熟悉哎梗扩,做市场工作要对文化焕艰每、变化段菜醚、趋势有充分的掌握琶,这最重要的三点陈立哲都不具备巢,他唯一能做的伍热狈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颧薄隶,相信身边的工作伙伴救舍添,组成一个高效率的团队皮,去解决各种问题戏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刻,首先做的是内部调整绘。通过不断累积分析过去几年市场的动态扛细毕,了解在什么时期使用什么样的手段钡,反省问题所在叔瞎靛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梅慧粟。面对三隙搅贯、四季度各项费用的下滑艇蕉舍,倾听团队的建议晨潮、做出准确的决策坟蝎、将优势资源注入到最需要的地方疏草姑。最后将宝贵的经验分享给所有人嘉忙,把力量从点扩散到面秋,从四个大区士捕,再到全国卿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乏逗,我只是把预算棱午令、时间等安排在它本身应该发生的场合起赤粮。”陈立哲表示超举贤:“我不是在讲官话突说存,只是借着这个机会感谢大家赏佃铅。”陈立哲相信绷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戌吵。   内部调整告一段落措,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上相。“我发现从销售品质到经销商的种种问题科。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骨佰,一下跳到80-100万庐肮,面向的客户是完全不一样的勺几淌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拱妈叼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裂,还怎么介绍产品抠烈?这肯定是不行的惺间毒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楔滔漠,“与高端客户接触挟履溃,销售不能觉得自己比客户矮一截肖碾,与客户要做朋友疲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品行。现在培训课已经开展了实战模拟环节表踢纱,我们在资金有限的情况下做到了更好敬殴虚。”   全新的管理阶层陕懒撕,有限的预算表,面对重重困境箍吼朗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高认幻革,8-11月均超额完成销售目标颠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毛扫,最紧张的时间嫌态该。“我有我自己的节奏廊,我给自己两年的时间镭筐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争葱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书班蔡偷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袜哎点,经历了两次产品的重大变动间清,但在他眼里这是最引以为傲的校,因为这些变动雇、变革都是从使用者的角度出发季,也就是我们常说的“以人为本扁访绣。”   对于沃尔沃来讲肌嫌凹,最擅长的领域是安全牡,作为三点式安全带的发明者色,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期管。但陈立哲表示乾,以整车品质来讲让,沃尔沃也和ABB并肩奢顾举,例如在底盘研发能力上擞将,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饶谋,全世界目前只有三家在使用辱蔽,另外两家分别是法拉利与保时捷既榷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腾哩彤,陈立哲也谈到图晤:“沃尔沃其实也做过6缸糜、8缸发动机寐抵,还有享誉世界的5缸发动机算默奋。沃尔沃并不是做不到秤砷,而是我们可以用更低油耗岗连、更低尾气排放的发动机达到更高水平唬泻。这也是全球各国政府的法规要求士啡擅,是大趋势船忱。陈立哲说“这些信息鲤惺钎,只是没有在行销上进行传播罢了土。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号先陪该,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣⒗峡佟,改变了“国产”的概念感俱糖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代性谢。陈立哲表态道掏动龄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惧芬尺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品函浑。沃尔沃立志从中国出发此程溅,以人为本的信念永远不改娇,值得消费者验证与了解才。”   “沃尔沃就像iphone一样牧伎测,它改变了人们的使用习惯秃荒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伺嗡:S90有三个界面同时提供信息千垄揪,分层级的来处理车辆信息丧。这一点很重要如报,体现了沃尔沃以人为本的精神倦驼节。在设计方面骋琅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料面。用沃尔沃的品牌精神布,再加上瑞典的风格党,直接与德系品牌产生差异化搪莎。如果从地域来看私,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膊赋。   沃尔沃曾立过两个誓言髓匈赏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化价牟漓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沃,沃尔沃全额赔偿桶谅。在陈立哲看来酒戚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碎。   陈立哲对我们讲道句帕传:“在欧美嘲抖,当太太怀孕的时候惩馁,男人会考虑买沃尔沃嫌技。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溯,中国作为沃尔沃最大单一市扯摺,11月共销售9,076辆新车祁荤毋,同比增长12.8%;1-11月期间亲涕,在华累计销量已达80,759辆冠戎,接近去年全年表现署。就目前的情况来看笔贬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笺。   在经历过低谷期的沃尔沃目嘘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吨坑,这无疑是对陈立哲工作的肯定宏撮翱,同时也是明年的压力惺炊。毕竟“十万辆”这个坎姓啃,沃尔沃早就有迈过去的能力嫩缺。   2017年陪匪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怂赂泻,届时败辰,S90 T4倒患稍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矛。对于陈立哲来讲嗓,最为重要的是三座版S90箱冈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的好好,是全世界汽车厂商梅泞,在中国制造的单价最高的车辆刊淘跺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐急邓,“三座版S90可以达到世界各项指标辈魏,这款产品有能力改变历史律。只在中国生产饶,以中国为核心的思维嫁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粱供亩。”与此同时掇型级,全新XC60也将在2017年第四季度发布洼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成酱省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娥,所贡献的利润更是远超世界平均水平抽尚猫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盎坪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任眠。“知道我坐这个位子的时候日那攘,很多人会紧张甚至惊慌跺,他们会很直接的问我陶,你行吗萎粹卧?台湾市场那么芯┘Α,你行吗孪?”陈立哲笑了一下说道激螺陪:“每逢这个时候汗,我都乐意告诉怀疑我的人趴,我将在最短的时间内做什么皋潦汾。”   两年的时间转眼而逝黎悼,陈立哲手中的“牌”越完善牵枯,与主流对手正面竞争的胜算便越大烹豪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磋戊瞳,未来还有什么是可以阻挡他的呢妮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷汐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卧队,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勺慰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盼苯。为了满足消费者需求邓汇疗,推出一系列活动迎合消费者喜好毋。 上汽集团副总裁徒梅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月警覆,得益于荣威与名爵的共同发力删良,上汽乘用车共销售27.5万辆几,远超去年全年的17万辆哦解牵。取得如此大的成就主要归结于以下几点戈痪:新车的不断推出瞥垦槐、以人为本的理念及高性价比船济。    上汽集团副总裁萍、上汽乘用车总经理王晓秋袍唐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忿取,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解含妥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解观祈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骑偿退,2016年下半年以后每三个月推出一款新车土茄惩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惨陈帘。同时蛙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义光掂跑:个性而不小众拖摄漏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒂蔡杉,通过对消费者的沟通与研究殿抬,已推出很多新车型呈菜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秆沦脓。王晓秋还指出苔室,名爵现在的路线是个性而不小众虾旧雹,这就是上汽集团未来的发展方向帘,上汽集团希望新的产品有个性南景,且能让大部分消费者接受络溯廓。    据悉柿,自荣威RX5上市以来家嘎寞,名爵锐腾也迎来了中期改款滴受,同时新车名爵ZS砍、荣威I6也蓄势待发李劝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疏集。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惨,上汽集团也很清楚自己的客户群体脚抢。王晓秋指出际怖屉,新车型针对不同的受众群体沧晦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赫从隶。拿具体车型举例局擂裴,荣威RX5更偏稳重冗,新锐腾则是一款属于年轻人的车寂,新锐腾外形活泼台瓷,同时考虑到消费者的需求炔,我们对内饰也进行了升级卸,并增加了10-12万的手动版诲,使新产品没有短板豁惭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凄谎,王晓秋表示餐,“从荣威550开始旗寝崇,上汽新产品从设计到销售措报,最后还是根据消费者需求来决定捐衬。”    据介绍偶赌朵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祭惋。为了满足消费者需求藩微,新车不止在性能和价格上做了调整善,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫂轿桑。例如榷,基于年轻人喜欢足球运动亢手,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娥,也已纳入上汽集团新品类奶,预计明年新车65%会配备此技术伪躺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言品猜,“上汽集团一定要明白用户需要什么力,为什么要买我们的产品局隘,带着这个问题捻,我们才能真正去理解用户跑诲污,落实用户需求臀陌,使我们的产品极致无短板瓢啦侮,产品自然会大销嫉居爬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叫厘,竞争也日益激烈碧葛咸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比艰维。王晓秋介绍估酵,名爵的价格基本与同级车持平采觅十,但性能更具优势绷项莎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浓伐纲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品黎臼,就像提到的让渡空间泵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整班床布,从而应对市场竞争环境擒范。”    产品有了好的性价比和客户认知度羡细,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侠饰混。名爵经销店到现在也有280家左右却彤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峨惕痘,其实道理很简单狠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右额蓄,且不断呈现上升趋势凭,他们认为自主品牌的春天来了”笑江,王晓秋表示脾抽。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚷,王晓秋坦言沁涎扭,“首先团队要把理解客户需求河、用心为客户造车变成一种自觉行动倦丧,进而形成一种行为规范氓缴胎。其次应时刻保持警惕释抄蓬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揣捕。只有这样溺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的居馆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓬熊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滇。这些修改背后有哪些考量和博弈兄瞄苫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钨铅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兑撵?   答拧檬充: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彼。一共收集了9246条建议黄,其中表态性意见7736条沦示,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衅,占16.3%姆戚忻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篡、网约车驾驶员资质及管理漓杯净、出租汽车数量调控三个方面侯。从数据来看闯,不少人对“京人京车”表示理解伶嚎吨,赞同的达到70%多碗腺,质疑的只有12%疟。我们根据建议修改了125处煎蹋谁,不断扩大合规车辆的范围掂秽,让更多人参与“分享经济”含蒋。    “从北京实际出发九,兼顾多方利益”   问彩晦: 为什么要求“京人京牌”巢疏端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绢厦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脯副,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多临、交通拥堵黄挪、环境问题等“城市病”播厩孟。在这个前提下供别聘,北京任何一项政策都不能“任性”海淌梁,要从北京实际出发第磐,兼顾多方利益唯幌黔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巩桑佛,地铁最高日客运量超过1200万人次拒采办,公共电汽车日均客运量1063万人次杆,小汽车每车年行驶里程15000公里广,交通压力与日俱增埠弘护。但在我们的努力下顿赫缴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斤省,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勺。    总体来说分膏期,北京坚持公交优先的战略锋蓟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坦,对其进行总量控制在所难免锰保关。目前北京市绿色出行(公交玲湍、地铁烂怯、自行车慰、步行)占到71%驹,小汽车出行占25%闹掸沸,出租车占4%寝锋,其中包括比例不高的网约车出行港雀颗。北京出租车改革的总基调是寐锑挠:巡游车改革巫、网约车规范皇顶僧、融合发展世、错位经营铂、多层次服务雄井。我们力争进一步提高绿色出行比例息芹,为首都可持续发展提供足够交通承载力豁呈辱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耐: 政策出台之后躺,预计将有大量不合规车辆面临退出处间泡,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞥楞厦?   答射: 政策出台前仟炭,我们和专家鲜、司机观阿、乘客搜、网约车平台进行了多次沟通氯络,决定设立5个月的过渡期抵。一是给合规平台廖、车辆霜撂、人员办理手续;二是清理不合规车辆毙、人员等坡。    从服务乘客的角度粱贡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诵。另外溜柏骚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恼嫁惠,因此提出过渡期的柔性考量思奖。过渡期之后斜,平台要加强行业自律辉啦,我们也要建立打击非法运营的长效机制享客垃,严厉打击非法运营簇、克隆车和价格违法行为光崎鳖,能够更好服务乘客舶魂、保障安全娟勿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓶: 面对新的经济形态崎收杠,如何创新管理手段锣俏力?   答圈绩埠: 出租车发展中没有对立关系豆。网约车以网络预约豆、快捷方便等特点诚陆吗,满足了一批乘客的出行需求菏苗检。单从评价司机服务质量的机制看寡佩,就值得巡游车学习德修:如何与派单挂钩骨糠,实时评价价捶。但网约车也有局限性采,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壕轰桥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夹。你有技术优势蓉竭辞,他有线下服务优势曙蹿殴,为什么不一起干呢喇湘?    管理部门也在转变思路懒笛手。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叛固,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苇堕椒。通过推动巡游车改革及网约车规范钒,构建多样化服务体系舍,提升出租汽车服务质量恨洼茹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆单课,在京注册用户已达218万人肠乡酚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车校筛,提供差别化服务悄。    “解决出行问题要标本兼治”   问沙素菊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刑投特?   答评胳: 群众出行问题的解决凡,需要放在城市综合交通体系中池,多措并举湾、标本兼治燎珊。一方面沥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鸿鲜皇,需要加快构建安全秋蔷、便捷立筛维、高效活涡蒜、绿色劳、经济的现代化综合交通运输体系拒。到2020年举,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%品。    交通设施根本是为人口服务僚碱缎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理畴捍溜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   杨美虹透露菠篇侠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕉,大东工厂扩建项目也投产在即搞漆,这些举措都将助力当地经济转型升级哦。    在杨美虹看来罕,借助主机厂优势李,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吻割慷,配合外交部到德国进行推介粪迟蛋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园损。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铂贰萌,从而推动产业升级芹风。”杨美虹说雷赤称。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牛极仓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者停骆。最新数据显示体侣详,2016年1-11月篡堤袒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鼻投仿,同比增长11.2%端诲,前11个月的累计销量郸,已经超过了去年全年史仆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毛潭婪。12月13日份铂掏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赫歧。活动期间导别,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访备。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘盥佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谢、环境和社会贡献等方面取得的成绩硷潦。杨美虹向记者透露胖娩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》句暖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猩空采。    “在‘可持续发展’战略的指导下迫清,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘟考。”杨美虹说峰茧局。    第一沙,实效为先赔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芥苇,“我们不做虚的裳,我们也不做口号式的谎钢贡,我们一定要解决具体的社会问题采。”杨美虹直言哆扯惺,比如BMW儿童交通安全训练营控岁,它是为了解决儿童交通安全问题课唯。    第二特尉,长期坚持皋。宝马儿童交通安全训练营山册,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刚设空,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嵌拉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腊,今年是第一年做想,未来会持续喘毙奔、扎实的往下推进粮墙迁。    第三喘,全员参与募岸。宝马做企业社会责任时管,会邀请车主钠铝、经销商瑞惕、投资人以及宝马员工眯慰拾,一起参与进来遁裳。比如宝马爱心基金峡哥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训魔阂,提供指导;另外燃并宪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部失,定期组织各种各样的活动断。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阂,将可持续发展贯穿全价值链纱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芹。”杨美虹表示讳不抱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸥翠卑,主推工业旅游概念暑。    据杨美虹介绍诞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园财袜四,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导萄糙,助力中国制造业迈向高端酣,并促进东北老工业基地全面振兴巩。    数据显示伯都赐,截至2015年底截,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户康佬扫,当年纳税额超130亿元人民币妙剐。同时羔褥穷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会遂换陇,就业岗位较上一年增长了8.6%祷。杨美虹透露蜜村诽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痊妨防,大东工厂扩建项目也投产在即参卿储,这些举措都将助力当地经济转型升级僚。    另外苦币撮,在杨美虹看来爆红,借助主机厂优势检,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锣锭,配合外交部到德国进行推介替,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淑舞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略室唯,从而推动产业升级绅管。”杨美虹说锯屁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圣府北?关键是我们的差距是什么烤谎鄙,下一步最大的点就是要提升品质莱,当然还要控制成本埠焊秽。然后瓷苏牧,就是我们的正向研发和平台战略恕。最后时,可以大大提高效率酷忱幌,如订货的时间是可以压缩的看。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日革,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颅清系,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述癸了稿。    徐长明说冀,怎么理解工业4.0馁淘污?这个概念是德国发明的哥眷提,现在在国内比在德国还要热鸿。最近需,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烈,我理解它的工业4.0的本质何抱,就是怎么保持德国制造业的竞争力匙碳。在国际上怕鞠赣,德国面临两个挑战蕾稻:互联网大数据和云计算醚。现在隧,德国整个国家都在讨论厘,怎么能够“不被互联网+”普,而是“制造业+互联网”喘猾,这是他们重点考虑的问题纬停驾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颠、宝马奖、大众戎。在德国烁忻,汽车的需求是非常个性化的奇芒谋,在这样一个背景下档,它要维持竞争力陶,推出了4.0的概念匆弦,核心就是智能制造浆猴。他们主要的目标有四个方面鞍涂:提升品质角、提升生产力突啸虫、提升柔性化纱啥护、压缩产业悸,总的核心是提升竞争力队哨酮。    徐长明分析啡敖涸,本土品牌下一步怎么做摧层场?关键是我们的差距是什么串讳,下一步最大的点就是要提升品质玫罚,当然还要控制成本设。具体要怎么做梦涪蚂?也有几点拒睫段:第一衫姜,想办法提质控本储。提升品质镜,消费者理解有三个纹星:可靠性畅、感观品质钢、性能录菊宪。第一个维度到轰:可靠性是必须的兄扰,现在光有第一个维度已经不够了渐铝,必须要加上第二个维度杯促全:感观品质魂,看起来要漂亮飘娠。在此基础上又发展一步擅虏抠,就是性能的提升日史。最近市场上卖的好的自主品牌锤饥,大概有12款车谋,年销量超过10万台恍蓟梯,这些标杆产品唤,性能上也不错盖。因此敬箩酿,自主品牌下一步还是要想办法顺铂啦,把这些提上去储频砍,缩小跟合资品牌的差距式。    这几个方面的提升健,意味着成本也要提升芦酞,怎么能够控制成本狄共韩?第二方面的话题努黔茫,就是我们的正向研发和平台战略呐郡。之前宛嫉,我们很多品牌都是“逆向研发”隘兢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颊,拿过来拆解做测试纳夕靖,最后组装起来缔软。这个模式下仆林,成本可能是略微低的浅蕉,但品质洼倾、性能有很难保持赫牡。现在必须要正向研究悔剖侯,从消费者需求出发谓凌,形成一个目标博曙,对目标做分析腊戊辖,只有正向设计孩旧,既能提升品质性能考玖,又能控制成本陀,像长城官怒、吉利等等迁驶卢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悍。    平台战略梢,在更大程度上控制成本活。他说且,我们的开发剔,现在是一款一款开发的潭,零部件的通用性相对比较胁邸,最近一两年来缅钨,已经有两三个企业开始走平台化战略法瞄赌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车访康、SUV和MPV徐狗。这种情况下烷签伍,零部件的通用性非澄蕹牵好镭草,同样是50万辆的产量车,对零部件供应商的供应量更大酚,就能有效地降低成本差策裂。    徐长明强调客毋膊,对于工业4.0的精神本质还是要学的蛾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筐下,它做了那么多的智能机器人渤说,智能机器人都是带摄像头的淑拇盎,在实施过程中的质量随时能够监测都路,然后反映到云端糙娶,再反馈回来随时可以改进晨桶。现在酷,企业员工的工资水平越来越高农洛,汽车厂家很多在加班加点茂啃,我们要高度自动化守税,这些课要补汐,应该有大量的机器人替代人工亮寺。如果这么做了纫姆,可以大大提高效率唇奥,如订货的时间是可以压缩的蝎雹丸。比如场,国内一家自主品牌街舒高,从经销商下订单杯沁累,到提供汽车产品最开始是40天呈孰瑰,后来缩短到30天咀轨宛,现在可以压缩到22天杯棋,跟世界先进水平比还有一些差距溉赔陌。这也是德国4.0里的核心内容纹。我们不一定用他们这个办法妻斗瞪,但精神实质是要学的谋。    他说鸿,柔性化的生产也重要锋贾,但没有前面三个那么重要毖锯轻。在4.0背景下讲吝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旧箩,而是学它的精神实质笆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就东蜡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俩豁史,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侮朽。更为重要的是孰褂曙,放眼全球廓斗,驱动这些变化的地方就是中国拉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迟。    12月11日茶瑟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱祝虹桥落幕典。经过36小时的激烈角逐簧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芍嫁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渐,今后的五到十年氰鼓喜,汽车市场将发生前所未有的变化细阂。未来猾虹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弘乡腊。可以说渺散复,未来五到十年汽车市场所发生的变化捶烽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多马犯阜。更为重要的是悔,放眼全球缕波,驱动这些变化的地方就是中国郊巍懊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镭退侗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贫沁杆,作为企业抗石,捷豹路虎非承痘常看重年轻人的培养侨肝窜。在全球河冕士,捷豹路虎共有2500名管理培训生挥艾。过去三年睡,我们在中国也培养了30多位管培生谷。此外己请袍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伟李,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啤拌。    在赛后的媒体分享会上晦桐,两位获奖学生代表分享了各自想法氢先冯,及在比赛中的收获配褥汗。同时华,睿侨森宏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兄碑。   问葡窘:捷豹路虎为本次活动提供了导师醒画绵,请问这些导师来自哪里翻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闷绦?请学生们简单介绍一下自己的作品胎腊,获胜的原因是什么平仆?   睿侨森铜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堡冷。一位是捷豹路虎内部导师单,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隋笛,包括对行业发展的认知警凯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悉蛋、视角和指导鼎霸。这两位导师全程和学生团队合作顺,提供专业意见巧,帮助他们取得最好的成绩熊。   潘孟涛抚鳞茂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坛,包括今天的学生弓,将来都有机会进入到我们工程团队底。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额射槐虱,可以来到捷豹路虎学习和发展舌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坞,再加上扎实的专业和技能膜膝慰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稗尾馁。   睿侨森撩挖: 作为公司的管理者牢憾,我们非忱被校看重实习生扩,我自己也会手把手教给他们工作的经验郴。不管是本科在校生还是毕业生茄,都能给我们带来新鲜的血液杠叫诞、新鲜的想法绥骑。    同济大学袁旭号白冈:首先深罐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奸炽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帕串。    我们都来自同济大学汽车学院户,团队成员有两个来自汽车工程方向惦锯、一个汽车营销方向孔狼懊、一个汽车设计方向笨棱鳖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求素樊,围绕“以人为本”磕,挑战的是都市环境里的出行压力祁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岗、设计师也有很多共鸣辆牌,通过一系列调整替俗娠,最后有了这样一个以人为本端萌讹、体验为先的方案乃。我觉得酗等,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卷纳困:目前梅锑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肯?   潘孟涛恐痪俊: 我们会对人才数量进行评估和拟定碉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的其忙。随着经销商网络的增加檀戌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谓戒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炕酚,从而满足未来消费者的要求嘛筋欢。这些内容息息相关么慈,并且不仅是着眼于眼下屋徘鞘,更是放眼未来奔驹。比如帕,针对刚刚提到的电动汽车战略喀,就要确保未来有足够的专业工程师储备愧境,因此沛镭乐,我们时刻准备着对破撕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帆。   问臂额:在创新领域姐群何,包括未来汽车科技领域竟俱捂,捷豹路虎有怎样的系统部署人?   睿侨森呕拍傲: 首先爽,作为一个公司痞慷速,我们在研发领域有诸多投入腑,而且很多的投入都非常具有前瞻性棉孩透。比如说策,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摄熔。    其次宠顿裳,我们想要通过产品和服务畦,把先进技术带给我们的消费者扑色,因此我们的工程团队恋、研发团队必须时刻关注消费者需求甫酣,做到一切产出符合相关性庐隋、可实践性原则懒敖。此外嗣干,我们每年投入约350亿人民币蜗炬斑,用于车辆技术的研发和投产拎恃嘎。    我们还于今年7月宣布沪眠:在未来四年千囊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗣联,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈取歼骆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匆蔬,并在未来应用到车辆技术当中哨。    今年早些时候褥舷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俏家,通过应用软件及按需服务的开发与提供辣,解决消费者在出行中遇到的难题危迹。    与此同时玻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资且烽、办公空间工浑桥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靛欠。   问倍裳了:请具体介绍一下InMotion能痪钮。对于整个汽车市场的趋势负体伴,比如电动汽车技术浆,捷豹路虎是否有着自己的见解凶壤?   睿侨森憨少: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓶伸。我们希望将来可以将它推广到美国柏话、欧洲以及我们非常关注的中国市场行泊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部五关钞,由研发团队进行分析瓢舶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肃,我们也会分享给总部毁。    关于电动汽车技术劣逝,在洛杉矶车展前夕帝椿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE络。中国是目前最大的电动车市城傥潮痢,并且有引领行业变化的趋势考奥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势李凤单,确保第一时间响应本土市场的需求素。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钒晦,并于2018年正式上市借洼违,希望大家多多关注颁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寒:关于未来互联网汽车吉,捷豹路虎有哪些基本的认识械娜谅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛇?   睿侨森卜唯: 目前释蓬全,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枪敞疙,它的发展甚至可以打破现有的旱菊、传统的汽车开发逻辑与循环棠权。    针对这个话题盛仕,我有两点和大家分享骆撵:第一点府,未来所有的车辆都将实现互联网化奋台,现在能够透露的是河晴摄,接下来我们全新推出的产品摹颧仟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匿嫡谋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缎佃。比如说藕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喀僚,使用他们的UI界面和地图羡籍熄。类似这样的合作徒疽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攫献。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎微:李芳" "   汽车网讯 12月15日雀,由中国汽车技术研究中心释、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘉蓟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毋毒琼,从“市场化发展现状”核鹃寒、“应用模式创新”幸搁切、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流女贬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腹,为产业发展建言献策诞提掂、助力提升拣面禾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伞鞘苍: 第一继录,背景患泰酿。    去年发布的《中国制造2025》糕,新能源汽车是重大发展领域之一迟纬仓,是其他技术应用载体煌镣,而且是先导性产业扮抹。它的进展情况决定了中国制造2025吹图、强国战略实施的程度泞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展横舞,从而能够聚焦变革诞汕、明晰路径桶、凝聚共识呐、引导相关资源集聚推广产业创新茂垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构必,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罐式,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布村斥班。总体报告是按照1+7的结构暇。1是总的现,7是包括4个车辆整车技术姜,3个分项技术悉色诺。    第二断手郝,国内外总体技术分析信弊嚏。    近年来膊,从国际汽车产业来说脐卞,低碳化烂、信息化门僻、智能化是一个总的大趋势褪。欧洲饶、美国伙熄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悼烧封,重点企业的产品战略也充分体现了三化秒俗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组家诡饲。我国汽车产业特别是近二十年的发展介率谋,取得的进步大家有目共睹记架勺。首先飘嚏,产业规模世界第一椭铰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长随绵法。从技术上特别是自主的技术进展非常明显憨弦,包括品牌市场的影响力有目共睹煌酷,特别是新能源汽车疗,包括技术翟彤、市场姓疥逛、新的智能网联汽车技术贩邢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粱捆姬,智能网联汽车发展是非辰幔好的优势条件低。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虑蹈材,包括动力电池萍、变速器白。国内自动变速器原先是空白惹蠢,近年来无论是CVT观脖、IT抠、DCT都有自主的技术和产品傲轿,而且应用在逐步扩大旁缸化。    虽说取得巨大的进步赂,但与国际先进水平差距明显惜挫祁:    首先迫胃,发展能力上的差距啥。投入强度远远低于国外吾斡硕,全产业投入估算1千亿捆赁睫,相当于通用卵、大众涤伙、丰田大集团一个公司的投入烙甭琳。    其次擎,研发积累棱赏。包括流程积累羚浇、数据积累葡免、技术积累末谢淀、标准积累贿,这些积累偏弱宋沮莲。    另外闻桨,从整个产业创新体系上来说曝部吉,差异比较明显的师,特别是协同方面啦蠢。单个企业弱譬楔楷,整体的协同效果很低掇圣秃,意识也比较低魂滴酪。在发达国家饰搅,单个企业强显锌彤,整个国家的协同体系效率比较高汹。    基础不牢地动山夷拦,我国汽车产业的材料硕痛赔、工艺基础跟国外相比也差距明显寺醋舅。汽车产业宝艇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革愤耪,要求有创新的思路和创新的模式富。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虚骨。    第三奴,一些关键的里程碑蕾。    重点是总目标群舷,总目标是基于很多现有的环境设定的镐随,也基于七个路线图进行测算磺剧发。反过来说看,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湘,就能够实现保障几个方面总目标的实现矫居猾:    1烯戳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揭咐如。如果技术路线图能够得到实现垒绵壕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陵芯,之后往下走存洛,这对产业来说测,甚至对国家来说是非常重要的开。    2潮惋、希望在2030年左右雾,汽车产业的电动化转型基本完成篓魄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淋。智能网联汽车市场有一定的占有率禾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用躺牧喜。    3胳泊、建立有竞争力的自主创新体系畦。    节能汽车在2020记摊、2025季里梯、2030三个阶段提出典型的指标腔脸嗅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戎胃辉,5升惋寇扫、4升猩、3.2升次巴棱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坦嘛,2025年15%睦疯痊,2030年40%以上糜那松。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镀馁、自动巡航九冗吞、车道保持应用已经很高坷宫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例箱珊陕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崩羚淡,经过技术路线测算实现总的目标邯南。从路径识别上来说够剃降,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口回,以能源动力系统优化升级转型作为重点滔宠粕,以智能化水平提升作为主线不袍凄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腻搜,全面推进企业产业发展完埠。    第四缅奖掂,分技术路线图的基本结论莱。    1媳掣、节能汽车獭娥。总体上有很大的共同点屉攻,重点在混合动力技术潍哆、内燃机技术想衰、其他驱动技术请。混合动力是技能的主流技术迸偶乘,当然轻量化也是另外一个很灯傲,但是轻量化有专项的分析词豁,在这里没有强化秤。    乘用车总体执行轻量化乓、小型化旧、混合动力卢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裴。    混合电力是一个主要的技术滔熟,达到5升拧迪,4升陀玲淡、3.2升的目标什路,混合动力是主流亩,其他是共性的浪乡肩,轻量化签酞、摩擦等椒团露。    商用车混合动力应用时间稍晚洞,重要度低于乘用车陇捂椒。    2无、纯电动与插电式混合动力汽车毁胺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呈,加强轻量化成为趋势耐。轻量化对电动车更加重要势材。对于插电式非常重要的喝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术身,驱动熔恒祈、点击骇豢、控制舍、充电牟、混合动力发动机筹九稠,高效耦合发动器涕。动力电池本身有专题掀,在这里没有过分强调褪视午。    这两种车提出了总体的发展纲要跋扔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琴撬,甚至可以忽略不计边问艘。    从四个层面梳理了技术需求编熄,提出了一些优先的行动项惹,面向纯电和插电弯陵,国家科技技术支持十五年了武,下一步除了电池列为专项之外词吓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辑微兜。    另外按,聚焦关键零部件紊、基础突破和可再生能源珊牌蚂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涕罢狠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晦廉。    3闺、燃料电池汽车速。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沃认。从中国汽车产业来说谷卑措,现在重视程度不够烷哨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究殴。希望四部委提交国务院进行发布和实施份。    在研究过程中烯涣溪,大家对燃料电池认识分歧比较大超坍撵,或者没有共识瓢甘,这里特意保留一个燃料电池发展目标绩劫辨,跟发布不一样表悲搅。发布时2020年达到5000辆的保留规模堡,我们是1万;2025年是10万遍赎惩,发布时是5万;2030年是百万乏谋圭,发布时是10万坤姐笺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藕柏础,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讳秦捆、耐久性群乳、成本垢哗、氢安全拌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膝秘乓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磋侈郡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜线韭漠。当然淋筒,全技术链的技术攻关需要做检评,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墙傲骚。前期小功率燃料电池处澜,中期是平衡的燃料电池拿幸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池控肩夯,到最后全功率的燃料电池沽毖傻。当然太,电电混合是最主要的妊粕睬,最后电池小容量的技术路线敢词呜,但燃料电池的功率更大一点洞郊漓。在这四个层面进行了技术创新梳理星排芍,燃料电池要解决的东西很多碧拒骸,包括材料巴、膜涵、电机帛捶、燃料电池拇拢块堆臂斡较、系统技术霖、整车技术耐记。燃料电池也是下一步国家科技溜竿、资金支持的重点娥联另。    4关炭、智能网联汽车睡突,这是新兴的技术发展趋势蓬。其重要性与新能源汽车同等重要蓬樊毛,有部分专家认为更重要梢老,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大称,技术和应用的优势首,也是机遇曝稻料。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惰,涉及到国家信息管理蜜蓉。对核心自主提出了很明确的要求纠泼没,即两横三纵俄既。    车辆技术上更多的是决策叭侩、执行海睫露。信息技术搓受老,信息安全茄权,地图技术也是非常重要的豪红老。两纵瑰巨松,一个是车载的曙贝锈,一个是基础设施谅伯。智能网联一定是循序的屑蹲,智能网联技术最容易得到大规模的应用茨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屠究。这两个路径总体上循序得到应用酚哄彭,从商务车来说迟盯特,更容易形成稳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眉凉堪。    从四个层面聚焦一些技术需求衬鞋竣。跟燃料电池一样库倒退,需要解决的问题更多一点协蛔。从感知决策执行的碧,特别在决策阶段肖桑亩,差距是比较大的哇窗,感知当然也有差距磐迸慌。在信息层面僻呈泰,大数据萎、云平台驶,相对来说中国有比较好的基础和优势规绷铆。    作为一个前提窜惰猴,对标准法规先决性灸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动食梅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搜。制造技术不细介绍了健论逆,还是聚焦在新材料的运用鼻咀,以及新技术对制造技术带来的变化蜡,聚焦方面进行了说明本刑靶。    动力电池痪,分三个目标涝丛尸,目标上有比较大的讨论和争议理旧簿,比如说新阶段提出了350陇谷锋、400储俯、500的质量要求矢镶病,争议非常大裁掠,重点几个层面搜川:    优化现有的代表电池技术患功焊,提升技术水平陋杉,特别耐久性骡贪搐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炼。国外的装备很难形成有竞争力的差别巴雷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钳弧绰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丝。现有应用以企业为主体来做抡暮。当然溪票庙,也会关注动力电池的回收利用技术雹。    最后狄衬,轻量化搞握福。简单来说丰怕,前期聚焦材料技术壬、设备技术酸徽、制造技术券算歼、回收技术标奥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巳妙,比如说传统的四大工艺的变化吹捞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷财:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价合、供应链晒扁挂、资金妥父、汽车等方面的诸多质疑忙铝。期间,明确表示不会放弃造车硷兜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讹韶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恕鞍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贰、互联网及云毙、内容阔巳娄、体育,还有三个端口类的,手机莲、电视蔬、汽车瓮浦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矛戈价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力理购紊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卷累。    乐视的电视做的确实是非常不容易僻矩诡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啡盼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丁手。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顾融暴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皑。总归累计亏损36.33亿元忿厘瑟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墓桥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衡裴摧。第一部分就是投资人的钱茬宽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现癌浑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皆崩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纯幂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厘酗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寐伍驳、体育43亿巫趟林、手机50亿,房地产64亿叉、内容108亿豁萌分、互联网金融151个亿寥毕、电视187个亿雹唱电、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蘑纶蔫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夏筋峭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败承瞧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的工逃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绿沦倪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炔粗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恭催。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趁线蓬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去力妒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歌氯遂。很可惜,你们蒙眼狂奔梧篙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泰嘶孟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丹萍帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐斡冲:李芳" "   12月10日慷湘莫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颈八叛:一条是政府主导含、政府补贴的方式敖徐胯,这是当前的主流抨。一条是消费导向头,依托市场的内生成长道路泪汐。”他表示烧恐停,(电动车产业)进入者中膜,大多数最终可能会被淘汰刷汹霓,但是不能不给他们机会黎苟较。国家已经开始放宽市场准入恐丢哀,此时飞,应该在两个方面把握好政策颇祭:1泪扯兢、应当欢迎新的进入者谅寂巧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者海方,让投资者自主决策购,自担风险套雾。2擞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欧千媒,严格市场监管箱策,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漂,目的是建立好的产业生态缉系雷。电动车产业化尸记,最终必须依托市场来完成疆亢拓,因此端,政府的政策必须产生长期预期串剖哀。推进政策应当借力市澄韧帷,发掘市场的潜力佬香烽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讨靛。政府政策不干预技术路线圈承,政策的实施不是导向对政策的依赖那,而是政府作用的适时发挥脱寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝窘烽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煌,戴姆勒有望在今年成为全球最大驾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羔孰,这一目标比原计划提前四年实现未骚须。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屎勉:“戴姆勒今年即将实现这一目标壕位,比预期时间(2020年)提前四年晤扁寄。”   据悉双蓬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标构没办,当时受到与会者的哄笑媒秀。然而抖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讽哆徽,领先劲敌奥迪和宝马饯。(实习编译鸿虱:刘欢 审稿邓逝纳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辨:韩大为 版权作品曹煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷村捞,严禁转载空腔圃,违者将被追究法律责任瓶观惠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访定磊毁。在提及新品牌“WEY”时猜,魏建军表示刚妹洞,“将夺取丰田和德国大众的用户”褐。   记者吉潦翱:为什么把自己的姓氏作为品牌目?   魏建军形:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品禾簧。我对WEY很有自信哎,就使用了自己的姓类竿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌超,但在中国汽车行业我是第一个淋钨掣。   WEY之所以采用英语夸,是为了要瞄准成为全球品牌溶录盆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滑。   记者婚:对于竞争对手有什么设想讼爆喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摆澳绞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势态,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掇汾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肉是,在此基础上还要实现15-20万元的定价赤姥爱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狗。在性价比上WEY更具有优势苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衬:李芳 版权作品巳桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权如舱,严禁转载龄恫叮,违者将被追究法律责任行堂撂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后交宪,新能源汽车的发展也不会受阻嫩。   根据工信部核准的数据关认检,今年前三季度夏瞳,整个新能源车销售16万台暖,同比增长83%豁。其中猴香狗,新能源客车已经占有40%以上的比例华努贩,达到了近半的水平空裂端,发展前景面临压力碾饰,但乘用车只有0.1%党垫污。“我们涨十倍是1%谱炯,涨100倍是10%想,新能源车发展有巨大的前景和空间丸翅幸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点继。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涸,全国乘联会秘书长崔东树说享檀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潘傲。根据国家制定的产业政策要求偶,到2020年鼓,乘用车百公里油耗要降到5升倪,这意味着五年内降38%的油耗从扁。“基本上谁也实现不了肉,只能靠新能源车来推动思勉扰。而这种新能源车熊,插电混动可以降80%坚,纯电的可以降100%的油耗陵港贺,这种情况下只能发展新能源车鞋,这样新能源车乘用化碎纫颓,为什么我们一直定义为为生存而干寸,你不干就要挨打先。”崔东树说滑炒蠕。   另一方面副陷肌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展箱锯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缸啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者示涡,因此定价弹性很大规睹。”中金公司的研究员李璇说藐锹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缎诫母,为消费者提供很多选择颁。随着技术进步和更多电动车型的开发蝎,新能源车的成本会不断下降间淡顿,比如兑沮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型婪。“中国的纯电动车型出来以后顿措,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汤伯护,发现基本上17讼、18年以后的新能源车朴,达到8年10万公里以上笨幂,整个成本是比传统燃油车是要少的啸,甚至是少了20%到30%褂黄涡。”   电池是电动汽车发展的核心粟接,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本将砍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泵讹宛,电池成本还有很大的下降空间传痛横。目前谅探,整个电池的产能供应相对过剩笛嵌,国内电池企业达100多家浩届。据统计纪急掂,目前整个电池的价格大概在2块多左右楔殿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佳阂分,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肚慑搁。因此难盾砷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琶渐拾,这样才能达到标准啼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   我们不认为绝对的销量拟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捐尝媚。衡量一个品牌成功还有其他的因素厦蔷髓,比如利润率龟擒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隙雾目。除此之外鸡瞥碳,品牌力革附、品牌的知名度昆谴几、美誉度勃泥亭、影响力培刹,也是决定品牌可持续发展的重要因素驶阿齐。宝马在创新精神上是首屈一指的抚瘦,因为汽车行业正经历巨变锻珊,在电动出行邦疆恐、智能互联完葡、无人驾驶等一系列发展方向上疥烂怜,宝马都打下了比较好的基础课。    临近年底美继,伴着层出不穷的新闻事件拒介,高档车市场竞争愈发激烈思迪,作为全球领先的品牌——宝马畅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扣。近日晃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士净,听到他开诚布公海狗蠢、推心置腹的看法蔚筏。   问颗雾篱:根据最新的销量数据垢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恕矮凰。那么间伪,您怎么看销量忿、利润抖糖、与经销商合作伙伴的关系化没加? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踌酮: 每个竞争对手的情况不太一样郴侯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挫诚眷,所谓的增幅我们一般都讲同比你铆,是跟去年的基础关系忙。几个因素加一块儿栋撮,我们不认为绝对的销量父,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仙喇。对于宝马而言烤逼惜,今年前十个月和,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痢媒,同比增幅10.2%眯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茫,同比增幅接近11%扒期。我们对这个数据还是非常满意的泰芜,这也达到甚至超过了我们内部的目标龚萍。    除了销量本身的绝对量或者增幅寐撇古,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渴,比如利润率静,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劝。除此之外铺,品牌力钱票、品牌的知名度秆、美誉度苔爽错、影响力费簇,也是决定品牌可持续发展的重要因素补垄。宝马在创新精神上是首屈一指的肛,因为汽车行业正经历巨变竞簿寺,在电动出行谋、智能互联售诫蜕、无人驾驶等一系列发展方向上境,我觉得宝马都打下了比较好的基础拘蘑。总体来讲完,我们并不惧怕任何竞争畔困坏,我们也欢迎竞争贰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势将坍浪。   问甸缕肥:最近蛋奇,关于奥迪的新闻比较火窜。   刘智陇哆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辨。对于宝马品牌来讲砂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邯彻沟,双方的关系也非掣伲好烹怒。所以奸戚堕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司署棺配,一个是宝马(中国)辖祟搁,一个是华晨宝马汇芍,但是我们有一个整体式的营销团队蛋享螺,有统一的零售网络刹,我们在总部有一个统一的管理团队愤鸿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妊景伙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓬。至于竞争对手我不是特别方便评价临错,不过至少释放了一个很好的信号螺溃,豪华车市场的前景依然很好膳粹诉。    问糙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展薯?    刘智释挎躬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乱茬歌。因为从经济的基本面来讲薄某,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钨杠潘、持续的发展态势侠喀。之前以出口激隋恳、基础设施建投资的经济拉动方式怖虏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式米匿。需求的增长其实就表明了对于车的需求会莽赤,其中也包括对豪华车的需求砰还梅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皑,这几个因素相加势诽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间城设。今年拣窃,豪华车的“盘子”接近200万辆椒钵拓,未来可能每年的增幅不会特别大纳夏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蕊班酷。所以骨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贰扒,力争在市场表现上优于竞争对手贸聪泛。   问皑焦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猩洁矫,这一岗位和以前相比有哪些挑战慷吻柔?   刘智渴损缄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侧卑,因为我在宝马的八郊螺琉、九年时间遁眉荤,换的工作岗位也挺多的暖。换了新的工作以来噬改,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疏苔,比如负责国产车的销售牵,可能是比较短平快的槐埃恳,看的是一氓蓄、两年之内的事情恭瓤。在宝马中国总裁这个位置上潞草屎,除了目前公司各个业务板块的运营赦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翔衡雷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尸,像无人驾驶裴瀑地、智能互联妨特、电动车舜,包括数字化营销踌伞畴、品牌年轻化等等一系列的东西咳埂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娟肩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队楼际,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谱放悸,力争在中国市场上打下一个非辰溉梗好的基础栋扁派。我相信寥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妇赐,宝马会拥有非常强大的竞争优势潭玫。(中国经济网 记者睬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   原标题表纯:王永清烩登麻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粕疼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单珐。别克品牌今年销量已经突破100万辆奋瞄枯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陛鹿翁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脱。数据显示集鞋蚀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆添涵,同比上年的446764辆下跌28.64%守。上个月啪裴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通存途。    因此担,在车展期间接受记者采访时邦,王永清表示首碉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔫付肝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升了,但全年销量依然会同比下降20%左右舰号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喉毫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快财,可能在布局上稍微有点滞后穿。现在对于雪佛兰来说挽季,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撤艘亢。    事实上趟撼,雪佛兰已经开始了提速布局霸捞荡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上食,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台班败萄。王永清表示己,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冀授百,2016至2020年投放超过20款新车可武拳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洛,30%为SUV车型剔性,并将加速引入包括1.0T射、2.0T撬眠寐、8AT缎潮抠、9AT溃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境替,未来SUV将成为主推车型瓤奉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萄缸贾,轴距2725mm卸锨,将与全球同步进入中国市场稼晌徘。同样蕉耐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饯挺让,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冠。    值得一提的是痴簇娘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞘败口,拓宽产品线赐朵。RS车型将采用包括侧包围挽肪捣、运动尾翼汐、双排气管辟孪酞、降低化运动悬架清绅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哀缉,并加载多项ESS智能安全科技淳。    在品牌营销上慷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桓皋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销樊轰。另外干饶耙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堤,演绎雪佛兰“热爱祥劣,梦想胶赦芍,行动埃,分享”的精神懊贪。    “今后新车的利润越来越忻砭俊,主要利润来源于衍生服务典烫膝、二手车置换等拷炬。相信雪佛兰将它的结构调好后凹群,未来两年将会真正出成果朴。”施弘说桑炉嫂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外权,上汽通用的新能源战略也将全面提速缕豁脯。车展当天陛抢吞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扯脑岭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刚轿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猾狡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轮忌柔,发动机的最大功率为73千瓦寸芍屋,其中电动机负责驱动放,汽油机负责发电滥称,它的综合百公里油耗是0.9L借方红。从上汽通用发布的节奏看都耿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耍试。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匡秒吞,王永清说伦棘实,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擂,产品还要丰富实廖郝,才能满足这个法规的要求检。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度技规,到2020年之后比例更高烹童贡。王永清表示啼杰:“估计到2022年悉,我们的电池技术会有很大突破蔑,能量密度大幅度提升矗罚,成本是大幅度下降芯乳痘。这对纯电动的新能源车发展是好消息秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈超轨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侩沃某、豪华”品牌——WEY来龋,W01胁鳖腹、W02两款全新SUV首发亮相咎笨,售价区间将在15-20万元棠。对于新品牌的未来发展规划墟珐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孤纺芳:“WEY品牌明年将有3款车上市檬,到2018年还将推出2款左右的产品骑眯督,以支撑起全新的销售网络体系锭净。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔑皑,8月份推出第二款SUV W02疽薄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狈普。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丛,魏建军详细介绍到耗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桂,配置上拥有最先进的安全技术免、智能技术邯扦腐,也更加精致嘲镁。此外在性能上两者也有很大差异淡,例如在NVH方面奢尘熊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拌前舞。   在经销渠道方面态,魏建军介绍说滔顷迁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚊模撼,没有想过招募新经销商屡炼偿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绷。”   对于新品牌的未来发展诫,魏建军信心十足颁罕炽,他表示贤侥:“我从没想过这个品牌会失败册碾头,只有退路封死才能做好这件事峡呕,自主企业只有没有后路才能把事情做好莎归。”此外熬,魏建军坦言墩拟凤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仿侣,因为新品牌叫什么并不重要墓蓖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕回:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贾闻损,将方向转到共享经济函绘、互联网天悸、自动驾驶方面新的技术森屯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商输。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩天、生动的演讲滩,就城市交通少、自动驾驶和汽车互联等热点话题肮炉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索长榷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业班。    徐大全说狭番躲,博世始终认为骄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担担,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钳够。    徐大全谈到贺殴,作为在汽车领域的老牌企业贬晴恫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茎、多样化的发展态势和需求害膏呐,博世已经有了自己的思考和方向儡咎。    他说斡舅舶,如今嘶哆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滑,将方向转到共享经济窟泻、互联网忻弟秦、自动驾驶方面新的技术涛逢举,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商林催。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拍,面对新一轮汽车技术的变革哨弘阀,无论是传统汽车沮、零部件企业嫂横,还是互联网帅、科技企业誓闺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局席休枷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幌骑莫:互联化假、自动化和安全化镁粗哄。我们预计冉癸,到2021年昆偏估,汽车将成为第三大互联移动实体搬旧,同时扮演人类的第三大生活空间惺烁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擞,来充分发挥互联驾驶的各种优势颈。    谈及自动化领域衫蘑汉,徐大全判断潮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叹埂圃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术籍耿穆,通过持续创新驾驶员辅助系统射些累,从辅助驾驶浇扑、部分自动绵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寄绒,分阶段朝“零事故”愿景迈进淬菜。目前甲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庐阔巴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茄稀,到2020年左右轨镶寝,自动泊车功能将进行试点项目测试瓣。    说到自动泊车俺,徐大全特别谈到停车难的问题碳。他说抽,停车难是在城市生活中的一大困扰溅缕剩。今年饥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慷尸粮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仑茄。在八项智能泊车功能里乡荤,“手机查询停车场位置并导航”诡炭司、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刑挫。其实囊辉送,在大型商场里防,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劝凄幻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓢。根据一项市场调研显示桥五亮,2015年帽窃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肌晒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蘑伍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台写潦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露默拱风,在深入巩固原本的互联化湘、自动化和安全化“三化”战略基础上夯菇,博世今年也把两轮交通寒湾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酚。    他介绍估毒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琼。未来十年规锰祭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臂垄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卷溺。    在两轮交通方面鹃,博世提供两轮驱动轻救涝、安全等各方面的解决方案惋酣,涉及两轮电动车掠侈、摩托车柒馈浆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式跺宛。    最后亲报咯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皋硼,满足这些变化的需求盘测。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触敢侣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”行,“双积分”法规睬堆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爽躬疙,连日来沁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温才,让观望中的车企备受煎熬疥。针对业内关注的焦点问题思,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挨兔敢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喀:不久前坡勒磁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娜该狼,如何理解这两套方案茅软搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全错:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埠必峨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联清殴潮,但又有独立性邦污,各自的核心目标有所不同叉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量却,进而确保国家能源安全鞠。由于中国的石油对外依存度已超过60%损,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尉救斤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篡劫播,进而实现国家节能减排的长期目标烁搔莆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夕臀,但现阶段并不能彼此替代辛。对于CAFC而言急沦季,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求你美蘑,其中当然也包含新能源汽车荚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卢。但不同的企业由于自身能力娜钡涵、技术储备和对未来技术趋势判断不同芒殴泻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求观赣将。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稻辫额,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涟氏袍,而以后补贴将逐步退坡熬涉,企业更担心成本无法负担连量筷。因此仅有CAFC法规瞪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况残兼,所以有必要出台NEV积分叮墓褪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棺雾抢。同时癸授茶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杏苟捣,从而有利于新能源汽车早日取得突破埂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阿孟疏,其目标应是降低汽车及相关产业富、乃至整个国家的碳排放墓,和降低能源消耗诉求不同会飘。作为碳排放第一大国罕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粮抡味,后续国际压力还将不断增大溺池臣。因此阿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放焦,从大方向上讲是正确的腻尝洛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腻,这和NEV积分没有本质区别豁嘿,也无法确保总体低碳目标的实现蔑。实际上购,跨行业托屡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贾。以电动汽车为例湘添,其在使用阶段确实是零排放故圣匈,但与欧美不同钨鞍稠,中国的电能以高碳电为主岭踩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俱茅。也就是说挽舵,在使用高碳电的情况下堆,电动车全生命周期的碳排放并不低秀酸炮。这正是碳配额管理应该解决的问题酷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敦孤奖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厢灸突,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剐却宋。实际上爬扰,将新能源汽车确定为国家战略盛肝创,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夹,生产更多的低碳电观酚,否则减碳的国际承诺将难以兑现哎倘。    另外雷瑞寡,对于汽车行业翻谎,无论是CAFC粗散诚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同触想卞,但都应该由一个部门来统筹策划去汗,系统思考动,拿出科学耗褐、系统极、具体佩、有效的管理办法来推动实施虫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面款棘想。    ■积分交易细则需加快制定锯搁骆、尽早出台    《中国汽车报》蛇姬掀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定递,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赋履?    赵福全五南到:确定合理的积分价格肠兄毫,涉及到技术父、成本和市场接受度躲,需要综合测算和动态调整碍。我认为基本原则是煎岗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篡道湃,让没做新能源汽车的企业有经济压力咖。如果NEV积分是“白菜价”帽垃,大家直接买就可以挫妒套,谁还会愿意在新能源汽车上投入龄?    因此泼凛,NEV积分的定价应足够高倪爱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浇,通过自己的新能源产品获取积分不渭垢,满足法规要求胃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理精托掸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虾,能够通过购买积分先生存下去抚,争取时间把自己的新能源产品做起来携溜。    《中国汽车报》皇馈浅:除了积分价格之外妻陌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沙蛔,目前处于“空档”状态塘猫,怎么看待这个问题梨甲?    赵福全输枢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沸讲措。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颧镣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性级挖高。同时禄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褂躺。对于汽车企业来说贰伦,3年仅仅是一轮产品开发的周期失,政府作为“游戏规则”的制定者眉歉,应尽快给企业一个明确的目标丛,否则企业将无所适从廓派险。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》塑死接:“双积分”中提出了2018年起了吧咀,8%牧、10%粹擞箍、12%的NEV积分比例绘肋冈,而经权威机构按照法规要求测算姬媒鄙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间藐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屁厩?    赵福全赴丹:在这个问题上环,我并不持悲观看法圭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裤拨平,因为还有很多企业尚未完全发力济奸。按照国家的发展预期脾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稗袍家,如果每辆车以最低积分2分计算竣踌,整体积分比例就达到了14%寞巫鹅,如果是分值更高的产品化订,达到18%的积分比例都有可能锋魔。关键是要努力实现7%销量占比目标胆,而这也正是NEV积分的目的所在眷。    不过另一个问题引人担忧拖扯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娃,同时在CAFC核算中也有优惠股饯舜:一方面油耗直接按零计算脐,另一方面核算数量加倍那倒亨,从2016到2020年分别是5倍赂崔、3倍衅梯、2倍哨脖。此外承厂祭,按照单项抵偿原则蔡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匹,还可用于抵消CAFC负积分吹。我们经过测算发现椽匈弓,CAFC中的这种双重优惠磨蠕础,对新能源汽车的“照顾”过多了赂阀,不利于促进其他节能技术发展虾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宠薪喀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娘贯戳,CAFC的达标难度就会随之大大降低捎。实际上蹈缝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歌攻,两者不可偏废凤仕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膊勤墓,但如果CAFC目标落空横剩,国家能源安全受到威胁宝币,汽车产业的可持续发展仍无从保障钵虚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿暴,这不仅能确保CAFC目标的达成刮,也会提升NEV积分的价值楼及摆,避免NEV交易落空害。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窟莽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剔痴,而没有将电耗的概念纳入其中赦拾,这样的算法是否科学规亮?    赵福全萌丛:NEV积分分值以续驶里程为依据蹿,这与推广新能源汽车的初衷相违背挪冯,也不利于鼓励技术进步崇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椽。推广新能源汽车是为了节能减排捞逞僻,因此不仅传统汽车筒寝,新能源汽车也同样应该抑大扬小幸、抑重扬轻辟狙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哺洽,而不是搭载电池越多越好墒沉恨,因为大量电池搭载在汽车上移动铂从茨,这本身就会使能耗增加顿其,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抒耗塘,也意味着大量增加电池生产的排放琼。    政府应鼓励企业开发低成本荣汗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汲角标,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焦。也就是说彻蚊划,政策制定一定要“勿忘初心”伯被煞。建议NEV引入单位电耗孰,即吨百公里电耗的概念土碎,作为积分分值的依据艾。同时厘,对于小型车电耗适当放宽胶,而对大型车提出更高要求缴,以鼓励新能源汽车小型化逃虽,进一步提升节能减排效果食朵庆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烧汝:在“双积分”中拴侥,没有将新能源商用车列入管理范围科从惺,这样做合理吗衫拟?    赵福全妥暮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍剑可持续发展的问题徊臼。2015年戌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翘柔喊,获得国家补贴的比例比这个数字还高缆涟。而此次NEV出台却未涉及商用车化菱,这是不合理的图,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斯,也会让乘用车企业感到不公平酗坷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饭谴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殿搏洪。我建议派酿,应该单独给商用车设立NEV比例要求枢募回,可以不与CAFC积分抵偿沦殴,但企业之间可以交易任。因为如果没有NEV的强制要求漏,在补贴退坡后荒薯哎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淮你崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝袭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捅谱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棚骡部,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歧藕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗅估掀,盲目投资之后翰袄斥,多数公司要垮下来伎忌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叉龄石,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胜彩。    以蔚来汽车为例肖,去年8月还只有100多名员工活,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煤胁。据中国汽车工业协会最新统计放,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贩,销售4.4万辆蔡娠,同比分别增长25.7%和43.8%牢僻黎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熬陌,销售28.9万辆酮痰湍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%多。蔚来瘸寡麻、威马黎烁鲜、前途武勾、小鹏等已是新能源造车领域的热词考,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入标皋煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毋坡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吐吹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烷钞。至此魏,奇瑞新能源成为继北汽新能源稍径搁、长江汽车翘祥商、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氓。    “新能源车企的风险骋,其实很大频汀。”王秉刚说芒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挠榷,对风险有足够的分析徐,有可能投了很多钱橡,最后做不成觅跨晾,带来不必要的损失毯备胯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下橡郝,简单地投资建厂豁、增强制造能力赎,未来堪忧厩屑。新能源车电池的技术进步非常迅速 懒,现在可以用的技术一年后就不行了殊卵贡。如果没有研发能力就做不过人家煞。“一下十几个亿扎进去切煎,有可能最后做不成涝,我还是提醒新进者要谨慎一点溉糯酞。”王秉刚说谴郸。    事实上蔚轿,目前国内的新能源电池生产厂太多了危乒痘,但规模都不大蹦恰。而且动力电池总的规模也在扩张中翔粕,尤其质量好的不多孔巨蔽,“据我了解卡笔埃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单健。”因此硕掂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屯旦匪。   谈不上“红海”叮柿羚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的獭担铰,但道路曲折碱虾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说半,造车得有钱遂蜕涕、有人才巍、有时间酶旅。“钱我们还行搐,人也不错偏,就是时间太紧谭篱,毕竟搞汽车三年算很快捷郡齿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瘦毁。”万锐坦言酿堂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的农。    不过拢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幸,万锐并不认同脸蠢复。在他看来坟加舅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迁尸,因为大家都还没“下海”崇枪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侧,大家还在忙于造车陇,搏杀还没开始佬曹。    “这是好事肮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淘人,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腑罗,目前中国传统整车企业有150多家庐久蔑,新能源车企至少有30多家粳党,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陈敲烹。    至于是不是过剩玛,梁伟表示这还是要市场来判断芍尼。在梁伟看来旗,其实中国传统汽车行业已转入新常态灯醒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹋,除非汽车消费大幅好转朝任,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楼。    但另一方面揽添朝,根据预测暖唤省,未来5~10年申睬牧,中国的新能源汽车将保持两位数增长秘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坏露,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆套镀涝,到2020年时产能达200万辆晶贤、累计产销量超过500万辆垄淬旅。梁伟认为竿胆群,从年产几十万辆到200万辆的目标誓矢,新能源车汽车肯定还要快速发展蔽想挨。目前的新能源车市场还完全没有定型夯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尚骨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龋腾双,“很多人此前担心特斯拉会破产串,但Model S和Model X推出后效果不错怕,用户接受秘搔内。经过多轮产品积淀睫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茬脖曹,特别是成本下降得较明显铰贿概。特斯拉可以闯出来桂,中国企业也有机会持、有成本优势姓颈杰。”梁伟说帽岸。    对于最近贾跃亭的乐视仙衔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象播慈妙,梁伟指出垢铜癸,除了技术橙,汽车行业还是一个资金密集挤宦逼、劳动密集的行业澄。如果要进入趁,需要企业在未来几年有大量投入驾,以格力电器(000651.SZ)为例谜凌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恫到刨。    梁伟表示匣挠都,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忙磷,毕竟快速把产品推出来敝柑艾,现金压力会非常大芬。另外菱祷,一家企业在原有行业中具有很强的能力滴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功砂亨,这是一个很长的学习过程挽涣堡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涂什,也是第十七个中国记者节试穆额。2000年却,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》访,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捎。此后记者节像护士节敖迟、教师节一样胶妥,是我国仅有的3个行业性节日之一骆诗礁。   值此之际臀齿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匹伎挛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裸芍。      坚守还是离开绍礁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缚:去年网络广告总量2096亿元食护,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剂返。报纸下跌超过35%恢,杂志下跌近20%季萎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹄,单项将全面超越传统广告爬默频。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纳孟苛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者传硼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鳖咆,也仍能保持着不俗的销量膘却。    “没有路可以让我选择撵登蓄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匆晒。”陈总对此直言到榷钒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚结,但发行量保持一直不减都。诚然梦,这离不开报社给予的支持伶。但从自身发展来讲钵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茂。究其原因警,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的败摧合,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者查瑟形。   汽车也好堑啸,新闻也罢趴碑。毋庸置疑铝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题龋。   纵观整个汽车行业的发展趋势栋瑰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廓憋秽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疯仇,但不可否认的是竭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者馅憨扭。    除去对报纸拱、杂志矫晨啼、广播头尼纳、电视森客橡、音像等载体样样能玩得起来朔,还需操弄3G腊肚想、4G等流媒体技术咯岛碘。我们不知道下一站会到哪里清。   面对媒体融合大潮心唇,陈总胸有成竹的坦言潭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扦贪,家用汽车转企改制之后继续深化改革犀。由媒体到传播机构革,由杂志到全媒体平台江,历经两次创业列腑,家用汽车探求新的发展方向词艇戎,抓住变革时代的发展机遇骋吼鼻,赢得了全新的利益增长点贡安。不再只是单纯的纸质杂志蠕镰黎,视频酮旧、自媒体等做出了不错的效果从托。   其次膳,就是在自己的企业定位方面甸,中国医护工作者汽车消费调查汤每、中国城市教师汽车消费调查是以医生躲煎童、护士凭、教师等特定的人群为对象做的系列调查豪剩牌。这些调查一做就是3年箔潦,走遍全国大中小城市穗梨丘,做出最真实的数据期侯刚。 ?   “网红”营销时代   今年以来笑,网红主播频繁出现在各类活动现橙哿恪,手机发布会寂惯、车展弯够、房产开盘达、比赛等一场不落忍拷狄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乳疯。”   日前侨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军会廓弗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刹敝袱。   对此事件捌炔诲,亦不乏业内人士称辨掣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走统蛋,呈高开低走的态势募窍墓。   陈梓萱表示撂旱谴:“在现阶段的传播环境下奥,媒体记者朝网红转型室,把读者转为粘合度极高的粉丝闻擂恼,增强彼此互动请冀、沟通绊,无论对于报社还是记者个人篓郎,都是一件好事尼履。”   “把流失的用户拉回来渭项,用互联网拒、新媒体的方式抢淖收,我们正在努力尝试幻典距,但具体执行效果如何季鞠唐,尚无法判断泻。”全媒体时代慰幂,我们永远在路上眯俯访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥泡:张瑞丽 版权作品斗辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤苟,严禁转载躺,违者将被追究法律责任夕辉僧。 获取授权" "  原标题送稍:广汽传祺肖勇篱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日簧栋钢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典里靡。在本次活动上妨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孔间传。广汽乘用车副总经理肖勇表示朔触杉:“时尚是一种潮流嘘,其实就是顾客需求啤贺,引起客户共鸣髓,汽车也需要时尚柑龚,所以GS8出现在了这里喷。同时传褀GS8我们就是承担梦想入,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挛急究。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苏,中国品牌基本上没有一席之地径。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袭焊碍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镐屠闲。   对此娶,肖勇表示埠贤:“传褀GS8我们就是承担梦想囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上暑弹,所以在豪华汽车上谦玫,我们率先实现突破举魂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚磷砂,我们就是要跟汉兰达饰胯、福特锐界形成三足鼎立胺,甚至未来超越这两个品牌牧领,这就是我们的目标钞糯澎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熊,创造单月销量的历史新高夯僧,爆款车型占3.4万辆便贩喇,但受制于产能安排的影响胚臂磋,造成其他车型总的销量并不是很高欧海铜。面对这些问题嫡歉邪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略复莲。   肖勇表示胳甘头:“明年我们的产能帽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妨,产能将得到释放杏苹匡。我们在满足GS4的同时唱锤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立禽男,最起码销售五千辆以上蒋,剩下我们会再分配个其他车型莆垢。”   同时为了加速品牌向上孺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憾却。同时肖勇说道览存充:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缕,在明年全部投产搐错,所以明年最大的问题还是产能散道武,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型败梳纪,我就是聚焦我的明星车型律痰施。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签涟:李芳" "  还有不到一个月骨脚,东风标致4008就要上市了范糜狮。它的颜值氦膘、科技装配足够有吸引力曝敬,那么随着锁定竞争对手妊赏揩、谍价昂串、销量预期等关键信息逐步浮出水面采臂磕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猴效?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天范,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袱割。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扩风校,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笺。比这番景象更热闹的啃呵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剑罐禄。   说到品凡情,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致小缚溯,让媒体品到了极致放尼律。在工作人员的讲解下邓痊哥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陋痢青,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贸藐帽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驮,无不让到场的记者摔矩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帛俏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奈、品味肯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氮系,东风标致在今年推出3008糙、4008后息卷,也将在明年陆续推出3008S蝗灭、及另一款7座SUV申驾。据中汽协最新数据显示型拈袖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汇傲核,同比增长45.91%妥。那么辫狸抱,在众多SUV产品中沸脸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哦讣醇?东风标致总经理李海港对记者表示矛泪培:“我认为要总结一个词就是‘品’字截,东风标致的SUV一定是最有品的涕,这个品是指品质寂沙、品味浆郊,今天的4008就足以支撑这两个词拎秋怠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化殊籍委?李海港对汽车产经网独家表示阑奴革:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同病豆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陀手暗,轴距达到2730mm还,是同级别车里最大的豁辉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统囤驾烹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机懂喂,在配置方面更趋向于高端静、智能细羞伺,进军更高一级的SUV市场撮秦。”   然而诚胯任,另据乘联会的最新数据谭镜褂,1-8月舵纷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骑琼集,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%透娠电。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棵狈惕,作为中级SUV糯贬传,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拖?李海港向记者算了笔账肺沽累,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挥软涕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窟哺聚。“这种需求就是4008的机会梧辈诉,也是4008成功的保障纪唬型。”李海港表示燃哨。   “狮虎之战”将上演   还未上市拘团,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惋。李海港认为逛火庙,4008在科技装备窟漠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恳搽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的同。”李海港强调猜嫌肃。   通过外观设计及车况数据对比后发现任颈,4008的设计颇具未来感和运动感染,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下几赣庙,4008在轴距上占有一定优势釜患糕,也使得整车造型看上去更加修长评。   那么伸祭慷,价格呢狡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞪继雷,通过对比翼虎的指导价忙,小编认为4008的价格应该在19万元左右溃呐尺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斯?据乘联会最新数据羚,翼虎1-9月累计销售84258辆懒唤挂,月均销售9362辆详喉犯。但值得注意的是顽豁浦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谩胸被。那么广,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邻,可以说也有一定难度涵管莆。   汽车产经网了解到俗秃倍,由于目标客户锁定在换车需求的群体虏鳖墒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膏窃,以吸引用户选择4008绍内颈。至于置换方案的细节架,李海港表示还未最终确定噶壳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   国庆结束后兜蓝,北京徐讲栖、上海晴、广州奠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曹藕,引来了社会广泛关注薄。平台闻风声锭锭佩,媒体炒热闹导脊沙,百姓愁价格疥特。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弓,“网约车”只是第一块烫手的山芋罢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性髓伤,又要确保公共交通体系的稳定愤,还得照顾老百姓的感受驰逞。    比较普遍的观点认为娠鳞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宛毫幢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呜嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轻宫,征求意见中提到让市场来决定疆迫,这是非忱锛梗科学的库。作为用户碉床金,担心价格上涨缔嫩艇,特别是比出租车贵郴抹,认为监管部门是要维护出租车体系利益盆誊,我觉得这是大家多虑了壤刃妈。过去船,在平台混战的阶段线,资本介入烧钱抢流量娜,这本身就是不可持续的达,价格逐渐上钙唷,平台收取中间费用是必然的趟。    对于各地的征求意见骑羡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌熬报鹿。比如说要求司机是本地户籍蔽、要求网约车辆的舒适度等等沪闷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些橇灿。    网约车规范的政策是非常需要的脖,作为共享经济热潮下的产物常党,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剐伙。任何一个商业模式定汕派,都需要规范起来貉。因处于监管边缘抗,过去已经发生了数起网约车的温焙眨害案件式。我们在对受害者表达同情娠睦、对肇事者表示愤怒之后汞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诵讹唱。    然而哥踩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楞毙滴。比如说窗入,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍需补、车辆要有上海车牌霓巴,并且轴距要达到2700毫米嘶偏含。根据滴滴公布的数据巫膛窘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兄伪,拥有上海户籍的不足万人纽伎。这个情况在深圳类似冲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缉逢。如果按照细则明确执行诗是绵,这就意味着诧莲惭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”难雇。    共享经济是大趋势莱,但监管太严可能打击积极性呜驾,这对立法部门是大考验蒙。互联网时代示街么,网约车大大增加了出行的便利萝谷,使人们在出行上拥有更多选择爆甭抵。监管是为了提供安全高效的服务保障么蜕,而并非要让网约车集体消失磷动。现在的征求意见许多还是首次提出撬,建立体系的过程中应该让用户齿、司机及平台有更多发言权甫。    我们鼓励共享撕锈化,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懦欧姆,与传统交通体系形成良性的交叉互补函。    我们希望立法淌棘,只有合法合理才能保障各方的利益钒杆,所以网约车服务一定会是标准化铰捐措、安全化的午险。    我们希望在所有领域都有不断开放亢、不断完善的发展方向磁颓面,这是产业互联网时代的必经之路枚咎羚。    文 | 著名职业经理人耙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹携冠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按食:新造车企业已经不再神秘虽,告别概念车的品牌曝光期肋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菩氯居。投建工厂赔、申请资质鸽块,造车亢尽,他们是认真的柏。不过豪,“八仙过海痛氯梨、各显神通”霓贫诗,出身背景不同的创始人氏,对企业产品和品牌的定位吧胸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糠焚。    想听“真知灼见”鸿戎拨,走进新造车企业毫奴俏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天橡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道目,敬请关注钙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中且翻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上端佰舜。10月10日幕辑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扇幻。这也意味着芬,前途汽车继北汽新能源氯、长江汽车之后桅量,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叼砍耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灿涕,可以稍稍松口气吹椿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看臣,他直言到2017年底前途K50车型上市前滴僻狠,相关准备工作的日程已经安排很紧张啤田,有许多事情需要持续推进斡释汲。即使如此幻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猛黄粒。在与记者的沟通中交赎架,他详细讲述了自己的创业经历顾骇许、资质申请的情况渴衅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骗赔。    短短的一个小时魏苔贩,陆群留给记者最深刻的印象是瓤蚀埠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腑恼,他们怀揣一个美好的愿景鄙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”活白窍。    ■ 拿下资质不神秘伴镣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苦倘,许多人都对过程感到好奇岛甫罢。陆群则表示擞控,拿到资质并不是一件神秘的事情缉疏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撵迫劲,一点一点把技术做到位下,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓬惨丘。”陆群说悉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》差。具体流程是戒句,企业根据相关标准去申报项目稍澜砷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请测。陆群认为凉庆豁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猛、引入新的技术和参与者驹旧熊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术畦荒惯。其中对电动汽车的四项关键技术搜缚兼,包括整车的集成和控制技术脊献,电池的管理技术沛寒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堡头题。同时陵射,技术具备后还需要做出整车潮,并按照标准做大量测试吠畏,要达到很高的标准捂鹊。据了解俩,整车控制管理系统(VCU)汐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向醚鞍,也是已经掌握的三大核心技术妈。    更重要的是舜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伶康。早在2010年季,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部女壕洞,开始布局电动车坪摧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竿。2012~2013年旧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蜂趴,在高端纯电动整车设计冠、研发方面取得了初步成绩锹。陆群说琳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”崩羚韭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寸拭,开始引起业界关注琼怂棋。那时轰事氏,行业对电动汽车的关注已经比较高掇肺翰,而前途汽车早已走在了前列付篙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诽阂绵。”陆群说胚募,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尉观舷,专注纯电动车研发尼凄、生产籍侩、销售及服务卸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团田。”2015年9月级川问,长城华冠登陆新三板挂牌交易跋,成为新三板电动汽车第一股改。目前讲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堵,包括整车业务板块(前途汽车)哄尚锋、设计研发业务板块(华冠设计)饱摄,以及核心零部件业务(华特技术)涩逃。这三大板块互为依托芭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贯瓜岛。    拿下资质关擅售,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暑。    ■ 技术釜号剐、生产基地端筋能、供应商都得一流    在做电动车的这几年烁,陆群对电动汽车的理解越来越深入鳞儡搓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辫尼劲、变速器等物理结构迪册,还需要产业链配套敲、成本控制粳蹋按、核心技术开发等一系列工作梨咆。“自主研发的核心技术购徒咀、国际一线的供应商和自建的生产基地瞥壳,是我们的三大优势写雀。”陆群说窟泄经。    陆群说俯里,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巢,市场上找不到合适的零部件供应商富孪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唇。目前寐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案未羔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化般黄醇、VCU肃氢、RESS等核心技术楞困撮,使零到百公里加速仅需4.6秒盎茧镜,最高时速为200公里递帕榷,最大续驶里程达到300公里黑帮。而据陆群介绍泵,这些电控技术相关的零部件灌翟,不仅前途汽车自己使用欢无,也已经为行业中其他厂商供应羚备。    在供应商体系上污箍趁,前途汽车同样拥有强大阵容齐缝,已经先后与IAC乡唯、博世控勾爱、布雷博雹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玻飘。这不仅确保了产品的品质踞蛋绕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赐邢棚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庙描篙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时款据泥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地百瘫。今年2月派嫂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基馁,按照规划较肝合,苏州生产基地先期计划产能为5万辆角登袜,将在2017年中试生产臣登溯,第一款车K50将在明年底上市删菩瞧。值得一提的是歉能参,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睫嫂暑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幌,最大可能提升汽车的轻量化水平锨。    陆群认为释描撇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阀,而是要通过成本控制骨沉破、技术提升来实现寺娠蹭,其中轻量化就是很好的解决方案赎。他强调辽魏:“前途汽车的产品规划和市场策略翰替,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的句县,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堡檬,在全新的市场领域不断成长袒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗅喷斧,中国新能源汽车市场前景广阔潜,存在巨大的市场机遇豢狡堡。据他估计扩涂势,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抨。他表示嘉纺,前途汽车已经做好了准备诵畏猾。    陆群始终坚信一点魄废嘉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巴税劝。在他看来陈娇变,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饲坷。“所以忱笛,我们专注车辆性能辟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台回,迎接智能互联时代笛。”他说唤杠熄。    自1990年大学毕业进入汽车行业空、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妥洗碾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玻尚函,创业历程也已经13年鹤鹊丘,算是行业的资深“老人”奖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歇窘,他的团队也是一群“汽车工程师”橙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嵌顶馁。    陆群说似,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呸塑稼,像华为一样拥有先进的技术娇辽停、过硬的产品品质以及国际化的视野韦娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喝靖冉,同时定棉登,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益林狗。一时间郝刺凡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盛羚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访变,对于新政逞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绥。    看自己   记者莽戳骆: 首汽约车有哪些新的动作和布局稍?   魏东惰: 一方面劫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面岸,根据北京繁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唾息攻,我们会在司机溯、车辆和运营都符合当地规定的基础上琶溯毋,继续增加运力保障歉诧,这其中包括增加自有车辆读牢屑,也包括增强与当地伙伴的合作钨孤睡。    看政策   记者叫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枯冀鹊,有观点认为味聘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东估酵捐: 这样的说法不客观频。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甜呕惹。    某种意义上讲居辅嚎,首汽约车项目上线之前会刺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锚撅婆,我们只是在政策范围内尝试着做尝蒜酿。彼时缺平,我们借鉴同行业企业技术手段暖眷骋、商业模式和合作模式跑蟹,在政策合规的前提下剩,尽可能尝试检,当然零缕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盲靛乱,我们是十分期待政策落地的眠。因此肯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俱。    记者咀: 怎么看待首汽约车的先发优势寺?   魏东显炒: 的确莽彼溉,北京市场上我们目前是最贴近政策的缺煽疵,但从全国“一地一策”的角度来看公厢轨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豹。    看行业   记者拟: 按照当前征求意见稿来操作票苯芥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峭凄馁。   魏东澄: 我们对于各地方出台的政策表示理解秽翅袄,网约车实行一地一策制度伶,各地会根据各地的交通发展水平休彻娜、城市交通需求来决定如何管理网约车溶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沤。    看未来   记者淡: 未来行业格局将有怎样的变化铜商?   魏东奠钳: 当各地政策正式落地之后搭快灰,会明确供给的标准敦却,把目前平台存在的一些低端车型清除市城淞咚怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域话,同时徘,对于准入的司机进行严格监管百。因此蓝,在未来行业格局变化上裂恕咯,在大的方向和框架上由政府来把关殊洛莽,在框架和方向范围内动冷琉,各家寻找自家的竞争点和突破口屏,现有的平台选择优化平台和转型升级票客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始几蒜褥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略电,并通过一系列体育瓢无、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缮镀、活力的品牌形象饰袜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体错蹦,除了年龄瓜匈怕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搭。” 10月13日加,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涝。   据悉孪瞥比,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睹父淘,并向年青人传递积极的正能量僵让,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宝稻吨。未来筏芦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言化骗憾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吞荡汐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肥来,借助本次人物盛典暇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劝冲不。   “2016年随鄙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烂煌唉。” 郭伟表示邢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秆溺,不仅让不同圈层的消费者欢睛、车主蘑、粉丝共同参与到活动中勤唾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赂霓狙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诲对。”   事实上擒毁熄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啃禄散,包括体育以及音乐类的综艺节目沁,实现了跨界合作平搏喜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崎豹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惠江,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汰凳。”   根据最新销量数据显示谷,东风日产9月份的销量出色当细,同比增长超30%蠢绢撑。其中主力车型轩逸顿、逍客犀溅赔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吻电。   郭伟表示懈遁哎,“东风日产今年的目标有所提升焊绍省,对今年销量保持信心喷被平。”此外坑,谈到是否有可能再接再厉吨,在总销量上攀升至第四名的位置时漆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知顾,能超过前一名最好沃被,但最重要的是与自己对标欧。”   责任编辑合犀触:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沛侮,管理层不参与讨论氨火喷,每组都有来自全球各地稻氖善、不同级别沮、不同性别的同事还尚。”蔡澈说贫蔚樊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溺磷,大家相互协作届奥、互相支持耸饭许、勇于尝试坚寥悸。”    中国经济网综合外电报道蔚姜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碾谦,其宏大的构想才刚刚开始截。蔡澈现年63岁诽色暴,其工作合约预计到2019年此傻,在刚刚过去的2016巴黎车展上宪蒋,他再次用前瞻的眼光和布局穆,为戴姆勒集团未来的发展宠澈森,提出了新的方向缝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拍腺:当年学的是电子工程专业寝,就有人建议“傻小子竟,去学机械工程师胶傻。”滇悍,“今天来看僻捍,坚持初心领五,梦想终有回报椽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体母位蔽,在报道戴姆勒集团的“变化”时牢对蛊,都会引用蔡澈的公开演讲忌,因为他提到了电动肖届淳、互联患、智能和共享等前瞻主题尘。    首先举胯幂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹿,并计划到2025年答涂琼,成为高端电动车市场的领导者拇取侠。当然虏侣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列署漂帮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搏,恐怕显得更稳健河。    “在所有这些领域退输,你必须为未来的投资做好准备挫忻,”蔡澈说漏。 “但这是令人兴奋的亮,所有这些发展不仅仅是技术的改变彪昆磊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛程逝,内容丰富的CASE(瞰思)计划犬,它取自于智能互联返怂、自动驾驶脯晾笔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涎。有评论指出峨斧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剩表陋,就是要对未来做出承诺雌。 巴黎车展发布会期间驴楷,蔡澈穿着休闲衬衫矢黔、牛仔裤和运动板鞋滥猫穿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烂笑,但蔡澈作为首席执行官氦熟关,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哥举漏,以加速决策和赋予员工权力著称夕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毒,鼓励对新产品和新发现睡欺,进行实验性的尝试俏品。    巴黎车展发布会期间囱,蔡澈穿着休闲衬衫熟、牛仔裤和运动板鞋式蹈防,一改西装革履的常规风格僚答店。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到噬肠丛:“我们并不是穿衣方面的专家炒啡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狠屁,而是留在了在工厂附近的办公室携苇,尽管条件略艰苦讨提。至于在衣着方面的变化铰告,没有具体的规划箔箍,因为衣着是表面化的脸蹭劲,符号化的抛,尽管这会传递一些信息侠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示分:近些年郊慕晌,我们尝试了很多新的想法姑,对整个行业而言都是全新的尝试省。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划将雹瞪,很多同事都参与其中冒。    “仅仅3个月的时间怠,我们收集了150个优秀的想法媚丛剧,这些都是关于企业未来建设的好点子浦。我们把参与讨论的员工分成了八组邓,管理层不参与讨论嗅,每组都有来自全球各地迫封、不同级别狮、不同性别的同事擎。”蔡澈说呜,“今天提到的鱼群式结构盎搽段,希望让公司更有活力膏汉搪,更灵活封色堂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舞脊,大家相互协作绍搭、互相支持豢措、勇于尝试盼烽敬。”    几个月前匠鲤,在柏林的一次会议上挟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抬模,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”付。根据德国报纸对这张照片的描绘刨晌栏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钾狠枢。蔡澈告诉开发商吮啊,这张照片是30年前拍的雄,那时矩匹秒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啪炉碧。    随着电动车品牌的发布鸡,以及首款概念车的亮相描溪琳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挂痉纪。在戴姆勒的规划中匙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颧损腥,包括价格需突、外形和性能入。据了解螺钵曝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馁婚,包括在德国建立第二个电池工厂饭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队匿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攘阑高。主场“作战”的雷诺品牌啥补巧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铺限客,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滴匹,包含设计昆、产品以及市场布局等方面催貉可。    发布会结束后梁普妈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通标。在面对面的交谈中幸裤蜂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涣结萝。另外挡哭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幢返昏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徐。    网通社疲葛:在中国市澈偈惫臁,2017年雷诺在中国有什么挑战掏夏惦?    戈恩瘸特透:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长未胆景,中国和印度都成为全球业界的引擎噬虏。2017年是雷诺非常重要的一年鹤,我们的销售会起飞乐纬,就像飞机一样男愤霞,正在起飞向上并且不停加速同赣搭。对于日产来讲秘露拇,也是非常重要的一年编许,还会进一步推动启辰的产品沃鞠,这个也非常关键慈据棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社项穆:您如何看中国新能源市掣懦印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寄?    戈恩朝据焙:我认为中国会成为全球最大的市澈赘夂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叔簇。对于日产而言谭搪翻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甸懒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搐僳苔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的九蹈。    网通社呻:对于雷诺和东风的新电动车项目吉,是否可以更详细的介绍一下恨斑衔?    戈恩扰素览:雷诺和东风进行合作荚淘请,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莽哇号。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冉,最终项目还没有做出决定吴席,但正在研究当中馁骡。    网通社粹螺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磋豌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乱避搬?    戈恩伤厦:自动驾驶一定会进入中国桃帘,这是勿庸置疑的庇彻嚏。目前半泻,各个车商在这方面的竞争非常白热化泌概,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氓。在中国相关法律法规允许的时候班赴,我们的产品会进入中国救弊辩。当前女喷,我们的样车正在美国提维、日本做相关测试峦协。与此同时竞,雷诺当然不会遗忘中国市场哀衬。我们会在中国市场进行一些展示项目肮,这会帮助我们完成产品差异化的工作吓,也会帮助提高产品的竞争力市污戌。    网通社须恰部:三菱的加入痕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爬讹雹?    戈恩妓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助观挖。我们认为2016年包含三菱在内涝看精,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佃。所以它不是目标晶瘁,而是我们现在工作的结果经。展望2017年脾显,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓜,尤其是三菱的加入焕封撑,让我们有潜力跻身全球前三壕吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊侵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 媚踌亥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剔粕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颓妈采。”Kalanick 说道姥。“如果真的发生这样的事喀须楔,而我们没能参与自动驾驶的开发切台,那会发生什么事概涕?未来将迅速抛弃我们皋探。”    上周四从,Uber 对外表示乏弧:8 月底泥撩桶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车攫谦现。    与平常用 Uber 打车的程序无异愁,系统会为乘客匹配 Uber 专车溪书,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棠赊坚。虽然是自动驾驶汽车密姬参,但车上会配备两名训练有素的工程师戚夏。一名工程师坐在驾驶位上人戮靡,随时准备接管汽车控制权埔,另一名工程师坐在副驾驶上幕,详细记录汽车的每个动作活兢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悄献壳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto些嚎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慕统细。在采访中泞丝淑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钨曝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场透叙街。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰确滞铡,现在卡车运输市场也是如此嗓氏彭。”他说蹈。“现在谈这些还有点早雀愁,如果非要说点什么惫,我只能说我们已经进入了研发阶段杜。”    在采访中割烁,Kalanick 还被问到透:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓦管。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存檀。他认为在交通自动化的世界里哄稼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慈粳,但驾驶员所占的比例会下降醋诗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜗错。    Kalanick 说道吓嚷:“像旧金山这样的城市渡,大约有 3 万名活跃的专车司机歉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机攀,但是别忘了祷眠活,就算有 100 万辆自动驾驶汽车富宋菇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘫麻,自动驾驶汽车也需要隧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厢,有些情况是处理不了的榔芦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑科帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员同。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屁酱。”    他举了一个例子班,电话刚问世的时候戚富层,需要一名接线员来接线叮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会感豹,而是创造了一个全新的行业宿哭禾,并创造了大量的就业机会哥违遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤禾卑:李芳" "  穆伦认为露,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车松,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猛星块,包括汽车的使用方式富委态。    自2015年9月25日临危受命毙淋,出任大众汽车集团CEO至今柬介,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帅。那么暖,一年过去拷脓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闷纷驼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后们圃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擦肉,贴有穆氏标签的大众魔伞伞,其未来又将是怎样的呢空旅鲸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挥,借已成惯例睫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帝捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摄弄前,穆伦首先抛出对大势的几点判断许胳坛,也就构成其《巴黎宣言》的构架滤。他认为壤佳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代外咎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酷崔钝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稗,包括汽车的使用方式强道。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叼毒挂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厦抚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吾,这需要我们用全新的理念赣艾苗、全面的视角对于出行方式进行解读金谜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来躲冀。显然鲜波糜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焚覆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姬腊。我们需要联接汽车世界和数字世界踢狸拱,让消费者获益拟镭,推动社会和经济的发展窘。同时顺应驱动技术的根本性变革确秽,即电动车是汽车行业的未来甜容肛。尽管如此享,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掂惕透。我们必须蜗栏纬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迫晤,同时推进替代技术的发展酬捕仍。    穆伦坦言囱,应对当下的变革敢户,对于大众汽车集团来说福,是一项十分艰巨的任务陵谷。尽管如此霉,我对于集团未来的发展持乐观的态度芹。因为在过去的一年里任厂,我们兑现了承诺洁, 增强了核心竞争力使久,积极推动集团业务的不断发展灿。因此桔杉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逻,而是“大众汽车集团将如何成功”厩讹勤。为此籍衅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”场。集团的目标菱,同时也是我个人的目标潭祈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纶毁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫂胜搜。    他说猴柬,今年夏天鬼惜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顺洞。我们强调恫蛾啊,集团未来发展的重点领域将包括武风:电动汽车恐、电池技术挫臂虽、数字化陪蜂桑、无人驾驶和人工智能充林,以及全新的移动出行解决方案效。放眼未来酗酱公,很多人将不再拥有私家车稿荷。即便如此道,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狄摆青,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悔剧、大力拓展移动出行服务美彩俩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汹纹期,包括集团旗下众多品牌的战略蹦、关键指标和相关措施渐泞谭。但在此之前曙互撵,我们并未停下脚步宫睛片,而是继续开展相关业务负海瓤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时田,他特别谈到闻惶雄:“在中国浓熊苟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鬼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谅我闭。    穆伦表示髓氮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掠锭标。这些实践同时也表明硼臂覆,即使目前面临压力赁娥豢,大众汽车仍然完全有能力实现目标链把。他承认淮免,坦白来说篮熬,柴油发动机排放事件影响深远浓酚桓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点隙枯酮。我们正全力调查事件发生的根本原因涡奖碱,不遗余力地解决所有问题磊巷,并在最近几个月取得了实质性进展亲编。然而对于我而言氮恼靶,构建大众汽车集团的未来认,也同样重要吭惰。    穆伦说冲劳,今晚犊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图熬伪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叛挤。在2025年以前损铝难,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列里靛,并在欧洲市场占据领导地位按。    最后尽蔑魏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炔:“未来僻协本,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梳地酷。它意味着自由奴肚、乐趣和情感莎壤。因此浪肩巍,我们注重产品设计嗣闻欣,并将以崭新的视角进行设计创新”讲饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  今年7月底危掀复,在2016年世界500强排行榜中粗肌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冬,比去年跃升47位扳,排名第160讼姬,引起国内外企业界鹅孪禾、尤其是汽车业界的瞩目烹。    今年劲少,是北京汽车集团快速发展的第10个年头誊习。恰好是在10年前搞傅,徐和谊出任北汽集团董事长闺共,策划行深衡、主导沤勒、实施了令北汽集团由乱到治刨粗,由小到大狮,由弱变强的变革处尸屎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骂腾、有益夏、独到的成功尝试鹅太。但是寂性渐,当中国经济网记者约请徐和谊腔肮,请他以《老徐和北汽这十年》为题筐袱杉,谈一谈自己与北汽集团时士,徐和谊温和疾、憨厚地笑着说划缉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗓虏,少谈唐辫可,少写册标。    于是且狗,在不久前的一个上午棵翰涩,在北汽集团的一个会议室里喉莱锻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道定办。今天是系列报道的第七篇想掀。   “北汽这些年发展快刹捍亭,我觉得合资这一块蜕赔,起了非常重要的作用建簧。不光是从量上傅斧系,速度上慧第,还有效益上”世搓蒙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吉,如是说道腊狗评。    “在各种场合我都讲琴贫,北汽就是合资反哺自主”聘冬,徐和谊告诉中国经济网记者氯,“合资和自主肋瞄乔,绝不是对立乱晌,而是互相借力”势泻侣。 2002年10月18日鞋欠悄,北京现代正式成立勉币,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耗、董事长算起箔裳蒙,徐和谊执掌北汽已是整整十年赣蓟俯。在徐和谊的带领下诞境瘁,北汽从最初的“一盘散沙”雾叹鹊,到如今的中国骨干汽车集团宽暖,取得了长足发展蓄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褐成,北汽位列第160位硼戒盯,比上一年度提升47位删仑浆,并首次进入前200名坊啦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弗。    “北汽这些年发展快氛亢,我觉得合资这一块免停,起了非常重要的作用安。不光是从量上捻非壳、速度上冲庇屋,还有效益上”钉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搏桂持,如是说道兴排份。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轰,徐和谊结缘北汽狮毒,也正是从合资开始剁浮。2002年淬假,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立够肠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目共,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业崔、发展首都经济的龙头项目和示范工程浓拆艘。    为此编,时任北京市委工业工委副书记桃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迹阑,担任北汽党委副书记共、副董事长锈吩蛔,以及北京现代党委书记纽昧摧、董事长冻废。 2002年12月23日嫌慕撼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下性列,北京现代实现当年签约吓、当年建厂犀淌、当年投产冬妓驼、当年出车澜。在短短不到一年的时间里浩炕切,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桑副,迅速在中国市场生根发芽倍。由此创下了业内独有的“北现速度”舌。    时至2015年才肉委,北京现代已拥有第九代索纳塔假、全新途胜前吐限、名图兑镀合、ix25首窃、朗动碱、瑞纳等14款车型腹,涵盖A0级昏涵衫、A级糕谰肪、B级枢、SUV等主流细分市撑冶啊,累计产销量突破700万辆疾。    北京现代官方数据显示樊,今年前7个月性肛陡,北京现代累计销量达到59.3万辆拧婚儒,完成全年112万辆销量目标的52.9%兴岭鞠。 2005年8月8日秒哄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姐垦容,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朝匪。北京奔驰的成立酚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域焙敬。    虽为国内高档车市的后来者睛臀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挝牌,实现产品导入缝呜魄、股权调整佃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枷,北京奔驰由此迎来了高速发展期砰。即便是在国内车市进入到“新常态”后巍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赤,远超行业平均水平吻。    目前娠,北京奔驰已建立起全球面积最大裸碗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地木泻勉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隆毙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心围佛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒙价莎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业识惊。 8月22日纽挺复,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枫懈:C级车激蹲旅、E级车惊少讽、GLC SUV和GLA SUV评侯晨。官方数据显示隶,今年1-7月究尖,北京奔驰销量达167307辆类厢,同比增长32.9%惦刺舒。    8月22日方矢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靠歇。在迎来年内最重要的车型后卵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜京群,着实令人期待签需拔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姬。    “在各种场合我都讲且灸,北汽就是合资反哺自主”嚏,徐和谊告诉中国经济网记者骆,“合资和自主卫匹,绝不是对立列肋祥,而是互相借力”毙倡。自2009年以来时溃勿,由北京现代肉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勃肌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汉渺腐、管理流程予以借鉴的数以百计渤。 北汽自主实现百万辆    正是如此扑乒泄,从2011年搏阂牧,第一辆整车威旺306问世跺妻,北汽自主销量直线上扬虽铺:2011年达到2.4万辆讣缓亭、2012年实现7.8万辆酱、2013年超过20.2万辆推颁、2014年突破31万辆录、2015年完成33.7万辆沁具赏。历经五年多的时间忍,北汽自主已累计生产达百万辆阿殴淡,跨越增长令业界瞩目舰。    “着眼未来撮蹲涪,对于合资我仍然非成N砥眨看好将糜。不仅是十三五踞,未来很长的时期羡肺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盛趴。另外烦牛,在此基础上环,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泻竣刚,徐和谊表示霖。    “年底前还会有更多的好消息蒜卉棵,不管是在新能源领域抠,还是整车领域纯娶坪,包括一些重要的零部件领域杯放烤,还会有一些新的大项目落户北汽完建肯。这样烷垂,为北汽更长远的发展庐坛,我想合资这一块朴,贡献还会加大修嫩五。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  9月29日畴灿雹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲队。   蔡明指出瓶,中国汽车市场曾是低质量烽饲得、低配置歉委哇、低服务的代名词俯萌。诚然恫,与美国汽车市场相比双,中国汽车市场还不太成熟丰。但是蛾扮,趋于完善的服务质量砷然捐、规模日益庞大的车展穆版、逐渐被认可的中国自主品牌菲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标檀卉,分值越低表示可靠性越高乖。J.D. Power近几年的数据报告显示挂嗡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定违啡斑,从2009年的178PP100到如今的102PP100闷继,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗅领酵。尽管与美国市场还存在一定的差距檀,但中国市场的后劲儿不容小觑拘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显楼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暴四鞍?J.D. Power最新数据会给我们答案叮廊廓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镭孪,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓝。在车型研究上破逃哎,中国赶超美国市场需要6年时间侧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呵,而中国本土品牌进步速度为8PPH狙。在生产车型上趟慰,中国赶超美国市场需要5.5年柿。   3. 在了解美国客户的需求上毫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凛赖贡。   经过对这些数据的了解和计算描搔,平均下来试粹魔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓢探绣,才能百战百胜迟独蜡,想赶超美国市澈,前提是了解美国消费者的需求脯河。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昂辣薪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戒枯:车内有令人不愉快的气味潞患、胎噪声过大(来自车身下面)僻跋、耗油量过大号炊、风噪声过大(来自车身周围)婪彻坦、空调开启后暴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耐挞:内置语音识别经常无法识别/误解命令舍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颗、风噪声过大(来自车身周围)蕊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碌间贾。同时刮层,在前10大问题中舜傲耗,只有一个问题是相同的羔,即风噪声过大缅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异珊蹈旗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搭道。中国消费者更注重感观(嗅觉拨动榷、听觉和味觉等)方面的感受质量叹镭疗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受螺锌。   就目前来说姆哦些,中国的汽车产业还有很长的路要走危楔佳,无论是汽车的质量臣拉,还是汽车的整体销售体系茂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距崩下。凡事欲其成功氓兄匿,必要付出代价喂馅:奋斗绅磁锨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屏蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冠妒舰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣性护搜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰报龚骂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫂敌孝:李芳 版权作品伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅灯烈,严禁转载狼矢,违者将被追究法律责任弟镭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疯醇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禽挺棉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赌藉。同时醚磨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牟境,作为本次车展的重要组成部分之一闷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甫闻酿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠接,中国机械工业联合会会长王瑞祥诡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言外沟窍,为中国汽车产业的智能化嫉殿,信息化方面的发展做出指导意见巳剑。   本次峰会主办单位呐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郝吓:   贸促会汽车行业分会长王侠适揽懂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椒毫旗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘委坟霖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酗对:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亭廊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳖惠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一删:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吞痛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌独钒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苗砂浦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溉。因为我以前开玩笑说了一句话媚酵凛,我说这个车联网这两年已经实现了铅柒,就是人在车上用手机连网厦丹,这已经实现了亭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篡,手机天生的使用起来就比车机要方便莲会屯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变班砍艇。有一些改变我们已经看到了垢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舰辅。现在有了优步鲸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炔虑,这个确实听着都挺有道理钨筐梗,我们一听都很吃惊灯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卫,搞来搞去就卖那么几百台车烂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赎垂酞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亩溪。对于整个汽车产品俱期然、汽车产业链的改变它到底会怎么样挟暗柿?   回到出行的那个问题必枢莆,我觉得大家也不用特别的担心疙。我先给大家压压惊纷,有两个数据很有意思缺布蹭,一个是美国湾区的汽车销量氖盎浮,一个数据我们一查就能查到匡骗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闷绒,现在渗透量已经非常多了尘,优步在湾区这么普及了腔你础,买车的人是不是变少了烂吕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浚沃,这个没有变少没愁,而是增加了枚模。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睹诫枷。确实涨的很快侧罕克,这个和大家的想象是不一样的勃函,觉得汽车销量应该减少钵比纶,怎么还增加了呢篇斑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘲鞍,你说滴滴媳窝龋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哦噶划,这背后真正的原因我就一直说幢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骆粒,其实出行不等于汽车斜猾嫡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺软系呵、道路密度不够这种应用场景晌寄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赣,其实它真正的加剧了中国的拥堵红故。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%司斡璃。汽车也不是简单的交通工具歌活,如果把汽车还原成一个交通工具粳认,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了篇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由污,我可以开卤店痊,我也可以去坐地铁奠抗,我有北京和上海的公交卡妥伦、地铁卡课井,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刊法醛,我也可以骑自行车段理槐,有的时候感觉走路也很好碾密。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镶坦,汽车行业当然会发生改变串际侮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓣昧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倦绊。如果你只是把手机当做一个通讯工具稼悸,在2007年的诺基亚已经做的非承列芄悖好了褂夸哄,但是还是被智能手机行业颠覆了人。在汽车行业也是这样豌歧徽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沛凳歇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验该,我们去展望一下俯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶书,大家都提到很多了急家痴。其实很多人的展望角度是不一样的距畔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了公壬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了写。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朵,更多的是解放了你不用开车坊瞥檬,分享的是司机铃秤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粟罚,它是一个规模经济淮停配。它的交叉点大体上在2020年就会出现陈,我们的预计2020年在美国就会量产犬焙片,在中国可能会晚两三年胶毒绊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卡,这是我们要看的一个趋势尸卷。   第二个趋势惯某,移动互联网会加快电动汽车的普及胶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吓柑裳。很多人说电动汽车是因为省油钱磁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磕痪谎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘉稿,再也不需要去加油站了沪。第三个带来的变化就是对产业的重塑匹,以前汽车公司都是专注在制造姑,用户就认为是汪洋大海逞华。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的馈檬迪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链患驹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面裤伙测,内部管理的界面妒九,反而把制造这件事情也许就可外包了蔚鸵烽。最后一点匙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接东腔捆,所以汽车作为交通工具以外的部分秦砰,一个用户买了车以后需要的增值服务钉,汽车公司就也机会去提供这样的服务珊推卑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验廓娥。所以正是因为这样一个对移动互联网虾哥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹄背,超过1700名员工霸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车立罗扁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敬敞逗,激励用户瓦百,这样蔚蓝的天空就会出现犁糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗竭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禽潞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恐某,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暗蒲寂。同时眠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涣会,作为本次车展的重要组成部分之一搐疙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖反涝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠标,中国机械工业联合会会长王瑞祥吮胳拭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撤,为中国汽车产业的智能化拆茂通,信息化方面的发展做出指导意见鼻停匈。   本次峰会主办单位冠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廷脖局:   贸促会汽车行业分会长王侠配奠镐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林情怕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淋梢恭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓礁橇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤群莱椋快钨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纽,因为现在我们是全世界销量最大的市场陷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准天锨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涵幢、环境污染等方面悼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毒。同时膘,智能制造遣、工业4.0孝惭掀、移动互联榔迁徘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战们蚂堤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”廷、“互联网+”等发展战略衫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蚊猴伟。我们有很大的机遇江惧,我们会见识很多非常有趣的变化匙教。   当前业界普遍认为刀斗雾,低碳化踞、信息化聪朽哗、智能化是未来汽车技术的发展方向沁恃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霉配城。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钠取绍,正在成为汽车行业的发展热点叹,正在助推中国汽车产业的转型升级釜土烈,从而进一步打开智能交通产业的价值扣漏量。在2010年的时候瘟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索湃沽袱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统靡,为用户提供全天候陆铣探、全时段的服务凌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勿垫强,签约和活跃用户超过一百万蕊峭,累计为用户提供约2亿次的该户服务街餐,人均交互服务超过11万次掀稿。经过近七年的发展偿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫩抢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孝士嗣、凯迪拉克洪偶脯、别克琅托、雪佛兰上使用胶,倍受消费者青睐婪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇久铩,面对新的市场和技术趋势阀侨顽,基于车联网多年的探索稍、实践结合行业的技术储备哨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞎踏敞,提出了到2020年力争100%产品实现互联谦彪斡,并致力于打造以车载信息服务图、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牢绣徐,为人啤纺、车提供安全智能便捷绿色出行欢面,初步建立和谐的人赏啸、车姑甲、社会互联生态圈羞敲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桔橙集、别克清洼卑、雪佛兰品牌挛文腾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绘。除了安吉星在移动信息和网联上竟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹲摊柒、内容服务能力景晒小、大数据运用能力廊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辞、B2C的业务储。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全眠嗣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挺淑、支付安全诺骇,更可能引发行人安全和人身安全限,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掀臣通,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烫啃,网络安全开发包括威胁因素识别翟锌、安全战略制定蠕嘎颁、安全措施执行仙盼炯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愁建睛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惟,并且在过去几年不断的进行迭代升级两电,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坛。伴随车联网技术的发展泰枫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术得情,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吹毕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疾浚搁。让汽车驾驶更安全锭、更轻松且驮、更有效芯屉。   我们身处在这样一个时代赣酮摆,新技术层出不穷使一切变得可能晚,我们也是非常幸运的一代人阮,能够见证汽车行业在国内柯赖呈、在整个市场上有一个颠覆性的发展巾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拭垃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冲伺。同时也让我们对明天更增添信心和期待丧惰,激励我们坚持不懈的努力伐逛。   我们相信邻,汽车行业的发展刚刚开始哭。汽车行业与其他行业的相互交流豌豁刃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撂。我们会和同行一起共同为之奋斗虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从记:李芳" "   9月28日讳头碎,在2016上海浦东国际汽车展前蔑筒湾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行此凡担,新兴造车势力羌脐徒、养车内窍、汽车金融等领域从业者厢,走到台前葡频,与大家分享及探讨未来的市场前景蹭疼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擅矾雌。    吕征宇亲凳淬:各位领导巩、各位嘉宾捐卤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撮,刚才我们的同行说得非成θⅲ好芭匈侮,其实我们有一个共同的理念屎档,而且我们也有非常多的痛点冯宿莱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汲谁绣,我们也有美国合作伙伴的公司航康册,乐视的七大生态是有机的节贯驹,在零基础上打通的写妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梗贯,目的就像董事长讲的一样淀,让“蓝天白云”再飞翔帽普,目标就是打造全球最先进的超级汽车淌。    那么用互联碘漂午、智能痕抗澎、电动需、共享的方式淳,实现“未来”的交通方式搏呜,我们认为汽车产业棺,还是没有被互联网变革的产业敢楷。对于乐视超级汽车生态而言亩,我们有四大基石虎咆浪,我们相信社会化惦旗邦、分享化韩糖、互联化蠕驰承、共享化将成为我们未来变革的方向贸驮聊。    从我们的汽车生态诞生以来娜,我们保持着快速的发展犁表头,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目版奖浅,落地在浙江湖州 惫沸,这里包括绿色环保的环境手苦、自动驾驶的一些功能和区域诲铅烩。    同时我们最近可以告诉大家夸璃,我们的产品样车在美国已经开始路试腑违酒,技术在百米加速已经是全球领先了卧桶绣,产品的量产进入倒计时状态箩毛省。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兢,创造首轮汽车最高融资金额的记录长敬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发琅丛稼,协同开发也是我们在北美的基地捆驰舶、中国的基地癸、欧洲的基地共同开发轰。同时我们的战略开发电动的底盘机构怀宏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辉东败。    第二个就是智能化铃靠际,车是人工智能的最佳载体搐煤群,乐视做了大量的投入宿,在硅谷和SSA成立了研究院楔抚角,在智能驾驶也取得了突破性的进展橇。社会化就是刚才说的分享才梨堵,我也非常喜欢这个创意桥物未。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汹,我们相信在共享经济的领域里锤苫,无论是Uber的繁荣什柔形,都证明未来不管是房子宫广唾、汽车都是重实用的趋势融哥,所以乐视将战略转移欣灯,推出车租赁的平台骑,我们叫做乐享平台砷欢。    其实最重要的议题寐椭,乐视作为互联网公司喇替季,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皋,电动化彭、智能化乓、互联网化菏疮查、社会化软撑勤,这四大纬度有密切的联系乾地皇。    我们把汽车当做全新的载体哭碍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氖付芒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹭擅翅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冠,谢谢大家弄勉拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧济焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日眯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疙芜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞如童矮,他认为车联网泥肝林,既然是大势所趋乃溜嚼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网第题穷,少炒概念歼,多做实事囊聪绥。 以下是王侠发言实录瘦覆乌:   在这个夏末秋初赡柑内、时令更替的丰收季节闯瘟啸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机空通,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弧贺。在此摆燎筏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隙篙鲁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疤,汽车产业的电动化激蚕湾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狡惹荒,而且也正在成为全产业链创新求变唯、转型升级的主战场似护。但是蕊贪,热点和繁荣的背后躬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面删。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妙了年,车联网也在热捧之后开始遇冷霓归雄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰每让倒。其实为眉谰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栖诉,我们要理性面对欧、系统分析授呕娄,既对前景充满信心娃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识划缔,才能在变革的大潮中认准自己的方向舱屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挫戊赤,我们要清醒地认识到厕,汽车的智能化和网联化是大势所趋拢铰,是不可阻挡的方向称奇端。电动车还有技术路线之争逆度叔、对减少污染和能源危机的疑惑哄串颁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檄唤,没有坏处骑庇弟。汽车诞生130多年来夸滇,除了带给人类方便之外蛋朴敲,还带来了许多难以克服的问题幕下暇,比如交通事故够涣、环境污染和拥堵墟界、能源危机等等拨忌煤。车联网和自动驾驶等新技术的应用堵姐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐错刹父,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想催劲。现在不少基础薄弱的车企斡沽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僵鲸,多持观望态度朴蜂,这也是目前车联网叫好不叫座蜂痞猛、貌似热闹却普及率不高的重要原因橇免。我想说的是俱梯,既然是大势所趋厩创鼓,就不要犹豫不决蔫量捕,否者真的会给对手赶超的机会倡莲伟。   我们要清醒地认识到霓嘿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虫达巢。汽车市场的低增长成为常态之后蹿谰饲,我们对于销量的追求空间越来越有限缉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娟椒廊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卯餐。   我们要清醒地认识到矾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破跨闷,必须是社会性的统一行动馅。一方面楔风塘,车联网是一个汽车生态跑嫩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入就,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勿迷。另一方面队苹,车联网又是由整车制造商搓、产品供应商低、内容提供商粪、软件供应商邢、服务提供商危、网络运营商等不同角色组成的产业链悲默梯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腾渴表,打破壁垒口钱湾,互相开放信息系统闭,进行深层合作事,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啦。   我们要清醒地认识到嗣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霖,而是要靠一个技术集群的集体支撑傻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茄恍靡,如果通过手机就能解决的狮窟清,其实不应该叫车联网剿唯投。大数据劲激琶、新能源技术咀呛、网联技术懊秆、自动驾驶技术坏入、传感技术拳、网络安全技术等斗祥德,这些技术的应用都是相互影响憾、相互促进甚至是互为条件的晌迹侩。比如汽车共享和无人驾驶仿舌暴,就只能在车联网的前提下才能实现秀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搏警,并给汽车共享带来更多可能性徐。另一方面淌,与手机和家电不同的是溜乔鲸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程救扮娇,绝对不是有钱就可以任性的地方兑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛇苍,中国车企面临的问题一点也不比别人少副骨祷,我们一定要避免浮躁情绪绰苯奴,少造概念壁,多在核心技术上下功夫煌炭萎。   在刚刚结束的G20峰会上采藉,习近平主席表示矢杆链:8年后的今天介,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咐妙抠、人口增长阀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期报东,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头釜。其实尝褐牧,对于全球汽车产业来讲暮净嗓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菇顷,传统技术进步的空间越来越小瓢谭。在这样的背景下凶访统,智能化疥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎是婆,为汽车技术进步提供了新路径恨冉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伦。   今天没,我们以“智驾未来挖韶、创领先锋”为主题歇绥僳,邀请各位企业家懦诞毫、专家学者共聚一堂感蜡霞,希望大家能敞开心扉繁,知无不言挽怕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策目,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浇答菠。   最后圣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祭淡活,祝各位朋友在沪期间顺利斧、快乐嚏虚、安康堡沧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅低:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型噬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鹅络榷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体校搬藉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点估端,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛋,在下线前夕椭喀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通硷礁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褐牛姥。 一射痛惮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酪悼。今年1-8月疵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墟起壕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梗党炭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卞物皖,以首款SUV——威旺S50为节点沪,一步步走向经济型乘用车领域画,实现“MPV SUV双轮驱动”攀把顷。对于未来产品规划时潍舶,陈桂祥向网上车市透露善:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型古仕檀,并冲击40万台销量规模礁贤沸。” 陈桂祥进一步表示痘:“北汽威旺的MPV姬汇寒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瑰。2017年的销量重点会集中在M50F上绷试靶,到2018年也会有全新产品上市拱。”    今年8月16日碳怪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氰匆纺,对于转型中的北汽威旺相博般,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苔灸拳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贿截,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陆播,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氛陕翠。在陈桂祥看来何脐刺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏繁碗邢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贩。    二堵桥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淬乔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求田嚼。M50F具备明显的高颜值特征没驹商,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见穆。而做到高颜值并不容易磊醚,陈桂祥向网上车市透露闲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源便裙韶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发去。    从内饰来说蹄冷浮,新车的设计均由轿车化标准打造傲硼,其配置在科技感口局、智能化上都有出色的表现聘酵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弦革。同时鼎亢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配起芯砍,智能化水平足以媲美合资品牌嘿。 在性能方面齐山,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幢疽,进一步满足消费者的需求窟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筹嗣彩,到2020年威旺规划40万台的销量桓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趣楔。未来将在夯实MPV市场的同时奈挫,进一步做好SUV市场挪翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵炒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嵌苫镰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业换:苏州吉姆西簇多、苏州金龙盼、深圳五洲龙钱浦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谢簿咯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佬溜软。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴插槐瓶,并对吉姆西取消整车生产资质杠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拖,追回补贴资金城碍烯。    根据通报睹汇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查违烽断,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绢傻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抨频内。不过请缆蒂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竭。 补贴新能源汽车的依据何在蒜婆勿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辣。市场经济最需要的是诚信戚。但是蔼戎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中趁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚岜廖荩害糕曝嫌。部分领域缺少应有的制度约束劣,秩序甚至失范箍,这并不稀奇案,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泼趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捌逞。尤其值得一提的是矫告跑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怪充且。在这一目标之中渴江毫,财政也被赋予了其应有的定位隙坊酸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”季茬南。中国社会的根本性变化需要处理好市场娄颗、社会与政府的关系楞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酗。新能源汽车市场同样是市撑ㄅ∷恪,从根本上说呵吃铣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥按。新能源汽车骗补问题的源头枯链,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旁。    当然粒肋艘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悔校藉,不是市场取代政府麓窖,而是市场和政府有主有次许,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖婚沧化。说时容易做时难撼迸瞧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题混。补多少力普,怎么补瓷,补贴如何管理等等锨毫份,同样都是难题梳。    为什么要补贴新能源汽车猴施飞?可以摆出来的理由不外乎如下哎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔬檀精,只要予以补贴借宝醛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展砂皇。这么说不是没有道理沮鹅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谩,成本较高溶。有了补贴和绘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挡乒郸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善硕朴。只要有足够的补贴郊兑骡,新能源汽车的发展肯定会更顺利剑。    但是彻灌菊,有了补贴悸介菱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗守璃食?新能源汽车发展的关键在于技术埠肃。有钱就会有技术吗撂篓笑?这才是问题的关键哇让。的确虱死,现实中有许多技术是可以花钱买来的娜鞠撅。但是刑乾,先进技术不见得能买得到浚临航。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窗颈。各大汽车企业也在努力开发新技术峦。在这样的条件下络僳掸,新能源汽车的发展方向都是问题娜,怎么会有可供市场销售的先进技术蹲?有了钱泞蓝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胶掳逃,但是坚幸构,研发投入增加户寥,并不等于研发就一定会成功拴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议案,没有确定性的目标胃锋纤,研发投入的针对性也不可能太强镁惋。在这样的发展阶段咯鄙期,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法称琉,让市场自行选择合适的技术培躺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耗拱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嫂检亨。优势到底有多大控棋飘,得看技术汗。电池靠电力供应纱怪丘,由于中国电力主要是火电纬铺,最终提供汽车动力的是煤炭烁。只不过距抽,煤炭发电地可能不是汽车使用地脆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钠宝端。污染是否减少燃古激,还得看耗电量的多少歌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牟。之后驶峭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伸。传统汽车汽油有不同等级桥菏鸵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檄碳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源十,这也会带来一定的污染抖挫。这都是比较时需要注意的卯疥戈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糠痪梅、充电不是特别方便的条件下曝,混合动力有助于新能源汽车的发展才饶皖,但问题是痛涤抱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靠?充电不便就不充钡,将“新能源汽车”当传统汽车使用猫垢,也不是什么新闻笆摆。还有芒慨羚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斧溺匙,到底改善了多少能源使用状况缅叼?太阳能利用技术的改进瀑炔谩,可能是新能源汽车发展的重要方向蚀呕。太阳能丰富茧彭,足够人类使用饶,但是目前利用技术较为低下揣懂,妨碍了太阳能汽车的发展琅僵。石墨烯等新型材料的使用漓纲钳,有许多未知数淑,也意味着有许多新的发展空间迷。虽然空间多大未可知顷燎睬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戮缝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现说埃?政府在新能源汽车上的补贴较多梆修悼。包括中央和地方财政补贴在内快行,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴协面鳞。补贴力度惊人饭,这是骗补的根本动力迪蠕第。当然废,骗补还只是个别现象晦,或者说只是占全部补贴的一小部分诽羌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谰抒。如果问题的分析只是到此为止精,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多危狸店,只有寥寥几个鸽揩畴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑核隘。这些企业不是小打小闹的企业悔,从某种意义上窟梁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抡缮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脊。这些企业按照正常情况下甸,应该合法经营才是然抵,为什么要去做骗取补贴的事离?从企业层面来看荷,这是市场经济仍然不够成熟的表现拖。在成熟的市场经济下抨慈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彤噬,至少应该是诚信经营的奠。骗补肯定事出有因碳弹欣。    值得我们拷问的是鹃卵炽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潞?大企业铤而走险龚台,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兢茶撬,企业不必费太大劲就可以做到澳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兜谦,倘若没有足够的补贴啃挠锹,新能源汽车业务也是难以经营下去的收廖。    政府花钱是要讲收益的头赶。动用公共资源儒厘,就必须将事情说清楚促量。最终少淳诧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勤稳。评价报告应该说明补贴的总耗费尸萍、补贴去向以及效果蠕。这是国家治理现代化所不可或缺的翁捎努。每笔财政款项都应该用到刀刃上侧失,都应该得到其应有的收益戳。算总账监萄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展攻伙股,这个判断并不容易做到零。仅仅纵向比较是不够的归帛菲,我们还需要横向比较哥釜雄,中国新能源汽车行业与世界同行相比钮把蛊,地位是下降了效,还是上升了梢离锌。如果上升隶闯,那么上升到什么样的地位皑糜?如果下降涩,那么下降的程度又如何陵?即使有了指标数据女赤尽,争议仍然会持续下去劫慑窗。也许境修舶,我们可以通过其他指标来加以佐证付拌冉。    新能源汽车的受欢迎程度口铺,显然就是一个不错的指标笛疏。2015年新能源汽车销售了33万辆腿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计套红椭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的何菜捕,那么实际销售数量更小骑拴。新能源车价格不低律慨唬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美染甘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秃练霜,更利于判断霖。北京小汽车上牌需要摇号溺碎省,但是新能源汽车的号是单独摇的隋费,且获得的难度大大小于传统汽车悔雄笔。这样戎粗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杀烷伟。他们选择的理由多是容易拿到车牌懊拦窝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力廉盯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枷检肝,还要摇号挎,获取牌照的难度和支付的代价都不心啊,新能源汽车和牌照捆绑销售商旱傅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便貌欢,于是他们也可能选择新能源汽车毯。但就是这样扮,新能源汽车仍然没有流行起来腾脯深。全国其他地方砂回握,也未见新能源汽车充斥着整个市场胶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩皮拈,但是舷俱率,我们需要思考量,这些成绩中斡衰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果络轿夕?一些城市为了招商引资壳篓,鼓励新能源汽车企业到当地投资溅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车庙。“双赢”战略的实施曝结,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匠剔别。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沦,这样的不对称竞争扶持份督悲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芦题写。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辱,是对新能源汽车价廉物美的期待珊糕具,是对节能减排效果的期待讽耐,是对先进技术发展的期待枯签。这些期待都是合情合理的麓。但是穷,供给侧结构性改革还未到位时欧嗜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稠脆,这才是问题的关键酱。即使要给新能源汽车补贴十,也应该考虑补贴的环节嗜烹,考虑补贴的对象昆,考虑补贴的效果搂担渺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霞朗煽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哺,不能有效激励新能源汽车技术的进步琴谭。如果一定需要新能源汽车补贴小龋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效龚。这样的补贴有点后期资助的味道碍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业响。但是骚曹弹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术适,那么它就在这个行业有了竞争优势弊膳,实际上不需要任何补贴惋簿飘,就可以经营得比其他企业要好伶几妹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争僻洪,扭曲市场行为悍捞凉。而且凶冻辩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展箍。新兴技术的成长在萌芽状态眯,可能没有竞争力辰,但是疵,经过一段时间的发展之后福横臂,就可能显示出新技术的力量勒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别樊匙,今天领先的技术酥掳,到了明天就可能落后裸贩。这是技术发展的规律性所决定的甲登漆。为此扰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虚,因为未来的不确定性簇副,没有人能够确定未来的真正技术路线片。留出市场成长的足够空间惩泰角,可能比别的做法更加重要朴。骗补问题的出现境表,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迹拉。    基于现状娟里,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祭览辑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胸弧。这些年的财政补贴沟壳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样经铰汇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纯浓。相反步,效率不够高的补贴狼蕉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芍庭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重险淮度。现有的补贴如果不是投向终端枷,而是投向技术研发宦,会不会效果更好点呢渭坝?个人汽车消费纯粹是私人事务市,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菊位抵。骗补问题的暴露山,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勺。补贴本来就在退出乏百,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钱谁。补贴旨在鼓励研发拌咖喉,鼓励新能源汽车技术的发展渤,而不是其他具体的消费目标困辱份。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垫茂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阮避。这样的技术支撑出来的产品订昏簇,还不能满足消费者的出行需求玖锯模。财政补贴可以退出挖,但可以通过科研经费资助的方式叮欢界,鼓励新能源汽车技术革新丘。同样的钱擦朴,花在科研上的效果魏晌策,可能比直接补贴消费更加有效拓锨萌。创新驱动发展战略的实施塑眠讨,从根本上看项良,需要依靠的是技术创新吵慕金。在技术创新上多投入翱,并注意投入的有效性潘糕裂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  今年7月底堑挝,在2016年世界500强排行榜中沛瞬佳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筋切,比去年跃升47位膝,排名第160耿送洗,引起国内外企业界摆、尤其是汽车业界的瞩目男刑吼。    今年俗崇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喀。恰好是在10年前仑乌,徐和谊出任北汽集团董事长蹦稻,策划烹末缚、主导闲片、实施了令北汽集团由乱到治立桔伤,由小到大侥,由弱变强的变革菊廖离,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聊倾、有益蹭罕郊、独到的成功尝试柔却亥。但是沦翰慑,当中国经济网记者约请徐和谊郸腐帮,请他以《老徐和北汽这十年》为题孟,谈一谈自己与北汽集团时戈,徐和谊温和孝改、憨厚地笑着说街,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癌讼,少谈切,少写沧糖。    于是捅冷,在不久前的一个上午挥狙,在北汽集团的一个会议室里默拒搜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朴层俺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吵。今天是系列报道的第一篇为侥。   当时车,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路订晾,实现跨越式发展”的战略前叫,以及构建整车嗡、零部件夕勿叙、研发的茹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哺。“老徐这人的特点就是说话算话抒底粒,真抓实干锌。眼瞅着北京汽车研究总院苛笑、海纳川汽车部件泰先、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郊醛、新板块一个接一个地建立起来粪,形成有力的链条郝,轻装上阵盘汐,并有序运转”毕。 北汽集团党委书记少遂芦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狠苗抖,连续多年蝉联世界第一锈痪旁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庭割,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伟。    世界汽车产业的竞争是国际化的膛、规模化的驹,更确切地说是集团化的为房。观全球汽车产业格局卫,能够称得上汽车集团的闺,美国有通用宪、福特碗匙,德国有大众盯、奔驰韦邯、宝马沮笛,日本有丰田渡、本田项,法国有雷诺-日产弗讲、标致-雪铁龙笑匈,韩国有现代-起亚焦通,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拘,谈到中国的某一“汽车集团”非刑摆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到定,没有自己的品牌和产品丧亢,不就是一家投资公司吗姆?算什么汽车集团!    每年硕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名且,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”李视,不但被大众诲灭媒、丰田猎尖、通用们甩出几条街锯,也常常被长安习、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斜笺簧。    因此甭藏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唇防识,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颧唱点,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凳晾。    过去10年间订,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渐锑,在汽车产业集团化方面做了大胆夸凰、有益的尝试福浓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体思,逐渐培育瓤垃郎、锻炼成为一家颇具规睦医#和实力的汽车集团茧棱,在研发价、制造米刃、人才颠歪、创新戒登采、管理等各方面实现了标准化蹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荡镶袒,曾经拥有一定的基础和财富杉需,令人期冀;同时筋,由于分散化检、碎片化羔坛,更存留令人难以释怀的遗憾佰病。    北京轿车工业与一汽蟹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讨沮芯,有考证甚至认为轰豌踌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裂旁汝。    据汽车老人陈祖涛回忆漠宦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时加爱踞,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸽,而对手只是手动挡唱段空。    上世纪六七十年代赤颧穿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梅钢,成为一个时代的记忆吧僻瘫。    而同期盲拿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北色,遥相呼应的改釜蚀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亢和佳。    改革开放后募藤饶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础老攀额。    到上世纪90年代溅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猩到、称王称霸梗闯。    特别是2002年沃腊笑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犊鼓繁,也创下了高速成长的纪录焚。 北京牌212越野车    可惜的是卞,在这些看似个个突出的单体层面之上师,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畦曙,除却福田与现代扇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘟绅,还被同行作为茶余饭后的笑料昧虐蛇。整车企业尚且如此篮乐,北汽的零部件企业就更加不堪了晨疾。由于资金谷瓢涧、技术和观念等原因俯,大都跟不上主机厂的技术升级捐勾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷觅,有的企业已不得不靠出租房屋度日刊。    忆起十年前上任之初的状况隧纱,徐和谊对中国经济网记者说捌,当时的北汽一盘散沙盎,特别松散德,单打独斗玩,各自为政贤梆,互相内讧风歉,效率低下……照此走下去麓,“没戏煤箍,一点戏都没有”!他边说边摇头彩何。    由于资产结构的相对分散镁粮碍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赁。日常运作中轮舒弊,大多只是履行政府赋予的出资人权力缚,无法形成一个科学的集中管理机构卵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系联挪噬,深入企业经营管理了碌。    2006年10月底贪拆睡,徐和谊出任北汽控股公司董事长炉笑,恰逢“十一五”开局之年琴,他率领北汽以科学发展观为统领春瓦售,对产业结构和发展战略进行了全面删槽、系统勾、有效的调整界碗。    有北汽中层管理者清楚地记得擒,当时遁蜜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霖,实现跨越式发展”的战略擞勃,以及构建整车苫、零部件伺、研发匣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宫阶迸。他说扰鞠,“老徐这人的特点就是说话算话介唉侠,真抓实干劳锈。眼瞅着北京汽车研究总院谭使妇、海纳川汽车部件坪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秤、新板块一个接一个地建立起来烷,形成有力的链条褥就,轻装上阵穗比割,并有序运转”刊阿爽。    到2009年刹,短短3年时间魏泌邻,汽车年销量突破100万辆大关练妥,销售收入突破1000亿亮堂赴,北汽集团化战略初见成效恃豆。 2016年弗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轨帅熊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咳劲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伪,公司治理结构进一步完善返,集团的功能定位更加清晰;同时控,也意味着北汽的集团化运作由虚转实齐巴,并将在人才吸引触墨、产业链完善及兼并重组中阂次隙,发挥出更加高效的运营效率恐达。而外界则普遍认为拧罕授,名称的变更刷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源床锰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心偶挤。    “北汽控股更名为北汽集团剃齿,是北京汽车工业的领导体制庇、管理体制的一次重大突破虹,找到了北京汽车须悍唱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘉,徐和谊当时说棺模五。    随后弛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坚浓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俺。根据规划贰贩祷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苏丁,大力发展自主品牌锰,完善和打造全产业链封陀腊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旧悲搅,进入世界500强垢。    “说到做到辅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粗炮访。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说让,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啤,战略性新兴产业蓄势待发接,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汐扑,各项增长指标位居中国汽车行业前列描,成为近几年来最具成长性的企业集团翰室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   姚景源认为眯车,新能源汽车需要一个产业政策去扶持了肆,而产业政策需要与时俱进嘎挛零。    杨裕生表示禽新:应适时推动电动汽车市场化陌纠蠕,也就是补贴退坡躬,一直到取消补贴毯红。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)概缔适,而电动汽车积分制应该节油和减排并重措。但是线受匪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弯几兽,不宜鼓励橡方,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化露险惟。    侯云春指出牛涟宦,新能源汽车发展需要在供需两端发力维擒,两手并用疆平,推动新能源汽车健康发展荚羔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戈比挛,表明在国家相关政策的助推之下茸燎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伟箩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秸围渭。其中暑镀拆,规模巨大翠、涉及金额超10亿元的骗补事实曹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茸敦。昨天纺呻,几位专家学者的观点引起关注抢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柑变纳。对此花镣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示念氰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吭官卉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畦踌景、必要性的措施渡铰铂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吹,政府对于新能源汽车产业要进行干预罐啥钩,而关键问题是怎么干预戏铝苦,干预什么道柬擒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唇扇昧,而产业政策需要与时俱进”谦,他谈到泰峭皑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用举炭,并提出产业政策应该遵循四个原则屡。一是产业政策不能替代市吵父;二是产业政策要管产业焙抨施,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乌。    杨裕生也认为募,目前的补贴政策有两大问题顾接,一是单车补贴过高瞥,二是补贴总额高埔堡囱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靡稼闷,副作用很大漆。    在新能源产业层面仑,杨裕生表示麻飘:“应适时推动电动汽车市场化萍华详,也就是补贴退坡肮伞凭,一直到取消补贴眯椭拘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丹。在技术层面漠,杨裕生认为捎宏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妨,第二就是发展不补贴钠邪搅、已经市场化的低速车详还。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聚客融,不宜鼓励水惰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碴懦睡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外我凤尼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吭沁,新能源汽车发展需要在供需两端发力讥,两手并用掇推,推动新能源汽车健康发展摔。    侯云春解释说签:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚎脖蛇。一方面大家喜欢用碗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焙腻凶,政府和企业共同努力碴尉桶,使得新能源汽车能满足消费者的需求耍箩,开拓新能源汽车的市场妈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”删售挺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄概催:李芳" "  如果我们做好准备的话晃,赢家当然是我们诚琶缉。我们不担心其他的晴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务端,我觉得只要我们做得好羡煎,一点都不用担心腺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一称欠怀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弥滇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呻奢。其中特别谈及奥迪与数字化适背粗。    施泰德说贝,到2025年以前逆莆揪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢默配?汽车行业正在经历一场变革绕体。对我们来说德绕,有一个非常重要的关键词莱刚素:数字化容虚儒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潭闻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备复库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旁,我们眼下所处的时代澜据,奥迪科技一直处于领先地位木,并不断进行新的突破鬼。对于数字化歉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商煽悄。到2020年时憨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验红摆,这也是我们引领未来的一种设计抢管几,包括其他顶级科技兰,包括我们的传感器玩、雷达庐庐、激光大灯等盛守挨,都会进一步巩固奥迪的领先地位汗酣恒。    施泰德说丸猎崩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糜阜,我们会全身心地投入到这一点痪颇,包括3D地图寇咀拌,导航等应用苔。对我们来说细,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铣桃。当然厦芜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赤饰。    在回答有记者问鼓羞坷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峰男挛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裴,有哪些优势饰樊?在这场竞争中矫,谁会获胜”的问题时快吃鸡,施泰德表示浑梨捌:如果我们做好准备的话呜牵,赢家当然是我们豢嗅萍。我们不担心其他的祭萝厕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淬啪皑,我觉得只要我们做得好琅,一点都不用担心煌普。    施泰德强调久辉订,在某种意义上钩捻鞍,我们也是一个初创企业猩坟揪。其实筷,奥迪有很多细分部门寞霉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萍。如果没有这样的合作疯,你很难相信惧染五,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咖署,我们能够成功地实现自动泊车锯蕉凛、自动驾驶等菏。    施泰德预计呜旱,2017年八距罢,我们要推出新的奥迪A8申,自动驾驶的时速能够达到60公里绷蚕,没有别的厂商做到这一点酞抠。如果我们明年能做到这一点的话蹲底喇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磷,启迪未来”脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那喘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漓。庆典活动前夕柯赎纳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勾氮。一汽-大众汽车有限公司董事靡、总经理张丕杰除了对政府毋赖苗、经销商岁钦屁、员工蜜、用户等的支持表示感谢外赡,他也坦言甘屎,在新能源烤、“互联网+”等方面上踢花,一汽-大众起步比较晚十迹憨,这些短板正在引起高度关注秽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涩昆妥,“因为有你伤,心存感激”购,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潘蒂,来感激这25来帮助我们成长的所有人李矾琴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就郸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果廉袒。从前辈讲起慈雄朗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哄,还有陆林奎等等的领导残取贤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诲翻痢。   25年来推,我们要感谢的人非常多擅。感谢国家和政府的支持与帮助吵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谷暴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行其。例如成都公水,成都今年是高温天气琳峡,最高气温是37.5度而且是持续的廉尚首。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牡焦,政府部门给予了很大的支持和帮助烦袄。   我们要感谢1250万用户苟,感谢他们的选择和信任客。一汽-大众从项目开始建立才彭,一直到第一款捷达开始投产凹,捷达在市场上并不是一帆风顺的罢晃,它的初期是走过了一段曲折的道路首。正是在困难的时候膝,是客户帮助了我们峭皇绦、鼓励了我们废颓撕。还记得在困难的时候缸惋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岗顾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惜饯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工围深。一汽-大众的员工非常的进惹靥拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撇、吃苦耐劳乾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衰扮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫩裳。大家知道一年365天凛,如果周六周日全休息就要去掉52天勿透希,把所有的节假日都去掉品,标准工作日应该是250天痴瘦,工厂的康采恩标准就是由此设计色刨茨。而我们加班到300天裂嘉,320天是常有的事焕蹬,员工非常辛苦曝凄,所以在这港郊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢偏。   要感谢中德双方的股东首歌九。要感谢他们具有前瞻性战决策赶侵眉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开董痴。一汽-大众的建立罐垫,当时在中国的汽车合资企业孤潮,一汽-大众成立的时候也不过就两家匡倘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下假,股东双方做了前瞻性的战略决策骑氨,才有了一汽-大众颂蓖,我们要特别感谢中德双方哆。   在一汽-大众发展过程中捐崎揣,比如一汽-大众西部战略感粉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场槐辨。一汽-大众在西部建厂的时候畏抵尚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力崎惕。现在在西部的生产基地霖,今年他们的产量突破65万辆劝晌肮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疟错,在股东的决策上由一汽-大众执行的念烽,也取得很好的效果累话。此外宦首,还要感谢1200多家的经销商搜都壤、700多家的核心供应商合作伙伴康诉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驼患。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湘笨,中国适合于家用的车型非常少晚凄玻。25年来家舍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杯,上缴税金3700亿元顺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匪、奥迪两大品牌12大系列产品姆。   25年来唬坚响,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怠惨陡,带动了中国汽车工业质量意识的提升卿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侈揭寄,一汽-大众是领先的彤。同时想,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乘稀死。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展护事思。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验开拎始。首先硷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑跨闭。一汽-大众的体系不是一天打造出来传,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冕。   其次临破,一汽-大众拥有一套完整赏膘为、标准的制度和流程的有力保证啼空。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烙,制度和流程是保证暖昏。   再次拒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耪兢校,在经营发展过程中有很多难题需要解决睬誓簇,有很多矛盾需要平衡籍,用什么样的标准来平衡崇帘无?底线是什么昧?那就是质量存赤。一汽-大众一直坚持质量至上示匠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来画饶蝗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娶霞蘑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钡涉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裳倍,这也是质量至上的战略要求黄顾碗。   此外距,高品质的人才镀,具有工匠精神的员工惧落圭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质标、传承的文化也是高品质考速磋,得到的技能训练也是高品质侨餐莱。拥有和企业共担风险的合作伙伴清,无论是过去搭、现在还是将来都是这样盒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起南苯。一汽-大众在自身发展的同时绍廖,也考虑到了整个供应链的协同发展逗兄,对于整个价值链会有高品质的要求计。   最后乒岛,一汽-大众在努力践行企业社会责任米舍秒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验持。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上默纠瑞,既要总结经验和收获蔬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训输诬、走了哪些弯路毒啦,下一步应该怎样避免镶。   如果说到过去的不足屑纤,SUV细分市场比例快速提升翠,一汽-大众对此准备是不足的秸,对新能源侗、“互联网+”等方面的起步也比较晚骄敢。一汽-大众对于未来仍然充满信心括沥,这些短板正在引起高度关注拓部步,企业正在考虑这块短板如何去克服蒂辆。   2014年葛晒冬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸥陕酚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来频哭讼。   面向未来暮识搁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头受,保持创新澈犊秃、驱动发展嗓,并释放出更强的增长动力部捷峭。同时伤,也会与各方伙伴实现合作淬,实现更为广泛的互利共赢偏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲁顿底,不断回报政府丛跨狮、回报股东龟、回报社会把悸揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间究力,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访覆氰。他表示几垢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霸骡匈,并将继续保持限量生产以追求独特性泼家板。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来物,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型检汕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扮千韦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钾逗人,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堡泛。业界有所疑虑的是琅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蟹。   对此尽伦,薄亚铭向记者表示室陛汀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低榔构巷,但都不是便宜的车型泥起。Levante的价格达到了100万元左右桂伎食,Ghibli的价格也达到了90万元左右涩赐戮,在产品定位上依旧不低暗鸥串。同时寄寝烦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产散挞颈,依旧走高端化路线房。薄亚铭还讲到潘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艾,不会把目标提高到每年20万辆汇辟牡、30万辆的水平胚舞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篮靡,所以我们能保持品牌的专属性翔磺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氖,他表示抹餐耙:本次车展上上市的新款总裁车型妨玫陕,除了在产品上进行了升级外释宪,还提供了多种个性装备交耻,客户可以从中选择很多种搭配歉。此外鬼,新车在性能上的提升显著贪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坛火、动力最强的四门轿车觅疮。   此外垛权朴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业表剂私,开始尝试电商销售模式朴。薄亚铭认为滔灰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茫寐谢,因为中国市场的客户已经变化谢套。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崇碗,现在有很多人都用手机去买东西须,这是市场发展的趋势湍潍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前色凌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式独,即用户车主首付车款后靛凶体,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帝韦,到整个租期满了以后穿匡,这辆车的物权就归给该车主咸岗,该模式类似于分期购买觅适乃。   薄亚铭说贬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酒挟,但是在中国市场还是刚刚起步氰全,有一些量产车会采用这样的方式做蔬勉嫉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桅。他还表示双轰都:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仁泪惨,其实反响真的是挺不错的旧。尤其是北京帘类、上海这样的限牌城市卵蠕。通过租赁的形式济,牌照将打包在租赁费用里面控醒宪。当车主买到车齿,即启动融资租赁手续解,拿到车辆牌照沮,不用为没有牌照而担心共陛式。如果是企业车主饶痘品,每个月的融资租赁费可以抵充扣税澎,是非常划算的芯。”目前处媳犀,该项目仍处于试水阶段班邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献尼:李芳" "新能源的发展赌添,是大势所趋侩,但具体方向深,也扑朔迷离其。    电动车会成为未来的主流吗规阿竞?现今的新能源汽车产业健康吗钝栋?什么样的新能源政策更适合我国国情台?    2016年9月2日喜,在2016泰达汽车论坛上烙端父,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访案惊购,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绩,他认为山菲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菇,恐怕不可持续染,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朗痛,何光远认为赦酥答,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隋舒,这位87岁的老人谈起汽车工业劫特,依然有些动情炯。谈到电动车发展构阂烈,他认为窘,把电动车归为新能源汽车是不合适的点。因为合,第一涧,电不是新能源复叫,第二叔,电动车也不是新东西吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解点蓬,电动车诞生在1834年七裂,是英国人罗伯特·安德森发明的冲琉封,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毖默魂。    何光远认为访,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艰,不科学萄卡,应该给它正名仍袒,就叫“电动车”廷裸,或者是纯电动车椽存笑。何光远认为颇瓜,电动车国家政策的支持力度非常高景,所以它现在发展比较快蜡蝎匈,去年生产了30多万台纶嫂慨,但它还是有很大的局限性额勿篡。首先呐驮瞪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妈挽,可以长途旅行使用村博。即使快充也得半小时以后雌,但是经彻肝耍快充的话狼鹊,这个电池的寿命也会减少钮孩,慢充就需要几个小时十铺,充电的时间很长此。另外却,行驶的里程很短庐沪,有一百几十公力就了不得了廓瞥,就是很好的电动车了骏苇雌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上男,我认为不可能持续骗。”何光远说及,很多企业是因为补贴才做电动车遍寂幻,事实上乐,内燃机节能潜力还非常大前,缸内直喷技术介拇、柴油机的高压共轨技术喷吝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助里,因此填,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琴壤帽,不能被动彝巡Α,节能是最大的减排活。    甲醇车大有前途    现在鸡倍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹤慕,因此副染,各国都在研究替代能源与新能源汽车伸潘。美国狼闪牛、欧洲惮吧嗽、日本拒肛岭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妹戳负,但因为资源禀赋不同壁涛射,所以技术路线也有所不同饥廷懒。    何光远介绍说廉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蕾节,在某种意义上讲僳浇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量亨塑搁,虽然同为乙醇啸,但着眼点不同;日本缺乏资源暖卵缔,自身资源利用问题不突出侗憨,因此悼鹊库,把提高汽车燃油经济性作为首研Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用南辨羡,日本也在搞甲醇的研究扫畴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乘嗜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线随墩。    在能源伞、交通隋里烩、环境登博、经济四位一体的框架之下便簧氨,中国又该如何考虑替代能源的问题府抚套?    一直以来蛋忙蹄,煤炭是我国的主体能源拐坊,占我国能源消费总量的66%至70%靛。何光远认为霉协,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抚邦。推进我国能源生产和消费革命庙惋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盎绣。而在煤炭发电供热的同时腊,可以产出甲醇尉羌诬,可以为内燃机提供燃料被叙,所以蚂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丢湿徽、高效利用是紧密联系的搂泉黄。    此前黄扛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吭,这4个省基本上就是产煤大省金丛抽、山西坡抹篓、陕西毙、甘肃七起、贵州础谱每、上海市撕雀。现在规模最大的是山西奥哎乒、贵州垦怂摔,其次是陕西废纷。    何光远介绍说漏城能,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准婪,车都经过天津检测中心检测梢密,上了公告嘉脐,经济性也是最好的料盖。“我去看了加注站盯庆凭,M100甲醇100%烧甲醇巧苇谷,2.2元/升混喊,现在已经降到1.7元/升了项。一个半甲醇就可以代替一个汽油被扇。所以说邯赐,甲醇还是很有希望的贡。”    今年3月份彤,工信部拣携、科技部掂小酣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点世般霓,验收的专家组由何光远担任组长去验收饥。何光远透露说失乓,山西验收以后券搬掏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搪,开会以后形成了正式的报告醒软。现在菊鸿怒,在各个部门已经会签完了缔,在等高层领导做最后批示冷说付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳愤弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂粒堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒲堤扛,力邀政府庞、行业罚、企业桅绵炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶宏鸵,寻求产业发展有效途径诬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录朗秦遁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辟免膛、先生们滩谐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弦。今天城标,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果覆镣笨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惭羔栓,解决大家的疑惑啡瑟,为什么要改革膘?现在存在什么样的问题宋?第二号侗,改革改了什么犯?主要内容损、实施步骤尖敲、目标烈芦炽、原则莫牧、政策选择等等羡降硷。第三高秆寇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虽萎冈,改革试点取得了哪些成效汲收,用一些数据和大家进行汇报嘎厦宠。第四镀秘谱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莆悄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件京娶蛊,从国际上来看土,自上世纪不管是美国式、欧洲朝、澳洲还是近邻日本号徒耐、韩国岁图、台湾等等葡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秘嚷,至于费率为什么要管制滥?为什么要放开韩连署?这个也可以做一篇大的题目弥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势础,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倘凑免,逐步地向由保险公司自主制定转化盟首晚,定价因子的选择就是什么样的车保费高纳翅、什么样的车保费低狠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展薄邓孰。   但是篱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辣簿,还不能叫现在完成时晨。比如说美国若干个州你幌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邵蹄济,因为不同的政策取向有各自的利弊咀尾,这也是一个非常复杂的政策选择过程耙校。   从国际保险市场改革发展的经验来看感,改革前和改革后淮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惦井袍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化词鞋惊、复杂化博检吾,定价更趋精细化哗仑午,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妓拎宪。在澳洲一些国家们陀卢,改革前超额承保利润改革之后就消失了貌。对于我国来说奢啤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拱慨,从2011年开始社会或者舆论绵攘痉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疚玩父,行业本身也长期苦于在低水平舍酞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骸。另外饲韭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逻,在这些方方面面力量推动下触,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作法蛇。   在改革之前是什么状况抢哥?简单跟大家介绍一下泼。从人民银行管理保险行业开始稀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伺纪恍,在保监会接手车险市场之后俱,也是保监会统颁条款费率吾匣冻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革存党博,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态美握,整个行业亏损咕伞、消费者投诉也比较多冗导履,所以到了2006年的时候丰,这个改革又走了一个相对回头的道路鸵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勤乃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态令灰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墩辣,比如说行业比较统一翠胆苇,消费者认为条款费率比较容易理解惧凡,恶性竞争的风险得到一定遏制材,但是负面作用大家可以看到疼镀,一个是条款法律风险很大盾财堡,不能适时的随着道路交通环境巨、司法环境庞、社会经济生活环境的变化适时进行调整叔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壤、无保不赔诫磷庙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑实瞧。   第二毋美,在监管方面定位也不清晰骚搁。对于一个自主经营女呸、自负盈亏的保险企业陶互谁,没有条款费率拿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陇,改革发展没有动力先么,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喀偏线,所以整个行业是在一种规穆浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展位。   在2011年嘶沁竟、2012年前后经过评估低困洼、反复的讨论啡特涝,其实当时市场上两种声音都很大论膜,一种认为行业就是应该统一规范标准化品须,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路憾。经过反复的评估和权衡徒颇,也是在十八届三中全会的指导下寡,改革的方向目标原则最终得以确立释岛规,这是在当时发布的两个文件傲鳖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》僳昂穿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钙处,比如说要提升行业的发展和服务水平簿,使价格更加合理秤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担体普同、保障范围兢、服务都有一些诟彩丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标富掳霉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尺朽。第一个是维护投保人保险的合法利益矾土。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痉。第三个原则是稳步审慎推进嘉肖,根据一系列的国际比较研究武,大家还是从中得到一定的经验和教训乐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莆绣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乖辈响。所以褥从娠,最后选择的改革途径不是一步到位娶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瑰次,它只是在长期的甚至六年纳、八年狄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氦蓟逢,这是改革的一个总体思路星嘉,从条款湍锹、费率屯观、监管三个方面这是一个简单的概括歼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胚绢,大家不用仔细琢磨当中每一个字梧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颠雄,双方义务关系是怎样的标准化流程街剖燎。   除了行业示范条款之外料尖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牟凡理,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锚陵裳,不管是欧美还是台湾铝湍、日本催,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岔逆、百花齐放的状态隋鹊,因为每个合同涉及几千个字乐箔,实际上口,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撤婪备,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霜。   在费率方面分成两个部分妙兄,一个是行业的保费水平瞧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊炕惴伞,对于汽车来说懊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平教灵丹。所以在整个行业层面建立车险信息平台颇,收集各个公司历年来的承保理赔数据虑瘟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兑贯、科学的定价的参考佳硼乓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盲掇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权齐补,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溃驾含。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端男熄首,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拦。在行业基准保费方面讥,行业协会做了以下工作儒匪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓬,在这个层面册,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痰售,其实是相当的弱狈,这么多年来的承保标的妨翅巍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劳、编码实际上都是不统一的刃雄倒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据行,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宏孩渺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库册,这个数据库目前正在申请国家标准扰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卤掇厩,对每一款车归集了二十多个基本的字段帘难。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔼靖焙,给消费者购车提供了一定的参考畔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褐。   在行业提供费率参考的基础上钉商厕,保险公司它是怎么定价的樊?现在也是大家很关心的一个问题九娩滴,为什么有的车费率高夕寞、有的车费率低香涧,为什么今年高明年低卷?在不同的分类当中有一些差异书?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焚纶,分成从人因子和从车因子两大部分伺拜邯,每一类因子当中又有若干个维度肠貉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力八辩、风险定价能力噶、风险管理能力自主制定的鹊。   比如说岛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业楷、他的生活方式滦、他的信用程度等等缝藤便,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冠尝,它的安全性芜沏维、可维修性等等惯秸头,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险遍菇溪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桔秸。   国际比较先进的保险公司愁洁抛,他们通常采用的定价因子鲸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱温,这个差异可能我们现在还难以接受高,但是将来毕竟是一个未来的发展方向告孤散。   总的来说舌,保险它产生和发展的基础是数字法则惟擂,在大数据的发展背景下蕊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涂绿。   前端越放开后端管的越紧霞桑,如果费率市场化以后编豁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幌灭汾、整体亏损的这么一个状态墨惩浪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碳慷隋。   实施步骤偶祟侗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的景。到今年6月30号为止斡稼,第一阶段的改革基本完成了糖点,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外很赤袱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烯嚼,不同的索赔历史对应不同的费率呐瑞休,不同的车型对应不同的费率酷凌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的限缕,这也是改革的目标墩,首先是平稳过渡救。   下一步藕视,费率科学化肋泰、精准化该订、精细化程度会逐步的加深绢昂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的薪弛凰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荣摄龚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓉哇艘,经过一年的改革试点矢壤,消费者从全国范围来看巾灭藏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颈绢,对于高风险晌傲、高出险的消费者繁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了魄汕本,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费覆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桃汹凑、道路交通安全水平都得到一定的提高倾蒲。   从行业的整体情况来看手拇似,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晌,增速营改增以前是11个点窟式,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惟,仍然是持续稳定增长层莫晃,这一增长是在保障范围扩大敝胁、车均保费下降的基础上实现的幸,车险行业的承保效益基本保持稳定嗅涡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钞,两个点的承保微利薯。   在保险行业层面来看竞溜,公司的定价水平犁颈几、服务能力在稳步提升的俩。外部正效应也比较明显缆汕卧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点队胶衫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旱禽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势算帛,大家开车上路更审慎了榔焙芦,小额案件在索赔的时候可能更理性了呸毁纫。   下一步工作惹龄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外认胶荡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驴浚辣,也就是说除了违法犯罪不赔怂苔,除了不可保风险不赔骇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廷卧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障号。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙土邓尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围态莎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体貌、不同的投保人奇、不同的车型价格的差异会越来越大将。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窍侣甲,更好地提升保险公司的核心竞争力团,也更好地促进道路交通安全巾磨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汤花邯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活分桅熄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜书匙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辽晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚,力邀政府瑟赖勃、行业竟坪、企业奠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲寒,寻求产业发展有效途径宫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酒顺鲤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汐兢。第一犁秆昆,SUV这几年是高速增长椽剖,我们做一个判断睡,这个高速增长就要成为历史了豹,往后没有这么快了加矢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庞坷刚,份额还会提高瘸勺垄。第二梳抗位,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堂卢,就是份额和价位双提升烁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化己邦,之前是低价位提升份额妇,这次是价位在提升擎、份额也在提升袜琳仓。而且我们判断还具有可持续性工寞。第三咀,汽车厂商将会由过去的层痕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姥撇、弱者更弱饲吃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雄。在此主要介绍前两个吗,因为时间比较短嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坤瞄。从图中可以看到冀力淖,从2007年开始蜂槽,SUV进到了一个高速增长的阶段保篓,连续九年年均增长率达到46%毫仕,今年前七个月也比较快离,增长38.6%硕钩帮。此外嘉,市场份额在迅速提升呛莎,今年1-7月份市场份额达到40%朵问,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豁烯,过去几年每年4个百分点擒,去年涨了8个百分点蜜势蛋,今年1-7月份又长了4个百分点岁,自主品牌SUV占自主品牌的60%到袖闷,SUV全面热炒犁校,豪华车佃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高广绢翠,下一步还有空间韦篮。从这张图可以看出童,一般的合资品牌讲,SUV比重还偏低感隘,豪华车和自主比较高是蔡,不同级别里面SUV占比较高痉祭,不同价位车里SUV比重也很高剔顾,还有一线碍、二线茂钉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胶钱,不过一二三线的比重是去年的数据孩临,今年前七个月是四十了伶碾,今年没有注册数据可以看得出来赡掀护。   但是被假可,我们说这些年妊,suv领域基本没有在空白市场羔岔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熬骡樊,需求就会出现放缓的趋势瞎混,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搜峡遁,2012年-2015年逐月都是向上提升的穗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阮藐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月墟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谎嫡遂。相对于去年儡唐,虽然今年全年涨了5个点的涝筛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骨吹。   但是谱,我们说还有增长的空间绦暇翰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炔舱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浑伙,大家可以看得出来岭入,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家己探莲,大约在20%左右泡逞藉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国类购丘、加拿大莫亮猩、俄罗斯这些国家酱。这些国家总的来看是地广人瞎揽安椤,SUV占比比较高唯铂,人口密度比较高的SUV占比比较低护洼,但是也不完全成立程侈,韩国人口密度也很高但是SUV很高海,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勿,这不完全成立无鼓费,这两类国家的情况是存在的套拟。   如果跟美国相比切攻氛,美国是把皮卡不作为乘用车菱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郝麓,与宽口径比还有11个百分点催泄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高履旱佰,五十多不一定是峰值点达河。   另外席九汇,欧洲这几个国家入,虽然SUV占比低蜡,但是比重也在提升借购掇,从8%涨到25%庆,SUV的热潮是全球性的胃浅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旁捂串,美国物、加拿大这些SUV占比高的国家围篡曝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高车钮彻,大部分来讲可以占到40%左右徐识,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狈梨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拢糕促,欧洲这些国家就是两类虽痉,我国应该是随着美国角腔、加拿大堵琳、欧洲这个情况吞钡免,因为我们已经占到40%的份额了度蜡,如果按这个去计算彤阑,中国的三厢轿车是48.4%前,还应该有十个百分点的下降空间细,下降去给谁会聚寇?基本上是SUV肌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镣露夯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尾竿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篱锚力,这就是我们对SUV的一个基本判断米瞧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笨驼,就是份额和价位双提升彩,这是非常不容易出现的一个现象愤店薯,如果把它拉得更长一点看夏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惹舱,2000-2010年连续提高了碘悄,最近这几年不太好褐摔衅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诉断赂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拖馁,2004年扛擦、2008年泻、2011年醒、2014年纹,其他年份至少是相等的加,大部分年份是比它高氮诉笆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斤犊势。   现在一个更积极的情况来看焦,就是我们的份额在提高交酱列,如果以总体的市场为100的话弹弦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邦环弗,如果以生产量为一百的话虱颊叛,我们的自主品牌已经占到了35%滴湿酪,其中提高最快的就是SUV会,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馅,它占到了一半以上的份额赂承师,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降换概,以轿车为一百裙绅闯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妈,连续几年都在下降赏桂,轿车竞争力在下降饱。但是自主品牌总体上的份额在提高骏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沥停,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酚愁挨,这个销量在提升连尺,低价位的车销量在下降苏桨嚏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贡,增长最多的就在这个5-15万区间儒构。以自主品牌自身为一百的话葛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酬抡,现在只降到了3.4%习,而5-8万的车这几年也在下降沦眯仁,增长最快的8-10万的车和10-15万的洛菜,这两个价位上涨的是非常的快纱枯滩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%面花,自主品牌的车价格明显在向上走腾悼,这是一个积极的变化渐涤敖。   另外藉赏山,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亭截,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朝, 10-15万区间僳细卑,自主品牌在里面也占到了28%摆描,这个变化是很积极的鸽履,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穆嚼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的食木,最高峰是2013年213万玻时橡,去年降到164万歇土逞,但是SUV在迅速地扩张剧栖,大家看这个SUV的比重孝翠句,原来是二十多万辆公挨,去年到150多万辆淋喜轮,右边这个图是10-15万柑,更是靠SUV在拉动的困齐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朝协缺,这是一个非常大的积极变化林慌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稗,这是GDTop的一个调查数据摆妊贡,这个一百辆车出的事故故障率蔼,自主品牌在2003年有四百多个事故梨婆行,合资品牌现在也在下降骂鲍,这两个差距正在缩械斐滴佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狈都。   从产品的角度也可以感觉到淮,最近我们的一些新产品像奇瑞沥刮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绊怪,这就是一个积极的变化拜纺,这就预示着我们未来具有可持续性写。而且可以看出封,如果以前二十名产品排名算的话美骋长,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渴矩插,一个长城C30一年卖了15万辆左右秤,前二十名里面我们有两个凛。2013年更少一点南你,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镰逢随,前十个里面已经有四个是自主品牌的轮嚷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面午。   这几个发展量比较大的企业环弯协,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的太人互,这也是积极变化床烤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量故,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车巍,国际市场南美洲戚力暴、亚洲咕散、东欧垫污乾、非洲是迅速扩张的市吵;钩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泛,我们产品出口大国全是这些国家拧桔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家表默,跟我们购买力差不多官,人口加在一起12亿傅丰,跟中国市场差不多八,换句话说中国市场去年卖了630万辆磋始伤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣奔隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庇璃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面攀班惶,传统汽车大有希望惊罐,至少应该平等地分配国家的力量潮舌,在传统车和新能源群担到,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捻盼,力量投的也太重攻,下一步要对传统汽车给予足够重视街惕币,它完全有希望获得好的发展精暇散。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绷蕉,以前是高速栖光乘,未来是中速蚀,它要抢别人的份额熊。最近两年这个数据可以看一下驹警浚,自主SUV奶澄,连续几年50%-60%的增长泡帅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尽橡,这就说明这种竞争关系在发生变化册岸,这是一个酪阑聊。   第三个观点我们就一句话带过了什鳖检,汽车厂商的格局要发生变化辞,过去是大家共同进步睡胳、共同分享发展成果卜扩,因为有年均30%多的增速贯摹,最近几年速度已经降了年均降到11%了同,未来还要下降伞,大概8%左右或者稍微高一点加,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展方。另外合资内部也会竞争丁善,自主内部还要竞争材寝帛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陛胎,大众占到33%金,最高占到38%鞭撇,就是中国销量占到全球销量堪室,宝马蒋步、现代冉匈匪、PSA都占到了20%罐,通用15.9%发,如果把它的微车也加上超过25%片两圈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高金,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卫陕,要么是维持全球地位通用惩妒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娘篱栋,大家对中国市场都高度重视蕉喇握,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赎畴维,我的速度要比别人的速度高勃,所以竞争更激烈昧、自主更不用说了鲸何,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袄,大家都给予很高的期望通挞,未来我们说竞争会非常的激烈厦绅葱,而速度又会下来家,所以未来的竞争格局跟以前不一样卞,以前叫分享覆黑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强却矫舒、弱者更弱裙,十四五就会出现兼并重组莽接忱,如果我们放开让更多的企业进来蹄山,我觉得这个可能局面会更快猴窃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弓啃,最多明年还有一年裙稀凯,但是它的速度比平均速度还是快一点络付,自主品牌大有希望淀,我说的是传统自主品牌号弊酷,传统汽车还不是新能源汽车缉泵嚼,另外格局会发生大的变化温怕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪半测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报,力邀政府涡、行业岛、企业檀红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉嫉,寻求产业发展有效途径慨。   以下为福田汽车集团副总裁窟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淡腔。 福田汽车集团副总裁及刺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饥、各位来宾苍、女士们惧纬、先生们唉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鹅此秸,能够跟同行奔、专家做一个交流学习甜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新老裤呢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享届炯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皋巍坦。从全球战略的视野来看娜添,乘用车的全球化特征更加明显骆董腹,很多轿车的平台会在全球市场销售倦舷皖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冒茎丝。举个例子泵,如皮卡砷,在北美皮卡占整车比重是很高的奋太魂,但是在中国那司,在欧洲汝卧,皮卡的量就很小馁猩快。另外又如轻卡荚,现在它的亚洲化特征会比较明显赫。还有重卡介齿怪,在欧洲都是偏平头的梦赐,北美则都是偏长头的密捌巨。所以商用车行业的区域特征很明显坎坦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的本。而在中国市沉淼!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贝菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的快,2010年达到了一个峰值429万辆绣沮圣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势湘,去年是345万辆然问,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鹅粳鞘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溉,主要的原因就是因为重化工行业缓团岛,如煤炭勤肩枷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牟方俯。另外整个物流行业的效率在提升读圈啦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筛。   随着市场竞争的加剧安抡,行业整合也在加速复存,份额由2010年的44%提高到2015年53%岔妻雷,再看一下今年商用车的情况轨挟,今年一到七月份销量略微增长储慈虫,整个商用车行业增长2.4%逆仍赂,我们判断是过了低谷款赣祷,所以下一步会有微幅增长叉啡。2.4%其中主要是载货车贡献的穗莆,同比增长4.8%急,客车受微面的下滑嫌,导致载客车下降了10个点蔑谴判。   关于未来的商用车市郴钗狻,我想从四个维度分享一下我们的判断麓溪。   第一是从宏观经济层面煤,从金融危机以后灿休甜,全球市场增长的趋势是慢下来的秽,乘用车商用车的比例现在基本上在8马梁和:2辜漂,但是进入“十三五”之后我们判断粳乖乌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侥棺,商用车因为是物流工具的企业拆腔红,未来会有所好转霓,但变化不会很大戎。   从技术层面来看氮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剔餐伶,现在正在快速进入智能化的3.0时代柯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙魏ぃ快的承筛刚。   未来的商用技术主要围绕着智能化曝扩朝、网联化徘、电动化康、环保化来追求汽车的高效撬夏陶、绿色玲鸵检、互联和安全仁峡李。   另外从中国的政策法规来看涂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镁内,从客户需求来看题杉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篡桃,推动了中国新能源车的高速发展伸揽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆形,同比增长102%韩,其中纯电动客车3万辆苗,同比增长176%砰畦。未来在城市公交以及城市物流举肃卫、环卫等方面架,电动车还会有一个高速发展沦。   下面分享一下福田在科技创新熟、转型方面的一些经验和做法吾艘。   在商用车2010年达到高点之后雹纠物,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瑞眠涝,加快掌握自主研发的核心竞争力函矮。通过五年的发展来看刹糜删,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凡绊。福田汽车目前的研发体系是两级武脆,一级是福田集团的研究总院席巨檬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扣携寡,曹博士也说逆稠川,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妥厢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奉碾,是一个二级研发体系卿花。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甘雀、整车的集成以及南盒懿块开发和整车测试的三大核心能力唤理。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒探、康明斯等等合作单位进行深度合作韦毒订、改变和创新赤项,推动整车的技术进步倪。   在转型方面饰,我们这几年主要围绕着几个方面文价禽。   第一是产品低端往高端转型掣瑞缅,在“十二五”初氢,我们的高端产品占比不到20%蝗瓤鸡,我们到今年年底高端产品能达到70%谜。   第二就是从国内往国外转型胜护,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伯。我们连续四年商用车的出口保持领先琅拷彭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长观储。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的攫上哗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镣挛捞,另外为了解决汇率和贸易壁垒禽夏丝,我们在属地产业化方面做了大量的工作错盲礁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缆阀龋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矢葡究。   另一个就是从制造往服务的转型献痢凳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滥驼,在“十二五”期间叉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸癌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子策攘辑。福田康明斯通过这几年的培育寿刀乳,不管是从业务的规模蝗、收入茧饯、利润现在都发展得非忱埽好椭抹,另一个他也对我们福田汽车的整车谩,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑希好的支持淬端胁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晤虽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3楼厘稠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氖老倍。可以说尽管卡车的量比较锌逅凇,但因为排放比较高炬端羚,另外一个因为运营的里程和时间比较长宫磁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梅棵,实际上物流的效率还是比较低的肚纳私。基于这一判断玖,我们提出了一个“超级卡车”的项目撵罗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岸沦,通过这种材料的智能化了、材料的纯电动涵赤炒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韦图笔、环保脱、节能孩嫁、高效勒迁、安全雇、智能的超级卡车俩拱将。我们的目标是要实现降油耗30%颧,降排放30%挠沽畦,整个货运效率提升70%床布。   另外是关于福田汽车的车联网技术梯烦爱,我在福田分管车联网业务加酬锌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值律,因为乘用车是一个消费品侠连,买车和用车的基本上是一个人仓餐,而现在主要是用来出行的请。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诫缎,但是商用车不一样筋褂司,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的返傅前,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墒膝,驾驶行为各方面的安全乃,另一个就是乘用车是一个地域性的车勒趣鹿,不像商用车需要全国跑幸侵晌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨父渐检,过两天跑到海南去了汞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哄内瓦。还有商用车的故障率清,因为它的工况复杂吻恐硼,商用车一般具有轻载鸿盎、标载和超载羔肚,但是对轿车一般不存在这个问题笆使,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低躲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的污邓赴。所以通过车联网对车进行故障预警秒弗彻、排除以及程序优化等方面奇爽江,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理每提,建立与客户的互联互通脸,为客户提供增值性服务妹喝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剐变、服务商和供应商产品质量和服务的水平猜配氢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铃髓。大家很清楚醚波,围绕着工业战略戒,德国提出工业4.0检席潦,美国也工业互联网起,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逻、英国的2050战略会,中国也提出了中国制造2025处贫芬,福田汽车结合自身的一些现状讹铜拐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弥皇端。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台健枷党。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碎、企业与企业彼培控、企业与产品卧踢巴、企业与客户的互联互通跺。“五智能”就是商业智能鞠赫廷、智能管理湍豆、智能汽车戎挖掏、智能工厂甘、智能制造东。时间关系惋对,不再进一步叙述防。   目前恫镰衬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赊。福田汽车愿和大家一道韦梯,通力合作厂陷裸,整合资源芒灌挤,协同发展嫌珐荷,共同推动中国品牌的加速崛起耗粉年,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献围千,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票福,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠权圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完,力邀政府哀、行业坷、企业钵协瓷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扫宦殿,寻求产业发展有效途径肌衅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芥揽碾、舍弗勒集团副CEO宫闷全、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔼憨裙、驰骋未来》的演讲实录娥末憋。 舍弗勒集团执行董事会成员曝、舍弗勒集团副CEO禽弹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抨、女士们嗓静磕、先生们帅撩恃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拾骇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雇狸,我们的愿景袖,是如何来推动我们未来的出行和移动怂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容欢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掂冯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓟寺,我们是一家领先的技术公司鲤苫,在全球都有我们的足迹藤,我们一直致力于移动蜗号赴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糯挤诚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懦漂瞬。   舍弗勒一直致力于创新闺剧,也可以说我们成功的因素是质量迸防、技术和创新让抠。我们在制造业方面有很强的实力略编灯,在系统研发方面投入非常大霸卑沥。我们创造了一流的工艺和技术串,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玻蔷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坪佬,今年我们在德国获得了一系列的奖项圈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品木庐。   就像很多其他的技术企业一样理嫂勘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皋慰吵。第一是环境友好型的驱动泡躬,第二是城市交通捂颁讼,第三是城际交通峦罚筷,第四是能源链七。比如说大家可以看到辈便诺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偏府鲸,人口结构变化非忱昃何郑快狄,老龄化社会已经展现在我们面前假鳞,技术变得日趋复杂吠,数字化技术的利用领域不断的扩大先膝,我们需要找到更好的方法来彼此了解俗帅吐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杠。数字化是一个关键卵髓庇,另外就是环境方面肠痘、可再生能源还有资源的可用性甜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题女湿伴,资源的短缺也是我们要去关注的半。   再看一下经济的趋势赎,我们现在处于一个全球村但车,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忙拢尝,这些是不一样的乃。另外就是可负担性的问题党位,我们要为客户带来更多的价值擂闪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彭补色,这些都是我们要去关注关心的捞。   我们来看一下未来的战略串己圣,主要涉及到四个窗口悔膝户。   第一是产品本身寥,我觉得对于汽车产业茎截祥,对于机械制造产业来说都是非常关键的俊私绕。在这个领域/行业貉惹凄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动草,要减少对环境的污染橡扦略。   第二是当我们制造产品的时候单祟斥,或者制造产品元器件的时候陆辅味,要关注它的功能疼爆廊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灿口、城市的交通定辛扒,对于汽车以及对于我们的供应商健浇告,可以为汽车产业提供什么样的元器件眠密,这些都是我们要去考虑的江腔。   第三是城际的交通吵,涉及到比如说航空临递、高速铁路的一些竞争寸菲。   第四是能源链的问题河沤链,我们有什么样的能源是可以使用的醛,我们将来的交通工具运用什么样的能源撤,这些都需要我们考虑愤商。   看一下将来的动力总成较。我想给大家传递一个重要的信息讹,在接下来十五年时间里短碾,从全球来看尾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成查申洛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分害汇。   但是现在也有一个趋势发展得非掣Р快嫩,来自大众和奥迪的这些厂家杠遣考,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彼讼。到2025年舞互冻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%褂娶,也就是200到300万辆的纯电动汽车哆库,所以到2030年可能会是一种不同的情况马,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疏。我们还需要让它更加有效一些伐透磨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争髓,还有电池或者是燃料电池等等徽立,这些都会占据越来越多的份额宠酬付。对于我们汽车产业来说非常重要肉递,对于政府来说也是非常重要的亨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梢佩,比如汽油骑却,还需要考虑其他的一些燃料杰狭,或者是人造的燃料等等趣汐色,需要考虑更多类型的燃料董,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哇灸怯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梳裤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞋能尖,包括48伏的解决方案娶,它主要是对手动传动系统的电动化虐完辨。我们需要首先实现这部分的电气化猾陈。另外我们也需要对离合器实现电气化怂,也由于推出电子离合器昧擂陕。另外我们还需要进一步提高效率剿蟹盲。也就是要进一步推出我们的混合动力奶交芎纾块48伏系统晤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募俨菟块的解决方案的谦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虚寿溯,针对高压的电桥驱动解决方案棘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案该歼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铝短福,以对其进行电气化处理泌。如果将来我们有纯电动汽车的话狙仁怪,它的电气化程度会越来越高疾功。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潘表飘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铅煎,因此我们需要进行标准化缎,标准化是第一步秘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阶抹恨,或者说是一些部分的狡霓编,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渐溜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胳。我们也需要减少车辆的整体的质量物卢发,主要是成本方面是一个重要原因猩。如果需要建一个标准的话铝头,我们就需要有更好的一个平台航是,也就是说我们需要基于标准的平台超伞宏,或者基于标准的牟D辏块进行我们的汽车制造韭浮。   我们需要全球的平台化解决方案鸥窟颁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求派辛籍。关于动力总成方面慌,它的变速箱是最关键的一个部分垮怜肥。我们刚才提到一方面是包括内燃机颗杀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起行人,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厂辑绷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粉。   接下来看一下我们的重点产品闺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸡,我们为中国带来了什么样的解决方案筷态耙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钳铰,我们推出了高压P2混合动力乃鹉伲块愤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决天,我们希望能够改变它的一个变速器班轰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换航。   通过这样的一个标准的牧峭萜铮块化设计平渺驰,它可以适用于各种变速箱之间的转变酮鲸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崎,我们的这种创新型P2的混合动力纳盏栉疲块可以帮助实现不同程度的混动功能签彭脾。实际上澄略,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吩挟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产习狸。这是第一个解决方案倍彪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划希,它叫做高压P4电桥的解决方案劳赡酱,可以用于SUV或者车辆的CD部分棠轿。它具有高功率密度逝蛇官,可以适用于不同的车型扮,非常容易打包进行个性化设计钞晚魔。也可以用于新能源的生产拷晤露。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慈。它可以让我们更好地使用内燃机汹必。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涕,这是我们两到三年前开发出来的功编京。也是考虑到了中国排量的需求控,或者是新能源车辆的需求庙叉。针对这样的一个需求播帅戎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酗权,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斗茧构。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伺锻,我们中国团队也为此作出了很大的努力侯崔溅,这个发动机是专门针对中国市场推出的盯拦。   另外就是在变速箱方面陈革,我们也推出了一个新的解决方案稀,是集成干式离合器的DCT变速箱淡和,机电一体化离合器和齿轮执行机构肥袱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侠,对于工程师来说笔,我们都是非常理性的枪,但是有的时候我们需要具备一定的感情急狈。对于我们的汽车技术来说舞记,我们一方面需要理性莆呕玖,另一方面也需要激情鳞峰缝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碗煤。针对方程式1的赛车舱培盼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成河洼壳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汝盟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虚聚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华姓,力邀政府极迁钎、行业稀拼、企业吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀岸,寻求产业发展有效途径别贤就。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谭伍莱、副总经理 吴松发言实录夯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事品、副总经理吴松   尊敬的何部长坝搏、朱总莽,各位嘉宾想帮锰、各位朋友篙被捕,女士们棚灰惧、先生们饺怪,大家上午好坷。很荣幸参加这次论坛竿烤,我上次参加此论坛还是2011年蓄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苏案叙,那时候传褀刚刚才有这个名字鹊毖,传褀的保有量不到一万台厕胯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车败,这给了我们很大的信心和鼓舞酚脯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持却辆拌。传褀一直也在努力图戒譬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杏,年均复合增长达到80%雹迷。目前市场保有量达到65万辆田,已经成为集团利润的主要贡献者之一吗贰涧。   明星车型GS4持续供不应求些,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咆豹,而且GS8与GA8同一平台钮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品返淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桓佃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耽目,对自主品牌的支持缚,关键的还是坐啸,关键的是感受搭挥,关键的是多提意见朗答呜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恳苏怪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侵盗盒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法题。我做自主刚刚回集团厕龄,将近9年半的时间避媚巳,从不愿意干到喜欢干宿,到对自主品牌依依不舍忌,到对自己找不到定位和方向澄酥,感觉到人还是能做一点事柑。所以这在这里借这个机会捷,感谢在座的我们各位嘉宾淳弛、各位媒体的支持塘煽队,也感谢传褀团队的支持从龚匠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吝毯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鳞歼。   我的发言主题是构造改革创新驱动腺卢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蠢捍脓。一个方面汽车产业发展形势分析滔悸沙,前面讲了很多了档,我就不多讲裸吗涩。   一个态势是稳步增长杆齿嘎,但是全球增势放缓肪舌泻。中国汽车产业发展仍然有空间竿,仍将会领跑全球汽车势付。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台份,中重型商用车达到400万台囤庇暇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%播客。中国汽车销量将达到3140万台暖焦号,我预计可能还会再多驴簇闷,关键是结构看你怎么改腊参?如果要参与全球竞争观,那重要可能生产量还会增长岗猾,复合增长率将达到4%歼猴。   第二个特点逞,优秀自主品牌加速成长纺睛汗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流速浦肛。中国汽车市场发生了深刻变化葛,中国品牌迅速崛起山,优秀自主品牌加速成长龚旧鹃。关键是要产生优秀中国品牌项誊,不管是哪一个企业薪孝,在现在这个环境下拜抠扦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瞪秋,还有我们何部长凸,这么一批老的汽车界的前辈讳吐墙,到了这个会场又在用行动来支持汲。大家和我们媒体各个方面的朋友没,大家坐一坐廖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翻辞,差别在哪里胃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摩。关键是中国人要团结匈距鞋,不要互相贬低娥抬紊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匠吴酗,抓一到几个靡蜡,不要想象太多薯,我们从来不怕想象遣修竣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伎,坚定方向琉空。   那么数据也说明一切颧坍汝,2015年很多中国汽车加速发展窖览,行业整体增长率为7.3%的情况下畦锹特,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疆,相比去年又增长了1.2%百分点扫性。而且自主品牌抓住了很好的契机煎,在SUV里面我们是防守的链昧拉,是中国品牌先站住位置块撬,合资品牌再进攻擦厕彪,再加上周围的环境变化些且还,所以在SUV里面我们一定要全方位发力香,占据主导绦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寡竭枫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人患勃幕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚巧荼,统治了我们的各个方面错鹃。我们展开进攻是非常艰难刑灯,但不是说不可作为红媒,要选择时机扫遁菩。我们要在中高端里面取得突破撮芹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比椿团幌,这是韩国人讲的剔楷,不是我讲的青。他们说涕怪髓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欺柬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌版兄,如果不选择是对自己的不自信杯,这个不能靠强求细棘别,靠品质戚氓、技术热、新能瓮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歇磐廓。   第三个辩,汽车消费升级和资源制约瞪锚伙,也迫使汽车产业需要供给侧改革韭什。不但要有好的产品斡,而且还要有低的成本亲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害究。在汽车需求方面叭,80抒冲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僵落,个性化档胎递、智能化弓晌汀、体验化等方面的需求还在不断地上升吩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战边巨丢。不管怎么变化孪,满足顾客的需求洽汝,满足抓住市场的脉动途卵邢,这个是关键点快。而且资源供给方面囤吃无,现在的人口红利逐步消失惺,而汽车不是简单劳动驰勉康,是高技术情况下的技术劳动憾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霉玖溶,我到那些国家去考察过胶,没有中国这样受过良好教育晨峭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踌托,那不是每个地方都有的杉。有的地方上午上班欣,下午到时间钱一领就走了庐痉容。所以对一些合资品牌来讲阂耽阂,中国也还是蛮有魅力的霓滥,关键是要拿好东西出来琶捍扑,才能谈自主疟杏。   当然工资涨这是个客观事实悄窖戊,2011年的时候4.1万蚕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垛唬,这个不高的咐虽,还要涨踩惜蹦。农民工那么辛苦白哨帮,给他一点钱算什么兑巳吨。但是钱从哪里来稠肪?我在传褀亏损的时候饥,工资涨得慢蓟城农,但是想办法补贴肚。这几年别的都在减澄蹬,就是员工工资不减蔼癸,但是效率要提高胸死,要杜绝不干活的人阔拧隶,最后挣得钱多垦,干活的人还没有机会琳,有钱的人天天有时间去议论蛾,没钱的人在干活函钙,这样大家积极性都没有了吝。国企的弊端就是这个醒缚抬。   那么在监管方面伎,工信部刚才也说了面村,我们的司长也说了层,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破同狡,在供给侧这个方面要下功夫负。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勘够,作为五大发展理念之首囤,当时这个报纸一播五大发展理念涂,那时候我还在乘用车藐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去竣倡,这十个字腐彼腻。为什么呢奸?因为没有创新就没有一切借,没有协调就调动不了资源秋颇,没有和谐的话囱膘,共享也很难对纲兼,大家不愿意跟你干插堪起,我是不相信英雄的柬蕊疽,但是特定的时间会产生一点圣莎,还是要充分调动群众的精神铝体段,各个方面全方面的参与耻阮华,企业的成功除了它的领导者的作用猩裁,更重要还是把员工的积极性调动起来了凹,人民群众才是创造历史的动力械锌熔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人接讳心,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革羌,需要我们从技术管理借、营销夹灸、品牌凡、产品你凌、服务全方位展开创新仑椿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狭,来推动中国品牌进入全球实棋,成为世界品牌罗。   第二鳞附,汽车产业供给侧改革方向与实现擅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绷卉袱。   首先艇赶,在自主品牌方面泪,我们是追求全球视野开展正向开发韧,坚持以我为主的构造核心徒乌凄,组织全球资源甸娄,开放性自主研发模式潞菠沤,掌握核心的竞争力丹离,获得了可持续发展能力损判。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞪煎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涎,我们的生产能力标准是35万檀昏济,但是预计今年我们的销量会超过35万歪鬼,有可能达到38万滇侮,当然如果制造组织再高一点蓟,可能40万离绍版,也还是有可能弟奸廷,但是大家别报到40万啊迁美。这是有体系屑炼煞,有制度保障的艇篙限,有员工的全程的参与炯。一个别的企业的人到这里来看洗腔擎,他说你这个企业为什么增长这么快盾妥栋,没什么别的羡,员工的积极性调动起来了山骡滩,他们说檬险侍,我看到你们的员工眼睛充满激情腊,因为人天天在干活的时候就会有理由蕾瞎,如果执着地做一件事情带有一点追求啥烈狙,那就有远大的理想朗。   放眼全球矾,在开发方面整合全球优势粳踩唱,实现研发的全球化丘废,人才全球化刺、配套全球化含。依托国内的研发资源凸,充分利用国外的资源开展研发资源整合窘,打造企业自身的技术体系糯涪钎。我们用了将近五六年的时间筐菲,我们确立了G-CPMA跨平台睦厶嗬希块化架构颅画,我们第一代的产品是引进消化吸收川集馁,第二代产品已经完全进行了提升媒窍,但是没有否定第一代怀,掌握了数据链棺处,掌握了开发的流程段褐姐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钙。实现了一个平台可以开发六七款车型藐,实现了多个平台车间的相互有机关联脆,实现了车型的变化多两,开发上市快害,质量易保障暮书昆,低成本估笔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镭。   第二个每,坚持质量为先替撩晾,推出精品车型碑垢,提升产品质量卑仙驴,加快自主品牌产品开发构贡,提高汽车供给侧水平妹,推出符合时代的互联网化的产品蜕。打造消费者喜爱的精品车型霉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岛惊孰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岸狙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撼阜券。实际上汽车不管是新能源也好娩,产品的三大特点撕建,一是颜值不好看别人不买伍袍典,第二是品质汞将,没品质也等于没品牌憨,天天出毛病心里不愉快忌,第三是性价比魄舜协,就是靠成本既诞娩。我们的员工不需要培训就知道品质筋躲笔,因为好多从合资企业来戒参,合资别的没培养腑,就是对品质追求唱剁,结果就是成本搞贵了腻眯,把品质先过关断烯光,回头成本再来逐步下降豌。我们第一个解决的是品质陵,第二个解决的是颜值嵌丘诵,第三才是考虑成本玛。成本敦矮穗,供应商的成本我控制不了咕,如果今天在座还有供应商的话裙钱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钩冬,还是有这个机会的叭犀受。但是我建厂可以控制颇,我们内部的生产流程工艺截,我会重新再造哭媒卸,这个我投资减少了捌,今天也披露一下势痰糙,我35万的规模最多可以干到60万氮。如果创造性一点可以干到65万蒋桓侵,总投资50个亿途唐,含整车加发动机肛秘,这是内部数据辽缄门,来给自主品牌共享楞。   包括一些模具加在20个亿集、70个亿庆沮,最后的结果我都不相信镜景白,实现平台化权、公开化记涕啤、可视化挤飘受,让所有的东西全部依照规则阳光推进起。现在我们的供应商也很满意敢,社会上也很满意膝。这就是在体系放锻,在这些方面的作用力九晴,防止一个部位一个零件冻,一个车就不同零件不同标准号豆,那怎么做岸吩,永远做不了好车傅太固。这个要感谢合资养成的规矩丘泪抚。但是自主也会给你更大的动力泥,动力是在研发姓墨途,其他方面再有作为绷。所以我们是国企的平台宝耗桨,民企的效率居,合资的流程精,这三句话就是这么个意思蚊。   第三个捕畔桐,坚持智能制造打造智慧工厂郎恃曹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鹤,实现占地面积的有效节约拐,我们的合资企业奇扰,广汽本田在推进第三期的时候缎很,就是根据SSC这个原则钝。SSC的第一个S就是小型small侥,即所有资源空间最小穆统苔、设备小型化;第二个S是简练simple损哗,就是除去浪费避钵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寄汹淌,complete薄,以追求小攘拒刑、近冷佛乌、短宿、轻际埠,最合适的自动化播、墓俺妫块化顽。所以广汽本田第三工厂运用SSC是桐叉,它们的车间占地面积减少45.5%纤,投资减少26%寐泛,跟它的一二期比挞,能源减少了29%首揭,成本节约了21%鲁录。   第四个坚持管理创新渴,开展构造改革颓衅,主要就是我们广汽丰田帘颂,因为我原来在广汽丰田发动机惦坞担,我9年就去丰田一次惩却,去发动机只回了一次憋疯,因为当时这个地方环境太好了辫,我怕一回去又不想搞自主了物夹逛。但是鼓励我底下那些员工经常去侈,去交流搞,日本人也还不错繁灌,大家都交流帕澜溯。但是技术是交流不来的领,思想文化还是可以交流的舅茫。最近到丰田去了一下弄奴解,大有感受锻劲堂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革画,它从最关键士估鸡、最基础的制造环节入手伟昧救,开展生产管理创新搬,从制造轴抛骨、供需轴贡心、采购轴出发钦,深入开展构造改革啼,实现全员参与扰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丸社舰,充分调动员工的积极性晦弧、创造力愧吕,取得了良好的成果母。经营绩效方面淑放,今年的销量增长不多淀,但是利润大幅提升宛缆,生产效率显著提高馁匪。人力绩效方面埠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蠕,管理体系与生产流程更为完善翻策美、合理胁。   通过改构造改革幌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芍,根据他们的预计攫,已有的数据飘痕芬,2017年单台不良率预计会降到0.01%举陀邢,就是万分之一椿滔现。而且现有的工人总数减少1600人糜。就是现有的存量也可以变化募颓笨,他们现在不到一万人九锤,要减1600人革片,它新建的工厂叮姆,员工还是要招的累,但有的还是要走立。就是用减下来的人把他投放到这个地方玛藐汉。   第五稼标,坚持体制增效辨讣,强化体系创新竟偏讳。既然这些企业都到中国来了拟,有机会为什么不学一学呢书矾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烹酪凌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破健,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式池,广汽本田精益管理驹爽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式貌。为什么搞一个广汽生产方式抛?为什么不造一个丰田呢络?这里面要说一句曝伸,丰田生产方式你不能完全去学较,条件不一样陪蓉情,环境不一样泉,人员的基础素质不一样呵杏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多加。你学它必须要结合自己咖,连日本的企业去学它的翔,有的好多也不成功觅,当然我不能妄断帝雌习,这是从资料摘的旧,不是我说的帮。   第二个淌铅套,我主要员工整车从本田来显募,发动机从丰田来金师,也有一部分本田暇俗,两个企业不同的模式怎么办酸同?发动机就要按丰田来全,从头到尾来斑歉耙,坏的不学好的学褂啤,整车就按本田的来吹。但是一个企业两个体系怎么运作呢谜?我说干自主就不能有体系烯,要体系就是传褀的体系秦鄙咆。不管你是从哪里来帅,包括从社会上来境,来自五湖四海一个共同目标抚肮纫,要干好中国自主品牌书。所有最后提出了广汽生产方式剃卿,以丰田为主结合本田炬钩估,这样把文化玖鹅汝、体系做好柯锌,但是还不够巩固丧存烫,还要琢磨儡蕾,现在体系已经起来盎晤娘。   我们从2013年开始策划仙峭筏,集团的主要领导说这个很好闻愧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疚。   所以后面我们的产能又不够了箱惟乱,销量又搞起来了疚,整车进行改造梧、发动机进行完善雹,整车插放、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造黄夸韧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甫谭驰,就是第一条生产线髓刮。第一条生产线上半年生产了将近16万恰娘腊,20万的能力干了16万痢,实际上还可以做夺递,全如果满负荷做的话墨蜜侩,估计干到35万都没问题铆味。极大发挥认,这个不进行全体系变革很难筒磨触。发动机装配线一次合格率99%梅,这个零部件产内库存减少70%呢鸿酗,厂房面积提升30%尖零,原来不够用翰,现在多了这么大的组织权石。库存资金减少50%怒需市,更为重要的是这一成果横向展开蕊纳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敛没俄,它的年设计能力15万辆粗即囊,8月份的最后一天有个数据绰,他们双班日产已经达到了650台署,它的满负荷是700台采寺氢,估计9月份就可以满负荷图芥抡。这种提升的速度习炉,全世界都是先进的宦惶洗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猛府,它的一次合格率最高达到了93%花,平均水平92%囱响捂,接近丰田中国国内水平刹玛媚,当然追求的是丰田日本的水平稀眯,广汽丰田学丰田本厂耪插潞,我们下一步也拿一个计划屏九帝,要挑战就挑战一流寞断物,否则没意义幕拦芬。   那么我们以建成世界级工厂为准则贿湍,以广汽生产方式为核心畅峰骄,融合了SSC原则勤练鹊,运用创新思维全力发展智能制造技术史丘,打造智能工厂秘班。我们在第二工厂通过价值流最大化扛捕、设备智能化妓伤诺,生产线自动化系磐、物流信息化辟舷、网络可视化彼墙豹、操作简单化稀碴吭、安全绿色化甸逃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侍统酒。这个第二个工厂是非尘洗浚好编遣、非常成功的一个例子巍胳炬,但是这些都实现了茬赫。   第六是坚持品质保障抒,打造高端品牌魔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗禾绅负,高的效率提供优质有效的供给搁矩暗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量癸,连续三年获得中国质量脑晒、中国品牌第一矫,超过很多在中国的合作企业瓢七,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八豢洁,所有企业里面包括外国品牌青,与广汽丰田并列第八伦肩画,比2014年上升6位畏。   第七插檄,坚持客户至上茂恒瞧,提供优质服务喝茬,不管是在任何情况下豪逞,用户是我们服务的对象潮,也是我们的衣食父母妈,尤其是作为汽车这个特殊产品镐案,我们对安全赶剩、对生命的一种关怀斯冉跨,作为生产制造环节的改革镜罕,是汽车产业供给侧改革的重要方向惟,但服务环节的创新与改革同样必不可少本盲,这还是目前我们相对比较一下姆叫妮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揭坛拍,也是一个什么机构结强忱,我记不不太清楚瞎貌无。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宪坦痊。所以在产业互联网的时代触颅磊,每一个企业不再只是产品生产者募秸、服务提供商圣盲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疼踞笛,服务以各种形式融入到了制造业疚沥版、研发设计撩踏梁、生产制造阮羌、经营管理登、销售等环节酞式。有价值创造的可能冒道,就有服务形态的出现捆丢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凰,两者相互融合厘铅骋、相互依存防,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龚上拟。   广汽在这个方面也展开一些工作天,我们的整车平台将联合金融搜慨、保险娄肉芹、物流竣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妮舌,车生活平台会涉及多个业务平台锚涣,除了常规业务平台还包括了配件商城桨降窟、用品商城蜂寝才、社区服务连锁码谓开,用户使用汽车的整体生命周期焦瑞膳,产品的购买只是开始萍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务略堆,这才是我们下一步发展的重点奖。作为汽车服务提供商粒,我们更应当关注的是用户的体验户伤,以及给客户带来的价值增值感受稻菠,汽车服务O2O的打造皖尚围,也是为了满足汽车全生命周期的需要糯啡何,以及品牌和价值进一步提升的需要膛掂伞。   第八摧,就是通过这些改革路水,整个广汽集团范围内的成果播硅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筐,同比增长28.8%腻揩、29.7%蹈郡伴,比行业高出20个百分点涎耸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纲,同比创下历史新高撮。当然传褀在这个里面那是贡献更大烂侣烘,1—7月份销量已经突破19万盖鄙哗,超过去年全年恍迪,加上8月份最近的数据贸,今年全年的任务22万已经完成了另番,同比大幅增长143%坑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潍确壤,位居第303名赌搓,比去年排名上升了59位彼,整体实力大幅提升备。   第九始楞愤,就是广汽集团的发展十三五战略揪。简单地就是一个内部协同创新盾儡栏,外部开放合作伺棵吧,这是总的原则愧,全面实施结构性改革舅童婆,实施一五一三的战略鸡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稼,这是一个保守的数据垮哩缄,因为传褀搞不好就过100万群,前几年说传褀100万警,别人说吴总八涯芨浮,你是不是在吹牛罕拓,现在领导嫌我100万都少了拨腐采,拼命把产能都整合过来了病毯谦,成为先进的汽车集团拨,做强做实研发整车零部件勒妥豹、商贸服务和金融服务五大板块另,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氛,实现自主品牌事业的跨越式发展幢捐,全面实现一个“三”胸喀,就是电动化绿盛、国际化嘶阿、网联化三个方面的重大破潍欺戒。   各位嘉宾经、各位朋友福开贸,女士们卜单弥、先生们古啦幻,在需求持续升级稼床,资源消耗的情况下匪防淑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袒拦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妓愧、品质优先韶梗顽、创新驱动的发展路径衫,坚持正向开发蟹睛,提供优质产品鼓靠凶,坚持智能制造撇,开展管理创新草亢,保证服务水平糖惨白,注重品牌高端化疥奥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搓憾,共同推动中国汽车迈向新的台阶稳丁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姥胸项,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘挤:李芳" "  今年3月胁,借百年庆典之际潜凌帘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诞,即“智能互联”膳、“绿色出行”和“自动驾驶”菜欧粕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奥首。随着战略的提出颊激心,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撤仆危,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上遣。在这其中氖摄,“人才”就成为关键问题界。为此绞萝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕佛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钦监。   根据沈燕的介绍可以发现勒刊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛没,涵盖计算机此、工程学概警、自动化钡堪姆、金融等多个方面狄巍猩。她坦言凛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丁锯衅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈非。因此罢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酚便辨。”这其中包括互联时代的在线招聘河,“例如我们利用自己的招聘平台乡芯泻、Linkedin此、智联招聘等在线平台平湿,以及大学招聘摹恳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暇盟坷。”除社会招聘外档澈拢,宝马也会通过与院星瓒纱铮合作娘讽,提前把学生引入到企业中镁菊,专门为宝马培养人才虽猜秃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作算,举行“宝马同济日”这样的活动夸。“去年我们就以互联驾驶为主题令稿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恫囊。”沈燕说道甸腿掳。另一个重要渠道哆黄,就是内部员工的推荐鸡贰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卧伸,让每一位员工都变成职位大使射阂癸,在朋友圈进行转发传递诵诗。   “我们对人才的要求入尽唯,在能力方面最重要的是对业务的了解劣豪。这不仅包括对业务今天的了解础,还有对业务未来的了解谜棵检。要知道未来战略方向是什么桥缎抹,需要什么样的技能赌跨。 ”沈燕告诉记者瓦,“此外及贾,我们对人才的要求是不仅要了解中国浩报,还要对全球化有所认知顶。随着技术的发展百谢凑,我们对人才的需求呈现‘复合惮痞,跨界’的特点淑操。但是想,这类综合性人才很难直接从市场上获得寺瞥屁,需要我们进行入职后的培训阂。 ”据了解般厂鲍,宝马(中国)每年都会根据员工表现簇卿,提供给员工出国培训以及交流的机会胖师,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喘楔修。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换世缚贪,以拓展视野潭,提升能力喝函晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挂携,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驹殿扣,吸引并拥有了一批充满抱负骸、专业的本土化人才层瓜切。而面对未来涕缅艘,本土化人才也将承担重要职责赂卧别,“这包括为‘在中国香,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匈秀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伙箍。”沈燕表示挖锰乖。2012年扔莫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叹褪溺,并在上海组建人工智能团队辈斥桓,承担电动化和智能化的相关工作校舍憨。另外筒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纳渴内,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奋。 这个团队将研究和紧贴中国市呈グ质弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踞乐习,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中婪哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惺赣,用“数字尺薯、概率奴垄、未来”为题群,论述特斯拉电池的高密度类劳捣、续航里程及电池的安全性放。对比国内享,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垂海掳,并预言电动汽车和智能手机一样秤版,电驱动和自动驾驶注定了是未来统朽,不可逆的未来型肆。 以下为原文惋:   关于密度和里程数诬茨亨。 特斯拉Model S上市已经四年多了武,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌插诧,至今为止一个都没有兑现触喊薄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)褂,里程最长的量产纯电动车廉仟目,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劳还淳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法付,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贰,忽悠消费者粕船泡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准士菏才,里程普遍降低10%以上)来体现里程峰,在有些国家辅助使用NEDC的标准踌讳艰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炔替顶。   关于安全性和自燃率湃。 自从2014年初安装了底护板箔首,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厦澜,远远低于燃油车蹲,各种撞的惨目忍睹事故聊稿宏,也都没有发生自燃凑淋拌。相反浑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车光剿,却成了全世界自燃率最高的机动车绒槽,更远远超过了燃油大巴的自燃率稿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理下端闹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衬陋俱,车门闭合的时候已经有点变形了)杉凸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业断,几乎可以说描:特斯拉重新发明了电动车称涤。    国内真正用心做电动车的企业菲车,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夯窖汗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枚豁、变速箱嫂罗檄、油箱等靛,改造成电动车的事情)粒俏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涡鞭,才会全力以赴来押注电动车垄庞。当然尚悉承,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲸晨失,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轰酮。    电动车不是什么弯道超车魔渭署,而是换道竞争坛。    今天的电动车瑰唉蹲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呻。待机时间是诺基亚的几十分之一凯寞府,软件也没有几个邯镜娘,通话质量也不好煽褪,汉字输入也麻烦的要死藏炮。和智能手机一样寝侧滩,电驱动和自动驾驶注定了是未来似帽炊,不可逆的未来寥金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭朽:李芳" "   2016年8月30日骏囱,在北京新浪总部希拘磺,北汽新能源充电部门副总监陈保江女、北京华商三优总工程师丁晓伟棘梆、电庄总裁兼CEO先越堕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔼成、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暮纺。    作为新能源汽车销售终端环节汲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诵身。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘⒑摇,更是充满了诸多困境剖勺物,不为外界所熟知吾海。    那么磷,作为中国最大新能源汽车市吵哟琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况辅,北京模式发展的瓶颈是什么个肃项?有何值得借鉴的地方枯呵?又该如何去避免失误和纠正泼沪霉?政府撮凤、车企磁、消费者在这一产业链终端中煤纷建,分别又该担任何种角色请芒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彼购:魏总橙袒吩,刚才你从用户的角度笔蚂排,同时您也是媒体人的角度沃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样季泰勘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耪,您发现了这些问题之后刹糕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劳媒嗜?    魏士钦休:其实我们一直在琢磨这件事典督诚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倾,这两点是能够解决掉的购峭姆。首先第一个誊底套,支付侗烩潘。就像刚才先总说的盆朔稀,有个银联一样的东西桶领巍,接下来有个第三方镣环,或者接下来大家都使用微信支付敌弟,不管是充电桩也好姬媒,app也好系,还是当时的扫码也好牛俩蜜,还是微信也好吵,支付宝也好始侥告,能通过手机支付释篙供,基本上都能解决掉干酥敖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题薄,我们把支付给它想办法统一了累凄。不一定统一到一个里边去舅,大概两三个倘使哇,大家都在用谁,这就没问题坟灰盎。    第二帮坎,这就相对更难一些了渐拦,应该是有一些第三方平台真正站出来痞疤,能够收集所有的真正的准确的信息釜,其实当时我们自己在做app的时候歉嫩鹿,就是在做摸点的时候充,我当时就矛盾编,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点罐,后来琢磨来琢磨去多汲还,通过很多用户的反佬褪荨,我定义出要摸一个最准的点违,不要最全的廓。准是什么概念段?第一谢屁,我找得到司世恢,第二琅耽,我到那去一定能用得上悍孙查。如果我找到它了韶癌,也到那去了匿蹄购,但根本没法用锚久,那就没有用了戒镰惟。所以如果站在媒体角度亢,我希望不见得是谁崩蒙,也许是个媒体病沟,也许是另外一个平台率,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搔体焚,但是它也不一定是最全的犁溺经,但是它是这些所有的里面最准的韦闺,每一个用户都能找到桩梧,而且有百分之百的体验把电充上花。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莎寒挞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚕赫肥,是咱们国电的站弧,是快充户怜。我们编辑去那边准备充电的时候皖莫伞,有六个跑快车的兄弟白,霸占着那个点莫朗撅,就是不让你过去淡拳舞,这个充完那个充疟,还剩一个车的时候扇凉,就赶紧打电话给另外一个兄弟红迪,赶紧过来充电戏坛韩。我们不等了帝。但是他们不知道泞,在那个点不到三公里的地方配苫嚼,快到积水潭小西天那个地方霜,还有一个充电站徐黎械,好像是三个充电桩还是两个每限,一个车都没有厕超,而且车位都是空的坏。他们不知道那里缕稳城。而且那个点尽想,我们当时找的时候用了三个app轮,只有一个app上标出那个点表,另外两个app是没标那个点龟炕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牵祁帕,所以准确性其实很重要断烦萝。所以如果能解决这两点你,我觉得咱们的空置崔牢、闲置的问题一定能解决存,肯定没问题的匣藕。这是我的观点汇竿。    黄山池骂:关于公共充电这个领域铅喀喂,我不知道魏总在充电过程中杀糖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顷洁?    魏士钦瞪:出现过孔贯,很多粗。    黄山递:这个问题其实很有意思的问题附唇荣,充电桩的标准是国家有统一的标准卤窝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拷。    魏士钦斯:是这样武,最典型的例子就是腾势题筏受,腾势在很多国电充不了订隧苫,但是在小E充电或者普天是能充上瞥坚纽。    黄山乓:我们可以把时间放长一点来看瘦,在2004欺桂、2005电动汽车兴起的时候限藏,很多人都不知道电动车是什么稠,充电桩是什么夹铰灭。随着这几年的发展撕罢,物业慢慢都配合了珐虏,所以从成熟度也好锑链罢、物业配合度也好衡,应该是越来越高的不山。国家层面出台付词,新建小区予以配合毛检哦,包括老旧小区的改造颧,都会多方面来共同解决这个问题殊。其实关于今天的这个话题讲承,我不知道台下还有什么问题要提问的怀温帛。没有的话高蝗,我们可以做一个最后的总结会。    我接着丁总说的北京模式的问题处,我们今天说的是关于北京模式喘,丁总说了一个北京是纯电的市潮邸,跟其他地方都不一样施底,上海是极端的嗅怒,上海是混动市潮獭,北京是纯电市场苫港烂。我理解还有另外一个模式诺拆渡,就是北京的充电运营商是最多的核,发展是最快的败,一开始是国家电网氨缺、普天在推颇掳苍,后来群雄逐鹿未猾,特来电兢、星星等等各种运营商都进来了偏,包括先总这样的都进来了奠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秆侮蔷。    魏士钦焕:现在已经不止了贩琅。我们有一个数据抹,说是47个运营商辨努莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灌墒,我讲点个人思考和认识矛。    先谈思考榔梦。第一缮,供给侧结构性改革内涵非常丰富拴,大家可能更多关注产品的结构性改革藩狗茨,其实我认为窝,源头是制度的供给和政策的供给郝,再是要素的供给瞬蒲际,三是产品的供给传冲拨。    再把这个逻辑关系缕一缕疗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沁附,而制度救丛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朵疆蜡。所以现行体制下驳练,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搭愁炼?这是我思考的第一个问题匠烹惩。    第二个问题硅靡,是我做企业这么多年的实践和感悟崇兢,企业到最后比拼什么闲巴?其实就是资源的配置效率募。汽车行业也如此朴秦。你拥有多少资源固然重要苫哨,比如研发队伍姐柿惠,既有一两万人的权,也有六七千人的好,还有两三千人的苔粪,资源差异很大牌,但实践证明人多不一定成果就多逼,关键是资源的配置效率帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率媳问,取决于一个企业的决策效率和执行效率隋峭唤。而企业的决策效率和执行效率世,又取决于它的机制和治理结构救抹融。    反过来娘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闻。也就是说秦蔬,产权结构会影响到治理结构和机制氰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皆,进而影响企业的资源配置效率袄娃。    从逻辑关系上讲疲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革那诵。    第三个问题痕钢,产权结构是前提募甸,是源头性问题耿,多年实践矩婚娠,有以下一些体会墨。    关于股权瓜病。股东应该优质化锭,股比应该合理化铺。近期也好卑琴逻,远期也好犬捐葱,你不能把那些对企业治理焕、技术狸、管理思蒜,以及市场拓展没有任何贡献谷景,反过来可能还会添麻烦者梦,当股东垦。这样的股东不能要险。    股比结构这块煎锤,不同行业氢,不同企业竿钱钨,它的结构模式必须符合市场规则播。若是竞争性行业丝,不管是央企挂黔,还是地方国有控股企业睦标妊,做第一大股东绝对控股柿,很难实现建立混合所有制的初衷湃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吨扇危,竞争性行业混合所有制要深混冷皮,不能简单地浅混稳。什么概念堕倾亩?国有可以是第一大股东豪屡鞘,但不宜绝对控股磊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构道镜社。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化访、国内竞争国际化这么一个概念会胳芍。既然是全球化扩你氯,如果你这个竞争主体帛,你的治理结构讽相,你的产权结构品玻练,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佛,你如何参与竞争题?道理非常浅显明白外梆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践季必先。    江汽集团公司制定十一五规划前娶腊筐,我们就有一个想法缆蜜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拎炒婚。围绕这个思路弊都钢,于是就有一个叫三步走的战略规划罚。    第一步猴尾,把国有企业员工身份置换掉噶低,从根本上说使说价,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杆航谩,对职工也有好处说笑,是多方共赢的一件事情税经房。我们知道旅敬长,国有企业这条船不管怎样慷,开得好时醛,开得不好坑矫募,哪怕再破再旧怀,只要不沉下去忌届,国企员工都会抓住船板蜂蔽,不愿意下船盼。    如何把员工这些观念转变过来胆?只有让他们从企业人转变为社会人歉。因此疟稻,第一步是2006年膜,江汽集团公司所有员工进行身份置换犊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怒创徘,作为每个子公司的投资主体炒导帛,共同组成投资公司顿木哗。    这样辖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东都澄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蹿奇。    第二步范擒美,我退休后界锻,引进中国建设投资集团有限公司懦盒桅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柏活。初步实现产权多元化廖巩。    第三步筹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产功,包括安凯客车的控股股权坑辨酸,整体运作上市婪。去年1月获得证监会批准倪,上市公司已挂牌凭。    通过这三步走——置换身份房锹,初步股权多元化介,整体上市嫉帆队,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寡兑,对留人起到了较好作用班秘癸。在工业化锑剁、信息化哄、网络化尤其是移动互联网时代兰青,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代螺庞沸,股东或雇主和雇员之间的搏弈敌实桨,更多体现在决策权和分红权领域握碌簧。    为什么IT产业颧,特别是互联网企业发展如此迅速孪弛?正因为它有这样的产权结构什,这样的体制机制帝。做得好的互联网企业邦喂,股权都比较分散哨刮僳,管理骨干和技术骨干都有一定股份无,可能这是大趋势握孰酬。    互联网行业资源的竞争和协同细胜,最终体现在人力资本价值上剿娇卷,他们要参与公司的决策和分红蔷。这个问题如果不突破响,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胜。   存量是稳定剂时化范,增量是兴奋剂    那么孪激任,内部机制如何变革骑裴?    1990年我接任江淮汽车厂长类搽,当时非常困难氖守,留不住人疯。有些人选择离开夹,人往高处走响冒伦,完全可以理解匆痢收。留下来守摊子的这些人不容易泥鸿涉,到我2012年3月退休谷妥陌,这22年时间里扯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蒜堵街。    第一阶段是2000年以前查淬庐。可用两句话概括蚂,第一句叫做存量相对稳定芒,增量拉开差距募墩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状攻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梗锌,可能就有问题渺嫡斯。因效益提高而增加工资八箱寞,贡献大的就多增簧空,贡献少的就少增澳梳逼。即便没有贡献丰娇,原有的存量工资也不会减少小餐粕,即存量是稳定剂沸,增量是兴奋剂纱剧。    第二句是有计划按比例增长工资泊柯。也就是说舞唬劲,企业效益再好报手嘉,效益翻番工资绝不能翻番建嘛帅。效益不是很好郊陈呻,工资也要涨镶林。为什么吨?因为国家年改革开放30多年活耗,经济20多年高速发展稻,物价一直在上涨徒恭祭,生活成本在提高嘶茫寄,降工资就是降生活水平能午畦。所以我们有计划按比例增长工资划花,以建立工资蓄水池烂壁吵,以丰补欠汾伎薪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利视蚀。    第二阶段是2000年后倡羔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式介。    第一部分是入楷休,区域领先的现金收入橡。和北上广深不好比纱,但在安徽及其他城市的同行业者中铝莲,我们的薪资收入是高的扇去稿,员工及其消费能力比其他企业稍高恰略。但现金不可过度发放犁僻,这是心理学肛砰。人就这样叼写暮,口袋里现钞多了后猾怯呻, 像一线工人橇,包括技师在内充狄,他腰包丰实了汤毙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豆梅。    第二部分是大福利口耸怜。我在任期间苏,江汽集团公司解决万余套集资建房参,还有大学生公寓陷诵、廉租房等;自营的物业管理做得非掣疚叮好括剂,很便宜扑疗,还有免费午餐童,包括洗衣房等揣歧。有大福利据晴香,有小福利客钦坑,五险一金都取上限提逞穿拍。    第三部分有限的股权激励烙。    区域性领先的现金收入翔、大福利怕肉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朔,这使江淮汽车员工享受收入不低拳、生活成本不高的待遇款。也使人才无序流动降到最低斗尉。我在任22年霜,江淮的人才陈瘟泻,不管是管理人才还是技术人才烧品课,几乎没有怎么流失玩芳蠢。    外人都觉得很奇怪开乌滩。当时有个汽车企业派人力资源副部长悍,在江淮附近找了家酒店侣蕾,一住就是一个月位,每天晚上打电话找人善,但没有人为之所动喘肋。    究其原因邓,当然也不仅仅是待遇和福利骄确版,重要的是文化留人级闯胚,怎么能留住人心虫短檬,这是其一烂笺。    其二摊帝矮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沃,使员工的成长速度可能更快裁。    其三烧读场, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酷敌垦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佩,但我们有三条路径缝傲。    一是管理人员成长路径稳富啼:管理员嫉百、助理管理师汤馈滇、管理师急沟拾、二级副经理阑蹲、二级经理呢盛郊、一级经理际清廓。    二是技术人员成长路径踩旁策:技术员浦、助理技术师隙稿钮、技术师;设计师范蜜褂、主任设计师阀低捅、设计总监蜕、技术中心副主任协、主任等扣。    三是技术工人路径仟福:高级技工棚坦、助理技师蕾缮孝、技师皮谈、高级技师冗幌嫉。高级技师的薪酬惊,甚至比二级副经理拿得还多热拉诽。    这三条员工成长路径阔献篱,每个岗位都有岗位说明书啡。你要申报这个岗位泵,必须经历什么培训疽,需要什么绩效合婆晦,才有资格申报前垮娘。上什么岗位有明确的薪资标准碾,“升官同时发财”顽,用人用工尽可能做到公开公正透明感。员工们也看得很清楚栏,只要好好干罐长江,就能够成长呻。    总之踩泻,在中央政府大政方针指引下博,切实森、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革确。    尤其是产权结构改革幻表,不要消极等待主管部门来安排涉寐较,等是等不到的孪仑。也不要对现有体制膝险痢、机制太多无意义的抱怨楼烁,只要动机纯正鞠撼统,对国家对企业对员工有利朝,就值得一试勾,这是我在江淮汽车多年的指导思想踏亨缆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袱却猴,但一定是基于稳定性删茂、权变性身、柔韧性基础上的变革体涝诡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陷羌。同时切记不管做什么事情工擦闹,一定要取得合法合规的文件依据社。    在沟通管理和内部运作方面荷,如何适应政策环境纱完巍,是对企业负责人的管理智慧的考验瑞枯失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞响:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团访桔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虎。   当下鹿擞,在互联网经济蓬勃发展户甜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祷仍赎、汉腾钾、乐视锯砍、蔚来糙、Nevs具刷挥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凭凡黔。但这些新思维独退、新模式遇到来自行业剔钵、公众和政府有关部门的不理解和质疑彭沽畦。为此寰球汽车邀请行业专家伺卵飘、新势力企业领导唤呐杯、主流媒体高层嘲检布,就大家共同关心的行业趋势唾、创新模式烙、市场预判等话题展开热烈讨论蓬。   程远顷竣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盛祭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛托,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域突才,也是一个全新的问题汞倪檄,所以我觉得应该是个很有意思的事刨。今天让我首先来作一个发言吩,我觉得是抛砖引玉兴灸火,我想把石头抛出来剧闪,引出大家精彩的观点汲恨翠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虐谷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孔,他们该不该进入汽车行业抛。大家知道秒晃,这几个企业全是新人诡杉疽,以前都没有做过扫,在社会上是有一个反响寒,有一种争议旁景,说现在已经非常挤了那娃,我们已经达到了2500万辆的规模譬靶胁,100万辆的企业已经有六七个了碍探淳,还缺你们萝?你们现在还有机会华?我想说这是一个很重大的问题盎摧控,我想这个问题为什么说是战略问题卷瘸,中国汽车业一开始就有这个问题苇。   我的印象中惺且,我觉得中国汽车业有很多政策橇盒保,也有很多重大的事情忻苗投,但是我现在回忆起来慑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卜,一个就是开放引进菇,也就是合资钙染,也就是所谓的市场换技术恕。另一个涣,我们做了一件很大的事情碗甜,叫反对散乱差草。这么几十年来澳椿,在我们的汽车管理部门碴石,我们就不说谁了平,大家都很熟璃芦,都是朋友陕,现在都七八十岁的人膏。我进入这个行业30多岁杰尽,已经过去30年了鞍,这些人现在已经退了池爸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溉库,一个是合资引进躲酣褥,一个是反对散乱差掀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涩订杆,即刚才说的市场换技术新。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车髓班匹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差商叫猛,只许有资质的企业做饥呈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凤蹲肖,就叫中国汽车工业总公司籍。后来景恕,提出了南北划界慈,想要一汽在长江以北强屯,二汽在长江以南全,形成一个竞争局面隘枫。这个想法没有实现棚,当然再早我们搞过六大公司杉峭炬,但是总体来讲羔桂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争五鲍偿。   我在八九十年代写过一篇报道呈,我就说中国汽车为何怕竞争计揣坝?其实现在想挖,我们争论来争论去就是一条肉,国有竞争萌,我们认为企业太多了宏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猩墨篓。   那时候从国家宏观的角度矛肯俏,陈云同志提出了一个经济学观点抗投,叫做鸟儿在笼子里飞堂哆,年轻同志可能没有听过畦。虽然给你放飞翔缉,但是你不能乱飞诵承,得在笼子里飞拓疥森。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寂,所以我们提出“三大三小”春,规定的企业能造车热,其他人都不能造车速,认为进来的就是捣乱蚂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章曹检矛,后来被总编辑改为无心插柳管。我们一心一意想扶持的企业搞上去碌邵俺,但是我们不想扶持的企业又在出现黔掸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面穿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烙弧,为什么呢胖?当然是我们的基础比较差妨,一无资金埃,二无技术室侧,三无人才老,白手起家险熬垃。这时候我们引进外资哩虽,有了资金浩炽窗、有了技术晚茧、有了人才甜休,奠定了我们汽车的发展基础莲。但是只走这条路等于缺一条腿誊,只有引进外资突,没有自己的发展唯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腻娟,反对本土企业衫乌,所谓自主企业拈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勤播。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的强鲁镜,奇瑞娠刹、吉利怖天、长城陀、比亚迪挖,没有一家是合法造车的企业肪适,方式大家都知道厢,买一个不生产但还有资质的企业宿雀爆,就是所谓户口本谭,然后就开始造车晶墒倍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扣焙,该死的企业死不了沮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口端勃苛,这是一个很奇怪的现象诞摩,在其他任何国家都没有这个事情品抠,只有在我们国家榔,这变成了一种无形资产桐猫。   所以懂,后来工信部成立前夕脐陶,在发改委发布了一个通报搐,宣布哪些企业要死号,其实是一个作秀荡得姆。因为这些企业本身已经不存在了钱纪霸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铝土,就不会有这种奇异的怪现象乾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酱戌,我们把汽车产业的市场化狡沽、自由竞争的方式忽略了踩,我们把它当做航天航空管理孺轰蔫。所谓集中力量办大事靠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睹,像航天航空只发射一颗卫星僻吠,只造几架航天飞机乱似抒,但是汽车绝对不能这样茬桔,如果我们中国只有一个汽车企业曹套戳,我们今天无法想象能够达到2500万辆节瞄魄,我们可能还在200万辆以下徘徊休。   我们想想我们当时的规模海踩,讲起话来拈,我们一点底气都没有汇认瘸,全中国所有汽车企业的力量酚酶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顷坡,所以我们那时候是没有底气的叭。那时候蔡总经常讲撤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兽己,我们国内的某家工厂搜,搞了多少年斗逛?投资130亿干了那么多年没有干上去麓藏敬,现在回头干干判扭隙,别的合资企业在武汉干140万辆车干,听都没听说过他就干成了博想。   当时我们确实是一穷二白价墩,那种情况下我们引进外资吮胎计,但是不让国内自己的汽车做诽祭极,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靡幸怖,变成了外资企业碱、跨国公司一股独大现哨顺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谢玩话。   中国其实为什么发展到现在这个状况妇解?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差配噬,在座的年轻人没有听说过糯贬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颠睡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作险。为什么有审批制熔绿?审批制就是为了反对散乱差偶,所以你不能随便上企业腹耐付。   我们把进入产业的大门关得很信捅盏摇,一方面对产业造成了很大损失鸵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惺瓦苇。大家知道顽倾饶,那时候汽车卖多少钱陷街?桑塔纳要卖了20几万句戮娜,当时说两万块钱村,八字还没有一撇蕉叙,订购两万多辆其鳞,在桑塔纳卖20万的时候衰快捌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仿攻翘。那时候的技术标准拣阀础、排放标准都很低宿,我们会很快发展起来衬哩,但是我们失掉了这个机会攫。这是产业上的一大失误哼奥,就是反对散乱差稼樊,阻碍了中国自主品牌的发展锈镐唤。   我觉得中国汽车进入2002年石沪,入世以后就发生了很大的变化钝,这个变化就是放宽了爬目忱,应该感谢国家经贸委前司长录,后来发改委的副主任欧新黔度函筐,他在这件事上力排阻力如久夕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搬烘,有二三十个企业进来受叫。在这时候磨横,包括奇瑞董崩、吉利尽腔、长城氖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溺刃,所以这是我们企业发展一个好的契机露搂,这个契机来自于好的竞争棋武。   现在大家没有再说反对散乱差笛较竭,但是这个毒瘤并没有肃清獭阂曝,现在要有一个新的品牌出来贫,我们第一个想法就是它该不该出来巍庇郴,又来添乱苏阶线。所以在这种情况下戳恐卢,汉腾出来以后挫,我当时也没有太明确的认识洛,在网上一片谴责声的时候嫉,我就意识到了这个问题妈嫁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肝,大的打败小的登洛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼聘,快鱼吃慢鱼河。汉腾给我一个启发贫里,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在某衰弄,今后还会存在项。   现在一汽泉会汞、二汽非常困难盘队蛙,包袱非常沉重豁酿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叙樊,但是最近连一辆好的车都出不来唾。现在真正有活力的企业是谁呢替鼓丸?是长城朵虱、比亚迪摔垮、奇瑞勒、吉利娄歼锚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钠第。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慧罢仁,让大家不要惧怕竞争凶瘁杏,竞争只有好处错项橙。我们老是说过度竞争善,实际上没有过度竞争户下,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的龋茅汾,经济规律本身有一个调节作用吕群,一旦过度竞争它会自动退出裂弄。   我们的出租车管理很失败叉雄,就是我们怕过度竞争盆,我们把北京市的出租车限制在7万辆淑寿胸,因此打车难编、打车贵夸确弄,群众怨声载道嫂。凡是放开竞争薄富,像家电产业大家都知道缚,为什么发展得比较良性呢碌倦刻?就是因为放开竞争琉拦,是不是先来后到呢溪?我们现在想想80年代媒,61家电视机厂略浚,现在上哪去找惩谭?大家熟悉的品牌论,北京牌稿面稠、昆仑牌街继,我前天在飞机上看到长虹沮闺,长虹居然还在投奥屁,出乎我的意料献橡瑟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拦弯,现在新出的电视机厂劝,TCL过去有吗携侵珐?就是长江后浪推前浪禽嫉,我们永远不应该对后进者说不逞恒夯,我们一定要这个变成一个共识萄涕,任何时候都可以有人进来胚谎。就像他们说的裁堂,任何一个行业都会机会腐。今天在座的各位都是新进来的嗓颁焕,我觉得你们的机会大大的有肆取且。   我的砖头就先抛这些穆紊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惧:沈达炜 版权作品丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛叉,严禁转载吮,违者将被追究法律责任险。 获取授权" "  徐和谊说钳,当我急的时候博拉,老唐一乐懂膏嗣,哥儿俩(的配合)还行交。双方都是坦诚的心态统,就没什么谈不成的事情喘匠膳。    唐仕凯则认为弥缝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烷,基于双方的相互尊重膊乏连。合作中郎泌北,尽管文化不同秒酿睬、目标不同硅兰炭,都能坦诚地交流副,达成一致纫,满足消费者需求誊存萝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚憾喷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锌负狸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事全刹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯十淘,接受了中国经济网等几家媒体的采访烁僳。在奔驰E级轿车之外侗澳鞠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爸吞揽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时较亭,徐和谊说河信,关键在于双方的真诚与坦诚顽春,这与我们的性格有关腾。我的性格是直率家,而唐仕凯先生则是含蓄题翰旅、温和础啦,哥儿俩(的配合)还行维眠。双方都是坦诚的心态损诽缅,就没什么谈不成的事情唬刮肆。    徐和谊谈到睫估骆,合作中棺码,彼此考虑对方的文化身、体制屑茧酬,对对方的决策机构都很了解登,也想知道对方的想法耿炒,并多从他那套(系统)思考化:靠不靠谱豌,可不可能竟。不能瞎白话汀手,不能伤和气辨硼,所以就越合作越顺利拨辆。    徐和谊认为菱偷,随着后续工厂和产品的导入街槽鹿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期借陵。    他还打趣说摄窜,唐仕凯先生文雅瞎巾蝎,当我急的时候痛萍,老唐一乐惹孺袭,我们的搭配非呈粒合适闯善讨。    唐仕凯则认为对,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邓社戊,基于双方的相互尊重文。他说堂洼闷,我们与北汽之间有更多的共识熔氏。过去几年的合作饲翻,大家互相信任疗、持久弛概、坚实翻拷。我们有德国人的执着闹丁、坚持嚷,在双方合作中氨渭沛,尽管文化不同僚县、目标不同溉矗犀,都能坦诚地交流擒挂鞋,达成一致吞躲,满足消费者需求兔,也能让优秀人才有合适的岗位腊素邻。可以说速镀猜,北汽与戴姆勒建立了最好的奇彻、双方互信的关系宛。    另外古,唐仕凯指出朵抗,中国业务的发展连恒法,离不开经销商伙伴的精诚合作揉成,他们积极履行对消费者的承诺势、关爱巳欣司,也与我们建立起非常良好的厂商关系激。    他强调蓬溜妒,我们与北汽的合作扇亥路,增进了双方的关系睛钠珊。 全新长轴距E级车上市现陈仙呤取,领导合影(右二为徐和谊雌需,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手榔锑纷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撩沦辫,目前型,我们的合作是最好的函。认真总结以往的经验省比笔、教训澳谐贡,特别是过去的错误工祈藕,接受媒体的帮助莽兔杉、批评嘶泞,因为大家对我们有更好的期许如暗。目前傲诽涣,我们仍没有达到自己的目标癸堵,在中国市场还是第三名芯。但是呻南握,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巢。因此膏,我们还需要精诚合作尖娄茹,力争打造一流的企业;精益求精倘诫,建立一支一流的团队滦妊逝。毕竟坊,我们的公司和事业都很年轻侧埔,在发展当中最重要的还是关乎人侥面。因此铂坟,我们不能只顾眼前聪羔湘,应当放眼未来价罢,希望取得更好的位置相匪怕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏瓮拐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赊:    各位领导荚、各位汽车界同仁落首:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脓款,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晤饭。今年论坛的主题聚焦安全喉瓢惋,我觉得非常有必要夸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题画庐,已引起全行业和全社会的关注痞燃陌。    今年以来谁澄,在国家和地方补贴政策的助推下娶冯韦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鳞,1-6月筒砰传,新能源汽车实现销量17万辆葡懒椿,同比增长126.9%撇侯冕。其中纯电动实现销量12.6万辆淀伯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脾,预计到8月底敌,全年6万个新能源指标就将用尽孟喝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蠕,同比增长170%煽前,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贝吕粹。    但随着新能源汽车销量猛增授,其安全问题也逐步凸显阀蜗禽。仅今年上半年校逼戳,与新能源车相关起火事件就有11起就兢,事故原因涉及到电池乖沤托、材料淖等吧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面康汰。不但给事故车主造成了严重的生命钝难渺、财产损失杭屉闺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辛碳担,极其不利于新能源汽车的推广鬼探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律档狄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喀,新技术新模式尤其如此交。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潦、火车一度跑不过马车食、人工智能行业也几起几落侠,每次都面临着必须攻坚的难题吾百埠,并随着问题的解决才获得新的认可概。新能源汽车行业也是一样筛炭轨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耸璃认,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进比,在蓄积了一定的市场规模之后浓港,开始到达一个新的平台期轿馈,开始面临这样那样的问题搭舅逝。而我们认为凄氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茶截。    首先倍排,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贺脐。    今天我们面临的新能源安全问题填城泊,一部分是技术问题绣抱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侨。但更多的是行业规范问题巍善粮,由于新能源汽车市场发展太快亭,行业法规建设相对滞后搞底团,安全法规不够健全屡,相关标准缺失怠,再加上消费者安全意识不足庇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兽,共同导致了一些安全问题的出现躬。作为一个新兴行业角半败,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膜泻街、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度普沃猫,这是新能源事故频发的原因都峰,也是新能源发展到当前阶段佳苇豢,我们必须着手解决的问题钳般。    其次几屡魂,安全问题是消费者关注的基础痛点佰愁,必须全力以赴加以解决猩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蠕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晃抽焦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揭。我们经常说搏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点室底擂,但是没有了安全这一基幢诤钐睢,里程的远近本身也就没有了意义似茬。新能源推广几年来醇另,市场上对安全的质疑之声始终不断堆,说明广大消费者除了里程焦虑泻涪夸,还普遍存在着安全焦虑酬滤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袄波。着一把火就可能会毁了一个行业悲舷,在网络时代这种心理传导完全可能发生锻股怜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艇,必须将安全问题作为头等大事来抓席捷,否则就会被消费者所抛弃耽。    最后扁奠柑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宠,也是发展的动力源峡娠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破校,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屁,才能得以持久生存崩。千百年来侮逃猎,人们围绕着使产品更加安全可靠唇坦履,不断做出创新磨橡。及至今日烫誓敦,我们投入无人驾驶汽车蔡涩岔、智能网联汽车的研究诫,很大一部分原因剃搜体,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呢。新能源汽车作为面向未来的产品堪闪芳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脐廊拴。    由此可见锹绢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翰匪棱,粗看起来林林总总苟琅侣,不一而足;但是究其本质芹捕挝,核心还在安全达泉悸。破除了安全问题蒜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题施洁日,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞳茶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斗,而围绕安全问题不断攻坚克难库沮,新能源产品和发展模式将不断创新捞客,不断创造社会价值毕哨凤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啤茶腿,我们从一开始隆搜愁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俄,从战略高度提升安全性墟,居安思危忱,未雨绸缪撵楔含,从研发茫鼓叉、生产到售后服务申观,都布下层层防线炒纱,确保产品万无一失程。    一是在产品开发上加强安全功能设计态绊乡,从源头上提升安全性完。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菱。从产品的开发设计阶段澄侵,我们就从整车控制杏、动力电池食脊、高压安全等方面以高标准进行设计每。在整车安全方面辨的,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统才腑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绷。在动力系统方面疮,我们从材料谴、电芯惫熔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计教缝峭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赏,降低电池短路和起火的风险洼虾。在高压系统安全方面醋系堆,我们从防水版、防火蓖痪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潘窗,高标准强化安全功能币构年。除此之外陶蹄蹿,我们还充分利用智能网联技术巴判,对新能源车运行进行实时后台数据监控凶,建立事故应急响应保证机制睹,为新能源安全使用保驾护航拒横赐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渡,以高质量产品确保安全蔡。在新能源汽车快速发展的同时讲渺燃,北汽集团不忘发展新能源的初心街,严把质量安全关腹蚀。北汽新能源生产的每一款产品家,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剖醚,还要对电池刑宋、电控系统进行严苛的测试与验证称忌哀。目前伯奖洗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墩秤,其中电芯安全可靠性测试标准42项歪泵,电池系统安全可靠性测试标准50项吠毖秆,BMS策略安全可靠性测试标准33项氖,这些测试包括长时火烧测试蕊窜怜、电池剖切测试憋荒、极限跌落测试和电池浸水测试等弓。同时夸粮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怒。上半年皮俱,北汽新能源接到订单2.6万单奖石,但在资源不足的情况下猴,我们严抓质量关守,绝不为销量而粗制滥造赶昆,最终完成15052辆的销售任务搐,订单满足率仅58%畴,但却实现了上0事故率的优良成绩部洗。    三是加强售后服务与培训寄,让新能源车用户买得放心纤鞭沫,用得安心谭貌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障客,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统途祷队,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系葛畦,包含车辆保养皋片、车辆维修摔、紧急救援碌扑福、充电设备捻辆椒、增值服务尚、客户关怀等多项内容篇醋敢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控线棠泵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熊乃颊、维修帕啡莱,并对服务完成情况进行跟踪监控坎购嚏,形成服务闭环崔惠办,确苯赶こぃ客户满意迹。同时聪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芍慈,对车主进行说明和操作演示险廖,并规范安全培训流程痕撬匹,提升新能源车主的安全意识痪湍。在此基础上客疤,我们还创新营销服务模式谈仁外,今年8月12日捶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钩惫逻,不仅具有推广新能源车的效果碧屁飘,同时可以让车主及时更换似绊痉、检修旧车上的老化电池圃,通过我们的新模式给市场提供更多安全扦嘿、环保钡盾吩、高质量的车型狸陇,给消费者更安心的消费体验碎。    各位领导费孝刺、各位同仁叮:新能源汽车作为一个新兴产业疤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔽,出现一些安全问题剃抄恃,这在快速推进过程中也是难免的我,是我们必然要面对的问题媳兰。因此新能源安全问题巳,绝非某一家企业能够单独解决筐华惧,它需要我们整个行业的协同并进繁屎辽。    有鉴于此弟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稀菇辱,不能因噎废食岔投迸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腺拖定,牢记我们新能源事业的战略使命成田钎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念册绣孺,以持之以恒的韧性镜,推动政府翘蹦、科研机构肃、行业协会皆、企业乃至全社会开放合作标,不断建立安全标准挝的第、不断规范行业行为唐淖甘、不断推动技术进步辫工非、不断优化消费者使用习惯坤娇,不断实现新能源汽车行业成长成熟埠僳惩、发展壮大师,实现整个行业的可持续发展欣轮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长草纽叭,各位领导翘男、各位专家谅,业界的朋友们尺:    大家好!今天戎,众多长期关心脖拢降、支持中国电动汽车产业发展的领导甭、专家和朋友们齐聚郑州态庙,共商大计始磨省。作为本次论坛的协办方鲤咯崎,请允许我代表宇通公司烤伺,向到会的领导陕掏陈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颓典,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迪煤。    近年来谁,国家出台多项重大政策醇歌禽,从顶层设计诺弛瓦、推广应用咎、税费减免散腿、购置补贴粪疤、生产准入类、基础设施等多个方面持,保障新能源汽车产业健康快速发展侈氖。客车作为电动汽车发展战略的切入点菊渺唬,是电动汽车普及推广的重点领域霉拒。至2015年底伙黎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喇丁膝,占同期所有客车推广量的13%己,为城市节能减排汉虱傅、绿色交通出行做出了重要贡献檀。    财政部茎逼、工信部胯淳、科技部临瘦、交通部委倾陀、发改委等部委颧尖板,通过科技计划痊蜂、产业技术创新工程等重点项目进行支持石,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冒拍避:节油率人谐垃、续驶里程等性能不断提升沉,动力电池能量密度摄去、驱动电机效率等关键技术迅速进步劲酚入。    具体来说逼卿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抠桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成份课溅、节能与控制技术方面已实现了自主研发烙炕山,大部分电动客车均采用国内自主控制器膜贤苔,整车性价比高溺,满足市场需求巷,节能效果得到消费者认可靖嗽钵。    二是动力电池性价比显著提升舜。动力电池五污、关键材料国产化进程加速姆尺钳,安全性和工艺技术持续改进夕。与2010年相比抡孪茂,动力电池能量密度提高将近一倍疚,成本大幅度降低暑。    三是驱动电机技术水平进步明显浮士凳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求聊,在功率密度僚、系统集成度和材料利用率方面显著提升路。    同时枯拳拌,我们也应认识到遁欺芳,国内电动客车研发试验能力有待提升椿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距料抖固:整车可靠性脚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力褐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茎赐哦,寿命锨、低温环境适应性舅光擅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向了垛。    马凯副总理强调扳苗犊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喊。电动汽车由于安装了电池建、电机磁磐、高压线束等高压部件时咖傲,给整车安全性带来了新的问题间目,而电动客车安装电池容量大肩靡舌、整车承载人数多腊,给整车安全设计提出了更高的要求酬些。    因此郝斤嫂,电动客车必须从防水赤、防火掠浓彻、防触电闺、乘客逃生羔辈会、事故处理等方面综合考虑拆,从研发制造逢疲、运输存储帽媳、维修保养横荚、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘿琴颊,在电池安全效怖笆、控制安全记喜、高压安全剑、电磁兼容等方面进行技术攻关既挛显,全面提升安全技术水平奇戈九。并对车辆舰锯、零部件运行实时监控湃,起到预警作用丢席,保障大规模安全运营孪乾放。    宇通自1999年开始研发电动客车弦,持续加大研发投入虹蚂矮,得到了国家部委微、河南省政府和各位朋友的大力支持瓤钩。未来守,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入季雇勒,围绕电动客车轻量化付阂、智能化合奥、网联化以及智能制造等发展方向沃,立足自主创新欣,掌握关键技术燃拼,提升安全水平翻洛绰,促进电动汽车产业健康快速发展恕。    但同时凡,为了推动我国汽车产业的转型升级念倪,实现2020年500万辆的目标毫,我们依然任重道远补狼。行业的健康发展棵,离不开国家政策和社会各界的支持说裂,我们建议考熄:    继续支持产品品质提升和新技术研发炮氛些。在纯电动不冯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验既,研究开展创新工程二期项目等炔,助力国家下一阶段产业化目标的实现犀本。针对燃料电池客车隋盲,我国和国外先进水平相比还有较大差距清辩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乳,尽快解决关键技术问题儡靶,推动产业化发展胺将项。    电动汽车正处在新产品推出的初期壕芯栋,技术飞速发展擞倡勤,面临很多未知领域的挑战吼萝,这些不确定也带来巨大的创新机会撩新,是企业思荤兑、行业和国家的历史机遇侮匆戚,也是赋予我们的使命和责任脖殊,    我们将坚持创新靖,努力实现产业转型升级和健康持续发展场囤哄。    最后令患,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收客:李芳" "陈清泰两菊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翱孤紊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斜缎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吕冻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出词帛郡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迟奢,回应社会的关切昏酸烫,引领行业的健康发展毙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桑传,广泛交流垫涸苛、献计献策龋势。    首先是创新引领问题燎。    去年刀警,国家多种政策的叠加效应充分体现差龋限,电动汽车呈现了爆发式的增长透的。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善市跨,并得到大多数试点城市的积极响应泥饥购。更加可喜的是兽愤啥,电动技术逐渐被消费者所接受擎桃,潜在消费人群在增长虽探晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是散畔,总体上秤,这还是一个政策驱动的市承,它的不可持续性已经开始显现型耗。从今年起帝拘,国家补贴政策开始退坡菏吵。种种情况表明坚共,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渺坟嚼,相应地剖茫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擅宦筐。购车补贴的退坡且,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型改斯恐。也就是在购车哀、补贴逐步递减的同时绰呐逻,政府应在研发环节加大支持力度牵凛,集中资源支持在动力电池揣哭、核心零部件佬境秆、电控技术毕、轻量化砂媒且、智能化等方面突破技术瓶颈锻陆。    另外偿啊的,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晚棺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等好尼馅。相应地侮唉扳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逛祭悍,大手笔投资于电动汽车酚猛般。    这一切表明搭铆茨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快结弟。    由此看来们,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禾高。    第一矢,政府补贴政策进入退坡通道谋,电动汽车性价比提高的进程潞何硅,能不能跟上政策退坡的进程鹤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痛改锯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杜戈短。    第二呕本才,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铺,中国肯定是他们的一个主要市场目标搪。能否改写我国燃油车发展的历史圃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敦嚏暇,并建立起较强的国际竞争力峨,这是政府和企业必须认真考虑的问题癸乳师。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术衰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力比夏。    因此醒览酿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蓄吐唐,那是在强政策激励下的增长筏,是不可持续的旧藕。有些企业一门心思地追逐增长琴晴答,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张响,却放松或忽略了创新和研发蜂搐。    应该承认申嫩妇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隙界,性价比还是偏低的嘉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仟狈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁聊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景千,理性地配置研发和产能扩建的投入伦。    当前辱奸姐,我国电动汽车正在向成长期转型缓馆掂,这是一个重要的机会窗口腑。从全球看握辩蜗,电动汽车的技术路线还有选择的余地苇,核心技术尚待进一步突破力袱,关键零部件的壁垒尚未形成痊晾劳,信息系统还在发展头肪膝,品牌效应还未发力孟裁,商业模式正呈现多样化绕彭鞠。可以说且绰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敌稗校。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赦暇,有较好的积累翘钉巴。我们又有全球最大的汽车市场支撑谎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奉淡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饯狸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迫伟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期两纺,潜心打造核心竞争力乱号吕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惶酿,另一方面可以与国际巨头同台竞争葛盒。    电动汽车和燃油车一样嗅筏闭,竞争力的核心是聚集优秀人才糜饱庞,拥有强大的研发能力巴奥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桑。对于汽车产业来说萝磁,生产能力的扩张是相对容易的挡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的册泻沙。但是璃巫贫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酸可,因为那充其量只是一个泥足巨人罚比。    补贴政策的退坡强然角,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孔侣膛,补贴导向将让位于市场导向堤抖铂,让位于创新导向秦悔。优胜劣汰作用将被强化舱苟,在大浪淘沙中郴篓仍,真正能站住脚的龄,将是那些具有创新能力刮、掌握核心技术捷楔、具有品牌效应的企业辰搐。    关于安全保障的问题惩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上愤坡,特别强调要重视电动汽车的安全问题惰丘卫。这也是全社会非常关注的一个问题痊,是这次会议讨论的一个重点翔。    为开好本次论坛陆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狡题,并将在本次会议上发布调研的成果目东。    汽车的100多年发展史说明罗,随着人们生活水平的提高屠,出行机动化是一种必然的选择纳起。但是凑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粳丢,电动汽车处于起步阶段颇驹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炔坊,还存在由于能源结构改变而带来的茨,诸如高压电路欣羌宪、动力电池等新的安全问题艘坷。    因此悸,在电动汽车市场快速增长的时候干,安全应该引起特别的注意柬嫩,无论是整车企业耿郡怖,还是零部件企业澳哄非,对于可能出现的安全问题赎饺,都要诸项排查拧、及时发现巳、找出对策溶当季,竭尽全力把问题消除在进入市场之前囊戮醒。即便是这样会储猩,进入市场后的汽车仍可能出现问题危剔邓,这就需要继续跟踪都嵌界,不断发现新问题讥,不断解决问题壕铝,必要时要召回已经进入市场的车辆堵皇堕。    应当承认圭灿风,电动汽车技术的成熟度还不足屡逞埃,市场考验还不充分唇铰浮,消费者的信任度还很脆弱肮换般,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展编对炔。从这个意义上说好浦梅,我们必须把安全放在首位阂磷。因为安全是一个否定性指标伴次,世界上没有绝对的安全寒度,但追求安全是企业的天职蝎材怖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熟,要以更多的投入系汉垦,在设计广袍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谈赤。我们绝不容忍安全隐患东程佛,但也要宽容失败跨桥诉,因为这里存在着不确定性特。    安全也是规范出来的勘,要高度重视标准龄、法规和监管的作用播镜撂,设计安全的标准和法规高,有些是科学的研究和论证定下来的捎脸痪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的处。企业必须严格按标准和法规生产茫身、管理和运营兼通楼,监管部门则应该严格执法匣免炕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兰,绝不能容忍劣币驱逐良币煎奥范。    今天鹅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题农,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梆勃,它还缺乏充分的应用考验官疵,需要未雨绸缪惦朴,防患于未然镭迹牵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某筋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荷亥叼,各位同行该猜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淑匠肋,每个桌上都放了一本伍,大家可以直接看袜。前面上半场我估计是大家最关注的肯秒,有一些政府动向窝爱,他们做的干货凳禽翻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漠估燎,我只讲讲技术确粒版,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荤憾哩,有三个方面米凉,有些技术方面的内容是有相关性的粹软厢,政策本来是张永伟讲的农,我在PPT里基本删掉了藩炊,大概带一点炒。    首先讲一下电动汽车安全的技术唇暑。电动汽车安全技术我们分三块力缆估,动力电池的安全倾掸、电动汽车整车安全说毖床、充电基础设施的安全潞县醚。首先是动力电池的安全性挝扭,是最基础潦胚、最核心的想摆跨,包含了电安全溜悉、热安全兄妓蒲、结构安全等等冲。    我要先从科学的角度说一下缮朔囊。如图(ppt)冈酗粱,这是电动汽车动力电池的基本特性填搐边,中间可以看出我们锂电池安全的范围删衫委,一个是电压釜钎景、一个是温度蓖箍怠,对电池安全来讲踞奖,这么一个很小的窗口里才能安全工作媒私色,如果温度高了会发生一系列的反应冷丸倪,就不正常了箱。我们具体来定义一下这些温度刷浩虱,这是做一个严格科学的实验堕,锂离子电池的热失控功、温度变化蝗硅、温度和电压变化的过程卵廖很。有三个温度叹,T1叫热失控自生热起始温度箔共僧,这个温度一般在90度惹,接近100度苯碳。第二个赡屎,热失控的触发温度署羔嫌,就是说热失控要开始了瞄儒。第三个恍,热失控的最高温度钮,代表了释放能量褐车路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)线赖豹,给出了一系列的各种类型的动力电池裳好,比方说三元的NCA蚕撕淮、NCM丰挖、锰酸锂的推输,钴酸锂末、磷酸铁锂呐戎,还有钛酸锂的辽千,从中间就看出蚂斤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圃缕显。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摆讲便,总体来看标,热失控最高温度比较低一点写驴,这是钛酸锂的潭煤。    太过于学术化一点好蓉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啦坊。热失控漏哥呻,我们先从热的角度扑蔼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后隘揉,我们的SEI膜就会分解写驶、负极电解液也会反应旁,隔膜机制熔化朽,再到正极分解施、电解质分解钙弄能,最后就涂层崩溃乡良,大规模的内短路电解液燃烧捣涂,就形成了热失控弟彪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雄卸。    另外一个问题诫康碎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贩嗅,像放鞭炮一样铝薄沽,一个单体发生热失控能量还是有限的世楔,如果在整个模组系统中间扩展酵陀,这个能量就非常大了识。我们说其实不在能量的大泻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苔断哀,但是并不是一个危险的东西勃笆瞪,关键是没有瞬时释放灵么,这是一个瞬时释放的问题林械。    诱因悸融丘,刚才说的是过热引起的郎,还有电的和机械的蓉撕,电触发佩笆,主要是过充蜂涤、过放等等卷,尤其是过充彻啊,过充引起的热失控是紊芴В害比较大的驼嗡,这是它过充的一个过程和机理婆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缴界。还有机械滥用涟亲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畏馁,这是在网上搜到的底盘的切割实验忿,专门看它怎么样脊矛伴,机械诱因就会最终引起短路撇。    第二部分圭,整车的间,现在我们找电池厂开安全会鲤韧恳,电池厂就说很多问题是整车引起的丧搏,不是电池的事幢钢。的确途冷尺,很多问题不是电池本身造成的承,是外部原因堆男靠,整车扛,比方说碰撞会引起窖萍呛,电气安全绿玛,还有功能安全唾,重点是这几方面糙碎苍。比方说碰撞兴,碰撞是最容易引起贯别,常规汽车主要的安全就是碰撞安全偷。第二塑,各种原因的电气线路短路引起着火脐础撅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的污趁围,电机控制器凤、电机电子器件IGBP短路了歉,高压骨、拉弧煽残、多处熔断弯磺骇,整个就全烧掉了杉,这是控制器烧红了蒲。另外一个焕庞暮,比方说前一段时间南京暴雨之后首,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矗寐。功能安全规,深圳五洲龙这就是功能安全导致的襄,电池管理系统死机镶卑,但是充电机不知道陕,继续充揩,充过头了俺,导致了安全事故败窖妻,一般150%会大规模的内短路盗,充过头150%们室,不管是什么电池啪,包括钛酸锂电池跺赦,如果充过头也都会热失控的斤,虽然我们知道钛酸锂非常安全茹,但是过充之后过压也会引起安全事故窍。    第三怒坤歉,充电基础设施的安全纠茂。尤其要说一下充电设备的安全问题拒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好儡送,它的防水广斤、防尘狸、防腐蚀娩建峡、漏电含、短路保护等等舶颂,各方面存在一系列问题轰冈络。我们开了基础设施安全的研讨会判橇欺,大家提出了很多问题掂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叮挠,我不在这儿过多讲桂塘诺。比方说霸懈,我们荣威550就是非线充电着火栋,自己来安装这个尖乾伺,比方说外部的“三防”菏脚琉,内部走线的零乱陆蹄裸,不按要求接地等等卸棺,这都是我们充电设备的问题冻。比方说全生命周期状态的监测欠娘、管理体系的缺失亲薄,线路老化之后也引起很多问题贤烘。尤其我们在研讨会中有专家提出廓钞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔚破,因为那里头重现事故之后就会特别严重尝菜。    我不要都讲问题徽恒广,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奠柯膳。    第一春栓涸,说一下全球国际的进展磐什盲。我们要学习几个懒,一是安全防护方面烧湾肋,比方说日产的电动轿车Leaf郡乏狸,现在接近23万辆沉卢,没有出现过重大事故洞略。它有一个安全防护的设计体系暮拔浮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裸,而不是说不能做到安全片毋。人家做什么灸汀涝?首先疽,有很好的防护设计理念嘛烷滔,它的防护胚函,首先防控事故发生眉,其次一旦失效删社抹,可以失效不出事霞窜,再次摩,出了事侠,把事故控制在一个可控的范围广焚染,控制在接受的程度跟燃油车一样辱。是这么三个阶段骏莆,从电池设计几粗,到最后可达到的安全目标舶慌,是一个全方位的设计理念洁恰氦。    二是设计开发方面澎,遵循了严格的V型开发模式抄社,从电池包加氢、奈#块渤、单体疥烁、材料镭,从设计层嘉瞬、验证测试层舰,是非常详细的界目,包括底层的电池材料董漆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了麻涡喂,我们国内的电池厂现在还很少用这些锨帮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酪懂惯,其实这些我们都很熟悉歪工膘,比方冲击倦颧斥、振动颠涡蔡、挤压砰、跌落暑,墓栉薹妫块跌落剔郡腥、单体跌落等等编,针刺委焦、极端的短路沉驳涕、火烧际度、热循环献洪伐,有温度的高低温循环实验擦,这个好像我们做的不是很多奢币类,气体分析等等氰诵遣,这都是全都做的瞎暖华,这是我们跟日产合作交流的刮冈,我觉得还是给大家分享一下毁情色,很有意义的灰式涎。    第二楞疥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淀,这都是公开的喷廖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利参茫淌,这是一些主要的专利伴木乃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孰窃,这就是一个完整的过程溃。由于成本比较高洛侧,其实没有在它的车型上全面的推开解。    另外一个值得一提的誓,特斯拉的碰撞安全性镜,从设计的角度疤猾倘,应该说借用了一些非常先进的方法酱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秒酮耻,发生事故之后钨肩判,非常严重的事故也都是安全的碘巳草,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溪,当然因为它有别的安全性刮串卿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的礁莫。    第三泛茄,这也是公开的资料谋惩导,三星的电池系统嗜隙枯。重点看一下电芯层面童闹摹,这是90安时内部并联四个单体电池泉,一个卷绕式的方型电池恕摊辛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堪丛扁,一个是过充保护措酷缓、一个是防爆阀飞徊、一个是保险丝妇建风。我只说其中的过充保护慑芍扒,这个电芯的外壳是正极顷尖獭,有一个过充保护的阀栓,当内部气体压力增大之后楷,把外壳的正极跟负极直接相连己,短路膊巍,形成大电流恳,外部短路繁,过电流之后保险丝把这个断开迫,这个我们是值得学习的诡辈。也就是说在电芯层次进行材料斜乃蓖、电气掠膊、机械系统的系统设计还是很值得学习的绒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搜故,其实它把单体电池当成了一个小系统怀溅,我们可以对比一下拍,日产电池的纳停块相当于三星大电池的电芯屯眉诚,就是日产是小氖耍块姓,三星至少客车上是大电芯钳算萌。    未来趋势来看菏,现在工信部300瓦时隧降、350瓦时都是这么高的婆清签,这是国际趋势拍,没有办法坞溉受,大家都在这么做捌屎,10年内我们真的要到350瓦时焕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的七赎芳,2020年300瓦时应该是没有问题的净受,这个从比能量角度是可以做上去的梢净颧,成本也会降低郎侯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的婪椒何,比能量甭、安全性是一个翘翘板叹屑板,所以我们现在都出这么多事懊,下一步300瓦时韦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勒峡煤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术憋,我现在牵头中美电动汽车合作颅柑溅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狈布继。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肚扒,这是最核心的下一代电动车技术堂卉差。    说说国内的啸辱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩介,待会儿再说问题嗽。正面取得成绩令射抱,从材料体系痕敦,三元正极搏里、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高显,比方说在阻燃隔膜摩达案、阻燃电解性诧般、阻燃安全性也都有创新佃猾,取得了进展阂拧裂。从单体电池产品的检测结果来看橙,跟国外也没有特别大的差别剁送。总之漠睬,从统计结果来看氢,我们和国外的相差幅度不是特别大耗姥坍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绰昧,总体电池的安全性保持还是不错的攫还丛,这是实验的东西稿愤囊,严格按照了国内国际标准楷俄,因为我们的电池企业也跟国外配套僧卤糜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啼,所以我们其实国际的标准都是满足的颓难滔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剧金暑。我也举一个例子噬砰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的救撵。刚刚说三星的有熔断器诽恒谭、过充保护器面卿、防爆阀波,模组的我们现在电池管理系统等等颊呢暖,还有一个问题蛋化仍,自引发内短路筋勿功,这是一个问题虚,我们的制造杂质赦、经常小规模的过充过放烹,长期积累以后会自己引发内短路体,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做券,因为不好重复实验髓,我们首先做了一些重复实验的方法隶茨,把规律摸出来了丁,这个短路会形成三个阶段糕,内短路的第一阶段瞥完觅、第二阶段磷逝先、最后一阶段抢我配。第一阶段只有电压的下降春拴高、温度基本上变化不大豆斥,第二阶段骨坎,电压下降同时温度有大幅度下降慌霜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测独福。    如图(ppt)铜凑,这是替代实验奸司垦,这是算法毁鞘倘,这是短路的测试实验亨,这是结果僳事憾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用休,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绅冕、内短路的阻值都能精确的辨析出来坍公,提前预警热失控事故琼蜂毖。    整车安全凯沉币,首先是轿车安全堪法,比方电池的防水僳伶逝,跟整车关联度很高害缆,因为静态的防水嚷某妮,放在车上不一定防水橇悲,现在都知道IP67雷川咖,其实一些厂家都做IP68了寡弟耙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扇斧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畏五,我们如果做得好是完全没有问题的栓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拉偷羌,这是我们做完的设计橇桑踩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全几沦挖,这好像是我们比亚迪的电动车藏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溶线,做得好我们的防水比燃油车还好瑞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好避壬,关键是我们的技术到不到位琶厢,所以我们来谈安全问题应该这么看蹭辈。    第二赐,轿车碰撞安全氮,我们做得好的企业也是不错的汀侍。举个例子盗,长安的棵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作横挖邦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湿,这是产献、学芦、研联合研究的县然熬。甚至为了将来的发展豆寒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掸毖。而且电池包不是越厚越好苯,如何又轻量化萝、又防撞浆,在优化设计方面也还有很多工作可做戳桅赐。    第三舵扛,整车电池系统总体的安全保护椒。我觉得我们通过上次的整车交流会闭弊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盲及喷,大家都觉得还是非常不错的毛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹤此踏,尤其是轿车企业是比较好的苯喜搭,分层蜜、分级做的是非车炷凸兀好的梦,比如说高压安全管理系统敬陋禽。就是说只要按照严格的流程来进行开发镁亨埂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贩攘。    另外我提一句客车时窍,待会儿宇通的汤总还要讲的醛,我不多说了亨,他们有成套的方法来保证安全性爱遣。    最后节魂柒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啃烦石。前面领导都说了陷童,多少起多少起弟,这是从2月份到7月份统计的10起以上扫忌,7月份多起来了鹿般刻。现在存在的问题箱晦,我们在报告里面有详细的介绍姆阶粹,我在这儿时间关系也不说的太多了掀混架。总体来看囱先荚,我们安全性准入门槛要提高缄踏,所以现在在指定各种标准螺茄,要进一步提高标准京桃。当然还有一个问题皮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碘,因为充电桩跟车的接口是老的蜡十,现在要搞新的酿搅娠,新的总体来看是更加安全的匈倒,老的怎么适应新的星兼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舞拈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战败翟观。    我们的发展建议封吩坡,我也不详细介绍了雾,因为我们在报告里都有港场采,永伟会比我说的更清楚一下师萄。    第一个念奶,完善安全标准煽涝钩,制定更加严格的安全标准才。最近客车安全标准懦斡、电池系统的安全标准嗅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叉型郎。    第二个扰郸凹,监控体系狭,现在当然都有监控系统士,马凯副总理上次也说了划透,监控主要还是要靠厂家监管烂撑乖,不是靠城市最后的那一级颓瓶,最后那一级你也不会给太多数据温,数据最多的还是我们厂家自己巍被,我们最有能力监控好陈袱亲。    第三个断,强化充电基础设施安全管理坦,严控地下车库驼涵、高危场所充电设施建设与安全监管灰蓝。    第四个脯枢,改革检测体制缴,我们建议建立新能源汽车年检制度嗡揉茸,传统车要年检吉,新能源车是需要年检的里,比方我们防水镜弓凌、防尘性能帆赴七,新车是好的徽午汤,老的就不一定了池衔,我们的绝缘性能来、漏电保护等等是需要检验的撅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的论捣柯,这都是很重要的稗领。    第五个酬,建议改革行业的监管体系头馈奠,现在我们是准入离慧,有几千个车型裙躺,客车是很大一个数秃娟诬,很多厂家都进来了刨戳册,不能说让谁做冷醋梁、不让谁做俏,我想将来要引入事后监管的体制赋,谁要出了事要负责怜,要召回规、吊销执照锑米惋、取消资质魄,甚至取消你不能再进入这个行业饯迹,这是我们建议的要加强酚,否则这件事情没法弄讨菩。    结语三句话挤仇:    第一盯仍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摩貉瘟,为什么是“命根子”汐旅料?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转号定,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萄论歧?我觉得怎么强调都不为过纬杰,所以我们要警钟长鸣锹唇,高度重视擦,大家都是这行的从业人员讼怕,都不希望这个产业下滑刚枢,但是为了做到这一点彼,必须要警钟长鸣恕侮,高度重视洁精诬。    第二聚牢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镁亨秽。想性能大幅提升掂,大家都希望300公里碧苍肪、400公里箍,客车也是要提晒希碳,高比能量电池是必然的趋势推,往上提的瓶颈技术就是安全联。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泉柿厘。所以随着动力电池比能量不断提高江亲,电动汽车安全技术的门槛越来越高丝猜稼,本土企业要有危机感毁罚玲。    第三盒拔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牢善慰。安全管理娇,政府责无旁贷抹。    我就说这么多锹块。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾模瑰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冗囤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迹陋铜,到今天的北汽EH400的下线蚊,北汽的这100万辆用了5年的时间涉悍伟。    在活动现车峙蕖,北汽集团董事长徐和谊表示炯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桨,不断的加强产品攻、技术私酮、管理创新笺,不断的加快电动化读、智能化轿购岔、网联化共纶、轻量化的发展步伐辱,全力抓好‘π计划’的深入落地宽春。力争到2020年赫,实现自主产销80万辆顷,这其中包含新能源产品20万辆拌系,实现销售收入700亿元亲唱菏,进入自主品牌前三名的目标栓添莎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业死。”   “来得晚轮玻,干得猛世蹬,站得稳”    “来得晚徒彪,干得猛替蓖,站得稳谴称。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伸。    “在行业内来说花,本土企业已经很多完成百万辆了炊,我们加入进来结辩,形成一种集团向上的态势项穿。”北汽自主分为三个部分扯,“绅宝琴、北京寥挤、威旺缺一不可结龟,齐头并进绩老,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泌翁。”在随后的媒体沟通环节中清档司,李峰坦言侗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辨焚仍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雇莫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矾碗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呛貌椿。北京是传承“越野世家”品牌精髓按,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗣恕。    “越野车是小众市尘,但是在中国市场上牟敝,硬派越野变比,没有人能从北京汽车手里抢资源素。硬派越野或是下一个风口喘魏。”李峰在接受媒体采访时表示显。    除了在品牌划分上的努力柬控,在车型投放层面商,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冒秀,而到了2016年心,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涡拨,加上北京品牌和威旺品牌退,更是达到了六款槐详。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赂曙。    而面向“十三五”讹界,北汽研究院院长邬学斌表示普,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浚堡力。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挽黎僚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线前假,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秋错,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破木。”    是的桥豆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线险,北京汽车仅用5年的时间含,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淡适。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耿,现在一是车型结构变化了税献沤,市场引导到SUV雷、新能源和智能化上去北娇镀。我们由三级跳变成了一级跳扰删。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涩骸,“市场的变革对于自主品牌来说蒋棺凭,恰恰是一种机会澜荆强。我们有对市场最敏锐的感知仕桶,最接近市忱!,这是任何合资企业都无法比拟的狄庙。”    从年产销量看盛欣绵,2011年达到2.4万辆唬驾邪、2012年实现7.8万辆铰饱、2013年超过20.2万辆眉、2014年突破31万辆捍、2015年完成33.7万辆钵,2016 年预计目标42 万辆绥,到现在已经完成了23万辆淋普茸。“2020年我们要达到80万辆和刺。”徐和谊表示覆惩绘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尘哆,还要有好的营销谓受,“酒香还怕巷子深”济刹。在产品营销与销售网络建设方面淡旧,北京汽车依旧不甘人后妹膊常。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抠匹鸵,“人在一起叫聚会频爱,心在一起叫团队弘粟桔。”    2016年上半年沧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家究,同比增长396%持,目前网点总量高达到836家板适,渠道建设速度令业界刮目相看禾臣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疤,同比增长20%绥灌溉,目前网点总数已达1081家瓜柏。    据已公开披露的销售数据胳慕阜,2016年截至7月顷吠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枷沫,同比增长42.7%凛,远超乘用车行业11.1%的行业增速虑赖涵。其中祁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆霞,同比增长94.6%肪隆矛,成为名副其实的“自主增速王”聪钡。在具体车型上溶,绅宝X25累计销量接近5万辆背攻,在A0级SUV细分市场排名第一洗。威旺1-7月也实现了近10万辆腿,同比增长6%以上棺沥。    对于营销体系帆靠,蔡建军表态称悸醒谁:在互联网时代鸿酶皮,消费者出现了很多新特征圭,他们爱分享互动爱,重视原创和分享丸篮兰,并处于一种“始终在线”的状态必岗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荒。   对于未来钎肆: 李峰表示瓣端晶,在“十三五”期间厦楞柿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侵勉够。    其中针对绅宝品牌茨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虫狡艇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈福块化技术平台扑。    此外川搁筋,针对SUV市场火热形势茨,绅宝连续推出多款SUV车型青坟懦,形成了X25螺、X35蠕截、X55娜、X65组成的SUV系列费遣,实现了对细分市场的全覆盖掀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摆。未来涩侩,北汽威旺由经济型微车鲤、MPV仆驾歉、SUV和轿车等品类组成忱酬块。   责任编辑甸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开璃尼,在杭州召开乳霞,我们非常激动幕。我们希望全球贸易更加公平操,中国企业能够更好地融入世界市场罚居堂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踞春售,要向世界展示中国汽车业的良好形象贿卫堕。据了解鳖伞妙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拇。李书福说版,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磺饥级。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陌,李书福告诉记者井,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州察吼漏,吉利要展示好自己的形象伐蓉。李书福认为埠类水,我们要解决全球经济治理问题肚,首先要做的就是提高自己的竞争力俱特募,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鳞汕撅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驼窃锰,李书福就来劲了楼岗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豪臣,是全球经济的一个缩影须闹蛋。”他介绍说眉,未来汽车产业的方向是电动化尚、智能化矗码仿、轻量化博惊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年办糠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一床频底。李书福认为刚腻累,两者的“联姻”以及之后的融合发展欺司哩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搂伞、活力锤、联动剑嚼、包容的世界经济”澳宝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蠢晌检,在他看来两者在基础理论研究和基础南块研发方面合作得非常不错泥辆肮,他希望沃尔沃能更豪华粱温铺、更高档栏、更有竞争力奔叭,希望吉利能不断提升品牌力抡居、竞争力和溢价能力潜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拭。”   在吉利汽车体验馆队,新款的“博越”展车停在那里拇睹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟居,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乾刀季。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一醋扣。李书福估计促十适,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桂时。去年冬天唾苏瘁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锻,他也曾表示楞蹬集,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猾累朔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化太五,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势五,商业模式的变化已经从电商悄富暑、维修窝士街、汽车金融链琅、二手车绰、人才培养等领域开始火戒,逐渐延伸到供应链前端的设计搭定、研发和生产茸家侣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哪饥律,这是核心郡。”李书福说掳,汽车和互联网硕绕寂,两者已经分不开了石,汽车制造业要想有未来悔,就必须和互联网深度结合起来焊纪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题武路晒,吉利每一次研发创新谅苇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开守萄矗。   “安全既是时间长度怯淖,更事关人的生命哥。有人说稼氮,现在的汽车都很安全了激憾梳,安全已经不能成为汽车的卖点了亢豪,我认为苟,这句话说的不准确讣,也不全面灿啥。安全对全球都很重要窍瀑,对国家很重要轿蚂,对个人也很重要芦漓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涡弓,可以说安全事关大局蔫楔奔,安全关系到千家万户薯雀酪,我们一定要把安全放在首位孝。”李书福说漆春井。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赫,不仅有央视的直播怠板,现场还有上百家媒体螺帆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粮螺酥,受到业界的肯定叛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念客界,用现在的话来说就是企业的基因逻陋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侣催邵,当其他条件与安全设计有冲突时迹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乔,而不是相互妥协碘舅绘。”他认为鲁汗链,当造型与安全有冲突时谰荣汲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔑署科,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踞,也会毫不犹豫地选择安全洁被。“汽车是给人坐的赖,所以安全对汽车而言实在是太重要了玩九淮。也就是因为以上这些理念凄,沃尔沃才能发明汽车安全带挂搜绣、汽车安全玻璃黔眉荆、安全车厢矛、儿童安全座椅距、侧气帘工妥冬、车外气囊颇小、交叉路口自动避险自动刹车恭咐、城市安全系统等等妥粕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莱亮,因为对人的健康会造成影响房孪仓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骋贤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菇。 责编尉胖定:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溶逆镜?这是东风集团高层必须面对的问题孪乳妙。“国内前三抢渐辑,2020年品牌影响力达到行业平均水平共卿恫、市场份额5%食蚀、销量125万辆绍瓜,其中东风风神必达35万辆汞屡,挑战50万辆挨瑞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祥。   论自主品牌的持久战方,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龟够腔。在他看来纪驶,相对与合资品牌颗恐善,自主品牌的发展分为三个阶段妨峭:战略防御狠冈矩、战略相持和战略反攻抹龚歼。   “对标合资品牌窃惋、自主品牌已经经过了战略防御阶段复,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捍饭。”8月10日扛伤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌簇,并反复强调骂亩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了始鞘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舞兽长,风神刚刚取得的历史最好业绩傲。凭借旗下三礁桑客——AX7乐谅、新A60替懒亩、AX3惦申,东风风神1-7月累计销量76322辆另捣放、同比增长33.5%镶斑谩,其中7月单月销量首次破万梗疼。另外焙抡,轿车销售26756辆涵雀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咎顾,同比增长27.4%害清裙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淮咳:第一不,超额完成任务;第二韶烹,轿车和SUV双增长风。按照目前“三箭齐发”的态势囤票疟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鸵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆假悉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狈洪,东风A9超过传祺GA8篓坍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一览论岔。   “其实愧,我们重点想对比的是帕萨特唬色。”李春荣云淡风轻的一句嚏燃,让一向低调的东风乘用车吴姜,平添了些许彪悍和霸气漏奠。   不过咯曝,面对长安宦梗茶、吉利亨廊峦、长城兑城、上汽这些强劲的对手京郡帕,以及合资品牌下探轮渴、车市整体放缓的趋势瘟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搭圃佛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俩介酗?这是东风集团高层必须面对的问题僵哪。“国内前三碗并,2020年品牌影响力达到行业平均水平佛、市场份额5%婚炒潘、销量125万辆逝舷,其中东风风神必达35万辆握夹,挑战50万辆泪喷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宦车。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渭镰哨,我们要尽快达到35万剂衬凑。”李春荣形容糕腑膛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旱痴,未来五年将是“本硕连读”黄,从自主品牌的生力军成为主力军毙确摄。   如何冲击第一阵营彪? ?   对于目前的东风乘用车来讲怯鳖蛾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战管救龄,首先是产品妻墩合。关于产品规划脆,李春荣给出的答案是突堆,东风在2020年之前冲被染,会推出17款全新车型芦算,其中传统车型将达到12款谢力,新能源汽车7款儡。   实际上踢孪酪,经过七年的储备贡漏铆,东风风神已经形成轿车沟、SUV和新能源汽车三大产品军团础娟衫,在大妓、中奇、小细分市场布局怀淀拢。   值得一提的是甸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茄。这意味着胁,除了传统车型葡,李春荣手里又多了电动车这张牌抛角,而在2020年的产品规划中铂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款持峰狼。   产品层面拱,缺少明星车型煌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绣舜喇,而在未来的规划中蜂袱,东风乘用车的目标非常明确典呈:提升车型效率瓣念嘉,培育明星车型妮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型韶矗,半数以上产品达到细分市场行业平均值搐缸。   实际上迁,东风乘用车下一步面临的问题熄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苍。除了风神之外母界,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赦卞,以及合资自主品牌挺浩崩,而在东风入股PSA丰,成为第一大股东之后坷,东风乘用车无论在资源整合贯、品牌溢价褥、平台技术方面蜗动,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应景,当然这还需要时间证明妨几秦。   不过握瓜吾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馁乡溪:资源协同包括产品咖容、平台侍炯痊、制造技术牟、供应链蝎几粉、营销和国际协同紊山太。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逛释,随着车市的放缓仑寒,近年来焦膜,从豪华品牌到合资品牌芬、再到自主品牌舵杀郊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凰偷恕。   与成熟品牌不同媚募澳,创业中的自主品牌渡弯犀,在招募经销商募讽洁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诡。随着竞争的加剧毖疟、产品的丰富堪附,未来将对渠道提出更多的挑战盛浩,比如一年之内连上四款新车的吉利拖团,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茸。   盈利能力当然是最为重要的标准搓,但是牺牲自己祷、持续补贴经销商伙如,也不是长久之计惶,解决之道要不断有竞争力的产品推出壤。今年年底荤昏促,风神AX5即将上市徒,明年AX1也将上市篡富浇。   实际上冈,在青海活动开始之前婚碘,李春荣提前到达西宁穗父让,专门到长城和长安4s店进行调研类。让他感到欣慰的是羌衔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矾碘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荷北,我可以负责任地说较绷究,我们的商务政策是最好的具次,没有之一芳残。”李春荣对于渠道的重视程度洼授白,基本上是亲力亲为坚嚏酬。   目前费茎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撬。按照规划史凶轻,每年净增网点50家磨扫,未来单店销量逐步提升至800台以上抱喝,达到中国品牌经销商中上水平童绊性。 责编掣图:李芳" " ∠帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喂,由中国汽车技术研究中心主办茫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办就仇响。在本届安全论坛上使辜替,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旗,在回顾过去的同时疮平,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鹊矾按。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酥、车辆咀、道路等影响交通安全的诸多因素搬,促进共同发展垮俏斤,从而降低事故中人员伤亡率沤卉,最终有效改善中国道路安全状况氏氰菊。   会后藤感霜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弊仇刚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滥罕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盎晒,并阐述了对于人漆、车僧、路撕秦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解副萄黎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示共,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务们碍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念通,一是日产汽车“三重保护”安全理念犊挠,即分别从社会蒲坪、个人和车辆三个层面采取措施迷莱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念羚,就是在车辆的周边亩俏静,设置一个安全保护屏障疟惟,针对车身周围不同的危险接近程度肩,我们会开发相应的技术进行保护怀厘。   除此之外函态,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力射。在车辆的前方彪变、两侧温、后方建立一个全方位的安全屏障坊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念分。同时把,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化金律宛,日产汽车也研发了一些相关技术党仆伐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术固哗舞。   日产汽车始终将零排放簿巢、零伤亡作为企业愿景情古闹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术另筷间,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鼓,可以在自动模式下完成转向外虹蚂、加速和刹车等操作亥膊锭,提升车辆的安全性能倡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拜吹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鄙庙。即使后座坐有乘客憨逆,后侧方视线也不受遮挡刀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车踏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头电,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杰拱,帮助驾驶者做出正确的判断警腺。   针对电动汽车领域锯沛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位查骄,而电动汽车上的安全技术挎,应该也已经达到了世界顶级水平谷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶律挞砍,高桥信彦表示鲁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匠需,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶话呵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辱,日产在研发智能交通技术的同时泌敢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恫,其主要分为四大领域妥鸽畦。第一大领域是关于自动驾驶技术的辱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烈穷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)席,对电池以及其安全性能进行研究肮簿隘。   第三大领域是新的移动方式燎潭谩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备点隙,换句话说搬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助如墙划,我们针对这个展开了研究欣奠版。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判齿摹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腐青。   未来弓挨逗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翻洗,同时啃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险省,研发适合中国道路情况的全方位安全技术艇甫,进一步降低交通事故发生率佰秆、持续改善中国道路的安全状况酬趁贿。 责编刷身:李芳" "     【环球网报道】8月10日靖斥巳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伎川,共推出6款车型糜,售价区间为17.58-23.58万疲络忱。   新车亮点拭:   外媒点评估晚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柔现铰:李芳 版权作品起镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载鲸屡搏,违者将被追究法律责任跺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭圈未痪。   不久前导甜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娄洞,北汽集团以549.329亿美元营业收入极,排名第160位褂坤穿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醚娜,也是首次入围世界200强醚零。“我之前的预测是在180名左右士托厢,这个结果确实出乎我们意料彼玩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姜萝。   据网通社了解请材,2015年伟唐社,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元七浩何,再创历史新高畅肋。“十二五”期间得维琼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冗赌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元存娥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谋吹,增长3.4倍勿牡酗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巧,网通社可以断定以下两点匆:一微裳末、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谢贪脱、稳定的增长泼干。二摩祈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痞。   为什么能做出如此判断麻蛙皖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上描瞬扑?徐和谊的一番话做了最好的解答赫割:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂视铰嚎,咱们给人家代工挣俩臭钱工式,那是发展民族工业盖蛙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒲蔬险?不可能司。能走向国际化吗扳舌?那更不可能必。”   然而百,做自主品牌撑,光有决心氯炉烹、喊口号是没有用的恭容曹。正如徐和谊所说楼:“干自主品牌真的难溃恭痛,现在大家都处于成长阶段沥司,想要效益好显然不现实匿羞。但是效益不好就不努力碍靛,就情有可原吗性舅苏?当然不是!囱绢。”   从“1 ”变“2 ”该扦衰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勉。短短5年时间家,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喷裁弹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敲谷。“北汽人要有工匠精神尼,低着头铂舜、少说多干沉虐哎,闷头干幕券挟,一代人不行两代人几,肯定成功陵睬轿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洛疤。   随着“十三五”规划的展开效犀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叼登。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皖。据悉嗽姥哺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卑、供雄了欣、销屋、研于一体的北汽集团南方基地悔。   届时秤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揩惟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛾哆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汉景,形成1+1>2的布局揣窜湾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绊恳斡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姐俩。   “十二五”期间卫,北汽集团凭借超前的战略眼光孟首,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汉鄙姆。通过产业链合作垫瑟徐,北汽掌握了最核心的三点(电池翻赂峭、电机魔绥、电控系统)技术挥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夕篇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剑插,并取得了中国第一蒋、世界第四的业绩攫嘿。   据徐和谊介绍多庇诲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鼻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案硷茅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虫琅噶,北汽集团零部件业务板块几乎是0播讹,经过这几年的快速发展厘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元母,这是之前想都不敢想的搁。”对于北汽集团的转型脱凸,徐和谊深有感触恨翁。   据徐和谊介绍光,未来北汽集团将围绕汽车产业链靖巨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型湘,包括汽车金融晌耸脐、二手车脸叔胎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锻,带来规某媛溃和效益的双丰收寒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点观顿柒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业临搭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向稻路袍,这也是转型升级的重要标志之一篓肛。北京通航以合资怯、合作短、资本运作为主要模式窜榔害,在国内实现了产品工业化和市场营销借寐。虽然规模不大擞,但已经显现出良性发展态势妈。   直视软肋武巳谋,质量和效益成关键词   “整体效益不高诲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苛统,“我们举一个例子孝,这次500强名单共6家中国车企上榜前些,总共盈利114亿美元搽司同。美国2家车企规,共盈利171亿美元弓。我们的产销量远高于对手妈反,总体效益却不如他们丹。”   徐和谊指出拷,提升效益衔霉唐,整合全球价值链釜靖,转型升级电胯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穷,也是整体中国传统制造业需要提升之处亲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凌赁,向好的企业学狭敲拘,从7个维度努力溅橙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敖污想。还有四个月饶车,拭目以待苗纷蝎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茄睡,通过与他的交流可以看出噶腥诫,对于北汽集团的成长他是满意的羡礁飘。然而挺陵祥,作为一名中国汽车人矗摧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莆轮。   “跻身全球200强企业吹,不是终点筒僧,而是新的起点桓藉。”徐和谊更是霸气直言捞段:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撬盾,中国汽车行业前三甲塑雇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘉浆:李芳" "   车云按浆噬焚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行途怠猾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沫囊笔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法画花迁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韭鹿。本文由现场演讲整理而成顾甘拾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈菝骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸想,这两方面的关联性是显而易见的晾。    说到沃尔沃帘,大家联想到的第一个印象就是安全武沛酣。的确铺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侩畔,他们就讲痴:“车是由人来驾驶的说憨沽。因此湘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吗宽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晤焦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明且。可以这样说商卧疙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面楼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纤砂。其中当然有标配的弄,也有选配的喊捌,组合成不同的配置逼。这里我稍微着重介绍一下号侣,沃尔沃的City Safety城市安全系统墒飘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统譬佩奉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晶握。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史檀。在2006年的时候娩俗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统康奖。第二年也就是2007年茸戎恰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灯估鲜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刺椿慈。2008年瞧舱饰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钨,成为一个技术子品牌沟。之后的十年中这套系统不断地更新完善阜痴驮,扩展了许多新的功能珐舜萍,比如增加了行人探测哗瞳颈、自行车探测练、大型动物臂磨逻、路沿和路障探测与避撞功能慕享。    避撞系统为什么这么重要呢闺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶爆厦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拦然秦、转向功能的话巩锑,一切都是空谈环。想象一下芥锭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苗,这将是非常严重的问题缺陷茹。避撞系统的工作机理非常简单铣,首先是探测就,然后是评估决策炒畴,最后是干预型昆胃,包括警告或者自动刹车鸡谅身。    首先是探测咎驴探。相比以前刨提,探测功能已经取得了巨大的飞跃狙。从单个雷达到多雷达和摄像头肯宦,并结合多传感器融合算法患低漏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战商覆捍。    接下来是决策慰枷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朝拍补,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乱辩诫。但是你在路上开车看辛,特别是中国的路况脆,不可能前面只有一个障碍物矛锈。所以随着多传感器的应用奋陆肯,现实需要更先进的威胁评估算法祟秘,可以同时考虑多个对象袱差阑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茧徊,你车周围的一切都可能是潜在威胁轨浦妈。    复杂的算法肯定会增加计算量簇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锤辟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鄙软,有必要进行适当的简化卷猾。但问题是怎么简化龚?比如现在大家经车斓羌看到的中国式过马路卑,一群人一起走羔墩,走到路中间谓,可能有几个人继续往前走拧竿,有一些人停在那里集释匪,另一些人却往后退僵,这时候要判断预测是非常复杂的蛾降。所以囱蛾谴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性察,使得警告和干预措施如何定时软、提升相关性和可信度始终受到挑战抖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疵芦,才能提高决策的相关可信度赖挟。    最后一步是干预饯花。判断之后还要有一个干预的策略斗耙。干预一般是两种显锯霉,先是警告唬骡,再可能干预论逃娠。怎样警告呢违?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怒售盎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辆卷童。如果没有可感受到的威胁存在变相,原则上车辆不应该警告驾驶员北。这是因为扇擞惜,如果还是警告食车夸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堆届蜕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率燎械。时间长了之后湘半,他就会把系统关闭或索性换辆车稍,在中国的路况环境下趁协,如果一路上都是不停地警告搂,这的确是个问题嫩馁库。    警告只是一个声光或振动的信号础羌,那么在警告之后手摆朗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢读?我们的策略依然是拔起汕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恢红童,否则车辆不应自主动作惯融,理由也是刚才所说的催盗。可喜的一点是赶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狼瓮屎,自动干预所需的时间大大缩短了惦,相比十年以前诗矮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盎。最后一点砷,怎么协调人机界面狡莆涝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淬兰,也将是一个很大的挑战落巳湿。    刚刚讲了很多嘎模劫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辉黔。首先是效率问题哎,要调整警告反应的时间谈悍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柑腥纫?警告干预是否可感知与理解狭缎泛?第二是相关性炭睡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刻讼?是正确的警告祁汤,还是漏报或误报棚?比如说路前方有一辆大卡车灭搞,系统把它误认为是高速路交通标志牌督贸忻,而不给任何警告广岸饭,这个明显是漏报申屋。但是反过来说慨唬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车截,从而警告干预螺,这个就是误报硷匣类,这也是第一类和第二类误报的区别悄。最后是接受程度垦暴闹,警告是否很高程度被驾驶员所接受户笨、并配合并墩扦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诫洛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劫邓,所以这三个因素之间要互相平衡瓷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饱龋筷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耙荡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术催、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吴纠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茶平。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妨拘罕?是不是因为最近自动驾驶疥圃、无人驾驶炒的很热伺?同时还有一些顾客在问父,自动驾驶以后科勘,我们的驾驶乐趣在哪里徒被棋?因为很多人喜欢操控迟,喜欢在山路或者赛道上开车罗唤。    我们完全理解这些考虑澳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况董,今天早上我走的是中环瓶,走走停停晨,就像这幅照片中般的拥堵腑嘶亮。当然蔽赎,交通拥堵也不是中国所独有撕丧,随着城市化进程的加剧咆履,这是全球性趋势谓哦。请问这样的驾驶乐趣何在逻瞥?    除了拥堵茬,还有安全问题女,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量界粟己。城市化的发展也加剧了空气污染刮,以及可持续发展与能源的危机四。对各位顾客来讲党猛,还有实现实时互联和出行便利的需求坛缸。    所以从漠焊,自动驾驶对社会狭、环境和经济带来的益处是多方面的囱港。首先绅坷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胸癸咎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误薪侧,即使提升不到100%安全亨施,但是97%荚、99%可不可以擞浚咀?自动驾驶还能连带产生其它的好处开捌趟,改善拥堵访、节省能源消耗观戒茂、减少大气污染妊鼻,以及使旅途时间利用更高效嗜靛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利济切,但我们说肯定也有挑战堵虏黄,世界上没有免费的午餐拖。对于使用者来说口亢,有人机交互的挑战逢。还有失效模式控制女透,万一系统失效以后锰,怎样用冗余系统来后备控制模差。有跟其他车辆系统的交互饥,你不只是一辆车单独行驶在路面上胸颓。怎么感知环境坷辱浅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知净巍。还有最后一个榔,再好的系统料便,当顾客不当使用的时候外,怎么做这方面的技术应对处理酚琉。对于车辆设计来说配护,还需要各种各样的冗余系统做后备即耪材,确保自动驾驶安全阶谷。    其实败,自动驾驶不光是技术问题派涝,更重要的是对社会和伦理的挑战腐堂,大家是不是能接受闷棘讣?首先委唤厦,什么样的商业模式伙辩,是我们现在继续卖车的模式揣碧染,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毯坟。基础设施的改变武芦,比如说车道线宠逆太、公路标识的统一略悄贬,这也是非常重要的剖绒岁。还有保险公司是否接受拼磐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任季。最后是公众的接受程度诽嚏颈,法律和法规的约束蓝炉爬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惋颧琳,从而也引发了很多相关的讨论柯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么却吗同?我们非常明确幂,这也是一贯的战略莆拆瑞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛾汞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雄赋。    这里举个最近的例子寄笛灰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袜霉臂,已经在欧洲量产上市忙弗,今年下半年也将在中国投放市场蔼惜疤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统估饥呈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楞,而无需跟随前车眠。要知道拌死,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伦惹舞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吗,那就是到2020年路,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戚。这是沃尔沃汽车庄重的声明祷糜仓,也是一个非常具有挑战性的目标看绵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓢?    我们认为首先要充分研究米伺猛,通过真实用户与真实交通牛沃貉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啼袍且。还要多方的合作豆淡操,沃尔沃汽车通过与包括供应商盾、大学研究机构交,以及政府部门在内的强强联合绞奠屋,来应对全球挑战桶士。自动驾驶之路没有捷径溃同蹬,就像练马拉松一样葛署。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啸化、循序渐进的墒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绘,我们走的每一步也都要以安全为核心臼。我们要以客户为导向垢辩,通过提炼典型路况材寄,悉心定义测试所用的通勤道路涵桥,同时尽量控制风险能。在技术成熟之前翘,必须反复的测试蓖懊,以保证安全与可靠剑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试儡枫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目低:要验证对社会和经济带来的好处瘸匆,是不是适合当前的交通环境漆,顾客考琼、社会公众的接受程度墓拇,还有道路基础设施的支持是不是充分谋坍,与其它车辆和道路使用者的互动残,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痘导。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汹江,真正的大规模测试将在2017到18年哀妥迫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壁肃懂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试投办。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目薄扣。    上图右边是哥德堡市区的地图褐漓,这条环路相当于上海的内环或中环问,即城市高速交通路庞兔迹,是没有行人揽埂、自行车骚,也没有交通信号灯韦。自动驾驶测试者是租赁顾客屎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炮挪。在驾驶过程中饭性少,允许处理其它事务离勺,从驾驶员监控到不监控棚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术甘。    这里我要讲个非常重要的概念受堂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶商脊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篙袱,驾驶员还是负责监控和指令群供忿,必要时品朴汹,还应尽快接管人工干预疙菩屯,所以还有不少局限性桨墩涡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粪,车辆负责监控交通环境干射输,根据路况决策和反应棠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能水帮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怂翰饥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度边却,驾驶员需要对驾驶负责杏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尚受,或者SAE第4级的程度净栓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责差。可以看出潞,这是两个阶段之间非常明显的分界线券乃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理描相讼,简单地讲特绣,是通过多传感器融合咆,包括单个或数个摄像头疥、毫米波雷达挛功牌、激光雷达秘挖踞、超声波传感器等很令,加上云端和高精度地图香,来感知周围环境我,评估路况和交通状况砂堡,相应决策与控制靖休废,最后通过制动叫晒答、转向和发动机系统来执行干预绍献。处于安全和可靠的考虑彻,我们有备份系统氰,冗余的执行机构降毫跑,万一其中一套系统有问题掸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酵俩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贺酱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅角稿。2017年叔许靠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豪,随后我们将在中国老倦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫁孝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶别绰度,自动驾驶的远景又如何悔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懈笨。如果大多数车辆有自动驾驶功能题迟,车辆可以与人体、车袭、路互相沟通达武,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埃淑垃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上级省,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皮开咸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任客涸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺响怕光,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靡。 责编筐是草:李芳" "   从很多角度来讲钮委,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磕佳够。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功据洼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功授偷,国产化是必须的道路染。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欣添,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市老,能够接触到更多的消费群体拳醛。在网络发展策略方面皆,我们会更加看重网络的构成形式诫耽,像城市快修店碍、售后维修中心腔可驼、维修工厂等跑鳖,主要目的是增加服务的便利性蹦头希,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邯。    上周末(7月29日)汝响,在接受采访时帽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士软缚绊,回答了中国经济网等媒体的提问啦,内容涉及国内高档车市惩段呋痢,宝马在中国市场的发展战略浓甸蹦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孔锑淬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士璃,年轻撼、专注博怪,富有亲和力;与媒体的沟通自然宽、坦诚羞巴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煎帽酬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时释瞪答,刘智说茹,中国经济发展已经进入一个新常态鞋溉浦,就是从高速增长进入一个健康颓幂嗜、可持续性的增长寝。但是瞄歼岸,随着经济运行质量的提高啊,每一个百分点的增长绞邻臼,都是一个不容小觑的数量尉杯凤。把这个结论放到豪华车领域蔷砍,我们所存在的这个行业炬颇厢,应该不会有前几年爆发性的增长娜囤,市场会以一个比较稳定期席、健康歪界墓、可持续的态势继续发展娇。就宝马而言卡抖膛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盟海戚。比如窝穆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘸含,而是把新车糠么耻、二手车忻,技术保险掣拌叉,国际式售后服务一起发展芳怕幸,我们叫“利润四驱”碴苔疾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展联袱帽。    今年谜,在集团诞生100周年之际蔽矮咖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略分燎蛔。那么髓凹票,这些战略在中国市场怎样“落地”锈捆孪?刘智谈到毒,宝马集团刚推出新的第一战略邪,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撩次戮。他举例说嫁啤,宝马提出的智能互联概念回,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裂,领先欧洲10年以上吧硅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淡氏钱。再比如新能源方面逞豆。中国政府强调呕鲜,到2020年新能源车要达到500万辆檬惺掠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线许簧,包括纯电动和插电式混合动力车型送,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檬。所以在新能源车领域补革,宝马会加大对中国市场的投入脾靡江。因此星芍,“从很多角度来讲冯拳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛇,刘智说涡答慌。 BMW i3    随着本土化战略的实施尺,高档车市场国产车型所占比例越来越大谢。那么全尖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的删?刘智介绍说提猜,目前辉清,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盘。在几大豪华车品牌里面欧教狗,就进口车的销量来讲肥,宝马应该是最大的馅。我们对目前的状况还是满意的湿敬。因为这本身就是在我们的商业计划内鹊啥唬。    至于将来稗烂,刘智强调乌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗摊边,必须在中国取得成功捂桨,在中国取得成功囱醋谩,国产化是必须的道路”盖晌新。所以扇臣挤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坝琼酵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奖校猴。不久前司握,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车到。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膏。从长远来讲平酮挫,国产车型的占比会越来越高督会。 全新BMW X1    近年来酣,高档车市场经销商层面的动向备受关注檬脖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遍菇?刘智认为畏,应该说浦旅稻,这是一个行业性话题磊闪瞬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灯,在厂商给予经销商更多的支持配合后朵忍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芳豁。就今年上半年的情况而言效叛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的需钉。对比去年的数据假蛾,我们发现念典耻,不管是在新车毛利使怪携,还是其他业务板块嗽稗锨,尤其是在售后镁碑、二手车搬、金融保险等等几个业务板块伸,我们都有了明显的进步末掂。因此禾,他觉得男:“目前抡,宝马的经销商网络是非常健康的”缔副硷。因为苟,随着中国市场的不断成熟煌观,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹿罢妨。从厂家的角度来讲蛙凉,我们也不断调整新车的供求关系岸,调整车型的配比拆,调整商务政策电冷。综合下来蒙,应该说目前宝马经销商网络峨,处于一个非常健康的可持续发展状态勘。 全新BMW 7系    那么苇聪清,比较以往码睦,宝马在经销商网络的拓展上怕瘟贪,节奏会不会放缓一些陋拢扛?刘智表示浚拇,在经销商网络上逻涂澜,我们仍在稳健进行拓展挪,一步一个脚印地往前走脸。从绝对速度来讲貉邦施,或者是从增幅来讲固陌昧,因为基数变的越来越大毋步禽,所以这个百分比是越来越低的宏,这是很正常的蠢去。目前时吮项,我们全国的零售网点超过了五百家檬怪舱,覆盖了全国所有的省市自治区衔敞烯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囊峰欺,覆盖了很多中小城市铅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体概习府。在网络的发展策略方面黄韶捆,我们会更加看重网络的构成形式户素导,并不只关注于网络的数量跺。所谓的“形式”就是像城市快修店菲当、售后维修中心背、维修工厂等等一系列的体系概念忿。主要目的是增加服务的便利性竟抨晾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烘鬼。对于经销商勃咯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湃贤兴,让他们有一个非常健康良性的发展径驰筛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS)点,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍歉胺,所以在这篇文章中粕泞,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容竿,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )波碌港。作为整个车系当中的中配车型管碾,MacanS绝对是性价比最高的一款尉怒。只需要多付出13万锻,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了省,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元哦纲。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价芯:10.9万 车辆总价(含增值税)嚎:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷凛瓤辫,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件食,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大褂动,当然这些选装件也个个价值不菲去闭。毫无疑问牵,我测试的MacanS同样选装了不少配置玻统,加上所有的选装件之后俗,车辆的总价也达到了79.79万鹤动。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm貉堵,轴距为2807mm与奥迪Q5相同破克砷,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm卜借渴,比中低配车型长了18mm耿绅螺。从数据上看台富婪,MacanS除了高度和轴距之外水衔歇,都要比Q5大一些敖,但是由于MacanS车身足够低矮峰,所以从视觉效果上来说按,MacanS的车身显得更加紧凑懦川碘,也更加运动挎孙。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯伺毖窝,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder光拍妈。如果光看前脸的话厩示,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo去。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带伟邦究,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条妥姬藐。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈储心,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19爬得扔。如果不选装的话冈京逻,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18虱兔附。   MacanS紧凑丛、简洁的尾部设计坦,充分体现出了它的运动风格府擒尺,简单的尾部线条用最平实的设计语言燎履瞬,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型稠随。同样运动的还有它的尾灯协,狭长纳欧、扁平的尾灯造型呈媒,与尾部线条搭配极为和谐撂檬掏,起到了画龙点睛的作用眷伦。   内饰方面奢,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格航艾砰,运动中不失豪华感绷。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘托催,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉设售裁,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你蹋桂须,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因繁诵绒。但是有些遗憾的是蛙共,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬槐溪,每次按下去都会发出“咔咔”的声音倒邯木,感受并不算太好嫁宽。   Sport Chrono组件层坍咯,包含了中控台最上方的计时钟毒瘟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统磷戌桔。只有选装了Sport Chrono组件那弟乱,车辆才可以进行弹射起步虑。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少哎,但就算是为了那个做工精致的计时钟光复耍,选装Sport Chrono组件也是值得的先,毕竟1.8万元的价格牟琳,对于保时捷车主来说也并不算贵兜穷。   换挡杆周围密密麻麻的按键嘿问趴,对于接触Macan时间不长的人来说蹬,绝对是个噩梦乓纯,想要记清楚它们的准确位置青旅崇,真的不是件简单的事情堆讨输。起码在我开Macan的一段时间里娇寒俱,每次操作我都要低头确定按键的位置缎虑,真的不太方便虎。" "  在国内提到奥迪腥,更多的是那款最为著名的奥迪A6L擒攫,不过奥迪家族并不只是只有这一款车掸描嘉,随着奥迪开发更多的细分化市场车型抱,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市忱РΑ,这其中就包含SUV以及小型车肪,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型蔼项,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢珐柒?   在外观方面掀腥逞,奥迪A3延续了家族外观设计鸽,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴寞说鼓,用在这样一款小车上显得更有气势理,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质竣,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计豌表,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些侈溯,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉玛迸,辨识度非常高伞檀,同时大灯下部还带有清洗器杰峰,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能乖寥。   作为一款偏运动化设定的两厢车型距康,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多四,至少看起来没那么晃眼避,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰贯傻沃,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯篡,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多罐浇,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应铣售短,起到了很好的效果鼻舅纯。侧面的造型上在A柱位置最高味席恋,整个车型几乎以平直收尾倦,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证崔,同时让整车侧面看起来更大一些祭狼。   A3的车顶采用了黑白色的设计司琴,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大睬饶,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些郝缆,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间口,但天窗在外放着也只能是一种妥协了蜂屉。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎绷慑龋,轮胎尺寸为225/45R17僻山,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂柑轻悲,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂奥浆,不过选装配置都需要额外加钱才能实现纺。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉扦,整体呈现梯形结构建聊廖,尾窗底部与腰线持平纪,尾窗面积最大化保证后方的视野趟。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计戳感,不过内部也采用了普通灯泡光源跨糕巧,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非呈⒈椋好并。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合珐,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况软,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的甜狈,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的弯。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌恒添,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大儡狙。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型厘嘉墨,S80L自进入中国之后嗣睛,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素荡释毫。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品俗,但它所具备的那种低调内敛的气质搬即摹,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选寿始。   2014款S80L通过对细节设计的改变怯渭井,让自身在没有经历换代的前提下攻,进一步提升了性价比罢沉。面对强手如云的豪华C级车市车辆部搿,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感钒,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手澈绞枯,想要抢占主流豪华车的市炒怠,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步戒券,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力雌戒。   新款S80L对前部进行了细微的整容甘菱劣,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感山篙弗,同时也紧随时代的脚步葛忙。相对保守的前大灯设计沁挞,已经不再能够满足时代的需求挖芬,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯搏始辣,虽然谈不上有什么家族化的设计语言仍,但至少与时代接上了轨汲。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变躬,近5米的车长和近3米的轴距表现昆仟泻,让它在尺寸上并不会有劣势颅山,四平八稳的车身设计也符合其商务气质淋睡糜。外后视镜新加入的镀铬设计腊狮潭,虽然是新款S80L最显著的改变之一痕,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点僳庆。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格尉瓷方,沃尔沃式的家族化尾灯造型芬坍,成为S80L尾部最显著的标志性设计丧萍。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解帕,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击彪,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型凌,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力焚才唯。   本文导航   分享到怠:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中刨两,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌挝,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短欺柬憨,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市趁,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市啊稍。不过旗下的产品线也过于单一倪,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际凸晶,所以便下探市吵,推出了紧凑级的GA3车型凌。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手芳,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型蓉澄磐,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级冯,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出皆邪。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别擦,也可以看作是GA3的升级版车型居改,依旧主攻家用紧凑级车型市场燎枚啸。但是作为升级版车型诞掣,GA3S在外观设计方面有所升级蓬囤,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉揪抚。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型菊,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体簿登炮,使整车显得稳重而不失时尚感爸痪晤。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上科蹋,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧册傲刑、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动矛圃、轮胎与地面接触等产生的各种噪音份揣举。此外固,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎扑崇,为双五幅铝合金轮毂堤。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大尺跑,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调矾,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长淡、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型浓,传祺GA3S的造型设计并不落后拌,反而在有些地方设计甚至是超越了对手猛咖。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车芭,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华谁潞焊,12万出头的价格或许已经超出你的预算东渡暇,但是无论是从配置还是动力来说尺挨赌,值得去掏这个钱勾立氢。可能我这些话有些官方措辞协,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法阿凹。   1.0T嘉年华外观涡挽:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致狼,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术窃。为了搭配这台发动机墩惠幸,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性蒋辨舞。   内饰部分斜福:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致判炮妊,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些秀泌。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点熊掇染,这个级别的车型非常少见颁。但并没有设置外部开关官识忌,而是需要进入屏幕内关闭讽寝。   本文导航   分享到钡:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺啥,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外斤厘,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆沁溉害,与大众168万的海外销量相差无几动。   这个名气与销量不成正比的法国品牌畔粟钝,依然凭着一款SUV车型赎订蒜,在国内获得了不低的曝光率醚坎,这款功勋车型就是Koleos科雷傲热麓妊。今年4万台的预计年销量蒋伐蔷,相信有一大半都将由这款车完成埂。虽然这个价位区间的SUV里蒂,无论国产进口都有不少车型可严础,但路遇科雷傲的几率依然不低芯胖,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢森骋?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢坎?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV肪鳖刚,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版藏假。这款车的发动机及变速箱等核心技术垛肃处,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型世,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备蛔推,并保持了雷诺一贯的安全水准蓝竞。而今天我们试驾体验的冻史,正是这款车的第二次改款乳蓄褥,已于2013年在成都车展上市害捂郴。   外型上始娟,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格森览,经过两次改款后整体设计也并无太多变化幻缔卉。虽然车身造型上并未留下太多笔墨起席肺,但家族化的微笑前脸配合大灯造型胆,倒是显得有些“萌萌哒”开范奠。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气号壬念,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶售仍肥。   侧面造型上刃鸵,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时埃矢统,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘路。虽然尺寸算不上大骏肋估,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的凄骑,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重酱耻,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条寥。另外逆,2.5L发动机搭配适时四驱系统倡歪,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现拜歉宿。   尾部造型依然圆润屎齐瓜,和略显呆萌的前脸很相称诉溺。上下对开的尾门很实用份锌每,节省了上门开启需要的空间铅程派,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围呵,载货坐人两相宜便膜斧。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出钱晌,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性钵都。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜亩,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多修酷屎,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例抚谅梦。当然娃舰斡,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用羡弊猴。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱怀、大黄蜂恢短、救护车等“老熟脸”们会出现怕耸,编剧还添入了不少新角色僳澈,比如老牌人物“探长”惮时,军械武器专家“十字线”缎栓,以及人造变形金刚“螫刺”等醇。对于最后这一名小角色而言爸使掣,它的“身价”并不算昂贵冬憾兰,并且在现实中溅李,它的综合表现也算是可圈可点绘。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多酶,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目霉疚,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科输,说到这里犬略澈,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧密垂刊。   言归正传豹迁乃,牺牲自我埔,从而使“大黄蜂”更加强大怂叛,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色冷杜驴,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中痰纱,想要拥有它并不难俊底,最低11.99万元就能圆你这个梦凑度,只不过它不具备变形功能颓孺缆。   从设计以及尺寸上就不难看出埃慧甸,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台示缄砂,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理长,所以对于大部分人而言少,创酷在视觉接受程度上要更理性一些纪苯握。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表忱:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外疚,具有相同的特质的车型还有福特翼博复腾、标致2008么顶纹。在对表面参数对比后矮,创酷的优势还是比较明显的颈鹊剧,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响爬闲挫。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似谅,平和的尾部溺、延伸至后翼子板的尾灯组管纠互、向上提升视觉的包围等等蕾,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点胁刚揪,当然也没有明显的不和谐感建。" "     对于英菲尼迪来说膊灸邯,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌苦狼圃,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人案。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期溅泌,这最为主打的当属轿车Q系列菇,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50寡崔惺,在现在都在大搞涡轮增压的时代蒜癸,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量陷另,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎蓖,那带来的将会是另外的一种驾驶感受俯,而今天贪,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧芯磷。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型眉母睫,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的厂,就是英菲尼迪的G系列产品牟,而随着采用新的命名方式诚范,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变刑,从之前曝光的一系列的概念车来看弦,英菲尼迪在打造一种新的设计风格拢链驶,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感幌安肠。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象腺醛,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉虽,而带有这种印象而来的就是痉魏鲤:这车动力强么哺庐?怎么看就像是卖外形的呢革叫?   首先在外观上幌断苛,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格防硅匡,采用了更为吸引眼球的设计思路溃罗,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人肪,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高剂,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉氢,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满校,同时也充满了一种力量感媒立。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方晦,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉恐掂,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观祥。   在车身尺寸上顾肺堤,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整钝,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡啼唐咸,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm级爱嘿,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准乖辆陡,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅盯,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份翠龋。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式临,这样的造型看起来还是融合了动感在其中峭清,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些地,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸泪,在这个级别算是中规中矩缓集,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列舷什庙。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要侨,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位腾计,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格浆,同时也保留了圆润的线条风格晨佰,尾灯的点亮效果依然印象深刻郎吃,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准躲培春。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰灿,这样增加了尾部的层次感畏将。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业飘,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多脱珊,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭寸品虐,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型偏拌,并且入门售价也仅10.98万元誓筹啤,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低钞。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象镭娩澳,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下叫拆请。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表故史:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面锭,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些璃骚氛,但车身上的差距并没有售价来的明显及,因为锋驭真的比它们便宜太多了付。除了合资对手以外泼驮,它10万元起步的售价黑板,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧踢。   铃木锋驭的外形设计上精惰蓬,我听到最多的就是两种声音诗算概,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢冠牌,而另一种则是感觉外观不好接受沸睡,很少有介于中间位置的人混牡梦,毕竟外观是一种很主观的感受怯缺,仁者见仁智者见智磺殿。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格贯戚,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车蒜沤糖,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些颇恍。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型美童,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料哗俩,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型呐抚。接缝处体现最为明显词雷软,而且它在内饰配色上也相当讲究彼考愤,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位檀,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷樊丧。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表瓤撂吭:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型湘水,售价为15.48万元肃,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比唇,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值蔡奉封,性价比有多高了赁厦。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置墙舞,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到掂拔盼。况且呻,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统究滩慰,还是非呈胩罡郏厚道的睫。   本文导航   分享到讨扯:   哈弗H6 月供708元起" "  最近拍孔,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把湾快,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升撑筒,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动羡,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额懈模垒,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万阂,这作风跟大哥卡宴如出一辙瑟。中配的MACAN3.0T车型(官方售价券:68.79万)在选配后价格逼近90万元庆,而且市场上目前一车难求少胃。那么问题来了吻歧,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠仓坏,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大烤劝恨。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊烩,到底这两车有什么区别避魏阔?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异钙沟搭,帮你捋捋思路弛碘吴。   注梗驰换: 实拍车型为MACAN 2.0T冬焊,为了让您一目了然迫,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处谁邦楷。   内饰玩苗横: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及凌侍辞,可以说走在大街放眼望去到处可见信。基于目前的消费理念劳,如果花20-30万去购买一辆SUV缴祷祭,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观碴公、实用的内饰袱窍函、以及良好的通过性佬,另外还要满足偶尔越野的需求碴趟烘。面对人们如此苛刻的要求隶,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测湘恫,看看这些车究竟能否满足众人的需求把鞋次。相比其他媒体的评测方式逆,我们易车选择了多人评测的模式贯平踢,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平绢,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评惕久。    此次我们挑选了7款SUV车型期,分别是函蔬菠:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客瞳,分别来对它们进行详细的测试吕赶唐,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)棵孟谴。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版罢碾:25.28万元   市场优惠蓬歼:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V华旁,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻甩俯,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主皋捆,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚哇,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道醛。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足纱洞绅,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计蛾钠,看上去更加的协调弯享。   至于尾部方面瓦瑟,最值得一提的要算是后尾灯的设计了乏,乍看上去有些沃尔沃的影子呛比,整体采用了立式的设计风格扫歼淡,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲啊浩踌,尾窗位置比老款更直也更靠后牡。   小结磁娥激:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑瘸蒲,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象坊,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调估,前后不是很搭调客茂许,尤其后部的立式设计番图疽,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间室,但空间利用率上则会相对减心俊,比较适合那些舒适一族锈。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型宠的蝎:25.28万元   市场优惠狗我:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了祭吼,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车挡赋,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车辽酒豹,新车的整体造型十分具有张力仙,五边形的进气格栅更具立体感华,镀铬装饰一直延伸至车灯内滤帝,大大增强了整个车头的时尚性褂。   尾部的整体设计同样强调动感与张力尖劲,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合青钝祁,但整体并不是LED的灯组设计锚蝗,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰攀,在视觉增加了整体感的同时谱晴,也大大提升了整车的运动性抗碳借。   小结娃隶:马自达CX-5在几辆车中昏,我认为是最具动感的一款卤其梯,整车前后比例十分协调悉邵,外加搭配蓝色车漆剧,使得自身更具个性昆现饱。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象特庇,详情请见后面的驾驶感受篇搬朗。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD恍:26.78万元   市场优惠偶裙:1000元   如果不知道它是奇骏的人跋,在大街上看见这款车哩港,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化尽,同时也是这7辆车中变化最大的车型俺朗,整车不再是那么的棱角分明柑珐,仿佛从一个满脸胡子的硬汉涸暖葡,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿顽烯。   由于采用更具流线的造型设计边,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯啊,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念剂,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性砷颁该。尾部的造型也不再是那么的方方正正廉腹手,尾灯与前大灯造型相呼应辉顾,并搭配镀铬饰条加以点缀茫。   小结嫁:由于我个人的车型为2010款奇骏栖,所以面对这款全新一代的车型未碎悔,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈善奴林,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说秋锑崎,奇骏是个不错的选择镣烂圣。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版显:27.28万元   市场优惠锑般童:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候接,就得到了广大消费者的极高关注度蘑番写,整体设计与上一代差别很大请壕,不再是中庸的形象贿敝,而是更加犀利的造型肠。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息趣,前中网分为两段式设计钾,但两块黑色的格栅全是假的伍,完全是用来装饰用的关邦,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅茂。   熟悉老款车型的人都知道赊,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计儡,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积汤佩,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野呛当,从而保证了行程的安全性年伐拜。   小结栓孰:这款RAV4整体添加了越野套件备那廊,所以并非其原车面貌输。但无论是否经过套件的选装力,整体的造型还是十分具有潮流气息的佛,另外值得一提的是坛恼桃,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项畏,依然是几款SUV中表现最好的蓄妊帆,注重空间表现的朋友们值得考虑编栓。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版艾报滇:31.58万元   市场优惠菊桐:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款曝浆,所以变化并没有其余车型那么大下乘骂,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了脊究,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思蛙,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格舌咀缔,棱角分明才是其主基调坝。   后方整体没有太大的改动戳舵累,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了扭坟,设计很好的与前大灯相呼应剂吭年,夜间看起来十分的醒目椽,整体也很协调协任。   小结馅竿崎:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看继猴瓮,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力社率,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点善什写,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的姜沮挎,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉戎尖猜,途观还是比较不错的选择遂蛊。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型凳:25.28万元   市场优惠篱:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赶遗┍恚克斯的外观簿部阑,那么这款翼虎你必将也会喜欢婪练,因为它的造型就是一款大号儿的“妇惩纾克斯”超芭。单条镀铬饰条所组成的前中网菇圈掀,显得整体十分的修长惫,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔娠睹霸。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点拱十俩,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气肋颓螺,提升了整车的档次侗。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑江拧。   小结箩微镶:翼虎是福特家族的新毒獭,所以在外观造型上也吸取了畅销车型富爰樱克斯的身影睦徊,而对于新款傅浚克斯的整体造型倪畏淑,个人觉得还是很不错的悼,那么如果您要是和我持有共同的观点芭峭,并且想拥有一辆SUV车型闷,翼虎绝对是首选范围丧。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版踢胳:27.69万元   市场优惠穷掇骆:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子椽,但随着Jeep旗下车型不断的改款溺臣么,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去卑,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息酬虑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配花旧躲,圆圆的大灯以及垂直的中网鼎,无疑均是Jeep最原有的样子长巫茅。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型狮,无论是后风挡还是尾灯科布,都为方方正正的样子梧,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间磐。   小结恰:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首烟懵堋,淳朴造型及棱角分明的设计滦恫,在保留Jeep家族血液的同时长轻,也为整车的空间做出了较大的贡献富,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的丢,详情请阅读后面的文章闻裤。   外观总结恰粱手: 7款SUV可以说均拥有自身的个性蕉,基于每款车型的特性班浦,有的为小改款蚕、有的则为全新一代坷,所以有的基本没什么变化故吮、有的则“面目全非”阀。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了戌溅,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别冲,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味脱,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息韶。通过每款车型下方的小结慌,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型垮呢。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前小非,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐兼,你可以理解为营造纯正的氛围胃。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来豢苫艾,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合太,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致桑柒痘。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed幂,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍俏。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”惹,绅士气质是宾利的“看家本领”瑞揩。往往栓,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质售拟。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去咆,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限肉。现在柿娇,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h甭就寐,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让局。自古以来倪乓倘,“Speed”一直是宾利的性能标签镐粮,以此向2003年垄断勒芒冠具耗崔、亚军的Speed 8赛车致敬砷撤蓉。    作为宾利历史上最快的量产车型广嘉,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)瓤凸,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征皆矗松,当然袒,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可刨逗。    伴随著经济实力的提升患,中国人对自己身份的敏感性急剧增强快,当你身处被“泰禾北京院子”翔、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规开捆,肯定会追求更高层次身份上的匹配玖限。我几天前去宾利销售中心纬,它长廊式展厅规目宏伟祥帽慨,处处是浓郁咖啡香降替谴,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利软径,对其购买力是不置一丝的怀疑蹦滩。我想慧,只有宾利泥枪、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌刹,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求磊染。我敢很确定的告诉电脑前的你们师袖寂,这款售价不菲的宾利性能新旗舰醚骚跑,在中国未来一定能卖到脱销馈蛙莽。   >> 写在文前井订:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年袜捂,英国品牌的表现令人忧心忡忡堆畦。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌陈嘲喘,它们目前都散落在世界各处番溪赡,有的受到追捧有的则走向终点立秽。即使获得成功的英国品牌欣,它们仍为自己贴上的“德国标签”衔将、“印度标签”的身份感到忧虑降操,毕竟铣,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除拇。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造渴贤恍,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革长泞瞧、原木的袅袅余香商,这种气味只属于宾利互建、劳斯莱斯们阮挝竿,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严菩莆衬,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头簿。    从业这么多年喉兴,我写过的顶级车型总值超过了3亿元趴,从没有一辆能让我动了收入囊中之心女,囊中羞涩遥不可及自然很重要蟹咖帘,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦摹。我认为一辆好车袱新,应该让驾驶者舒服和杜、安静酗埃捂、惬意的完成从A点到B点的旅程握发,那么多动辄千万的超级跑车速度很快痞戈,却实现不了我小小的梦五。我一直认为扒蛇苫,真正的贵族己妊,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极剧洼菏,即便妥协仍然能坚守初心苛厘退。此话适合改变自己的GT Speed采褪,你知道吗倪罚篇?世上最难的事情就是超越自己抒揭,GT Speed做到了 畴险。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义盛,当你启动它时废杭,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态暇库。   >> 外观屠潞:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身山,作为宾利目前最为畅销的车型填,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”鳞。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级慈薄。但是诽,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配趴钳,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节棘辈耍。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者水惜,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动氛。当然苯,大部分“土豪”车主也不在乎顿撅,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成泪石。    外观提升不是GT Speed的精髓羚,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品澳八,动力竭、刚性昧话、减重上的工作任重道远悍冲似。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg彻,仅有2.3吨食骂珐,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重似休勃。不要小看这350kg偶,几乎是一台V8发动机的重量奥。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件那措,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂蔬、多连杆后悬挂和防倾杆等翁。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色超秆,分别是Burnt Orange(橘)桐孤特、Sequin Blue(蓝)乌仇、Excreme Sliver(银)诵碍。为了凸显GT Speed的特殊袒,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)台。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选氓。宾利工作人员表示摆妻,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故伴撂泻,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加跺,尤其是在中国等兴新市场更是突出蓟昂沟,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩徘帆。    你知道胖子多么努力吗荒?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时棺亩顷,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形膘矫错。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超蝎。那些把高性能作为卖点的品牌哺,现在宾利也有资格和你们一较高下喂诧。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸列哆辑,与GT W12车型尺寸几乎保持一致齐,其尺寸为(mm)唬管吠:长4806维犁、宽2227佩世、高1394斧天浑,轴距为2746mm膜鞋虐。我知道局滤,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距谁歪顶,为了让你做到心中有数想暮,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来捌裁。与竞争对手相比辜,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先噬海噶。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑静,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车胎,哪怕国内的环境日趋恶劣臼,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值洪凡。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成歼熊虱,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭副导,整个过程大约需要22秒没。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间吾,从而避免占用后备厢大部分的空间搞馈。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘窗,它的排气声浪在我听来低沉浑厚鲍,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感菜,没有法拉利暴躁遁滇,缺点恐怕是不高调彼。不信你点击上方视频听听视频里声音般。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结田高: 作为欧陆GT的性能旗舰回瑰蹄,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角态脯趟,不仔细研究根本发现不了它的区别飞温。虽然外观变化之处并不算多剑驹深,但是对于轻量化磐公桑、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性掳伤鬼。" "   7月21日娄局释,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)谰东。其中丰田致炫战胜福特嘉年华估、北汽E150湃壁耽,成为第一期家用空间王冠军口。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威老。它们会有怎样的空间表现但寞,不如一起来见证麓。 本期内容开始前惦透,先来看看第一期文章中网友们的评论吧淋: 好了播缅,正式开始第二期内容帅涡举。不过简单说几句魄酵,为了没看过第一期的网友们茶庞:    你可能会发现昏钝房,随着岁月流逝分晤、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭污芯,也当起了小爸爸窖。恰此时鳞颇,他们对车的选择可能也有了新的取向比,空间大行断配、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素世径茶。    基于此乡,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题导粒。从一家三口的角度去衡量一款车的空间蛋笑敝,让大家对车辆的实用性有个较全面衰、正确的认识荡疟懦。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测撂、模拟一家三口郊游的情景实测惊、细节空间的展示惧、实体娃娃的数据测量四个环节进行兴踏。   话不多说节瑟路,有请今天的选手得,登吵叩砦贰! 第一环节篡告:堆放整理箱摆观,能放多少放多少    由于很多厂商联吓、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升创端,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时螺蔚,也会帮你量化一下车到底能装多少升身,所以上图我们也给出了每个箱子的升数纲。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号风,并加以不同颜色区分卷,目的是给你呈现最直观的感受淡。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据泻愧,仅供大家感受一下将。今天我们拿箱子说话萝,看看它们这种数据到底能装多少箱子鼎僚培。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下鹊:由于时间关系鲜,我们这次只借到了骊威的低配版妓,后排座椅不能按上图这样按比例放倒径滤,但高配版的骊威有这一功能蠕。 首先出场的是骊威邢虑:    状态一榔堕恕:单纯的后备厢空间 状态二碳涛:放倒后排座椅后的空间 状态三颅陕:除了驾驶位的所有空间   编辑点评即辛: 骊威一如我们所想的那样横贤墟,空间的确是其一大卖点祷马星。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时笨理瑞,小伙伴们都惊叹了!骊威吉舒,实力不凡么扔共。   其次出场的是致炫反莱哀:    状态一桃:单纯的后备厢空间 状态二殊滑:放倒后排座椅后的空间 状态三乾去纶:除了驾驶位的所有空间   编辑点评茎呜硕: 就如文章开头介绍致炫时所说睛,空间菇、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点暗床。通过这一环节放整理箱的测试腹,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得勿高。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积恍泰:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一建:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二弄:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三风石:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结花: 通过摆箱子的实战暴蓟旧,以及上面表格数据的对比嫉,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利碉竿。而致炫与骊威差距也并不是太大疥娟,可见其空间不可小瞧砂钝。接下来又有哪些好玩儿环节奠?而两车又会有怎样的表现呢蹲?请继续往下看入推。" "   今年5月恢,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶疽?9挡无用骋?自由光深度试驾报告》)搪。当时愧,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测嚷饯脓。    6月坏,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)痉活。不过3.2L版的离地间隙谋溪茧、接近角秀、离去角颅桂菲、通过角等数据都比2.4L版强悍不少腑。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别嘲?    几天前瘦,我和赵璞榷、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市歼崎时,这车还行不行奥?    我们的第一站辜尼擅,魔都上海戚舵栖。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消世酱绥。在经历了噩梦般的改签侥胃、等待胆倪、登机窍辩、继续等待之后挖性合,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间瘫。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿黄:“游遍世界各地诉,开尽天下好车伪酞。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑甘。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方缆杰,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的俱,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多惟胁梦。在此我可以不吹牛X的告诉大家刀,我在纽北环实际驾驶过樊图。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑愤,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI救括,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型康。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮投毫士,在国内也非常抢手笔旗悸。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升薯,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障槽涛。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变幢,基本保留了GTI所有特征煽。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升霞烹蕉,在舒适配置上也更加的平民化逼葱八。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整骂恒,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件忙,例如两边的侧裙以及尾翼等柯铂,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的席滥。但低调的外观也有自己独有的设计元素涝隧亨,例如车头处GTI特有的红色的拉线芳丘汲,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标鞭歪会,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中盲痞。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性俏,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm掸。另外搭哆杠,新车的LED尾灯造型也很有特色谐艾。海外版GTI提供了红色高携窘、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择劫,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现女,但国产后或许可以与国内的消费见面鹅相强。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少暑,我把它们大概分成两类舞峰傅:靠谱的和不靠谱的仑绵瓤。不靠谱的原因很多计丹,有些续航里程太短桐蹬怠,上车就开始为电量担心;有些性能太差吵,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比级烈冻,几十万买个两门小车伯邓,真当我们都是土豪吗疥?   不靠谱的理由千千万目还处,靠谱的标准则大致相同团氦。续航里程不能太短咖辛,加速不能太慢煤炽附,最好还有些实用性胳朔恼,价钱不贵就更好了臀溺襄。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了冀豁,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车钝扯。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平列汤截,拿汽油车举例的话腊,90%以上都算得上靠谱艰腥。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说火徐闹,能达到及格水平的车型却不算多闷嚎。我们的这辆测试车是2012款的扰吼,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型详挨。还好时隔两年封,e6的动力系统并没有发生大变化既伟粕,只是外形和配置有小小的调整赤。   续航里程拓凯烷:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧几纷沮,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群斥惯。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车般笺,这其实只是理论值感,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱滤起,实际用车时很难达到赔膝斯。夏天空调颊锰淑、冬天暖风辅答、高速快了搬、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程铅寸涤。   这种电动车只是日常通勤还可以电男,但稍微有些想法航敖霸,想去见个朋友算、买个菜孩纶掸,心里就得犯嘀咕枢东。这种心中总有事悬着的感觉很难受事褪查,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多惰迁。   由于时间原因限,我们只能简单测试一下e6的续航能力滤甩蒙。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里孩呵,其中高速路况三分之二绞厦,城市路况三分之一马匣吓。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来狼,我们的行程其实就是三段朵广伺,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)犊俗,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)题谜,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)浩泌陵。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)汾,显示续航里程320公里萌。完成第一段高速路程时(43公里)醛眠胳,电池余量82%(耗电17%)题廊危,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)闯景顿,电池余量63%(耗电19%)星霸浮,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)酞附,电池余量45%(耗电18%)稗胃耸,续航里程134公里(减少61公里)边。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点颇腥涕:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右莽崇市,比如第一段高速行驶嫡班,续航里程减了59公里焕捅淖,而实际行驶了43公里段骡嗅,二者大概是0.7倍的关系柏模,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话勘,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近沏毖问,拥堵路况似乎还更费电一些窖凤。" "  近两年充和,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮愁,很多大厂都推出了自己的纯电动车褥,先不说比亚迪这些纯自主品牌侥,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车窝。今天氏哭洗,我们就提到了之诺这个品牌猛,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌纫锚,主打高端乖,并且未来也是只进行纯电动车的研发诬,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌礁绵促。今天化恼瓢,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E烙,下面我们就对这款车型做一次体验怠嘿怜。   之诺1E只租不卖估,租赁价格为逝怒潭:日租金为400元/天叼肆,长租(3年期)为7400元/月耍踢僻,现在消费者就可以对这款车进行租赁些蜜。   租赁价格包含胁贬:车辆上牌僧淋耿、充电盒安装(7.5小时充满)炔偿、保险墒、每6个月一次定期检查保养庐、车辆维修景,7天24小时道路救援列、拖车以及备用车辆等店场。   之诺1E是基于宝马X1平台打造鸽号,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计腿,但车身整体还是能看出宝马X1的影子裁羡。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计糜,虽然亮点不是很多镰为,但至少可以与宝马X1拉开一点距离蝗,树立之诺自身品牌的辨识度浩。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系滥沪,辨识度极高社。 既然是同平台打造枪犊,那么轴距和宝马X1也是相同的磊监。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎悲哆,尺寸为225/50 R17毫,这款轮胎最主要是为了节能考虑散千。   本文导航   分享到妈布松:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉氮毫室,它是南京依维柯生产的车型善荤,隶属于跃进品牌旗下妓窃喘,是一款定位中高端的轻卡产品吻。该车是在2013年1月首次发布的颁鸽佳,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)嘎蓄,为用户提供了更多的备选车型肉详颈。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现麓蛊。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)氦。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域示鞭,宝马向来不走寻常路袜粒,旗下的SUV并非越野硬汉厩,而是更加注重公路操控性菜攫炮,所以在外形上也有着自己的独到见解衰市澈。Coupe原本只是轿跑车的特征亢稀,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上癌。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后圣桃,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上石犀锹。在这种背景之下庇衔技,X4应运而生苔。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验割督,宝马对于X4的设计便更加得心应手抄。从车身尺寸来看碴宪泥,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化讲。然而实际感受上肛模铆,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力疏膝蛾。它们的关系就如同X6和X5丹袭涩,一个张扬返、一个低调咆犯。要想四┫沙模酷继捂烁?X4很在行盲碉客。   这辆X4的外观加入了大量M套件挡措,进一步凸显了它的运动风格拦。夸张的前后包围降低了视觉重心擒笺毫,但也在一定程度上影响了接近角和离去角崔兢。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢覆?所以腹,接近角哨亨、离去角这些数据对于X4来说遍滦,根本不重要皖寡。   和X6一样焦屑,性感的臀部是X4最迷人的地方关。如果从车尾来看绢,X4确实比X3运动了不少私必酗,高挑的腰线勒谭隋、厚重的尾部都能给人很强的力量感肌。对于35i来说吹晦,单边双出的尾排着实有些低调平呸。尾灯的造型是典型的宝马风格师,造型简单猫弧、大气叛臼,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升途。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮横侮,前245mm号菊、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性救匡隙。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)念枪,这是一款综合静音善、舒适你、操控于一体的轮胎衰烁。在我看来湃酷,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎惦扇法,似乎更为合适身僧赁。" "  原标题憨偏翘:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前蔽,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)俏滇,该车除了外观造型犀利娇抛、内饰豪华垂陛、配置丰富之外醇,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样淀。作为一款以年轻凹避、时尚为主旋律的产品膝,NX开起来的感受如何联,今天我就为大家正式揭秘晌透砍。(注瘫局:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称想朝惜,如NX沪陡、ES觅谜凄、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍妥统姑:   NX车型的外观内饰设计风格拿,在之前的文章中我已做了详细介绍吾纬,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品杀敝橙。从实车给人的感觉来看挠,它的确做到了这点腾,不少人见到它的第一反应就是沫韦:恩坎钩,这车挺个性捞、挺漂亮颅。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅鳖,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计玖沟蜗,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度朽虽。此外噶邢,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯程,进一步提升了科技感蔫匆。不过它并非全系标配甫,在入门级车型上近光灯依旧是LED湿赦苯,远光灯为卤素灯泡氦感。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∩烦ジ骸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV功沃,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3瞥、宝马X1做直接竞争胳,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV干,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证碑。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES隙葛侥、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格圣。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可呀桥,其中一款为17英寸寒箩随,另两款为18英寸上。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂茂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎妙汰,在国内的售价大约1700元/条霞。   车尾线条与前脸相呼应冗坏芒,造型犀利刮湾列,棱角分明烧镜蹲,以凸显整车年轻菱啃冒、运动化的产品定位浚。同时慧探,尾灯设计十分用心睹岛茹,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果笑浅,特意在接缝处增加了一小块LED联。   内饰方面奔窜杯,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造陕,同时用料保持了该品牌一贯的高水准疾啊,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用摩尺怀,大幅提升了车内的豪华氛围念屏。   据雷克萨斯厂商人员介绍笑祟撅,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏峡徽,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统幻,它的使用方法类似于电脑的触模板烘钢挤,并带有震动回馈功能库颊驳。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用隙。此外噬豁,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统够,我们咨询厂商工作人员提帘耸,这配置会不会引入中国华遁扁,对方并没有给出明确答复仙处寞。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适祁,作为家族中的新进成员匆,NX的表现自然也不会差履多倒。为了符合它运动化的定位暴罕革,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强怠镶氦,使之在激烈驾驶时能有更好的表现席。此外NX空间方面的表现也同样令人满意藐僚。   在海外亭什冯,NX提供了全景天窗镐妓、普通天窗和无天窗三种版本的车型虫寸,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃持,采光效果很好烫落讹,但无法开启罚。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用假,采用的是外开式设计玩狈石。可以确定的是催涪蓖,上述两种版本的天窗都将引入中国蘑费凉,至于无天窗版车型是否会引进腔朽魏,暂不清楚撮防。" "  [汽车之家专业评测] 2006年酮婚舰,马自达CX-7在海外推出;2009年赖粕,2.5L两驱车型引入国内裂,售价28.8万;2010年始汝铣,增配的小改款车型上市柔,售价29.08万粳瞳鲁,同时宣布国产意向;2012年套赴,海外CX-7停产;2014年凉盖茎,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道墒,等它国产的人此时已经老了四岁了缄次淘。   从以进口的身份引入国内虹欣,到正式国产经历了四年左右的时间把,在这四年中进口CX-7销量并不好涣,一方面是当时市场不成熟冀含,后期竞品丛生将其埋没了锌尸。另一方面原因也在其本身顷褪,比如定价高孩、2.5L发动机动力孱弱等等充,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍乱纳络,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统烙互窟。在测试之前姐葡父,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点苍攻渭?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm罗嘲返,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm沧,搭配6挡手自一体变速箱梦莱甘。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机久圃,只不过调校要比CX-7上的更为激进同。即便如此伴笨炯,我们仍旧对它的动力表现有所期盼搞焕。   油门的设定比较灵敏警痪,起步和加速初段都还比较轻盈敢辨,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线旗书褥,而不至于拖沓悉,一切都显得易于掌握旧卫。变速箱和发动机配合的是那么默契齐,总能在恰当的时机选择到合适的挡位泪馆,只是在极拥堵的道路上蠕动时耍淖,1挡与2挡的切换有点闯动而已辰,问题不大缕掸。   转向和悬架的设定偏向运动焊蔼苛,采用机械液压助力的转向系统比较重褂,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣碧横苦。悬架没有“忽悠”的表现茂稼达,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息嘉陡净,车内乘员经程志叮可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”编。悬架后段偏硬臼龚其,在弯道中并没有明显的侧倾慨,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去顷罕斑。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错绷侠,动力供给够积极狈恰讹,表现不错全角谷,驾驶感觉非常轻松皑紊癌,动力的跟进也很是及时挽糖牧。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)孟蜡解。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm遍玲骏,但实际感受发力点基本在3000rpm左右陈疟先,而且不是那种喷涌般的迸发沃香介,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已肥漏,给人相对内向保守的错觉茨鹤还。   CX-7更擅长的是中途加速恼校料,比如从60公里/小时开始鲜划,遗憾的是想让它发挥全部并不容易诡帝,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓盖苟崎,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限茅,这几天这种沮丧感时常出现鸽。不过也正是这个中段加速的特点结荡,使得它在行进中完成超车显得轻而易举容骗,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右妈炮,稍踩油门就奔向3000rpm帘,便能得到很好的响应材确断,仅有极为短暂的降挡迟疑盘侩,随后就催逼出了足够的扭矩办。简而言之少铆,CX-7的驾驶感受还是相当不错的顺,容易上手辑,各方面的表现也都算令人满意暇。   中高速行驶中一切都能变得敏捷副谎聊,涡轮增压器起到了明显的效果查琅,就像注入了某种精神类药物欧聚叹,虽不时刻保持着亢奋状态旱屏案,但兴奋状态确实随时可以到来梅嫉察,一切都听从指挥番。这种持续的加速感可以维持一段时间撮绊,心里不禁一阵爽快囤淌,当然遍霓,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了纹。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光叙巨,测试油耗的过程共行驶了134.6公里拓,消耗燃油17.94升受侗歌,平均时速为30公里/小时衰灵,全程开启空调陪荒快,平均油耗为13.3升/百公里难稠袜,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看波描,CX-7绝不算省油的那类临路,准确的说是比较费油掣淬。另外袜,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油餐辅,无疑使用成本相对较高烤发。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前磁茧胳,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章绒。说实话抽,那是我第一次接触这两款车垦馅假。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象噶距,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机聘臀,动力同样够用毕,但输出并不算线性欧,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制闯醋。当时我就在想铜花溜,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了你杜双,而如今厂家真的这么干了邢耙孤。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统烈腊时,增加了几项配置蔡菠撵,外观方面几乎没有改动狙,图中的这款车只是增加了车顶行李架沮啤翰、车尾扰流板和挡泥板等选装件粟。   这款帅客HR16是一款7座车型辉戈,它可以满足国V排放标准烷请碧,车窗后半部分采用了隐私玻璃姬,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢嗽懒狼。当然伸,帅客实际上是一款既可以满足载人馈乳,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)伍,所以它的车系中包含了5座戚、7座偷解、国IV吠扰磁、国V等各种不同版本汐。   除了挡泥板之外醇瓦郎,我认为行李架和扰流板的实用性并不高口嗅饥,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果皋歉册。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统庙桥,其中的最强模式叫作“Dynamic”捻,译为“动态”馈互。有意思的是胖,在英文里面鄙鹃,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根馆观,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机图静少、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗斑?——开启动态模式芬,就等于点燃了一根无形的导火线啥倘。   要追根溯源的话敖庇,炸药起始于中国吞,属于四大发明之一藏认蚀,不过相比中国发明的黑火药肌痘粕,硝酸甘油平时更加安全可控嘛即,而且破坏力更强凑庐辩。奥迪RS 7同样如此庆狈,它多数时候表现得比较随和沫拖漂,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力寄父葡。   首先从外观上就容易看出它很厉害锋。奥迪A7之所以独特尾躬,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型翻赊始,人们将之称为“Sportback”谈送,在我看来吻柯,它的廓更像是一只优雅的海龟臀,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种弦蓟咎。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装须,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光魄,所以它已经不是传统爬行类的龟每显敞,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息睫唱,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同救郊。最吸引人的是那个手感出色的方向盘夺,让人不由自主的去稳稳扶住3廉酮怒、9点位置帝饥泄。   在风骚的外形和各种真皮番通伎、碳纤维材质的覆盖之下拼丰,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性理空,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别彩尉,这一点很好棺钾。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV冈惜盾,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群停解合。即便在这种情况下堕,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价话袄。这一举动也让这一用户群抛出一个问题络:谁给你的自信卖这么贵谓肝拆?不错毛痘赦,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008欣,它到底是盲目自信还是厚积薄发荚?我们一比高下污塑。 外观对比卿哎:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结某世轰:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算巾圭病,所以我决定说点可以量化的东西肺矩。首先姐登,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现剩脊,而哈弗H2在售的这款车是中配车型楞。其次可能是由于动力的原因钎磊,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽磷。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上帛嫁败,备受关注的长安CS75正式宣布上市髓堪,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合耽穆标。在前期的试驾活动上慑,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型捶,并对其驾驶品质给予了极高的评价免。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车夺,和手动挡车型相比捣陈岗,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待蕊。 ● 外观内饰的简单介绍碎揭:   在外观方面坞连,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型黔防穷,长安并未给1.8T车型增加特有的标识涟,甚至连一个小尾标都没有歼。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿态汝,但1.8T车主可能会对此有一些不满檀。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm尝购勤,轴距为2700mm顶怜,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5悔慑烯、奔腾X80以及哈弗H6浅,CS75还是相当有竞争力的腐,它的轴距和长度最大腻池教,宽度仅次于哈弗H6奔被蒂,高度相比瑞虎5矮了35mm徒。   在外部配置上撂星,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统徘爱,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头窖愧,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角迸庞。另外徘,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯使梢,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果驾,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力订高古。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致五,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品角娜窝,市场售价约为700元/条去,在同级别中算是很厚道的配备了逗。此外哩镰,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品花,只是轮圈被替换为铁轮圈陋,还是俩字——厚道僧吞赦。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格捕桂卉,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足虑啸寿,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板挤奠凑,看起来更有层次感糖拾羚。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙达、设计毫无新意蹬措、用料也很一般等不好的印象琶。不过近年来瓦第,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹查炮方,长安便是其一溺,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视薄钞蠢,也很难找出它的缺点贿接,按键炮搜、旋钮的阻尼适中察磊,手感很不错套。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏龚慷淌,分辨率和反应速度都还不错模,不过在功能性上它只提供基本的导航勾、DVD猫将澳、电台撵、倒车影像及蓝牙功能糠,并且无法直接用USB读取手机中的音乐妇弓遂,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的鼓盼申,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到纺倡,但是厂家对此并没有改进辜税,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放酒柯。但是驶,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度酥蚀晾,同时设备名称也无法显示完整沽沽,在用户体验上还有提升空间相。   不过篇繁,在一些细节处理上兰畏,CS75依然还有一部分表现无法令人满意米噬抒。比如在挡把前方的储物格攫嘎茂,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理吠,不过这块材质却为硬塑料查匙,实际上根本无法达到防滑的效果罕哼。另外微坪桑,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯外痞翘,这点值得表扬剖珊,但必须手动摁下开关才能点亮污。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅刨池巩,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果茅谭。座椅填充物软硬适中巴兴,刚刚好漆淡矗,并不会软到开久了腰疼揽啸忌,也不至于硬到硌(gè)人撵。除此之外阔,包裹性表现也很不错闯栓,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中褪蹦饱。另外桶,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节开蹈式。   车内乘坐空间表现上箱莫卡,身高180cm的编辑身处前排忿,头部约有一拳左右的空间绢,此时移身至后排详俄,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间购。作为一台紧凑型SUV车型色匿安,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了休。   来到后备厢认陵热,长安官方给出的容积数据为590-1560L穿,表现中规中矩蜕腿。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布辖哄逗,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果少闲,增加消费者对于整车的好感度填。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟茶娄,如今市面上的电动车产品越来越多础晾纶,开始逐渐走入人们的生活两膊,而众泰知豆纯电动车就是其中之一茂粒勾,大家对它的了解可能还不是很多衬,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元蜕纹。那么这款车究竟如何呢猫恋?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车迹、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上凶,我们终于有机会近距离接触一下凌。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌颁胁派,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质揽姥,因此其与众泰汽车合作姆腔,推出众泰知豆电动车抹。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同捶慌裙,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识挖禽。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗及率?不管你信不信戏坎,反正我信了拈胜。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱苗,售价为24.98万-28.98万元磷,共有三款配置可押睬铩,全系均未采用quattro四驱系统潮冲般,取而代之的是前置前驱的驱动形式版。更便宜的价格带来了更低的入手门槛蔫,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生弗庞,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水徊钾,1.4T的发动机到底够不够用缆巍倪,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧敖扯段,这些问题都难免让人担心宠。那么奥迪Q3到底是不是“好货”厦,它又是否值这个价格骇,下面让我来终结你的这些疑惑哪。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力奇姬:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱毖,我想网友最关心的问题之一也许和我一样秋,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境码烈汞,既然大家都关心这一问题构等,那么我们就从这个问题开始一一解决洽尖乖。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的驰冗托,其最大输出功率为110kW陆颠,峰值扭矩可以达到250Nm乏熟巨,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm说统。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后讳,动力储备不足方面的顾虑垦疗,但是这些想法也好顾虑也罢歌嗓尝,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了搽颊磊。奥迪Q3的油门被设定的很紧实李弧氓,油门初段的旷量微乎其微惩钩。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点坦粒汰,当发动机的转速达到1750转时哼喇,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩逞弟,强烈的推背感也会随之而来渐祁卧,如果你不是冷静下来思考一下焕奈甩,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受擅,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减囤吓。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候锹颊诫,一开始的想法和我一样讲巷,换了1.4T发动机之后巾,动力跟的上吗客堂齐?心里总是怀揣着这样一个疑问凰纬岁,但是当他们开了一段时间之后冀理,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”寝埃。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格掳,处于D挡模式时滦,整个动力的响应虽然一点都不迟钝茸,但也感觉不到激进的性格武。但是当车辆处于S挡时歌架,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉瓷,整个车似乎突然变得紧张了起来媚傲,时刻专注着你踩油门的右脚秀,稍有动作便会迅速做出响应超掠。   在城市的驾驶中崇古幸,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障籍惧食,当你深踩油门时稿,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞劲合,或者可以说烹,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态提甭砷。此外目览鸡,作为一台不折不扣的城市SUV港甸灌,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验建凸。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质牧莎缚,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量卫,但是丝毫感觉不到突兀的加速感辅乔溺,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动肺汝。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆慧,整个加速的过程非常线性科孝,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时氛坦虽,不会表现的非常神经质朔亭碌。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱氛棋,这台变速箱给人的感觉非常聪明狸如狡,可以准确的猜出驾驶者的意图炭戚,在换挡的速度和时机方面非常到位贯。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点诺猴。此外磕,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错梯干。当车辆处于D挡模式下邯慨,当发动机的转速达到2000转时遁傻磷,这台变速箱便会进行升挡的动作圈陇煤,从而保证日常驾驶更好的经济性挫悔焊。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时轻滩惋,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应袒,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止瓜饥廉。   这台变速箱也并不是近乎完美饥,它当然也存在着自身的不足锋肥骄。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺精,尤其是在低速的区间内苦虚,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感梧县。此外穗剧士,该车提供了四种驾驶模式的选择挪,分别为经济芦、舒适坛、自动和动态模式痊就,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整城捍敛。 性能测试秆:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中脆,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现翁睛途,最终的破百成绩为9.14秒护,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升送光嫂。奥迪Q3在三挡时完成了破百测鼎,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程浦焙。此外醛,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没促,非嘲嗷猓快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失汤,整个加速的过程十分平顺和线性脐,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势琉檀醇。车辆在全力起步的过程中柬核防,由于没有采用quattro四驱系统圭淌欠,车身有轻微的抬头现象芯衔班,前悬挂的拉伸比较明显好敞。 性能测试闲:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中辣担娘,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米南饲揽,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升枫篱,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系笑廷。在整个制动的过程中纹匣,G值适中保持在-0.9到-1之间捷,全力制动时车身呈现出前倾的姿态螺褪,前悬挂很大程度的收到挤压獭凰,而后悬挂的拉伸也相对比较明显嘘。此外拉疚,该车在连续制动的情况下拦碑,受到的热衰退现象比较明显丹,在连续测试过后斗没,制动距离增长了接近2米前铃表。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容鞠荣屎,动力方面也足以应对使用的需求雌判,尤其是在低扭方面玖,这台发动机表现除了浑厚的功底前。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平旁吾尝。对于一台城市SUV来说窘,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑玲菇。" "  你有没有这样的勇气盼捎,一辈子只留着一种发型踩,带着一种款式的眼镜测经?或许多数人会摇头说不丢阂。试想你现在穿着中山装颊芯,带着大边框物厩,留着中分头走在街上伤督弥,别人必定会投来异样的眼光灯。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变玫,但有一种美慑偿榔,却是永恒的腾,我们称之为“经典”嘘。就像中山装逐渐演变成了“国服”皑,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样笨家许,看似过时的东西稍加润色式艘敦,就会焕发出经典的力量恒。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题豁,也是一个互相佐证的问题该。正是扛住了时间的消磨趴,一个产品一种设计才能称之为经典靛椭某。而正是因为它是经典洛,所以无论时间如何过往羚南,岁月如何变迁经畴胜,它依旧能代表着美德凳钠。所以能称之为经典的东西凤毛麟角汰链。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫棠缎阔、保时捷911陪裸沟、MINI这几款车了礁微。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承激,这是一种财富挡诬,就像一个国家的历史一样巍,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝笨采。但就像中山装一样辰,如果不稍加改动缝搓蛊,依旧会被人说土气衫供,MINI也是一样毒腾焙,细节的升华会有益于经典的传播和传承烯办。这款MINI COOPER S的运动元素比较多群,是全新MINI车系中性能最好的零富。所以车头车尾都会看到“S”的字样慈桂玩。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表膳:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部少,这是它彰显不同的地方睡,尾灯的轮廓更大了茅厘疚,但相比老款不够凝练护露兽,同时你也感受不到它有何种审美的进步危荚,个人感觉它是为了变化而变化腑奠。轮毂方面废查蕉,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号鸡冈略。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注趁槽,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)谜漆。不过罐劳,在真正接触到保时捷Macan之前存,我对它的真正实力也有所质疑诧。众所周知荣,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造诞捐,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢碾?带着这个疑虑贤梦谱,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅氰绍。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同拷,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型物。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机扫,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似蚕抨。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型栏讳,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”冠。在没有任何参考坐标的情况下磨,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的妨吨。排除了惯性思维的困扰紊,对于一款新车而言或许并非坏事献恭惮。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布澳汾,因此有关它的设计特征我们并不陌生巫。作为保时捷推出的第二款SUV车型江卡犯,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计昧剑前,同时也融入了许多独特的元素皑畔化。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征掳收,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动金炼,因此在细节处理上嫩,新车融入了更加激进的设计元素钮。    作为入门版车型得亩,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯顺裙橙,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯肠剔倾,并采用导光条设计荚,其视觉效果更具科技感射。   保时捷Macan的腰线位置较高蝎,车顶弧线在车尾处微微向下收拢湾赶,营造出强烈的动态视觉效果们挤甲。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格茶。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一宋俺,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格补。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况荤,我的同事此前已经为大家介绍惮酚萍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解羡陡。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍臂处。" "   ??????? 提起观致胃,大家都会想起什么程?这似乎是一个难以回答的问题缄毙。作为一个有着中国血统的全新品牌肝,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩刨。在2013年溯,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上谐撩,一石惊起千层浪采冷。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手恰。   如今渭煎凉,观致的第二款车型汰哀帽,观致3五门版也如约而至悔临缆,其是否也具备了同其兄弟一样的实力坤?它的到来算,在扩充了观致的产品线之后括,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢昏驰摄?自然是令我们拭目以待射泌。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车辫椭耸。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今习沤,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型悼,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型梯,时至今日都没有做大幅的修改逗沟。就是这样一个古董级外貌的家伙书醇纪,最近竟然和新能源技术杠上了行。2013年的日内瓦车展上恼男,路虎推出了一款纯电动卫士芥,旨在告诉大家卫士宝刀未老受壁。而这些天夏,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试陈懂辽,看起来窜拨氏,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了敖缮邓。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上构,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品粟冗,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟蹭,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望武氨,并未成为现实藩,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已绊夸。   事情的转折点发生在2014年6月18日碳钳,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照拨壁妮,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车送赖,并且这一次诡糜,车身上已经重新贴上了拉花慕,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计版,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”募多,而是一台真正的电动版卫士翟。   之后通过各种途径的联系茧,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版巴檀,虽然这并不是一款量产车刃瓶,也没有任何电动机溉颈旗、电池组方面的参数数据鞍, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试秒,我们认为此次试驾还是很有意义的惰。   ■ 外观造型弹亭:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷靡继涣,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士谎蛊女。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样皆蔑微,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异瓮。   电动版卫士全球仅有7台汲栖,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车胚镐,基于卫士110车型打造梢吝,可以根据情况容纳5个或7个座椅杏,算是车系中的“旅行款”常茫紊。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承踩茄,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异题。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计始酵沽,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡弯,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外浮却拼,丝毫不加以修饰灸牧呢。按照官方对柴油版车型的销售策略味,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件瑰零挛。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分费屑蝗,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理放渐,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留前踌驾,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间方缔酱。正对车头洪品,右侧翼子板的通风口也是镂空的风,下方是空调系统的进气口架丛,而左侧的则仅仅用作装饰辰,所以是完全封死的状态结斥。   平直的挡风玻璃鞘盯、小雨刷默勿、面积可观手动调节后视镜缝枯,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计吮猜虱,而在这台电动版卫士上细,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板糖。   实际上僳鲍,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致腐,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线镭菩盒,电动车窗只照顾到前排乘客论韭蚕,第二排为手摇的怜氦脾,第三排则仅仅是推拉窗笺双。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林款,确实竿,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车秸,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中漏。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头邢,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖戒。   三窗式车尾设计除了古老外悸埂污,想不出更多的词去形容虎父囱,好在后窗电加热娜息、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备蔑,而这些也是这台车上为数不多的电子系统人。至于各种不同用处的尾灯徽,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧量镰。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩滥,并配备了13针牵引电力接口糯,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电楼居毖。而对于电动版卫士来说垄祭叹,这款车的拖曳能力也非一般强大揽,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡分咯,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置毫。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯啪钒罗,在这四年一次的盛世当中苔,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注麓,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市辰蕖,在经过整体的细化改进后整体更出色呕,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市臣辍,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌呜,对于这样一款小车到底怎样涡哇,让我们一起一探究竟娩别。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车呐,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计暮痪狗,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化贡南,当然这还有一部分是车内空间优化的设计山叼,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格搞菲,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格枪,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择碗,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非彻干厶罚可靠的选择处。   相比现在很多的车型琼釜休,J2车身并未加入大量的镀铬装饰顷剁山,个人比较喜欢这样的感觉推快,朴素也是另一种风格忻,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好掣牟盼,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分想雌,可以说是起到了点睛的作用皋阂,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创坟憾,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格施,看起来还有些运动精神仇长河。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组咀饭腻,同时也是远近光一体设计辉憨畅,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气矢聊,更加突出其可爱的造型风格放擦,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体编械,同时也表明了J2的一种年轻风格叔疽。虽然是一款定价不高的微型家用车禾草记,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置钩疯,雾灯虽然不是什么贵重的配置覆,但对于安全的保障还是多一分才好啡绰。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力剧胁卵,实际使用中虽然刮水面积稍兴浴,但整体还是清理的非常干净肯谅萍。   在车体侧面造型上扰孔,J2采用了一种超大倾角的A柱设计浇,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高钎脓拧,这样给头部空间会留出很多醋敦波,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感焙,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感梧。腰线起始的位置和大灯高度相同泄敛,这给了驾驶员足够大的视野空间涝瞧,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间勒难,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高焊怂,感觉像是一种电影院座椅的设计风格背景苟。   在尾部造型上搅,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计侧步恫,同时加大了尾部示宽灯的面积险醛,为了就是提示后方车辆注意安全咖憋瞪,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹湃梗,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高括,内部非常的深不过开口非常邪嘉涮骸,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包腾。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具眯,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎徽崎,虽然是钢圈架筷苟,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳俩撮。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型淖掇湿,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少毯。另外逃,一直让人头疼的售价问题尘藏,此次又出现了跋购,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势抗水惩。价格问题歉,在上市新闻 中已谈了很多桓羡纪,不过与价格相比焊将咎,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善诉敝。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统镶,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题笔苇烦?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后拘矩,即将为各位解开疑问迁完辰。   观致3五门版已于6月24日上市莱裁,目前指导价已公布途横味,售价区间11.99-17.19万元 煎。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍判氮:依然遵循简洁的设计思路锹腻,造型更显年轻蹦。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头杜诗插,喜欢追求时尚潮流的年轻人士功康,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体侮蓉。可以说挺舶廊,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车寺募豢。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格断舰惜,不过在细节上却更显年轻饯射吝。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm呸地改,轴距为2690mm去,除了长度缩短了177mm之外母鸵蓝,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别踢撼段。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话瑰猴轮,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉购棱,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了墨暗。在车身颜色上醋褂,观致3五门版同样有6种颜色可崖荨,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕跑百承,色彩更为鲜亮尾,也更有时尚感绍獭。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起泪,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别芭篱。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面害绦茸,而前雾灯也采用了圆形的设计翠邪,更显时尚密。另外吵饯,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯姬、转向辅助灯和大灯清洗装置间暮嗓,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 棵贿瓤。   除此之外教册,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大硕蜜,达到了18英寸(三厢版为17英寸)撬嗅,并且轮圈的款式也更加的年轻冉玲。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18拎。所以在轮圈与轮胎的规格上浓舌,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别逞常苍。   =============分页符=============   ● 内饰介绍烂行:与三厢版一致棺皑,细节改变不大损丘搭。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同刚嫁,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择谱砂。中控台采用对称式设计厕紊,各种功能布置规整捕魄,按钮数量控制在了合理的范围内收,不会给人一种杂乱的感觉贸。平底式多功能方向盘与三厢版无异扒瑰,造型很有运动感肆,真皮包裹的外圈握感也很不错囊捣箱。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置汞雇韩,除了蓝牙电话涩反踏、多媒体播放等这些基本配置之外现屑,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务桶。除此之外烙,车主还可选配观致逸云的增值服务粱,该服务包含实时交通路况加未伯、实时停车场信息和地图更新等溯川短。 ● 座椅及乘坐空间誊:白色绲边真皮座椅很有时尚感投。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能芒伎,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能形,与三厢版顶配车型相同磐碧屉。不过区别在于梢,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理劫倒焚,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升稻,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动辰。   在乘坐空间方面改,身高173cm的体验者进入其主驾驶座籍贪,并将座椅调到最低位置后磋,头部空间大约为1拳间黄,显得很宽裕;而进入后排后佳褂容,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间皇茸,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的不。后排中间地板隆起幅度较大犯乃,长度也不适合搁脚危,中间乘客的舒适度会受到一些影响胖翅。 ● 后备厢绰仙凸、储物空间和天窗的功陵:后备厢容积403-1105升吮坟,储物格众多卧。   在不放倒后排座椅的情况下恐,观致3五门版后备厢容积为403升鬼,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题届衰泌。如果嫌这样的空间还不够的话矫鲸年,将后排座椅全部放倒后拜,空间最大可扩大到1105升窃拷传。除此之外己,如果您随身携带了诸如手机贩涣、饮料之类的细碎物品的话靡郊,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间熟伪。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赋绰ǎ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备堂,可打开的总面积约为0.22平方米艇挂,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似壤韶。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架呐:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机席烽假,两者最大功率分别为126马力和156马力串宛暇,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米割,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别悸。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外冷熬,其他车型均采用6速双离合变速箱嚼。在底盘悬架方面扰裸鞭,观致3五门版采用电子随速助力转向系统输关,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架酿航。 ● 驾驶感受甭陡花:底盘调校水准高挞,变速箱低速平顺性比三厢版好舵罐。   此次试驾会上顾歧,我们大部分时间都行走在城市道路中奥搁,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些北疯,起步时若是轻踩油门踏板马囤小,车辆的提速会显得比较迟缓颇,若要改善的话侯,需要至少踩下1/2的踏板行程莫狠。对于开惯了日系车的朋友们来说嗣高胳,这种偏向于传统欧系车型风格沥,而非“一点就有”的油门调懈茫可能需要一点适应的过程坍姜弊。   而在整个加速的过程中持,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题尾持,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上卵觅,咆哮声已经传入驾驶舱奇蚀轻,可就是不见变速箱及时升挡碘迁偏。另一方面耻,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入瞪,整个介入过程并不是特别的线性涝,其工作时的噪音也清晰可辨撂,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音脚被。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧耪枚。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )巫稳,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受清舰,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换巳饶,并且伴随着强烈的顿挫感史喝横,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多探。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态脯,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少穷粹,虽然顿挫感还是有怀菊,但已经能够被绝大部分消费者所接受旱灿铜。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的诬父,那么我可以回答您钮狮肥,和大众的DSG表现相差无几蹿。频。   从观致工程师的口中得知磐,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题年醛,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下揭沟,对变速箱程序停袖韭、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整把钒谅,找到其中一个最佳点巴咖挪,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低匹哩。   在手动模式下瓷凄岗,发动机的表现仍然很积极戌,不过由于其低速动力输出并不出众摩孝暑,其加速度并不能让人感到满意奋翔,很大程度上环拦,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉棠巢。此外凌仑括,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时浪,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡侠零,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似铂卯凰。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点郎,而在此前的三门版车型上策傻,我们就给予了相当高的评价窘挛辰。虽然仅从结构上来看叔,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控涤水菲,但作为一款家用车竭,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性丹浆盖,高速行驶变道保证稳定性袒。事实证明撼臂配,这款新车延续了三厢版车型的出色表现摔琴,并且从车底反馈至车厢内的声音台诧、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看讣,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的挽橙。   ● 编辑